Dalinio krovinio transportas iš Vokietijos per greitą pervežimą

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletų viduryje Vokietijos iki „skubių“ krovinių, kurie dėl vadybininkų pažadų vėluodavo savaitę. Kai kalbame apie dalinio krovinio transportą iš Vokietijos, žmonės dažniausiai tikisi stebuklų: kad prekės atsidurtų Lietuvoje vakar, kainuotų centus ir būtų pristatytos tiesiai į duris. Realybė kiek kitokia. Greitas pervežimas reikalauja ne tik gero vairuotojo, bet ir tikslaus planavimo, kurį dažnai sugadina netikėtos spūstys prie Berlyno ar „šoferių“ poilsio laiko ribojimai. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia šis procesas, kodėl kartais tenka palaukti ilgiau nei žadėta ir kaip išvengti klaidų, kurios kainuoja jūsų verslo reputaciją.

Planavimo subtilybės

Kaip greitai realiai galima atvežti dalinį krovinį iš Vokietijos į Lietuvą?

Žinote, vadybininkai mėgsta žadėti, kad dalinio krovinio transportas iš Vokietijos įvyks per 24 valandas, bet būkime realistai – tai beveik neįmanoma. Jei krovinys paimamas Miunchene, kol surinksime kitus krovinius, kol „fura“ išvažiuos į magistralę, praeina laiko. Realus terminas yra 2–4 darbo dienos. Aišku, jei turite labai skubų reikalą, galima samdyti dedikuotą mikroautobusą, bet tada kaina šauna į viršų. Mano praktikoje dažniausiai viskas vyksta per tris dienas (na gerai, realiai per keturias, jei pasitaiko koks muitinės patikrinimas ar techninis gedimas kelyje). Svarbiausia – nepasitikėti tais, kurie garantuoja pristatymą per vieną naktį, nes tai dažniausiai baigiasi nusivylimu.

Ar dalinio krovinio transportas iš Vokietijos yra brangesnis nei pilno?

Čia viskas priklauso nuo to, kaip skaičiuojate. Jei žiūrite į vieną paletę, tai dalinio krovinio transportas iš Vokietijos yra pigesnis, nes dalinatės vietą su kitais. Tačiau jei turite 10 palečių, kartais pigiau išsinuomoti visą mašiną. Aš visada patariu klientams pasiskaičiuoti: jei krovinys užima daugiau nei 12-14 palečių vietų, dalinis transportas tampa nebe toks ekonomiškas. Be to, daliniame transporte yra daugiau rizikos – krovinys dažniau perkraunamas terminaluose. Kartą vienas klientas bandė sutaupyti, siųsdamas 15 palečių daliniu būdu, bet galiausiai sumokėjo daugiau dėl papildomų terminalo mokesčių ir sugaišto laiko.

Kokie yra pagrindiniai vėlavimo rizikos veiksniai kelyje?

Vokietijos greitkeliai yra didžiausias galvos skausmas. „Stau“ (spūstys) yra kasdienybė. Jei vairuotojas patenka į spūstį prie Frankfurto, visas grafikas griūva. Taip pat yra vairuotojų darbo ir poilsio režimas – tachografas nemeluoja, ir jei „šoferis“ privalo sustoti, jis sustos, net jei iki tikslo liko 50 kilometrų. Kartą turėjau atvejį, kai krovinys vėlavo parą tik todėl, kad vairuotojas privalėjo išstovėti privalomą poilsį, o pakeitimo nebuvo. Tai erzina, bet saugumas kelyje yra svarbiau nei viena vėluojanti paletė. Visada įspėju klientus: jei terminas kritinis, turėkite bent vienos dienos atsargą.

Ar verta drausti dalinį krovinį, jei jis keliauja iš Vokietijos?

Daugelis galvoja, kad CMR draudimas viską padengia. Tai didelė klaida. CMR draudimas turi limitus, kurie skaičiuojami pagal svorį, o ne pagal prekių vertę. Jei vežate brangią elektroniką, o ji sugadinama, gausite grašius. Visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Mano praktikoje buvo situacija, kai krovinys apvirto, ir klientas liko su „nosimi“, nes pasikliovė tik standartiniu vežėjo draudimu. Tai kainavo jam dešimtis tūkstančių eurų. Niekada nepagailėkite tų kelių dešimčių eurų papildomam draudimui – ramybė kainuoja pigiau nei nuostoliai.

Kaip teisingai paruošti krovinį, kad jis nebūtų pažeistas?

