Dalinio krovinio pristatymo trukmė į Vokietiją ir atgal

Per daugiau nei du dešimtmečius šioje srityje išmokau vieną svarbią pamoką: logistika yra ne apie tai, kaip viskas vyksta pagal planą, o apie tai, kaip greitai sugebi reaguoti, kai viskas griūva. Kai kalbame apie dalinio krovinio pristatymo trukmę į Vokietiją ir atgal, mes kalbame apie dvipusį eismą, kuris yra pilnas iššūkių. Vokietija yra mūsų pagrindinis prekybos partneris, todėl srautai čia milžiniški. Tačiau ar kada susimąstėte, kodėl kartais krovinys į Vokietiją nuvažiuoja per tris dienas, o atgal grįžta per savaitę? Tai nėra atsitiktinumas, tai yra logistikos „šachmatai“, kuriuos žaidžiame kasdien.

Logistikos realybė ir iššūkiai

Koks yra realus laikas daliniam kroviniui į Vokietiją ir atgal?

Jei žiūrime į teorinius grafikus, pristatymas į Vokietiją trunka 3–5 dienas, o atgal – panašiai. Tačiau realybėje (na, gerai, realiai dažnai užtrunka ilgiau) mes turime įvertinti konsolidavimo laiką abiejose pusėse. Jei krovinys išvažiuoja iš Vilniaus pirmadienį, Vokietijoje jis gali būti trečiadienį ar ketvirtadienį. Tada prasideda atgalinis procesas: krovinio surinkimas Vokietijoje, konsolidavimas terminale ir kelionė atgal. Visas ciklas „į priekį ir atgal“ dažnai užtrunka apie 10–12 darbo dienų. Tai yra realistiškas vertinimas, kurį visada pateikiu savo klientams, kad jie negyventų iliuzijomis.

Kodėl atgalinis maršrutas dažnai užtrunka ilgiau?

Dažniausiai problema yra krovinio surinkimas Vokietijoje. Vokietijos gamyklos ir sandėliai turi savo darbo grafikus, kurie ne visada sutampa su mūsų fūrų atvykimo laiku. Be to, Vokietijoje yra labai griežti darbo laiko apribojimai. Jei vairuotojas atvyksta po 16 valandos, krovinys gali būti nepriimtas. Tai sukelia grandininę reakciją: vairuotojas turi laukti kitos dienos, praranda laiką, o tai vėluoja visą maršrutą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vėlyvo atvykimo į sandėlį prie Miuncheno, mašina prastovėjo visą savaitgalį, nes pirmadienį buvo šventė.

Ar įmanoma suderinti pristatymą į Vokietiją ir atgal vienu metu?

Tai yra „round-trip“ arba žiedinis maršrutas. Tai ekonomiškai efektyviausia, bet logistiškai sudėtingiausia. Mes stengiamės, kad mašina, nuvežusi krovinį į Vokietiją, iškart gautų krovinį atgal į Lietuvą. Tačiau tai reikalauja tobulo planavimo. Jei krovinys į Vokietiją vėluoja, visas žiedinis maršrutas griūva. Kartą turėjau situaciją, kai dėl vieno vėluojančio paletės pakrovimo Lietuvoje, visa fura vėlavo visą savaitę. Tai yra rizika, kurią mes prisiimame, bet ji leidžia sumažinti kaštus klientams.

Kokie yra didžiausi trikdžiai kelyje į Vokietiją ir atgal?

Be abejo, tai yra spūstys ir kelio darbai. Vokietijos greitkeliai (Autobahn) yra nuolat remontuojami. Taip pat yra vairuotojų poilsio režimas. Vairuotojas negali važiuoti be sustojimo. Jis privalo daryti pertraukas, o tai reiškia, kad per parą jis nuvažiuoja tik tam tikrą atstumą. Jei prie to pridėsite nenumatytus įvykius, tokius kaip avarijos ar techniniai gedimai, pristatymo laikas tampa labai nenuspėjamas. Aš visada sakau: planuokite blogiausią scenarijų, o jei viskas pavyks geriau – tai bus maloni staigmena.

Ar skiriasi pristatymo trukmė priklausomai nuo regiono Vokietijoje?

Taip, tai labai svarbu. Pristatymas į Šiaurės Vokietiją (Hamburgas, Brėmenas) yra greitesnis, nes tai arčiau Lietuvos. Pristatymas į Pietų Vokietiją (Bavarija, Badenas-Viurtembergas) trunka ilgiau. Kai planuojame maršrutą atgal, mes visada atsižvelgiame į tai, kur yra krovinys. Jei krovinys yra kažkur giliai provincijoje, reikia pridėti papildomą dieną vien tam, kad vairuotojas pasiektų pagrindinį terminalą. Tai yra logistikos „geografija“, kurios negalima ignoruoti, jei nori išlaikyti pristatymo terminus.

