Dalinio krovinio pervežimo terminas ir kaina į Vokietiją: kas vyksta tikrovėje?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o atrodo, kad pradėjau dirbti tik vakar. Kasdien gaunu tų pačių klausimų, ir visiems norėtųsi atsakyti paprastai: „priklauso“. Bet suprantu, kad jums, klientams, to negana. Jums reikia konkrečių skaičių ir datų, o aš turiu paaiškinti, kodėl tų skaičių kartais nebūna arba jie keičiasi kaip orai. Dalinio krovinio pervežimas (arba LTL, kaip mes vadiname) – tai ne tik logistika, tai dar ir nervų žaidimas. Vokietija yra arti, tai didžiausia rinka, tad tenkas tenka eiti dažniausiai. Štai paprastas, beveik „virtuvės“ pokalbis apie tai, ką tikrai reikia žinoti, siunčiant dalinius krovinius į Vakarus.

Kas formuoja kainą ir už ką mokame?

Kiek tai viskas kainuos? Be jokių priekaištų.

Žinoma, klausimas numeris vienas. Jeigu kalbame apie standartinę 1–3 europaletę siuntą į Miuncheną ar Hamburgą, tai dabar svyruoja apie 120–160 eurų. Bet iškart pasakykite, kas ten per prekės? Jei tai 500 kilogramų smulkių detalių, kurioms reikia įrengti dėžę ant paletės, kaina šoktels, nes darbininkui užtruks valandą. Dalinio krovinio pervežimo terminas ir kaina į Vokietiją labai priklauso nuo to, ar sėdime ant vairuotojo, kuris jau ten važiuoja tuščias, ar turime siųsti atskirą mašyną. Pirmas atvejis pigiau, antras – brangiau.

Kodėl paskutiniu metu brangiau?

Na, žiūrėkime į pasauly. Kuro kainos šokinėja, paskui vėl nukrenta, o pervežėjai neduoda nuolaidų, kol įsitikins, kad tai ilgam. Be to, sunku surasti vairuotojus. Vokietijoje atlyginimai auga, ten dirbti nori ir mūsiškiai. Tas darbo trūkumas verčia kelti tarifus. Be to, yra dar tos kelionių leidimų (kabotažo) naujos taisyklės – čia jau techninės detalės, bet jos taip pat uždirba savo.

Ar apima draudimas?

Standartiškai, pagal CMR konvenciją, yra nustatyta bazinė apsauga, bet ji labai maža – daugiau mažiau apie 2 SDR vieną kilogramą. Tai tikrai ne užteks aukštos kokybės elektronikai ar brangmenoms. Visada rekomenduoju papildomą draudimą, kuris kainuoja tik kelis proc. nuo krovinio vertės. Nereikia tupti į riziką, jei vairuotojas staiga užtiksi ratelyje ar bus vogimo atveju (O, dieve, kas per metas, anksčiau buvo ramiau).

Ar galima mokėti gavėjui Vokietijoje?

Galima, bet tai duoti pinigus į vandenį. Jei mokės gavėjas, mums reikės išrašyti sąskaitą su Vokia mokesčiais (VAT), o tą mokestį mes gavome atgal labai sunkiai ir lėtai. Geriau, kad Lietuvoje mokėtų siuntėjas, tada visi mokesčiai tvarkingi, be galvos skausmo su apmokestinimu. Pasitikėjimo klausimas, bet dauguma rimtų firmų taip ir daro.

Kas daryti, jei aš neturiu pakavimo?

Galime padėti susirasti pakavimo medžiagas ar net įmonę, kuri tai padarys už jus. Bet nepamirškite, jei prekės bus blogai supakuotos ir joms sužaloja, draudimas negaus mokėti. Kai reikia, galime atvežti įmonės vadybininką pas jus į sandėlį, kad pažiūrėtų, ką turime. Tai užtruktų dieną, bet gali būti verta.

Ar taip, kad kainuoja pūkė (LDM)?

Taip, dažnai skaičiuojame pagal važiuoklės metrus. Jei jūsų prekės užima 2 metrus ilgio 13,6 metro priekaboje, jums mokėti už apie 2/8 ar 2/10 (priklauso nuo vairuotojo) visos mašynos kainos. O jei krovinys lengvas, bet didelis? Tada gali būti, kad mokėsite už svorį, jeigu jis didelis. Čia jau matematika.

