Dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos su lankstų grafiku

Logistikoje lankstumas dažnai yra tas faktorius, kuris skiria sėkmingą verslą nuo nuolatinio streso. Kai kalbame apie dalinio krovinio pristatymą iš Vokietijos su lankstų grafiku, žmonės dažnai įsivaizduoja, kad tai reiškia „atvežkite, kada noriu“. Deja, realybė yra kitokia. Tai reiškia gebėjimą prisitaikyti prie besikeičiančių gamybos ar prekybos ciklų, kai krovinys turi išvykti ne tada, kai patogu vežėjui, o tada, kai jis yra paruoštas. Per savo ilgą karjerą mačiau daugybę vadybininkų, kurie bandė „įsprausti“ klientus į griežtus grafikus, ir tai visada baigdavosi prastovomis. Šiandien papasakosiu, kaip veikia lankstus logistikos modelis ir kodėl jis yra būtinas šiuolaikiniame, greitai besikeičiančiame pasaulyje.

Lankstumo filosofija logistikoje

Kodėl griežti tvarkaraščiai dažnai žlunga?

Griežtas grafikas yra gražus popieriuje, bet realybėje visada atsiranda „bet“. Vėluoja gamyba Vokietijoje, stringa pakrovimas, užsidaro keliai dėl remonto. Kai vežėjas reikalauja griežto grafiko, jis perkelia visą riziką ant jūsų pečių. Jei vėluojate 15 minučių, fura išvažiuoja be jūsų krovinio. Tai yra neefektyvu. Mano praktikoje geriausi vežėjai yra tie, kurie turi „langus“ ir gali palaukti valandą ar dvi. Dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos su lankstų grafiku reikalauja supratimo, kad logistika yra gyvas organizmas, o ne laikrodis. Jei vežėjas neturi lankstumo, jis nėra jūsų partneris, jis yra tik paslaugos teikėjas.

Kaip rasti vežėją, kuris tikrai siūlo lankstų grafiką?

Daugelis vadybininkų sako „taip, mes lankstūs“, bet kai ateina laikas, jie pradeda skaičiuoti prastovas. Tikras lankstumas kainuoja. Jei norite, kad fura palauktų, turite būti pasirengę už tai sumokėti. Tačiau tai vis tiek pigiau nei prarasti klientą dėl vėluojančio krovinio. Aš visada klausiu: „Kokia jūsų politika dėl vėlavimų pakrovimo metu?“. Jei jie atsako „jokio vėlavimo negali būti“, tai nėra lankstus partneris. Ieškokite tų, kurie turi nuolatinius maršrutus ir pakankamai transporto priemonių, kad galėtų operatyviai pakeisti planus. Tai yra tikrasis lankstumas.

Ar lankstus grafikas reiškia didesnę kainą?

Taip ir ne. Taip, už lankstumą reikia mokėti, nes vežėjas turi turėti rezervinių pajėgumų. Tačiau, jei skaičiuojate bendrą verslo kainą, lankstumas dažnai sutaupo pinigų. Įsivaizduokite, kad jūsų gamykla stovi, nes krovinys iš Vokietijos vėluoja, o vežėjas atsisako atvažiuoti vėliau. Nuostoliai bus milžiniški. Dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos su lankstų grafiku yra draudimas nuo tokių situacijų. Aš visada sakau klientams: „Geriau sumokėti 50 eurų daugiau už lankstumą, nei prarasti tūkstančius dėl prastovų“. Tai yra verslo logika, kurią daugelis pamiršta.

Kaip suderinti lankstumą su saugumu?

Tai didžiausias iššūkis. Kai skubi ir keiti grafikus, didėja klaidų tikimybė. Vairuotojai pavargsta, sandėlio darbuotojai skuba. Svarbiausia – turėti aiškią komunikacijos sistemą. Jei keičiasi grafikas, apie tai turi žinoti visi: vairuotojas, sandėlio vadovas ir vadybininkas. Mano praktikoje mes naudojame bendrą platformą, kurioje matomi visi pakeitimai realiuoju laiku. Tai leidžia išvengti chaoso. Lankstumas neturi reikšti neatsargumo. Mes visada pabrėžiame: „Keičiame laiką, bet ne saugumo standartus“. Tai yra auksinė taisyklė, kurios niekada negalima laužyti.

