Dalinio krovinio siuntimas į Vokietiją – kas čia per vėžiai ir kaip išlikti sveiku

Sėdžiu prie stalo, galvoju apie tą šimtą kartą, kai man telefonu skambina klientas ir klauso „kiek kainuoja vežti dalinį krovinių į Vokietiją“. Po beveik dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti viena – niekas niekada nežino tiksliai, kas bus rytoj. Vokietija yra mums artima, tačiau logistinės realybės ten tokios pačios chaosiškos kaip ir Italijoje, tik su daugiau taisyklių. Dalinio krovinio siuntimas į Vokietiją atrodo paprastas uždavinys – užpildei formą, lauki vairuotojo, bet viduryje visko gali atsirasti nenumatyta stabdymas Miunchene arba sugedęs sunkvežimis po keliasdešimt metrų nuo jūsų sandėlio. Čia ne tiek apie kainą, kiek apie tai, kad supratum kas vyksta tarp tų dviejų taškų.

Dirbant su konsolidacijos sandėliais, visada tenka būti ant žirgo. Vieną dieną krovinys važiuoja kaip laikrodis, kitą dieną jis stringiaterminaluose, nes vokiškas brokeras pamiršo prijungti ką nors prie customų (nors jie ES erdvėje, bet formalumų visada gausu). Todėl, jei planuojate siųsti dalė sunkvežimio, geriau pasiruoškite ne tik piniginėms, bet ir nervams. Aš jums pasakysiu tiesiogiai, be tų visų gražių brošiūrų, kaip tai vyksta iš vidinės pusės.

Apie kainas ir tai, kodėl jos kinta kaip oras

Kiek maždaug kainuoja dalinis krovinys į Vokietiją?

Čia yra tas klausimas, į kurį nori atsakyti „nuo 150 eurų“, bet tada žinai, kad vėliau bus skundų. Paprastai pradedant nuo maždaug 150–200 eurų už 1 EUR paletpvietę arba 1 toną, jei kalbame apie standartinį maršrutą į Vokietijos gilumą, bet tai labai sąlyginė suma. Jei jums reikia vežti į Berlyną, kaina bus viena, o jei į kokį Bavarijos kaimelį kur nėra automagistralės – tai kils gerokai. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri šiandien... na, žinote patys, kas su ja darosi.

Ar brangiau siųsti dalinį krovinių nei pilną?

Logiškai, kilogramas kainuoja brangiau, kai dalinatės sunkvežimį su kitais. Pilna fura yra pigiau vienetui, bet jums nereikia 33 europaletės, tiesa? Dalinis krovinys (LTL) leidžia užmokėti tik už tai, ką pasiunčiate, nors kaina už metrą arba už paletę gali būti aukštesnė. Kartais taip atsitinka, kad už mažą kiekį sumokate daugiau nei už didelį, nes yra minimalus užmokestis už transporto paslaugas – vairuotojas vis tiek turi nuvažiuoti.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo dienos?

Vokietija turi savo ypatingumų, pavyzdžiui, savaitgaliai arba šventės. Jei bandysite siųsti prieš Velykas arba Kalėdas, kainos šoktels į dangų, nes vairuotojai nori namo, o turgūs dirba visą parą. Dar vienas dalykas – rinkos paklausa. Jei sudden (staiga) reikia vežti atšaldytus produktus, o šaltkalvių trūksta, tuomet ir Jūsų paprastas sausas krovinys gali brangti, nes reikia atitraukti mašiną iš kitų maršrutų.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, jei esate nuolatinis klientas, galime susitarti dėl fiksuotos kainos arba procentinės nuolaidos. Bet čia nėra taip, kad ateini ir gauni 50 proc. nuolaidą iš karto. Reikia pademonstruoti, kad siuntos eina reguliariai, be problemų su dokumentais. Tada mes galime planuoti maršrutus efektyviau ir tikrai palikti šiek tiek pinigų Jūsų kišenėje.

Kas vyksta, jei mano krovinys pasirodo sunkesnis nei sakiau?

