Dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir man teko matyti viską – nuo paletės su kserokopijomis iki gigantiškų industrinių mašinų dalims. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane ir klausia: „O kodėl taip ilgai?“ Tiesą sakant, dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o labiau šachmatai su neprognozuojamu oponentu. Vieną dieną viskas vyksta kaip pasakojime, kitą dieną vokiškas autostradų remontas gali sužlugdyti visus grafikus. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidinio pusės, be jokio „marketinginio“ cukraus, tiesiog taip, kaip gyvenime.

Kaip tai veikia iš tikrųjų ir kiek laiko užtruks

Kodėl tas dalinis krovinys važiuoja ilgiau negu pilnas?

Sakykime tiesiai, dalinis krovinys (LTL) yra kaip autobusas su keleiviais. Mes negalėjame išvažiuoti, kol neužpildome vietų arba kol surandome pakankamai krovinių vienam maršrutui. Dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją tiesiog reikalauja kantrybės, nes turi surinkti „kompotą“ iš įvairių siuntėjų. Vienam reikia vezti į Miuncheną, kitam – į Dortmundą, t trečiam – kokį nors kaimelį netoli Berlyno. Vairuotojas privalo apštuosti aplinkinius miestus, iškrauti, pakrauti ir tikrai tada važiuoti toliau. Tai ne tiesus taškas A į tašką B, o labiau lankstymasis.

O jei man reikia, kad būtų rytoj?

Jei jums būtina, kad prekės būtų prie vartų jau rytoj, turbūt kalbame ne apie dalinį krovinį. Tada jums reikia „ekspreso“ arba atskiro mikroautobuso. Aš taip sakau todėl, kad logistika neleidžia magiškai susitraukti atstumų. Galime padaryti viską, kas įmanoma, pavyzdžiui, pervesti krovinį į greitesnę mašiną per terminalą, tačiau tai kainos ir laiko požiūriu neapsimoka mažiems siuntiniams. Geriau iš karto žinoti, kad dalinis krovinys – tai 3–5 dienų reikalas.

Kiek vidutiniškai trunka kelionė iki Vokietijos?

Įprastai, jei kalbame apie Vokietijos vakarus (priešingai nei į rytus), mes žiūrime į 48–72 valandas nuo pakrautimo momento (ne nuo užsakymo!). Kasdienės dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją priklauso nuo to, kiek kitų klientų turime tame pačiame kampe. Jei vairuotojas turi penkis iškrovimus Kelne, o jūs šeštas esate netoliese, tai lauksite. Be to, neleidžiant pamiršti, vairuotojai turi poilsio laikus, kurių negalima laužyti net jei norėtum.

Ar savaitgaliais veža?

Techniškai – taip, jei vairuotojas dirba savaitgalį, tačiau dauguma Vokietijos sandėlių ir parduotuvių savaitgaliais nedirba. Tas vadinamasis „Mittagspause“ (pietaus pertrauka) Vokietijoje gali trukti net valandą ar dvi, kada niekas nekrauna. Taigi, jei krovinys atvažiuoja penktadienį vakare, gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Tiesiog tokios taisyklės, ir mums tebūnantems konsultantuose tenka tai aiškinti klientams, kurie mano, kad prekyba vyksta 24/7.

Kas影响 labiausiai – atstumas ar iškrovimai?

Sąžiningai sakant, iškrovimų skaičius. Važiuoti 800 km be sustojimų yra greičiau nei važiuoti 300 km, bet sustoti dešimties vietų. Kiekvienas iškrovimas trunka maždaug valandą – dokumentų tikrinimas, paletės nuleidimas, parašai. Vakar tik turėjau klientą, kuris siuntė 2 paletes į šaligatį netoli hanoverio, bet reikėjo laukti, nes vairuotojas likęs eilėje prie didelio terminalo; tai suvalgė visą dieną.

Ar galima numatyti tikslią valandą atvykimo?

Galbūt galėčiau meluoti ir sakyti „taip“, bet aš esu iš tos karta, kai mėgstu kalbėti tiesą. Numatyti tikslią valandą daliniam kroviniui yra beveik neįmanoma. Vokiečiai yra labai punktualūs, jei skiria laiko langą „14:00 – 16:00“, tai reiškia, kad turi ten būti. Bet jei prieš tai įvyko avarija arba buvo ilgas pasienio tikrinimas (nors retai, bet nutinka), grafikas lengvai pasislinko. Geriau pasakyti dieną negu meluoti apie valandas.