Ar įmanoma gauti lankstų grafiką „paskutinės minutės“ užsakymams?

Tai labai sunku, bet įmanoma, jei turite gerus santykius su vežėju. Jei esate nuolatinis klientas, vežėjas stengsis jus įterpti. Jei esate vienkartinis klientas, tai bus brangu. Dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos su lankstų grafiku dažniausiai yra skirtas tiems, kurie dirba su vežėju ilgą laiką. Mes turime klientų, kurie skambina ir sako: „Reikia paimti šiandien“. Jei turime laisvą vietą, mes tai darome. Tai yra pasitikėjimo klausimas. Jei vežėjas žino, kad jūs visada laiku apmokate sąskaitas, jis bus daug lankstesnis.

Kaip veikia „hub-and-spoke“ modelis lankstumo požiūriu?

Šis modelis yra labai lankstus. Kroviniai surenkami į terminalą, o iš ten išvežiojami. Tai leidžia vežėjui optimizuoti maršrutus ir būti lankstesniam su pakrovimo laikais. Tačiau tai reiškia daugiau perkrovimų. Jei jūsų krovinys yra jautrus, tai gali būti problema. Aš visada vertinu riziką: ar lankstumas vertas papildomo perkrovimo? Dažniausiai – taip, jei krovinys yra tinkamai supakuotas. Tai yra balanso paieška, kurią kiekvienas verslas turi atlikti individualiai.

Ar oro sąlygos Vokietijoje įtakoja lankstumą?

Žinoma. Jei Vokietijoje pūga, joks grafikas nepadės. Lankstumas čia reiškia gebėjimą greitai reaguoti ir informuoti klientą. Mes turime sistemą, kuri stebi orus ir įspėja apie galimus vėlavimus. Tai leidžia klientui pasiruošti. Dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos su lankstų grafiku reiškia ir skaidrią komunikaciją apie tai, kodėl grafikas keičiasi. Niekas nemėgsta staigmenų, bet visi supranta force majeure situacijas, jei apie jas pranešama laiku.

Kaip elgtis, jei vežėjas nuolat vėluoja, prisidengdamas „lankstumu“?

Tai yra piktnaudžiavimas. Jei vežėjas nuolat vėluoja, tai nėra lankstumas, tai yra nekompetencija. Mes turėjome atvejį, kai vežėjas visada vėluodavo 4 valandas. Tai sugriovė mūsų kliento gamybos ciklą. Mes nutraukėme sutartį. Lankstumas turi būti abipusis. Jei vežėjas negali laikytis sutartų terminų, jis turi apie tai įspėti iš anksto, o ne tada, kai fura jau turėjo būti vietoje. Būkite griežti – jei vežėjas negerbia jūsų laiko, jis negerbia jūsų verslo.

Ar verta naudoti daugiau nei vieną vežėją?

Taip, tai geriausias būdas užtikrinti lankstumą. Jei vienas vežėjas negali paimti krovinio, kitas galbūt galės. Mes visada rekomenduojame turėti bent du ar tris patikimus partnerius. Tai sukuria konkurenciją ir verčia vežėjus būti lankstesniems. Dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos su lankstų grafiku yra lengviau pasiekiamas, kai turite pasirinkimą. Niekada neprisiriškite prie vieno tiekėjo, jei jis tampa nelankstus.

Kaip technologijos padeda lankstumui?

Šiuolaikinės TMS (transporto valdymo sistemos) leidžia matyti viską realiuoju laiku. Mes galime perplanuoti maršrutus per kelias minutes. Tai yra tikrasis lankstumas. Jei vežėjas vis dar dirba su „Excel“ lentelėmis ir telefoniniais skambučiais, jis negali būti lankstus. Technologijos yra būtinos, kad būtų galima greitai priimti sprendimus.