O čia prasideda juokiai (bet ne mums). Jei pamenu, vieną kartą klientas sakė „kiekis mažas“, o atvažiavome – sunkvežimis nuo svorio vos nepasvyrė. Tuomet reikia perrašyti dokumentus, o kartais net ir kepti mašiną, jei ten jau buvo kitų krovinių ir viršijome leistinąją ašį. Už tas papildomas procedūras turi sumokėti tas, klydo svoriu, tad geriau sakykite tiesą iš karto.

Maršrutai, terminai ir tai, kas keliauja keliais

Kiek laiko trunka dalinio krovinio siuntimas į Vokietiją?

Standartiškai sakome 2–4 darbo dienas, jei tai yra Vokietijos vakarinė dalis arba šiaurė. Bet jei reikia važiuoti į pietus, prie Muncheno, gali užtrukti ir ilgiau. Taip pat visada prisimenu tą atvejį, kai krovinys į Duisburgą važiavo savaitę, nes vairuotojas užstrigo Lenkijoje techninės apžiūros. Taigi, užsakykiteTransportą bent kelias dienas anksčiau, kad nebūtų streso.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Technologiškai – taip, visi norime tikėti, kad GPS rodo tiesą. Bet realybėje kartais vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti terminalą arba yra tokiame place (vietoje), kur nėra ryšio. Mes stengiamės duoti informaciją kiek įmanoma tiksliau, bet jei mataite, kad mašina stovi vienoje vietoje 3 valandas, reiškia arba iškrovą daro, arba vairuotojas giliai miega po degalais.

Kokius miestus Vokietijoje pasiekiate daugiausiai?

Dažniausiai važiuojame į didžiuosius logistinius mazgus: Hamburgą, Miuncheną, Frankfurtą, Berlyną, Duisburgą. Ten yra dideli terminalai, kur kroviniai sumontuojami ir išmontuojami. Jeigu jums reikia vežti į mažą kaimą šalia Reino, tai įmanoma, bet tai gali kainuoti brangiau, nes ten reikia važiuoti atskirai arba ieškoti vietinio pervežėjo, kuris „paleidžia“ tą krovinią paskutinę mylią.

Kas yra tas „paskutinės mylios“ problema?

Vokiškuose miestuose daugelyje vietų sunkvežimiams negalima važiuoti dėl aplinkosaugos zonojų (Umweltzone). Jeigu vairuotojas atvažiuoja su sena mašina be žaliosios kortelės, gali gauti baudą. Todėl kartais tenka perkrauti krovinį į mažesnį sunkvežimį arba net „viliotą“ prie vairo. Tai visada brangina processą (procesą), tad reikia apie tai galvoti anksčiau.

Ar įmanoma atvežti krovinį tiesiai į sandėlį arba jį reikia atsiimti terminale?

Daliniams krovinims dažniausiai taikoma termino „Terminal“ principas – vairuotojas atveža į mazgą, ten jį iškrauna, o vėliau kitas veža iki gavėjo. Tačiau jeigu jūsų krovinys yra didelis (pvz., užima 10 vietų), tuomet galima daryti tiesioginį pristatymą. Bet tai kainuoja, nes vairuotojas praranda laiką, kurį galėtų praleisti kitų krovinių vežimu.

Dokumentai ir tai, kas su jais ne taip

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Baziniai dalykai yra prekių siuntos kvitas (CMR) ir sąskaita-faktūra, be jų niekur nepereisi. Dar reikalingi priedai (pavyzdžiui, techninės dokumentacijos), jei tai technika. Ir žinoma, EX1 arba T dokumentai, jei prekės yra iš užsienio ( nors į Vokietiją ES viduje tai ne taip būtina, nebent tai tranzitas). Geriau viską pasidaryti dvigubai, kad nebereiktų juos šalti vėliau į faksą (dar kas nors naudoja faksą?).

Kas daryti, jei sąskaitoje padariau klaidą?

Nieko katastrofiško, bet tai sulėtins pristatymą. Vokiški muitininkai arbaLogistikos partneriai labai griežti dėl duomenų. Jei svoris, arba prekės kodas (HS code) neatitinka, jie gali sulaikyti krovinį tol, kol nesiunsite pataisytos sąskaitos. Geriau pasitikrinti du kartus prieš išsiunčiant, nei gailėtis vėliau, kai krovinys stovi pasienyje.

Ar reikia draudimo?

