Dalinio krovinio pervežimo logistika į Vokietiją ir atgal: Kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Sėdžiu jau beveik dvidešimt metų šiame biure, o prieš akis vis tas vaizdas – žmonės, kurie mano, kad dalinio krovinio pervežimo logistika į Vokietiją ir atgal yra kaip pasiųsti paštą. Nėra. Čia yra chaosas, kurį suvaldyti sugeba tik tie, kurie turi kantrybės ir geležies nervus. Aš jau mačiau viską – nuo dingusių padėklų Miunchene iki vairuotojų, kurie užmiega prie vairo netoli Berlyno. Štai kodėl reikia suprasti, kaip tai veikia iš vidaus, o ne tik iš brangios reklamos brošiūros. Nors kartais ir pats nebesužinau, kur mane vėjas neš, bet vienas aišku – be žinių čia neapsieisi.

Kainos ir terminai (Pigiau ar brangiau?)

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Žiūrėk, kainos šokuoja kaip šuo ant uodegos. Vieną dieną dalinio krovinio pervežimo logistika į Vokietiją ir atgal kainuoja 80 eurų už padėklą, kitą dieną – jau 120, nes iškilo kuro kainos arba yra šventės. Vidutiniškai galėtum sakyt, kad už vieną vietą (vieną Euro paletę) reikėtų skirti nuo 70 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar keliaujate į gilumą, ar tik į pasienį. Tačiau nepamirškite, jei krovinys sudėtingas, pvz., per sunkus ar nestandartinis, kaina gali išaugti akimirksniu. Geriausia tiksliai nurodyti svorį ir matmenis iš karto, kad nebūtų nemalonumų vėliau.

Kodėl tiek ilgai laukia atsakymo?

Nes mes ne robotai, ir vairuotojai taip pat ne. Kartais reikia susisiekti su penkiais skirtingais vairuotojais, surasti tą vieną, kuris tikrai važiuoja reikalinga kryptimi. Be to, jei rašote penktadienio vakarą, ne tikėkitės, kad kas nors jums atsakys iki pirmadienio ryto. Vokietijoje darbo laikas griežtas, ir po 16:00 dauguma dalykų sustoja (bent jau formaliai). Aš kartais taip pat užsižiūriu į tą telefoną ir galvoju, "ką gi čia dabar daryti", nes ne visada turiu atsakymų iš karto.

Ar galima gauti nuolaidą?

Galima, bet tikrai ne visada. Jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę po tris padėklus į Hamburgą, tuomet galima derėtis dėl fiksuotos kainos. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, tuomet skambinkite mums pigiau nei rinka. Tiesiog fiziškai neįmanoma pigiau vežti, jei kuras kainuoja 1,8 eurų. Kartais aš pats noriu padaryti nuolaidą, bet skaičiuoklė rodo, kad aš busiu pinigų nebuvęs. Tai neBlogas noras, tai paprasta matematika.

Kas daryti, jei skubu?

Jei skubate, pasiruoškite užmokėti. Skubos režimas – tai papildomi mokesčiai vairuotojui už naktinį važiavimą arba už tai, kad jis turi nukrypti nuo maršruto. Vieną kartą teko vežti brangius detales į Štutgartą per naktį, tai klientas už tai sumokėjo dvigubai, bet jam buvo svarbu, kad gamykla nestovėtų. Dalinio krovinio pervežimo logistika į Vokietiją ir atgal tampa labai brangu, kai laikas varo. Geriau suplanuokite iš anksto, jei norite sutaupyti.

Ar kaina keičiasi, jei vėluoju su dokumentais?

Keičiasi, ir dar kaip. Jei vairuotojas atvažiuoja į terminalą, o jūsų prekių ženklą (CMR) dar nėra paruoštas, jis pradeda laukti. Laukimas – tai pinigai. Paprastai valanda laukimo kainuoja apie 30–40 eurų, o po 2 valandų jis gali tiesiog išvažiuoti su kitu kroviniu. Būkite tikri, kad visi dokumentai yra prieš jį atvykstant, kitaip mums abiem bus nemalonu. Aš mačiau situacijų, kai klientai taupo ant dokumentų, o paskui moka šimtus už laukimą.