Kaip veikia dalinio krovinio konsolidavimas?

Tai yra procesas, kai iš skirtingų vietų surenkami kroviniai ir sujungiami į vieną. Tai leidžia optimizuoti vietą fūroje. Tačiau tai reiškia, kad mes esame priklausomi nuo visų klientų punktualumo. Jei vienas klientas vėluoja paruošti krovinį, visa fura stovi. Tai yra viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl daliniai kroviniai vėluoja. Mes visada stengiamės turėti „atsarginį planą“, bet ne visada tai įmanoma. Kartais tenka tiesiog laukti, ir tai yra viena iš tų situacijų, kai vadybininkai turi „gesinti gaisrus“.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Nors esame ES, kartais pasitaiko patikrinimų, ypač jei vežate specifines prekes (pvz., maisto produktus ar chemines medžiagas). Tai gali užlaikyti krovinį. Tačiau pagrindinė problema yra dokumentų tvarkingumas. Jei CMR'as ar sąskaitos faktūros nėra tvarkingos, tai gali sukelti problemų. Mano patirtis rodo, kad 90% problemų kyla dėl neteisingai užpildytų dokumentų. Visada patikrinkite viską prieš išsiunčiant. Tai sutaupys jums daug laiko ir nervų.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai yra košmaras, bet tai nutinka. Pirmiausia – nepanikuokite. Susisiekite su savo ekspeditoriumi. Dažniausiai krovinys tiesiog „pasiklydo“ terminale arba buvo pakrautas į ne tą mašiną. Tai yra žmogiška klaida. Mes turime sekimo sistemas, kurios leidžia matyti kiekvieną paletę. Jei krovinys tikrai dingo, tada įsijungia draudimas. Tai yra ilgas procesas, bet jis veikia. Svarbiausia – turėti visus įrodymus, kad krovinys buvo perduotas vežėjui.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, šiais laikais tai yra standartas. Mes naudojame GPS sekimą, kuris leidžia matyti, kur yra fura. Tačiau tai ne visada parodo, kur yra jūsų konkreti paletė, jei ji yra didelėje fūroje su kitais kroviniais. Tai yra svarbus skirtumas. Jūs matote mašiną, bet ne krovinį. Tačiau tai vis tiek geriau nei nieko. Jei turite abejonių, visada klauskite vadybininko. Jis turi turėti informaciją iš vairuotojo.

Ar savaitgaliai yra „prarastas laikas“?

Taip, Vokietijoje sekmadieniais fūroms važiuoti draudžiama. Tai reiškia, kad jei krovinys pasiekia Vokietiją šeštadienį, jis stovės iki pirmadienio. Tai yra faktas, kurį reikia priimti. Mes negalime pakeisti įstatymų. Todėl planuojant pristatymą visada reikia atsižvelgti į savaitgalius. Jei krovinys turi būti pristatytas pirmadienį, jis turi būti Vokietijoje jau penktadienį. Tai yra auksinė taisyklė, kurią daugelis pamiršta.

Kokia yra vairuotojų svarba?

Vairuotojas yra paskutinė grandis, bet ji – pati svarbiausia. Jis yra tas, kuris susiduria su visais sunkumais kelyje. Geras vairuotojas gali išspręsti daugybę problemų vietoje. Jis žino, kur geriausia sustoti, kaip išvengti spūsčių ir kaip bendrauti su sandėlio darbuotojais. Aš visada vertinu savo vairuotojus. Jie yra tie, kurie realiai pristato krovinį. Jei turite gerą vairuotoją, turite pusę sėkmės.

Ar oro sąlygos turi įtakos?

Žiemą – tikrai taip. Sniegas, ledas, stiprus vėjas – visa tai gali sustabdyti eismą. Vokietijos greitkeliai gali tapti neįvažiuojami. Tai yra „force majeure“. Mes negalime to kontroliuoti. Todėl žiemą visada planuojame su papildoma 24 valandų paklaida. Tai nėra vėlavimas, tai yra atsargumas. Saugumas visada yra svarbiau nei laikas.

Ar verta naudoti „express“ paslaugas?

Jei krovinys yra kritiškai svarbus, tai yra vienintelė išeitis. „Express“ paslauga reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai į tikslą be jokių sustojimų terminaluose. Tai kainuoja brangiai, bet tai garantuoja greitį. Jei jūsų krovinys nėra toks svarbus, geriau naudoti standartinį dalinį pervežimą. Tai yra pigiau ir patikimiau. Viskas priklauso nuo jūsų prioritetų.

Kokia yra kaina?

Kaina priklauso nuo krovinio svorio, tūrio ir maršruto. Daliniai kroviniai yra pigesni, nes jūs dalinatės kaštais su kitais klientais. Tačiau tai reiškia, kad jūs esate priklausomi nuo kitų. Jei norite pigiau, turite būti lankstūs dėl laiko. Jei norite greičiau, turite mokėti daugiau. Tai yra paprasta ekonomika.