Nesu tikras, ar aš galiu pasakyti 100 proc., kad visada reikia, bet... tai tikrai labai rekomenduojama. Esu matęs daug atvejų, kai vairuotojas staigiai stabdė ir visa krovinio dal nukrito ant grindų. Be draudimo tu prarandi prekes ir pinigus. Standartinis draudimas dažnai dengia tik 8,33 SDR kilogramui, kas ylabai mažai, jei vežiate brangias elektronikos detales.

Ką reiškia „vežėjo atsakomybė“?

Tai yra tas dalykas, apie kurį visi kalba, bet niekas neskaityo sutarčių. Jeigu mes sutikome, kad vežame Jūsų dalinį krovinį ir jį sulaužome, mes atsakome. Bet jeigu dokumentuose parašyta „savarankiškai išsiunčiate“ ir jūs blogai supakavote, tai mūsų kaltės nėra. Svarbu sudėlioti visus punktus sutartyje aiškiai, kad vėliau nebūtų ginčų teisme.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tai, kas mums visiems, ypač vairuotojams, leidžia miegoti ramiau. Tai tarptautinis vežimo kvitas, kuris patvirtina, kad priėmėte krovinį ir sutinkate jį pristatyti. Be parašo CMR, vokiškas gavėjas gali net neįleisti krovinio į savo teritoriją. Ten turi būti tiksliai nurodytas adresas ir gavėjo kontaktai, kitaip važiuotojas praras pusę dienos ieškodamas vietos.

Rizikos, problemos ir „blogi“ dalykai

Kas daryti, jei krovinys prarastas?

Tai baisiausia situacija, bet ji nutinka. Paprastai paaiškėja, kad krovinys buvo pervestas į kitą mašiną kuriam nors terminale, o žymėjimas pamirštas padaryti. Reikia skambinti brokeriui ir reikalauti paieškos. Jei po 30 dienų neranda, laikoma prarastu. Tada tu įjungiama draudimo kompanija, jei tokia buvo.

Ar dažnai pasitaiko sugadintų krovinių?

Skaityk, su daliniais krovinių rizika didesnė nei su pilnomis furgonais. Kodėl? Nes juos daug kartų perkrauna. Vieną kartą matėme, kaip krautojas su „keltuvas“ užkabino paletę su vynu ir pramušė ją. Etiketės nulūžo, buteliai suskilpo. Vokiški klientai labai nemandagūs tokiu atveju – grąžina visą partiją atgal. Būtinai tikrinkite pakuotę prieš išsiuntimą.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai mažas kainas?

Turiu omeny tokią situaciją, kai naujokiška firma pasiūlė kainą 40 proc. žemesnę nei rinka. Atsakymas paprastas – jie nekauna draudimo, vairuotojai dirba be poilsio, arba jie tiesiog surenka krovinius ir dingsta. Vokietijoje vežimą kontroliuoja gan griežtai, tad pigiausias variantas dažniausiai baigiasi baudomis arba sulaikymais.

Kaip elgtis, jei vairuotojas neatsiranda laiku?

Pirmiausia – neskambinkite į mūsų biurą kas 5 minutes. Mes ir taip žinome, kad jis vėluoja. Antra – klauskite, ar nėra techninės bėdos. Kartais vairuotojui tiesiog reikia miego, nes jis negali vairuoti 24 valandas (nors kai kas bando). Kalbant apie dalinio krovinio siuntimą į Vokietiją, vėlavimai yra normalus dalykas, ypač jei tai yra ruduo ir sniego.

Ar galiu atšaukti siuntą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jeigu mes jau užėmėme vietą furoje ir surinkome kitus krovinius, o jūs pasakote „nebereikia“, mums tenka mokėti vairuotojui už tuščią važiavimą. Taip pat gali būti baudos už tai, kad mes sugedome kitų klientų laiką. Geriau apsispręsti aiškiai.

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai nužudo mus logistus. Vokietijoje gavėjai yra... kaip pasakyti... labai principingi. Jei prekė atvyko su įbrėžimu, kurio jie nematė nuotraukoje, jie gali pasakyti „nein“. Tuomet krovinys tiesiog stovi ir laukia instrukcijų. Reikia tuomet arba jį grąžinti atgal (labai brangu), arba rasti kitą pirkėją Vokietijoje, kuris noretų tą „plėšą“ nupirkti pigiau.