O kaip su tuo optimizavimu, apie kurį visaip rašoma?

Tas optimizavimas yra mūsų kasdienybė – mes stengiamės sudėlioti krovinius taip, kad mašina važiuotų tuščia kuo mažiau. Dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją yra tas procesas, kai mes jungiame tris mažus siuntinius į vieną didelę mašiną, kad sumokėtumėte mažiau. Problemų kyla, kai vienas klientą pavėluoja pateikti prekes – tada visi kiti gauna vėlavimą. Tai yra grandinės reakcija. (Bent jau taip turėtų būti teoriškai, praktikoj kartais tiesiog susirenka viską, kas yra po ranka ir važiuoja).

Kodėl skirtingos kainos, nors ir tas pats maršrutas?

Kaina priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima. Galite būti vieni iš trijų klientų, o gali būti ir vieni iš dešimtų. Taip pat svarbu, ar reikia „paskutinio mylios“ paslaugos (t.y. ar vairuotojas turi iškrauti su liftu). Kai kalbame apie dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją, svarbu ne tik greitis, bet ir tai, kaip lengvai apdoroti jūsų siuntą. Keistas, trikantis krovinys bus braižomas giliau ir brangiau.

Ar dėl Brexit ar kitų dalykų dabat lėčiau?

Didei daliai Vokietijos tai neįtakoja, tačiau periferiniai maršrutai gali užtrukti dėl destabiškos situacijos aplinkui. Mes stengiamės vykti greičiausiais keliais, bet vokiškos autostrados (Autobahn) dažnai šakojasi.

Suskupinimo, kainos ir dokumentų niuansai

Ką reiškia „suskupinimas“ terminaluose?

Tai procesas, kai atvežame mažus siuntinius į mūsų terminalą Lietuvoje (arba Lenkijoje) ir ten juos suruošiame. Vieną kartą teko gaudyti pyčius, nes klientas nuvažiavo tiesiai į terminalą be registracijos – tai chaosas. Suskupinimas leidžia mums efektyviau užpildyti mašinas, bet tai prideda vieną dieną prie termino. Jei skubate, tai gali būti problema.

Ar turiu būti įmonė, ar galiu kaip fizinis asmuo?

Galite būti ir fizinis asmuo, tačiau tada kyla problemų su dokumentais. Vokietijoje labai griežtai žiūrima į PVM sąskaitas-faktūras. Jei jūs siuntite asmeninę daiktą be verslo dokumentų, gali tekti mokėti importo mokesčius, nors Vokietija ir yra ES. Aš visada patariu susisiekti su buhalteriu prieš siunčiant.

Kokius dokumentus būtinai reikia?

Minimalus rinkinys – ekspresso sąskaita (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dokumentų mašina gali būti sulaikyta pasienyje arba nesileisti į vokišką sandėlį. Buvau atvejų, kai vairuotojas laukė 4 valandas kol klientas atsiuntė PDFą el. paštu. Neluksite ir patys.

Kas yra CMR ir为什么 jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad priėmėte krovinią ir jis yra geros būklės (jei nenurodėte kitokiaip). Geriau viską užfiksuoti prieš išvykstant. Kartais klientai skambina ir sako „o man trūko stačiai“, o CMR jie pasirašė be prierašų. Tada jau niekas nepadės. Dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją taip pat priklauso ir nuo to, kaip greitai suformuojate šiuos dokumentus.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai į kainą įeina pagrindinis draudimas pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR/kg). Tai labai mažai, jei vežate brangią elektroniką. Aš visada siūlau papildomą draudimą, nes vairuotojai užmiega, o kelyje guli šaknys. Nebijokite klausti apie tai, tikrai verta.

Kaip elgtis, jei prekė atėjo su defektu?

Pirmiausia – nieko nedaryti nufotografuokite. NUFOTOGRAFUOKITE. Ant gavėjo dokumentų (pakavimo sąraše) būtina parašyti „Priimta su nuomone“, „pažežta pakuotė“ arba tikslią žalą. Jei pasirašote, kad „viskas gerai“, o vėliau nusiskundžiate, draudikas atmesite ieškinį. Tokia praktika yra bendra visoje Europoje, ne tik Vokietijoje.

O galima padaryti,iškrovimą su vairuotojų pagalba?

Dažniausiai taip, jei pirkote paslaugą „kurybės iškrovimas“, bet dauguma vokiškų sandėlių turi savus kranus ar volelius. Vairuotojai paprastai neįsileidžiami dirbti sandėliuose dėl saugumo (ir profsąjungų) taisyklių. Nustatykite tai iš anksto, kad mums nektektų ieškoti keltininko paskutinę minutę.