Dalinio krovinio transportas iš Vokietijos reiškia, kad jūsų prekės bus kilnojamos. Jos bus kraunamos į mašiną, galbūt perkraunamos terminale ir vėl kraunamos į kitą mašiną. Jei paletė blogai apvyniota plėvele ar prekės išsikiša, jos bus pažeistos. Visada sakau: pakuokite taip, lyg krovinys turėtų atlaikyti kritimą iš metro aukščio. Naudokite kampus, gerą plėvelę ir, svarbiausia, aiškiai sužymėkite paletes. Kartą viena įmonė atsiuntė stiklo gaminius be jokios apsaugos, tik su „trapu“ užrašu. Rezultatas buvo liūdnas – krūva šukių. Pakuotė yra jūsų atsakomybė, o ne vairuotojo.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais dauguma didesnių kompanijų turi GPS sekimą. Tačiau daliniame transporte tai ne visada reiškia, kad matysite kiekvieną mašinos judesį. Dažnai matysite tik tai, kur yra „fura“. Jei vadybininkas sako, kad negali pasakyti, kur krovinys, tai dažniausiai reiškia, kad jis pats nežino arba nenori tikrinti. Aš visada reikalauju, kad mano partneriai Vokietijoje teiktų atnaujinimus bent du kartus per dieną. Jei vežėjas vengia atsakymų, tai jau signalas, kad kažkas negerai. Reikalaukite skaidrumo nuo pat pradžių, nes vėliau bus per vėlu kažką keisti.

Ką daryti, jei krovinys dingo arba vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Susisiekite su savo vadybininku ir reikalaukite tikslios buvimo vietos. Jei vėluoja, klauskite priežasties. Ar tai techninis gedimas? Ar spūstys? Ar dokumentų problemos? Jei krovinys dingo (kas pasitaiko itin retai, bet visgi), iškart rašykite pretenziją. Mano patirtis rodo, kad kuo greičiau reaguojate, tuo didesnė tikimybė rasti sprendimą. Kartą krovinys buvo netyčia iškrautas ne tame terminale. Jei nebūtume reagavę per valandą, jis būtų iškeliavęs į kitą šalį. Būkite aktyvūs, nes niekas kitas jūsų kroviniu taip nesirūpins, kaip jūs patys.

Ar skiriasi paslaugos kokybė priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas ar Velykas logistikos rinka tiesiog „sprogsta“. Kainos kyla, mašinų trūksta, o vėlavimai tampa norma. Dalinio krovinio transportas iš Vokietijos gruodžio mėnesį yra tikras iššūkis. Jei planuojate siuntimą šiuo laikotarpiu, darykite tai bent dviem savaitėmis anksčiau. Aš visada įspėju savo klientus: jei norite, kad prekės pasiektų Lietuvą iki švenčių, užsisakykite transportą lapkričio viduryje. Niekada nepalikite visko paskutinei minutei, nes tada mokėsite dvigubai, o rezultatas bus neaiškus. Sezoniškumas yra faktas, su kuriuo reikia susitaikyti.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nesižavėkite tik mažiausia kaina. Dažnai pigiausias pasiūlymas slepia problemas – senas mašinas, nepatikimus vairuotojus ar vadybininkus, kurie dingsta po darbo valandų. Ieškokite rekomendacijų, patikrinkite įmonės reputaciją. Ar jie turi savo parką, ar tik perparduoda paslaugas? Jei perparduoda, tai dar viena grandis, kur gali kilti problemų. Aš visada renkuosi tuos, kurie turi savo mašinas ir aiškią komunikacijos sistemą. Geriau sumokėti 50 eurų daugiau, bet žinoti, kad krovinys bus saugus ir atvežtas laiku. Patikimumas logistikoje yra viskas.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Po „Brexit“ visi tapo atsargesni, bet su Vokietija viskas paprasta – tai ES. Tačiau visada atsiranda „bet“. Jei vežate prekes, kurioms reikalingi specialūs leidimai ar sertifikatai, net ir ES viduje gali kilti klausimų. Prieš siunčiant, visada pasitikrinkite, ar visi dokumentai tvarkingi. Kartą klientas vežė kažkokią chemiją be tinkamų saugos duomenų lapų, tai vairuotoją sustabdė policija ir teko mokėti didžiules baudas. Nors tai ne muitinė, bet dokumentų tvarka yra tokia pat svarbi. Visada turėkite CMR'ą ir sąskaitą faktūrą po ranka.

Ar dalinio krovinio transportas iš Vokietijos tinka pavojingiems kroviniams?

ADR (pavojingi kroviniai) yra visai kita opera. Ne kiekviena mašina gali vežti tokius krovinius, ir ne kiekvienas vairuotojas turi reikiamus sertifikatus. Jei jūsų krovinys yra pavojingas, iškart apie tai informuokite vežėją. Tai kainuos brangiau, bet rizikuoti negalima. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė „prastumti“ pavojingas medžiagas kaip paprastas, kad sutaupytų. Tai baigėsi konfiskacija ir didelėmis baudomis. Niekada nemeluokite apie krovinio pobūdį – tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga gyvybei.