Dokumentai ir legalūs dalykai (Popieriaus darbai)

Kokius dokumentų reikia?

Būtinai reikia prekių ženklą (CMR) ir sąskaitą-faktūrą (invoice). Be šių dviejų dalykų per sieną nepraeisite, net jei vežate tik vieną dėžę su sausainiais. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikės specialių leidimų, bet tai jau kitas istorijos. Kartais klientai klausia, ar reikia eksporto deklaracijos – tai priklauso nuo to, ar esate PVM mokėtojas. Geriausia klausti savo buhalterio, nes aš čia neįsivaizduoju jūsų mokesčių situacijos.

Kas yra CMR ir kas jį užpildo?

CMR – tai tai, kas užtikrina, kad krovinys yra jūsų. Vairuotojas jį užpildo, bet jūs turite patikrinti, ar viskas teisinga, kol pasirašote. Vieną kartą buvo toks atvejis, kad vairuotojas parašė 3 vienetus vietoj 30 (nežinau, kaip jam tojo nepastebėjo), ir buvo didelių nesusipratimų. Pasirašykite tik tada, kai viskas sutampa. Tai jūsų draudimas nuo vagysčių ir sugadinimų. Be CMR, jei dings krovinys, niekas nieko neduos.

Ar reikia drausti krovinius?

Techniškai neprivaloma, jei vertė maža, bet aš visada rekomenduoju. Vokietijoje yra gana daug vagysčių, ypač didžiuosiuose sandėliuose prie automagistralių. Jei vežate prekių už 10 tūkstančių eurų, kodėl rizikuoti? Draudimas kainuoja vos keletą eurų, bet gali išgelbėti verslą. Ypač jei dalinio krovinio pervežimo logistika į Vokietiją ir atgal vyksta dalinėmis siuntomis, kurios perkraunamos kelis kartus. Kuo daugiau rankų liečia, tuo didesnė rizika.

Kas daryti, jei prekės pažeistos?

Pirmiausia, nufotografuokite pažeidimus vietoje, kol vairuotojas ten yra. Ant CMR būtinai užrašykite pastabą "pažeista". Jei to nepadarysite, vėliau įrodyti, kad ne tai padarėte patys, bus beveik neįmanoma. Aš turiu vieną klientą, kuris visada užmiršta tai padaryti, o paskui nusteiga, kai draudimo kompanija atsisako mokėti. Būkite protingi ir nedarykite savo darbo už vairuotojus. Tai jų pareiga, bet jūsų interesas.

Ar galima vežti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai yra labai sudėtinga istorija su akcizais. Reikia specialių dokumentų (EMCS ir pan.), ir dauguma vairuotojų tiesiog nenori su tuo turėti reikalų, jei tai nėra didelis konteineris. Jei turite keletą dėžių vyno, gali nukristi, bet reikės viską labai aiškiai deklaruoti. Geriau iš karto pasakyti, kad vežate "jautrią" prekę, kad mes galėtume pasirinkti tinkamą transportą. Neslepkite nieko, nes muitinė turi "nosių".

Pakavimas ir ką vežti (Ką įkelti?)

Kaip turi būti supakuota?

Kietai. Labai kietai. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet yra vingiuoti, o vairuotojai dažnai vairuoja agresyviau. Jei tai padėklai, turi būti apvynioti plėvele ir pritvirtinti juostomis. Jei dėžės – jos turi sutilpti į padėklą arba būti dėžėse, kurios nesuirus. Mačiau, kaip subyrėjo blogai supakuotos keramikos plytelės – tai buvo viena didžiausių katastrofų, ką mačiau (ir brangiausių). Netaupykite ant pakavimo medžiagos.

Ar galima vežti ne standartinius daiktus?

Galima, bet tai kainuos brangiau ir užtruks ilgiau. Jei turite ilgas vamzdis arba sunkią mašiną dalį, reikės specialios technikos arba didesnio mikroautobuso. Dalinio krovinio pervežimo logistika į Vokietiją ir atgal su nestandardu yra tikras iššūkis, nes reikia suderinti su kitais krovinais to paties vairuotojo. Vienas nestandartinis daiktas gali užimti vietos trims padėklams, taigi mokėkite už tris.