Kas dėl „paskutinio mylios“ problemų?

Tai nėra tiesiog mūsų galvos skausmas, tai realus iššūkis. Vokietijoje daug miestų turi zonas, kur sunkvežimiams ribojamas važiavimas. Kai kurie adresai yra taip, kad ten sunkvežimis tiesiog neužsuka. Tada tenka mokėti už perkrovimą į mažesnę mašiną (7.5 tonų). Tai brangu, bet kartais nebūna išeities.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Technologiškai – taip, mes turime GPS. Bet realybėje tobulai neveikia. Vairuotojai dažnai užmiršta įjungti trackerį arba jiems nusilypa baterija. Kartą teko ieškoti mašinos pagal jos paskutinę vietą Bavarijoje, o ji iš tikrųjų buvo jau Šveicarijoje. Taigi, sekimas yra orientacinis.

Vokietijos specifika ir kas tikrai gali nuvilti

Ar tikrai vokiečiai tokie griežti su terminais?

Taip, ir dar kaip. Jei turi terminą 8:00 ryto, o atvyksti 8:15, gali būti, kad neduos iškrovti iki kita dienos. Jų sistema labai automatizuota ir užprogramuota. Mums, lietuviams, tai kartais atrodo absurdu, bet ten tai normalu. Planuokite atvykti bent valanda anksčiau, jei ne tiksliai žinote, kur užeisite.

Kokios dažniausios problemos prie sienos?

Nors ir esame Schengeno zonoje, kartais vyksta vyriausybinių kontrolių (finansų policija ar muitinė), tikrinančių cigaretes, pinigus arba neteisėtus migrantus. Tai užstrigta eilė. Gali tekti stovėti valandą ar dvi. Niekas to negali numatyti. Dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją taip pat apima ir rizikos vertinimą prie sienų.

Ar safas (tankavimas) įeina į kainą?

Įprastai ne, tai yra atskiras mokesčis, kurį moka klientas pagal realų kuro kainų lygį. Kai kuro kainos šoka (kaip buvo praėjusių metų rudenį), ir prie kainos priklauso priedai. Mes stengiamės būti sąžiningi, bet rinkoje tai standartinė praktika.

Kaip su kalba? Ar vokiečiai moka angliškai?

Jaunesnieji – taip, vyresnieji sandėlininkai – ne visada. Būkite pasiruošę, kad gali tekti rodyti rankomis arba naudoti „google translator“ (nors dažnai draudžiama naudoti telefonus sandėliuose). Gerai, jei dokumentuose viskas pažymėta lietuviškai ir angliškai.

Kas dėl ADR (pavojingų krovinių)?

Jei vežate kažką pavojingo (chemija, degiosios medžiagos), tai visi uždelsimai. Tokius krovinius galima krauti tik tam tikrose vietose su specialiais įrenginiais. Užtrunka ilgiau parengti dokumentus (ADR certyfikatai). Patariu niekina meluoti apie turinį, jei sulaikys – baudos milžiniškos.

Ar galima siųsti šalta temperatūra reikalaujančias prekes?

Galima, bet brangu. Reikia šaldytuvo sunkvežimio, o tokių daliniai reisai į Vokietiją retesni. Dažniau tenka imti visą mašiną (FTL), jei prekės gali sugesti. Siųskite termo dėžėse (isobox) – tai pigiau ir saugiau daliniam reisui.

Kodėl pavėluoja atsakymai dėl kainos?

Kadangi mes turimus sužinoti kainą iš vairuotojų. Mes ne turime savo flotės (arba jos nedidelė dalis), tai mes turime „užklausinti rinką“. Kartai tai trunka kelias valandas, Kart dieną. Neaiškintu tai ne pyksta, bet supranta.

Ar verta pirkti „galvų“ (paletės keitimas) paslaugą?

Jei jūsų gavėjas Vokietijoje pageidauja, kad atvyktų su europaletėmis ir išvyktų su jūsų (jei jos nelėgotos), tai taip. Bet atsargiai – jei jūsų paletės sunaikintos, gausite sąskaitą už papildomas. Jei nesitikite keitimo, nurodykite, kad tai nereikalinga.

O kas dėl grąžinimo (return cargo)? Ar galima pigiau?