Kaip veikia „terminalų sistema“?

Dalinio krovinio transportas iš Vokietijos dažniausiai vyksta per terminalus. Prekės surenkamos iš įvairių taškų, atvežamos į centrinį terminalą, ten perkraunamos į didelę „furą“, kuri važiuoja į Lietuvą. Tai efektyvu, bet tai reiškia, kad krovinys yra kilnojamas. Jei jūsų prekės yra trapios, tai yra didžiausia rizika. Visada klauskite, kiek kartų krovinys bus perkraunamas. Kuo mažiau perkrovimų, tuo geriau. Aš visada stengiuosi rasti maršrutus su minimaliu perkrovimų skaičiumi, net jei tai kainuoja šiek tiek daugiau.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, bet su saiku. Jei spaudžiate vežėją iki minimumo, jis kažkur turės sutaupyti – galbūt prastesnėje pakuotėje, galbūt ilgesniame pristatymo laike. Aš visada už sąžiningą kainą. Jei vežėjas uždirba, jis rūpinasi mano kroviniu. Jei jis dirba nuostolingai, jis ieškos būdų, kaip „nupjauti kampus“. Kartą vienas klientas taip nusiderėjo, kad vežėjas tiesiog paliko jo krovinį terminale, nes atsirado pelningesnis užsakymas. Tai buvo pamoka visiems – pigiausia kaina dažnai yra brangiausia.

Kaip veikia draudimo išmokos, jei krovinys sugadintas?

Tai ilgas ir nuobodus procesas. Pirmiausia reikia užfiksuoti žalą pristatymo metu, surašyti aktą, nufotografuoti viską. Jei pasirašėte CMR'ą be pastabų, įrodyti, kad žala įvyko kelyje, bus labai sunku. Visada tikrinkite krovinį prieš pasirašydami. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirašė, o po dviejų dienų skambino, kad prekės sudaužytos. Draudimas atsisakė mokėti, nes nebuvo jokių įrodymų. Būkite budrūs ir visada tikrinkite, ką pasirašote.

Ar svarbu, kokioje Vokietijos dalyje yra krovinys?

Taip, tai labai svarbu. Pietų Vokietija (Bavarija) yra toliau, tad transportas kainuos daugiau ir užtruks ilgiau nei iš Šiaurės Vokietijos. Taip pat svarbu, ar krovinys yra didmiestyje, ar kažkur giliai provincijoje. Jei tai kaimelis, gali prireikti papildomo transporto (mikroautobuso), kad krovinį atvežtų iki terminalo. Tai visada kainuoja papildomai. Visada klauskite vežėjo, ar kaina galutinė, ar bus papildomų mokesčių už paėmimą iš atokios vietos.

Ką daryti, jei krovinys neatitinka matmenų?

Tai dažna problema. Klientas sako, kad paletė 120x80 cm, o realiai ji 140x100 cm. Vežėjas atvažiuoja, netelpa, kyla konfliktas. Visada tiksliai išmatuokite krovinį. Jei nesate tikri, geriau nurodykite šiek tiek didesnius matmenis. Tai kainuos keliais eurais daugiau, bet išvengsite problemų atvykus mašinai. Kartą dėl kelių centimetrų teko atšaukti visą užsakymą, nes mašina buvo pilna ir papildomos vietos nebuvo. Tikslumas yra logistikos pagrindas.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus daliniu transportu?

Galima, bet tai nėra rekomenduojama. Dalinis krovinio transportas iš Vokietijos skirtas verslui, o ne asmeniniams daiktams. Dokumentacija, draudimas, atsakomybė – viskas pritaikyta verslo klientams. Jei siunčiate asmeninius daiktus, geriau rinkitės kurjerių tarnybas. Jos turi sistemas, pritaikytas privatiems asmenims. Mano patirtis rodo, kad bandymai siųsti asmeninius daiktus per „furas“ dažniausiai baigiasi nesusipratimais dėl dokumentų ar pristatymo vietos.

Kokie yra populiariausi maršrutai iš Vokietijos?

Berlynas–Vilnius, Hamburgas–Kaunas, Miunchenas–Vilnius. Tai pagrindinės arterijos. Dauguma vežėjų turi nusistovėjusius grafikus šiais maršrutais. Jei jūsų krovinys yra šiuose maršrutuose, tikimybė gauti gerą kainą ir greitą pristatymą yra didžiausia. Jei krovinys kažkur iš šalies, pavyzdžiui, iš mažo miestelio netoli Austrijos sienos, tai jau bus sudėtingiau. Visada klauskite vežėjo, ar jie turi reguliarius reisus iš jūsų nurodytos vietos.