Terminai, maršrutai ir nesklandumai kelyje

Kiek laiko užtruks? Realiai.

Į Vokietijos centrą, tarkime, į Frankfurto regioną, paprastai važiuojame 2–3 dienas. Jeigu viskas tvarkingai – sandėlyje pas mus pakrauta ryte, tos pačios dienos vakare jau lenkių pasienyje. Kitą dieną Vokietijoje, trečią iškrauna. Bet vėlgi, Dalinio krovinio pervežimo terminas ir kaina į Vokietiją nėra pastovi reikšmė, nes viskas gali pasikeisti viena minute.

Ką daryti, jei vairuotojas užstrigo?

Tai situacija, kuri buvo praėjusią savaitę. Vairuotojas važiavo pro Varšuvą, buvo eismas, avarija, užstrigo 12 valandų. Ką aš tada darysiu? Nieko. Negaliu jį nutempti. Turiu laukti ir informuoti jus. Tokiomis dienomis terminas iš 2 dienų virsta 4 dienomis. Reikia kantrybės.

Ar važiuojate į Bavariją?

Važiuojame, bet ten yra specifiniai reikalavimai vairuotojams dėl aplinkosaugos zonos (Umweltzone). Jei mūsų mašina nebeatitinka naujausių "Euro 6" standartų, gali tekti važiuoti apipelkai. Tai prailgina kelionę. Reikia tai žinoti iš anksto.

Kodėl truksta krovinio surinkimas ( konsolidacija)?

Mes negalėtume važiuoti su dviem paletėm į Miuncheną, tai būtų nuostolis. Todėl laukiam, kol užpildom mašyną. Kartą reikėjo laukti tris dienas Lietuvoje, kol surinkom likusius 5 tonas į vieną vietą. Jums tai atrodo lėtai, bet mūsų ekonomikai – būtina.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Ypatingai rekomenduoju apžiūrėti krovinį prieš pat įkėlimą. Užfiksuok būklę nuotraukomis. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti – jei atvyksite su sužeista dėže, jie gali atmesti visą partiją. Ir tada prasidės problemos.

Ką daryti, jei reikia atiduoti tuoj pat?

Tada jau kalbame ne apie dalinį krovinį, o apie "ekspresinį" pervežimą. Tai kainuos du, tris kartus brangiau, nes mašyna važiuos tiesiai prie jūsų ir atgal tuščia. Taip užtikriname greitį, bet piniginė nukentės.

Ar ypatumai su išsiskirstymu?

Taip, jeigu krovinys eina į kelis adresus. Pirmasis gavėjas laukia, antras pyksta, kad vėluoja. Reikia suprasti, kad vairuotojas fiziškai negali būti vienu metu dviejuose miestuose. Delikvės paskirstymas užima laiką.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinės klaidos

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina sąskaita-faktūra (invoice) ir prekių siuntimo lapas (CMR). Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialų leidimą. Būna, kad klientai pamiršta parašyti HS kodus (taros) – tai didelė bėda, muitininkai gali sulaikyti mašyną.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vykstate ne į ES šalis (nors Vokietija yra ES), tai nereikia. Bet jei prekės keliauja toliau, tarkime, į Šveicariją (kas dažnai būna per Vokietiją), tai be eksporto deklaracijos iš Lietuvos niekur neisvažiuosite. Dėl to labai dažnai nutinka užstrigimai pasienyje su Šveicarija.

Kas yra tas CMR?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris užtikrina, kad prekės yra jame. Be jo, tai kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo. Vairuotojas pasirašo, ir tas dokumentas yra įrodymas, kad jis gavo prekes. Jei jame nėra pastabų, vėliau teisei sunku įrodyti žalą.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet turi būti visi sertifikatai – veterinarijos leidimai, sveikatos pažymos. Vokietijos kontrolė labai griežta maisto produktams. Jei trūksta lapelio, visa siunta gali būti sunaikinta vietoje. Manau, geriau jums ne rizikuoti su maistu, jei nesate tikras.

Kas jei pamečiu dokumentus?