Ar yra skirtumas tarp didelių ir mažų įmonių?

Didelės įmonės turi daugiau resursų ir gali pasiūlyti geresnes kainas. Mažos įmonės dažnai yra lankstesnės ir gali pasiūlyti asmeniškesnį aptarnavimą. Aš dirbu su abiem. Viskas priklauso nuo to, ko jums reikia. Jei jums reikia stabilumo ir didelių pajėgumų, rinkitės didelę įmonę. Jei jums reikia lankstumo ir greitos reakcijos, rinkitės mažesnę.

Ar logistika yra „vyriškas“ darbas?

Tai yra stereotipas. Logistikoje dirba daug puikių moterų, kurios yra net geresnės vadybininkės nei vyrai. Tai yra darbas, reikalaujantis kantrybės, analitinio mąstymo ir gebėjimo bendrauti. Lytis čia neturi jokios reikšmės. Svarbiausia yra profesionalumas ir patirtis.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Tai yra nemalonu, bet tai nutinka. Pirmiausia – fotografuokite viską. Tada surašykite pastabas CMR'e. Tai yra jūsų pagrindinis įrodymas. Be pastabų CMR'e vėliau bus labai sunku išieškoti žalą. Tai yra nemaloni procedūra, bet ji būtina. Visada reikalaukite, kad vairuotojas pasirašytų pastabas. Jei jis atsisako, skambinkite į įmonę. Niekada nepasirašykite, kad krovinys priimtas be pastabų, jei matote bent menkiausią pažeidimą.

Ar technologijos padeda?

Taip, technologijos daro logistiką skaidresnę. Mes galime sekti krovinius, matyti jų būklę ir prognozuoti pristatymo laiką. Tačiau technologijos negali pakeisti žmogiškojo faktoriaus. Visada reikia žmogaus, kuris priimtų sprendimus, kai kažkas nutinka. Technologijos yra įrankis, o ne sprendimas.

Ar logistika keičiasi?

Taip, ji nuolat keičiasi. Daugiau reikalavimų, daugiau technologijų, daugiau konkurencijos. Tačiau esmė išlieka ta pati – pristatyti krovinį laiku ir saugiai. Tai yra mūsų tikslas. Mes turime prisitaikyti prie pokyčių, kad išliktume rinkoje.

Ar verta dirbti su keliais vežėjais?

Tai yra gera strategija. Jei vienas vežėjas turi problemų, kitas gali padėti. Tai suteikia saugumo. Tačiau tai taip pat reiškia daugiau darbo su dokumentais ir komunikacija. Viskas priklauso nuo jūsų poreikių. Aš rekomenduoju turėti vieną pagrindinį partnerį ir vieną atsarginį.

Ar yra „juodoji rinka“ logistikoje?

Taip, kaip ir visur kitur. Yra įmonių, kurios dirba nesąžiningai, vėluoja, sugadina krovinius ir neprisiima atsakomybės. Todėl visada reikia būti atsargiems. Tikrinkite įmonių reputaciją, klauskite rekomendacijų. Tai yra geriausias būdas apsisaugoti.

Ar logistika yra nuobodi?

Tikrai ne. Kiekviena diena yra naujas iššūkis. Kiekvienas krovinys yra skirtingas. Kiekviena situacija reikalauja skirtingo sprendimo. Tai yra darbas, kuriame niekada nebūna nuobodu. Jei mėgstate dinamiką, logistika yra jums.

Ar verta investuoti į savo logistikos skyrių?

Jei jūsų kroviniai yra dideli ir pastovūs, tai gali būti verta. Tačiau tai reikalauja daug resursų. Daugumai įmonių geriau naudotis profesionalių logistikos įmonių paslaugomis. Tai leidžia susikoncentruoti į savo pagrindinę veiklą.

Ar ateitis yra automatizuota?

Taip, logistika vis labiau automatizuojama. Tačiau žmogus visada išliks svarbus. Ypač sprendžiant nenumatytas problemas. Automatizacija padės mums dirbti efektyviau, bet ji nepakeis mūsų patirties ir intuicijos.

Ar logistika yra svarbi ekonomikai?

Tai yra ekonomikos kraujotaka. Be logistikos niekas nevyktų. Mes esame tie, kurie sujungia gamintojus su vartotojais. Tai yra labai svarbus darbas, kurį mes atliekame kasdien.

Išvada

Logistika yra sudėtingas, bet įdomus procesas. Dalinio krovinio pristatymas į Vokietiją ir atgal reikalauja daug planavimo, kantrybės ir gebėjimo reaguoti į nenumatytas situacijas. Svarbiausia yra būti atviriems, sąžiningiems ir visada turėti atsarginį planą. Jei dirbsite su patikimais partneriais ir tinkamai planuosite, logistika taps jūsų verslo stiprybe, o ne silpnybe. Sėkmės!