Kas yra "pakraunama iš viršaus"?

Tai reiškia, kad jūsų krovinys gali būti padėtas ant kitų krovinių, jei jis yra atsparus spaudimui. Pavyzdžiui, padėtys su metalu arba statybinėmis medžiagomis. Jei jūsų prekės yra trapios, būtinai pasakykite, kad jos negali būti apačioje arba viršuje. Kartais vairuotojai, norėdami sutaupyti vietos, užkrauna viską kaip legvas, ir jei nepasakysite, gali būti blogai. Buvo atvejis, kai sutraiškyti buitiniai prietaisai dėl to, kad klientas nutylėjo.

Ar svarbu svoris?

Labai svarbu. Mes neįsivaizduojame, kad sveriate 500 kilogramų, o realiai yra 2 tonos. Vokietijoje yra griežti svorių apribojimai, ir jei vairuotoją sustabdys policija dėl perpildyto sunkvežimio, jis gaus didelį baudą. Šią baudą jis bandys perleisti jums. Taigi, sverkite tiksliai, o ne "maždaug" akimis. Netvarka su svoriais sukuria didžiausius problemų ratą.

Ką daryti, jei daiktas netelpa?

Jei jūsų krovinys netelpa į numatytą vietą, vairuotojas gali tiesiog jį nepaimti. Jis turi grafiką ir negali laukti, kol jūs išsirūpinsite kitą mašiną. Todėl matmenys turi būti tikslūs centimetrais. Nekelkite sau iliuzijų, kad "kažkaip įsispaus". Nesispaus. Vokietiškai tikslumas čia yra pagrindinis taisyklės raktas. Geriau iš karto pasakykite, kad yra 120 cm aukščio, o ne 110.

Kelias ir vairuotojai (Kas sėdi vairuje?)

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Dažniausiai ne, nebent tai yra sutarta iš anksto. Vairuotojas yra vairuotojas, jis ne krovikas. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti krovėjus arba susitarti dėl papildomo mokesčio vairuotojui. Aš mačau daug klientų, kurie nustemba, kai vokietis vairuotojas tiesiog stovi ir žiūri, kaip jie mušasi su dėžėmis. Tai ne blogas charakteris, tai darbo apibrėžtis.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Mes jums duosime sekimo numerį arba vairuotojo telefono numerį. Tačiau nenaudokite to per dažnai. Vairuotojas negali atsiliepti į skambutį, kai važiuoja 90 km/h greičiu automagistraleje. Geriau rašyti žinutes, jis perskaitys, kai sustos pailsėti. Vieną kartą klientas nuolat skambino, ir vairuotojas tiesiog išjungė telefoną. Suprantu jį – saugumas pirmiausia. Dalinio krovinio pervežimo logistika į Vokietiją ir atgal reikalauja ramumo.

Kas vyksta, jei sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes turiu išsiųsti kitą vairuotoją perkrauti arba laukti, kol pirmasis bus suremontuotas. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Žinoma, mes stengiamės padaryti viską, kad krovinys pasiektų kiek įmanoma greičiau, bet technika yra technika. (Tikrai stengiuosi, kad tokie dalykai neįvyktų, bet ne aš valdau gamtą). Ypatingai dažnai tai nutinka žiemą, kai šaltukai užfrodo variklius.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mums dirbančių vairuotojų yra lietuviai, tačiau kartais tenka naudotis ir vietiniais vokiškais arba lenkiškais vairuotojais. Jei jums būtina komunikacija lietuviškai, pasakykite iš karto – surasime lietuvį. Tačiau reikėtų prisitaikyti, kad tarptautiniuose pervežimuose anglų ar vokiečių kalbos yra standartas. Nereikia taip bijoti, tiesiog kalbėkite paprastai.

Ar saugu duoti prekes vairuotojui?

Paprastai taip, jei dirbame su patikimais partneriais. Mes pažįstame daugumą vairuotojų jau metus. Tačiau visada yra rizika, ypač jei pasirinksite pigiausią variantą iš nežinomos firmos. Pas mus visi kroviniai yra draudžiami, o vairuotojai turi licencijas. Nenaudokite "vaiduoklių" firmų, kurios siūlo kainas, per kurias net tepiltų nepavyktų. Tai pavojinga.