Visada turiu nukopijuotas versijas savo kompiuteryje. Vairuotojas turi originalą, bet jis gali juos pamesti (kažkas ir praranda). Tada mes išsiunčiame el. paštu kopijas, kurias Vokietijos pusė priima (dažniausiai). Tačiau geriau, kad vairuotojas būtų atsakingas.

Ar galioja popieriniai ar elektroniniai?

E-CMR (elektroninis) vis dažniau, bet ne visiems tinka. Kai kurie vokiški sandėliai dar nori matyti popierių. Mums patinka elektroniniai – greičiau, neprarandama. Bet tenka prisitaikyti prie kliento.

Kas daryti, jei sąskaitoje klaida?

Jei pamatote klaidą iki išvykimo – lengvai pataisome. Jei mašina jau važiuoja... ojoj. Tenka siųsti pataisą el. paštu arba faksu (dar ką tik kas naudoja faksus? Vokiečiai!). Gali būti baudų už neteisingus duomenis.

Kas nutinka, kai kažkas nepavyksta (ir blogos patirtys)

Ar buvo atvejų, kad krovinys dingo?

Per 20 metų... vieną ar du kartus buvo. Ne visos firmos sąžiningos. Pasitaiko "pilkiųjų" pervežėjų, kurie pasiima prekes ir išnyksta. Todėl visada tikrinkite, su kuo dirbate. Mes dirbame tik su patikimais partneriais, bet rinkoje yra ir vagių.

Kas jei vairuotojas girtas?

Tai mūsų košmaras. Jei policija Vokietijoje sustabdo girtą vairuotoją, mašina konfiskuojama, o krovinys stinga sandėlyje. Tuomet reikia skubiai ieškoti kitos mašynos ir perkrauti. Tai užtrunka dieną, dvi. Tokių atvejų buvo, nors imame tik atsakingus vairuotojus.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti?

Tai baisiausia. Vokietijos klientai gali būti labai reikalaujantys. Jei prekės ne tokios, kurios buvo užsakytos, arba paletės sugedusios, jums teks jas parvežti atgal. Pinigus už pervežimą tikriausiai teks mokėti vis tiek, nes darbas atliktas.

Ar dažnai pasitaiko sugedimai?

Neblogai daugn. Mašinos šokinėja, vairuotojai staigiai stabdo. Jei nepakrauta tvarkingai – prekės nukrenta. Kartą gavome siuntą su bulvių traškučių milteliais (dėžės buvo sumuštos, visa viduje buvo dulkių). Viskas teko išmesti.

Ką daryti su reklamacija?

Būtinai surašykite protokolą vietoje! Neišeikite iš sandėlio, kol nepasirašėte pastabų. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, o namie pastebėsite, kad trūksta dalies – nieko negausite. Draudimas neduos.

Ar galima patikėti vairuotojui grynus pinigus?

Niekada! Net jei jis sakys, kad reikia už degalus arba tiltų mokesčius (muitinėje). Mokėkite tik sąskaitą. Vokietijoje daug kur mokama kortele, o tas reikalas "duodu 100 eurų" yra pavojingas ir nelegalus daugeliui firmų.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali vairuoti (kas yra draudžiama be įrankio), arba miegoti po poilsio laiko. Nekreipkite pykčio į jį, jei neatsiliepia valandą. Verčiau laukti arba rašyti SMS (kai sustoja). Klientai dažnai panikuoja per anksti.

Specifiniai klausimai ir specifiniai atvejai

Ar vežiate per daug mūsų prekių?

Kartais klientai sako, kad jų 10 paletų yra „labai svarbios“. Mums visos prekės svarbios. Bet esame tik žmonės. Kai kurios prekės gali būti įdomios vagims (alkoholis, rūkalai, elektronika), tokias turime saugoti labiau.

Kokias mašinas naudojate?

Daugiausia tai „tentalai“ (tent trucks) – standartinės 13,6 metrų priekabos. Jei reikia šaldymo – šaldymas, jei atvira – tai pavojinga. Bet daliniam kroviniai geriausiai tinka standartinė mašyna su užsklendama galine.

Ar pervežate neįprastus krovinius?