Specifiniai reikalavimai ir įvairios smulkmenos

Ar galima siųsti šaldytus produktus daliniu kroviniu?

Tai pavojinga žaidimas. Šaldymo mašinos reikalauja, kad vairuotojas nuolatos prižiūrėtų temperatūrą. Jei tai dalinis krovinys, vairuotojas turi dažnai atidaryti duris kitiems klientams, ir temperatūra šoka. Jei siunčiate maistą, geriau naudoti specializuotus šaltųjų grandžių pervežimus, o ne įstatyti šaldytą laiką į paprastą furgoną.

Kas yra ADR ir ar tai mane susižino?

ADR yra pavojingų krovinių pervežimas. Jeigu jūs siunčiate dažus, benzina ar chemines medžiagas, tai jūs privalote tai pasakyti. Mums reikia specialios mašinos. Jeigu paslėpsite, ir sulaikys vokiškas policijos patrulis, baudos bus tokios, kad užteks nupirkti naują sunkvežimį. Neklastuokite dokumentų.

Ar reikia paletės?

Taip, labai rekomenduoju. Vokiški sandėliai dažniausiai nepriima įkraunamų prekių ant grindų. Reikia standartinės europaleės (120x80 cm) arba industrinės. Be paletės iškrovimas gali trukti 3 kartus ilgiau, ir vairuotojas pareikalaus už tai papildomų pinigų (vadinamas „manual handling“ mokestis).

Kokios yra apribojimai dėl aukščio ar svorio?

Standartinis aukštis yra apie 2,6–2,8 metro. Jeigu jūsų prekė aukštesnė, gali neįeiti į kai kuriuos terminalus arba perėjimus po tiltais. Svoris – maksimumi 24 tonos furai, tačiau dalinio krovinio atveju svarbiau ašinė apkrova. Vokietijoje tai tikrinama itin griežtai, tad jei turite sunkų metalą vienoje paletėje, gali tekti daryti specialų užsakymą.

Ar galima užsakyti iškrovą su „uodegėle“ (liftas)?

Taip, tai papildoma paslauga, kurią reikia nurodyti užsakant dalinį krovinį į Vokietiją. Ne visos mašinos turi iškrovą su liftu, ypač jei tai didelės talpos furos. Jei gavėjas neturi krautuvo, o nenurodėte, kad reikalingas liftas, vairuotojas gali tiesiog neiškrauti ir važiuoti toliau, palikdamas jus su problema.

Kas yra „patalpinimas“ ir kodėl jis brangus?

Patalpinimas tai kai įstatote vieną dalyką į kitą (pvz., dėžę į dėžę). Tačiau logistikoje tai dažnai reiškia, kad krovinys netelpa standartiškai ir reikia jį „įsprausti“ tarp kitų. Tai užima daug laiko ir reikalauja ypatingo atidumo, kad nulūžtų. Todėl tokiems dalykams visada pridedamas papildomas mokestis.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Techniškai – taip, bet tuo atveju tai nebe komercinis krovinys. Gali būti problemų su draudimu, jei tai nėra įmonės prekės. Be to, jei tai buitinės technikos (šaldytuvas, sofa), čia gali reikėti mokėti senų daiktų surinkimo mokestį Vokietijoje (ElektroG ir pan.). Geriau tiesiog nenuvaryti savo sofa į Vokietiją sėdint furoje.

Išvada

Viskas, ką galiau pasakyti apie dalinio krovinio siuntimą į Vokietiją, susumaviau čia. Tai ne rocket science (raketa), bet ir ne vaikų žaidimas. Raktas į sėkmę yra sąžiningumas ir kantrumą. Jei žinote, kas jums reikia, ir pasiruošę tam, kad kaina gali šoktelėti dėl nenumatytų aplinkybių, viskas gerai eis. Nepatirkite taip, kaip tas vienas klientas, kuris bandė nuvežti trąsą be dokumentų... na, to istoriją pasakysiu kitą kartą. Sėkmės keliuose ir stebėkite savo siuntas, o mes pasirūpinsime, kad jos pasiektų vietą.