Kartais galima gauti geros kainos, jei randame tuščią mašiną, kuri grįžta iš Vokietijos. Tai yra vienas geriausių būdų dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją pagerinti. Tačiau tokius pasiūlymus sunku numatyti iš anksto, tai daugiau „sėkmės klausimas“.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Visada yra rizika. Vairuotojai ne visada gali saugoti krovinią akimirksniu, ypač kai mašina stovi poilsio aikštelėse. Verta papildomai uždaryti mašiną ant „seifų“ (užraktų strypų) arba įrengti GPS sekimo įrenginį į pačią siuntą (jei maža).

Nusiskundimai, problemos ir patarimai

Man atėjo blogos būklės krovinys, ką daryti?

Jau sakiau – nuotraukos ir prierašai CMR. Jei pažeidimas viduje, o išorėje normalu – gali būti, kad blogai supakavote. Turite įrodymų? Jei taip, rašykite pretenziją per 3 dienas. Vėliau nebegalėsite nieko padaryti juridikos požiūriu.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis vairuoja (tai draudžiama), arba jis miega. Vokiškose poilsio aikštelėse dažnai būna geras ryšys, bet ne visada. Nesibandykite jo skambinti kas 10 minučių, mes pasirūpinsime komunikacija. Pas mus centras yra atidarytas darbo laiku.

Ar galiu keisti adresą siuntimo metu?

Galite, tačiau tai kainuos pinigus ir laiką. Jei mašina jau važiuoja į A miestą, o jus norite, kad nukreiptų į B miestą kuriam 100 km toliau, reikės sumokėti tuos 100 km ir laukimo laiką. Nebijokite klausti, bet žinokite, kad tai nemokama nebus.

Kas vyksta, jei aš pavėluoju su parduotuvės paruošimu?

Tada vairuotojas gali išvažiuoti be jūsų krovinių. Jo laikas yra pinigai. Jei jis laukia pusę dienos, mes paskaičiuosime stovėjimo mokestį (demurrage). Geriau pranešti iš anksto, jei kas nutiko. Vokiečiai už tai moka griežčiausiai, o mums – tenka perduoti šias išlaidas jums.

Kaip išsirinki gerą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Žiūrėkite į atsiliepimus ir į tai, ar turi savo vairuotojų parką. Žalias firmos be istorijos gali pasiūlyti pigiau, bet tada dingsta ir kroviniai, ir kontaktai.

Ar „Dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją“ apima ir muitų deklaravimą?

Jei vežate iš ne ES šalių per Vokietiją – taip, bet jei iš Lietuvos, tai ne, nes tai yra vidinis ES judėjimas. Nesupainiokite šių dalykų, muitinė Lietuvoje gali reikalauti eksporto deklaracijos net ir į Vokietiją, jei kaina viršija 3000 eurų (arba pagal kitas taisykles). (Jeigu gerai prisimenu, riba buvo pakelta, bet geriau pasitikrinkite).

O kas dėl vikių ir atliekų?

Vokietijoje labai griežta ekologija. Jei atvežate pakuotes ant kurias nepažymėjote, kad juos grąžinsite (pallet exchange), gali būti, kad turėsite juos išvežti atgal kaip atliekas. Stenkitės viską sutarti apie keitimą iš anksto.

Kaip elgtis su siuntinio praradimu?

Tai siaubingiausia situacija, bet ji nutinka. Reikia ieškoti draudimo. Mes padedame surašyti dokumentus, bet jei nėra papildomo draudimo, gausite tik minimalią sumą. Verta investuoti į saugumą iš pradžių.

Galiausiai, kas svarbiausia?

Kantrybė ir komunikacija. Jei matote, kad kažkas ne taip, skambinkite iš karto, o ne tada, kai prekė jau turėjo būti pas klientą. Dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją yra komandinis darbas. Mes darome savo dalį, o jūs turite užtikrinti, kad dokumentai ir krovinyje tvarka. Tada viskas pavyks.

Išvada

Visi šie metai praleisti parvežiant tūkstančius tonų prekių mokė man vieną – nėra idealios sistemos. Visada bus vėlavimų, blogų kelių ar užsifiksuotų vairuotojų. Tačiau supratę, kaip veikia dalinio krovinio pristatymo trukmės ir optimizavimas į Vokietiją, galite išvengti daugumos nesusipratimų. Planuokite atsargiai, tikrinkite dokumentus ir būkite kantrūs. Tada jūsų prekės pasieks paskirties tašką, o mūsų kraujo spaudimas grįš į normą. Sėkmės kelyje, ir linkiu, kad jūsų sandėliuose Vokietijoje niekada nepritrūktų vietos.