Taip, jei jie telpa į ašis (svorio). Jei tai 5 tonų vienas akmuo, tai mums reikės specialios technikos. O dalinių krovinių kontekste, tai dažniausia paletės. Tiesiog pasakykite iš karto, kas tai yra, kad neštumės vėliau.

Ką daryti su dėžėmis, kurios netelpa ant paletės?

Jos turi būti užtvirtintos juostomis arba įdėtos į dėžę. Negaliu padėti „ant viršaus“ kaip piramidei, nes visa tai nukris. Vokietijos keliai – ne tas pats kas Lietuvos laukų keliukai.

Ar priimate kreditines korteles?

Įmonės dažniausiai priima pavedimus, o klientams norinti atsiskaityti kortele – tai problema dėl didelių komisinių. Bet kainoms augant, galvojame apie tai. kol kas – pavedimas arba grynais (biure).

Ar galima sekti krovinių judėjimą?

Taip, duodame nuorodą arba pranešame vietą. Bet ne visada tiksliai. GPS rodo, kur mašina buvo prieš valandą. O dabar ji gali būti tunelyje, kur nebelieka signalo. Taip pat Dalinio krovinio pervežimo terminas ir kaina į Vokietiją gali keistis priklausomai nuo to, ar greitai surenka puses.

Ką reiškia, kad vairuotojas „laikosi poilsio“?

Jis turi taisykles – tachaografas. Jis negali važiuoti 4,5 valandas be pertraukos. Jei jis sustoja pietų, jis poilsiausi 45 min. Taip praeina laikas. Negalima jį spausti, baudos milžiniškos.

Ar brangu užsidėti krovinį į sandėlį Vokietijoje?

Gali būti. Jei vairuotojas atvykta penktadienį vakare, o sandėlis nedirba, jis privalo laukti iki pirmadienio. Sandėlis gali paimti mokestį už laiką, kai mašina stovi jo kieme (demurrage). Geriau derėtis dėl iškrovimo laiko.

Kas jei man reikia tik išvežti atliekas?

Atliekų pervežimui reikia specialių leidimų (Notif). Negaliu tiesiog įkrauti šiukšlių ir vežti. Vokietijai labai griežtos atliekų taisyklės. Tikras košmaras su dokumentais čia.

Ar vežate automobilius?

Taip, kad tai ne dalinis krovinys dažniausiai (išskyrus jei tai nedidelės transportavimo priemonės ant priekabos). Jei būtų du automobiliai (mašinas), reikėtų mašinos-vežėjo. Paprasta priekaba jose netelpa.

Kaip apskaičiuoti tūrį?

Jei prekės tūrinės, svoris nedidelis, mums svarbus tūris. Maksimalus tūris 33-34 kubiniai metrai. Jei jūsų prekė užima 5 kubinius, mokate už dalį. Būna, kad klientai sako „tai tik lengva dėžė“, bet ji užima pusę mašinos.

Kodėl tokia didelė įvairovė kainose?

Kadangi rinka laisva. Vienas pervežėjas eina pigiau, kad nenukristų, kitas brangiau, nes turi gerą pavaldą. O klientas visada nori pigiau. Tiesą sakant, per pigu dažnai pasigauna blogai.

Ar užtikrinate vietą?

Jei sakome „užsakyta“, taip ir yra. Bet jei kas nors nutinka su mašyna, turiu rasti kitą. Deja, garantijų 100% nėra – technika gaišta.

Galiausiai, Dalinio krovinio pervežimo terminas ir kaina į Vokietiją nėra pastovi reikšmė – tai gyvas organizmas, kuris kiekvieną dieną keičiasi priklausomai nuo situacijos kelyje, kuro kainų ir orų Lenkijoje. Svarbiausia – susikalbėti ir pasitikėti vienas kitu (ir dokumentus užpildyti teisingai).

Tikiuosi, kad šis straipsnis šiek tiek išaiškino, kas vyksta už tos scenos, kai tiesiog pasirašote sutartį. Jei dar ką pamiršau parašyti – klauskite, visada aiškinu. Sėkmės verslui, ir tegul jūsų prekės visada pasiekia vietą laiku, o mūsų vairuotojai – saugiai grįžta namo. (Nors žinai, kartais namo jie nori sugrįžti labai greitai).