Bėdos Vokietijoje (Ką laukti ten?)

Ar sunku pravažiuoti per Vokietijos muitinę?

Jeigu visi dokumentai tvarkingi, tai tai trunka 5 minutes. Jeigu trūksta kažko, galite stovėti valandas. Vokietijos muitininkai yra labai tikslūs ir mėgsta patikrinti, ar prekių kodai (HS kodai) sutampa su tuo, kas parašyta sąskaitoje. Jei meluojate, baudos didelės. Geriau būti sąžiningas ir mokėti mokesčius, nei mėginti apsukti galvą jiems. Jie turi sistemas, kurias mes net neįsivaizduojame.

Kas su "Maut" (keliai mokesčiai)?

Mokesčiai už kelią Vokietijoje yra įtraukti į kainą, jei mes kalbame apie sunkvežimius. Jums nereikia rūpintis tuo papildomai. Tačiau jei vežate mažesniu transportu (pvz., iki 3,5 tonų), gali tekti mokėti už vokiškus "Autobahn" vinjetes, nors dažniausiai ir ten viskas tvarkoma. Svarbiausia – neklausyti, kodėl kaina yra tokia, kokia yra, kuro ir mokesčių dalis tenka didelė.

Kur dažniausiai užstringa siuntos?

Didžiuosiuose miestuose – Berlyne, Miunchene, Hamburge, o taip pat ir Ruhr srityje. Ten yra didžiuliai užimamieji spūstys, ir vairuotojai gali praleisti pusę dienos stovėdami eilėse į iškrovą. Jei jums reikalinga pristatyti į miesto centrą, apie tai reikia pranešti iš anksto, nes ten sunku važiuoti dideliu sunkvežimiu. Gali tekti naudoti "miesto" sunkvežimius, kas brangiau.

Ar yra apribojimų važiavimui naktį?

Yra, ir griežti. Vokietijoje naktį ir sekmadieniais daugeliuose kelių draudžiama važiuoti sunkvežimiams, kurie veža pavojingus krovinius, o kai kur ir bendrai. Taip pat yra garsinių apribojimų (Lärmschutz) miestuose. Todėl dažnai vairuotojai privalo sustoti poilsio aikštelėje ir laukti ryto. Tai gali padidinti pristatymo laiką, todėl nedarykite spaudimo vairuotojui, kad jis pažeidžia taisykles.

Kas daryti, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausia situacija. Vairuotojas negali palikti prekės gatvėje. Jis turės vežti ją atgal į Lietuvą, o jums teks mokėti už važiavimą į abi puses. Todėl prieš išsiunčiant krovinį, 100 kartų pasitikrinkite, ar pirkėjas tikrai laukia ir ar jis yra informuotas. Nėra nieko blogiau nei tuščias važiavimas atgal 1000 kilometrų (ir tai dar vėlgi kainuoja).

Bendri klausimai ir patarimai (Išgyvenimo vadyba)

Kodėl verta rinktis jus, o ne didelias rinkodaros platforms?

Nes pas mane telefoną atsiliepia žmogus, o ne robotas. Didelėse platformose jūs tiesiog užpildote formą ir tikite, kas atsitiks. Aš žinau savo vairuotojus, žinau, kur jie važiuoja, ir galiu užtikrinti, kad dalinio krovinio pervežimo logistika į Vokietiją ir atgal vyks be nereguliarumų. Be to, jei kažkas nutinka, aš visada pasiekiamas ir sugebu išspręsti problemą vietje, o ne rašyti el. laiškus dviem savaitėms.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik iki tam tikro momento. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jums, atšaukimas reiškia, kad jis važiuos tuščias, ir jums reikės sumokėti baudą (dažniausiai 50% arba 100% kainos). Jei dar nėra mašinos paskirtos, tuomet galima atšaukti nemokamai. Būkite sąžiningi ir praneškite iš karto, kai suprantate, kad prekės nebus. Negerai kai žmonės tyčia tylėja iki pat paskutinės minutės.

Kuo skiriasi "tentinis" nuo "šaldytuvo"?