Ar galima keisti pristatymo adresą kelyje?

Tai įmanoma, bet kainuoja. Vairuotojas turi gauti naujus nurodymus, kartais reikia keisti maršrutą. Jei tai daroma paskutinę minutę, gali kilti problemų su kitais kroviniais. Visada stenkitės, kad adresas būtų galutinis. Kartą klientas pakeitė adresą, kai mašina jau buvo Lenkijoje. Tai kainavo papildomą dieną ir nemažą sumą pinigų. Planuokite viską iš anksto, nes logistika nemėgsta staigių pokyčių.

Ar svarbu, kokia kalba bendraujate su vairuotoju?

Dažniausiai vairuotojai kalba vokiškai, rusiškai arba angliškai. Jei kyla problemų vietoje, svarbu, kad galėtumėte susikalbėti. Jei vairuotojas nesupranta, ką jam sakote, kyla rizika, kad krovinys bus paliktas ne ten. Aš visada stengiuosi, kad vadybininkas tarpininkautų, nes jis geriau supranta situaciją. Niekada nepalikite visko tik vairuotojo valiai, ypač jei kyla nesklandumų.

Ar galima siųsti skystus krovinius?

Taip, bet jie turi būti tinkamai supakuoti. Jei tai pavojingi skysčiai, galioja ADR taisyklės. Jei tai maisto produktai, reikia temperatūrinio režimo. Dalinis krovinio transportas iš Vokietijos su temperatūriniu režimu yra brangesnis ir reikalauja specialių mašinų. Visada įsitikinkite, kad vežėjas turi tokią įrangą. Kartą mačiau, kaip ištekėjo statinė su kažkokiu skysčiu ir sugadino visą mašinos turinį. Tai buvo košmaras.

Ar svarbu, kokiame aukštyje kraunamas krovinys?

Taip, jei krovinys negali būti kraunamas vienas ant kito. Visada ant paletės turi būti užrašas „nestapeliuoti“ (do not stack). Tačiau ne visada to paisoma. Jei krovinys labai trapus, geriau užsisakyti vietą, kurioje jis bus kraunamas viršuje. Tai kainuos daugiau, bet būsite ramūs. Mano patirtis rodo, kad jei nepasakysite aiškiai, visada atsiras kažkas, kas uždės sunkią dėžę ant jūsų trapių prekių.

Ar galima siųsti krovinius su temperatūriniu režimu?

Taip, tai vadinama „ref“ transportu. Tai brangiau, nes reikia degalų šaldytuvui ir specialios priežiūros. Jei siunčiate maisto produktus ar vaistus, tai būtina. Niekada nebandykite sutaupyti veždami tokius krovinius paprasta mašina. Tai baigsis sugadinta preke ir dideliais nuostoliais. Visada klauskite, ar mašina turi galiojantį temperatūros sertifikatą.

Ką daryti, jei vadybininkas nekelia ragelio?

Tai pats blogiausias scenarijus. Jei vadybininkas dingsta, tai reiškia, kad kažkas negerai. Visada turėkite alternatyvų kontaktą – įmonės vadovą, dispečerinę ar kitą vadybininką. Jei įmonė neturi tokios struktūros, tai signalas, kad su jais dirbti pavojinga. Aš visada turiu bent tris kontaktus kiekvienam užsakymui. Tai suteikia saugumo jausmą, net jei kažkas nutinka.

Ar dalinis krovinio transportas iš Vokietijos yra ateitis?

Taip, nes verslas vis labiau orientuojasi į mažesnius, dažnesnius siuntimus. Niekas nenori sandėliuoti prekių, visi nori „just-in-time“ modelio. Dalinis transportas yra to pagrindas. Jis tampa vis efektyvesnis, naudojamos geresnės IT sistemos, sekimas. Nors problemų visada bus, tai yra geriausias būdas optimizuoti logistikos kaštus. Svarbiausia – rasti patikimą partnerį, su kuriuo galėtumėte dirbti ilgus metus.

Išvada: dalinio krovinio transportas iš Vokietijos nėra raketų mokslas, bet reikalauja dėmesio detalėms. Svarbiausia – planavimas, tinkamas pakavimas ir patikimas partneris. Niekada neieškokite tik pigiausios kainos, nes ji dažniausiai slepia riziką. Būkite aktyvūs, bendraukite su vadybininkais ir visada turėkite atsarginį planą. Logistika yra gyvas procesas, kuriame visada kažkas gali nutikti, todėl svarbiausia – gebėjimas greitai reaguoti ir spręsti problemas. Sėkmės jūsų pervežimuose!