Ar lankstumas reiškia galimybę pakeisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai yra kraštutinis lankstumo atvejis. Tai įmanoma, bet kainuoja. Jei krovinys jau išvažiavęs, pakeisti maršrutą yra sudėtinga dėl dokumentų ir vairuotojo darbo laiko. Tačiau, jei tai būtina, mes tai darome. Dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos su lankstų grafiku reiškia, kad mes ieškome sprendimų, o ne problemų.

Kaip elgtis su muitinės procedūromis, jei grafikas lankstus?

Jei krovinys keliauja per muitinę, lankstumas yra ribotas. Muitinė turi savo darbo laiką. Mes visada įspėjame klientus: „Galime būti lankstūs, bet muitinė – ne“. Tai yra svarbus niuansas, kurį reikia suprasti.

Ar verta naudoti „cross-docking“?

Tai puikus būdas padidinti lankstumą. Kroviniai iš skirtingų vietų surenkami į vieną vietą ir iškart perkeliami į kitą fura. Tai leidžia greitai reaguoti į pokyčius. Mes tai naudojame dažnai.

Kaip įvertinti vežėjo lankstumą prieš pasirašant sutartį?

Paklauskite apie jų „planą B“. Ką jie daro, kai sugenda fura? Ką jie daro, kai klientas vėluoja? Jei jie neturi atsakymų, jie nėra lankstūs.

Ar lankstumas yra svarbesnis už kainą?

Tai priklauso nuo verslo modelio. Jei jūsų prekės yra „just-in-time“, lankstumas yra viskas. Jei vežate prekes, kurios gali palaukti, kaina yra svarbesnė.

Kaip vairuotojo poilsio laikas įtakoja lankstumą?

Tai yra didžiausias ribojantis veiksnys. Vairuotojas privalo laikytis darbo ir poilsio režimo. Mes negalime to ignoruoti. Lankstumas turi tilpti į šiuos rėmus.

Ar verta naudoti „dedicated“ transportą?

Tai yra pats lankstiausias variantas, bet ir brangiausias. Jei turite nuolatinius krovinius, tai gali apsimokėti.

Kaip elgtis, jei krovinys yra „oversized“?

Tai reikalauja specialių leidimų, todėl lankstumas yra labai ribotas. Tai reikia planuoti savaites į priekį.

Ar verta naudoti „tracking“ sistemas su pranešimais klientui?

Taip, tai suteikia klientui ramybę. Kai klientas mato, kad fura juda, jis mažiau nerimauja dėl grafiko.

Kaip elgtis su „fragile“ kroviniais lankstumo kontekste?

Lankstumas neturi pakenkti saugumui. Jei reikia daugiau laiko pakrovimui, kad krovinys būtų saugus, mes skiriame tą laiką.

Ar verta naudoti „intermodal“ transportą?

Tai gali būti lankstu, bet dažnai lėčiau. Mes naudojame tai tik tada, kai tai turi prasmės.

Kaip elgtis su „peak seasons“?

Per šventes lankstumas yra beveik neįmanomas. Visi nori visko vienu metu. Planuokite iš anksto.

Ar verta naudoti „cloud“ pagrįstas sistemas?

Taip, tai leidžia visiems matyti tuos pačius duomenis. Tai yra lankstumo pagrindas.

Kaip elgtis su „last mile“ pristatymu?

Tai yra sudėtingiausia dalis. Čia lankstumas yra būtinas, nes mieste visada yra kamščių.

Kokia yra svarbiausia pamoka?

Lankstumas yra partnerystė. Jei abi pusės supranta viena kitą, viskas įmanoma.

Išvada

Dalinio krovinio pristatymas iš Vokietijos su lankstų grafiku yra ne tik paslauga, tai yra verslo strategija. Per 20 metų mačiau, kaip įmonės, kurios investavo į lankstų logistikos modelį, išgyveno net sunkiausiais laikais. Tai reikalauja pasitikėjimo, technologijų ir, svarbiausia, žmogiško supratimo. Niekada nebijokite klausti savo vežėjo, ar jie gali prisitaikyti. Jei jie sako „ne“, ieškokite kitų. Jūsų verslas nusipelno partnerio, kuris supranta, kad pasaulis nestovi vietoje. Būkite lankstūs patys, bet reikalaukite lankstumo ir iš kitų – tai yra raktas į sėkmę.