Tentinis (tent) vagonas yra paprastas, jis apsaugo nuo lietaus ir vėjo, bet jame nėra temperatūros reguliavimo. Šaldytuvas (fridge) gali laikyti minusą arba plusą. Jei jūsų prekėms reikalinga -18 laipsnių, nebandykite vežti tentu, net jei lauke šalta. Vokietijoje yra tunelių, kur oras gali būti šiltesnis, o saulė gali įkaitinti mašiną. Jei sugenda šaldytuvas, prarasite visą turtą.

Kaip apmokėti už paslaugas?

Dažniausiai priimame bankinius pervedimus, o rečiau – grynaisiais vairuotojui (nors tai ir įmanoma, bet nerekomenduojama dėl saugumo). Galime išrašyti sąskaitą faktūrą iš anksto arba po pristatymo, jei esate nuolatinis klientas. Tačiau jei esate naujas, gali būti reikalaujama avansinė mokėjimo dalis, kad mes būtume tikri, kad jūs tikrai laukiate to krovinio.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį variantą?

Jei jums reikia, kad gamyba nestovėtų – taip. Laikas dažniausiai brangiau nei kuras. Jei galite laukti tris dienas, tai imkite pigų variantą. Tačiau prisiminkite, kad pigus variantas reiškia dažniau sustojimus, ilgesnį laukimą ir didesnę riziką, kad krovinys bus pamestas arba vėluos. Aš asmeniškai visada patariu rinktis vidutinę kainą – ten yra geriausias balansas tarp greičio ir saugumo.

Ką daryti, jei pas mane įsigijo "blogas" brokeris?

Pabandykite susisiekti su juo raštu. Jei neatsiliepia – kreipkitės į policiją arba teismą, tačiau tai ilgas procesas. Geriausia iš karto pasitikrinkite įmonės reputaciją. Yra daug "firmininkų", kurie dirba iš garažo, pasiima pinigus ir dingsta. Mes esame jūrose jau 20 metų, mūsų biuras čia, telefonas čia. Nekreipkite dėmesio į pernelyg pigius pasiūlymus, kurie skamba kaip pasakos.

Ar galima susiplanuoti reguliarius siuntimus?

Žinoma, tai būtent tai, kas mums patinka labiausia. Jei turite tiekėjų Vokietijoje ir reikia kas savaitę atvežti atgal, susitarsime dėl grafiko. Tai leis mums geriau planuoti maršrutus ir jums suteiks pigesnes kainas. Reguliarumas – tai raktas sėkmingai logistikai. Tada dalinio krovinio pervežimo logistika į Vokietiją ir atgal tampa ne chaosas, o paprasta rutina.

Ar jūsų įmonė užtikrina saugumą?

Mes turime visus reikalingus licencijas, draudimus ir ilgametę patirtį. Mums nėra prasmės apgauti klientą dėl vieno krovinio, mes norime dirbti ilgam. Todėl visada pasakysime tiesą, net jei ji nemaloni. Saugumas mums yra pirmiausia, nes mes nešame atsakomybę už jūsų turtą.

Ką daryti, jei aš nieko nesuprantu apie logistiką?

Tuomet tiesiog paskambinkite man. Aš paaiškinsiu paprastomis kalbomis, kas vyksta. Nereikia būti ekspertu, kad pasiųsti dėžę su prekėmis. Mūsų darbas yra padaryti taip, kad jums būtų kuo paprasčiau. Tiesiog duokite mums adresą, ką reikia vežti, ir mes pasirūpinsime visa kita. O štai toks ir yra mūsų verslas – padėti jums.

Išvada

Galiausiai, dalinio krovinio pervežimo logistika į Vokietiją ir atgal nėra rocket science, bet ji reikalauja atsakomybės ir kantrybės. Jei viską suplanuosite gerai ir pasiklausysite patirties žmonių, viskas vyks sklandžiai. Nenaudokite pigių ir abejotinų paslaugų, nes taip galite prarasti daugiau nei sutaupote. Aš esu čia, kad padėčiau jums išvengti tų klaidų, kurioms aš buvau liudininkas per šiuos dvidešimt metų. Geriau skambinti iš anksto ir klausti, nei gailėtis vėliau, kai krovinys užstrigs kažkur prie Hanoverio.