Dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją su geru mikroautobusu

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „bardake“, kurį mes vadiname logistika, mačiau visko – nuo pamestų krovinių vidury Vokietijos greitkelio iki vadybininkų, kurie žada aukso kalnus, o realybėje net furos vairuotojo telefono numerio neturi. Kai kalbame apie dalinio krovinio pervežimą į Vokietiją su geru mikroautobusu, žmonės dažnai galvoja, kad čia viskas paprasta: įmetei į „busiuką“ ir nuvažiavai. Bet patikėk manimi, tai yra menas. Geras mikroautobusas – tai ne tik techninė būklė, tai ir vairuotojo patirtis, ir gebėjimas suvaldyti visą tą popierizmą, kurį vokiečiai taip mėgsta. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, be jokių pagražinimų, nes žinau, kiek kainuoja klaidos šiame versle.

Techninė pusė ir realybė kelyje

Ar tikrai mikroautobusas yra geriausias pasirinkimas daliniam kroviniui?

Žiūrėk, viskas priklauso nuo tavo krovinio svorio ir skubos. Jei turi porą palečių, kurias reikia pristatyti į Berlyną ar Miuncheną „vakar“, mikroautobusas yra tavo išsigelbėjimas. Fura (didžiulis vilkikas) visada bus pigesnė, jei skaičiuosime vieną paletę, bet ji stovi terminaluose, laukia, kol surinks pilną mašiną, o tu prarandi laiką. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė sutaupyti ir siuntė prekes per didelį vežėją, tai krovinys Vokietijos terminale prastovėjo savaitę. Su mikroautobusu mes dažniausiai išvažiuojame tą pačią dieną. Žinoma, kaina bus aukštesnė, bet greitis ir lankstumas atperka viską, ypač kai kalbame apie brangias detales ar skubius užsakymus.

Kaip atskirti „gerą“ mikroautobusą nuo „lavono“?

Tai yra skaudžiausia tema. Dažnai matau skelbimus, kur siūlo pigiai, bet kai pamatai tą „busiuką“, norisi verkti. Geras mikroautobusas – tai ne tik švarus kėbulas, tai techninė tvarka. Aš visada klausiu: ar yra CMR draudimas, ar vairuotojas turi patirties su Vokietijos kelių mokesčiais (vadinamais Toll Collect)? Jei vairuotojas pradeda mikčioti, bėk nuo jo. Geras vežėjas visada turės tvarkingą transporto priemonę, kurioje krovinys bus pritvirtintas diržais, o ne „kaip nors“. Kartą vienas „pigus“ vežėjas vežė baldus, tai dėl prasto tvirtinimo viskas subyrėjo. (Na, gal ne viskas, bet nuostolių buvo už gerus porą tūkstančių eurų).

Ar svarbu, kokio amžiaus yra transporto priemonė?

Daug kas sako, kad metai nesvarbu, svarbu priežiūra. Iš dalies tiesa, bet Vokietijoje yra griežti ekologiniai reikalavimai. Jei tavo „busiukas“ neatitinka Euro 6 standarto, gali gauti tokią baudą, kad visas pelnas iš reiso nueis šuniui ant uodegos. Aš visada rekomenduoju rinktis vežėjus, kurie turi ne senesnius nei 3-5 metų automobilius. Tai garantuoja, kad kelyje nebus netikėtų gedimų. Patikėk, nėra nieko blogiau, nei stovėti su sugedusiu varikliu kažkur prie Frankfurto, kai vadybininkas rėkia, kad krovinys vėluoja. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už patikimą techniką, nei rizikuoti visu kroviniu ir savo reputacija.

Kaip vyksta krovinių konsolidacija mikroautobusuose?

Tai yra tikras „Tetris“. Mes surenkame krovinius iš kelių klientų ir bandome juos sudėlioti taip, kad svoris pasiskirstytų tolygiai. Svarbiausia – neperkrauti ašies, nes vokiečių policija turi mobilias svarstykles ir jie labai mėgsta tikrinti būtent mikroautobusus. Jei tave sustabdys ir pamatys, kad viršiji svorį, ne tik gausi baudą, bet ir turėsi iškrauti dalį krovinio vietoje. Tai yra košmaras. Todėl mes visada sveriame kiekvieną paletę prieš pakraunant. Tai reikalauja laiko, bet tai yra vienintelis būdas išvengti problemų kelyje. Kartais klientai pyksta, kad vėluojame išvažiuoti, bet aš geriau vėluosiu valandą, nei stovėsiu policijos aikštelėje.

Ką daryti, jei krovinys yra nestandartinis?

Čia prasideda įdomybės. Jei tavo krovinys ilgesnis nei 4 metrai arba labai aukštas, standartinis mikroautobusas netiks. Reikia ieškoti specializuoto transporto. Mano praktikoje buvo atvejis, kai reikėjo vežti kažkokią gamybinę liniją į Štutgartą. Teko nuimti tentą ir krauti iš viršaus. Tai kainuoja brangiau, bet tai vienintelis būdas. Visada klausk vežėjo, ar jie turi patirties su nestandartiniais kroviniais. Jei jie tik „vežioja dėžes“, geriau nerizikuok. Geras vežėjas visada pasakys: „klausyk, čia bus sunku, reikės papildomų diržų ir galbūt leidimų“. Tai rodo profesionalumą, o ne norą tik greitai uždirbti.

Ar CMR draudimas yra būtinas?

Be jokios abejonės. Jei kas nors sako, kad „mes važiuojame be draudimo, nes taip pigiau“, iškart padėk ragelį. CMR draudimas apsaugo tave, jei krovinys bus sugadintas, pavogtas ar įvyks avarija. Tai yra tavo saugumo garantas. Aš pats esu matęs, kaip vairuotojas užmigo prie vairo ir nuvažiavo į griovį. Jei nebūtų buvę draudimo, klientas būtų praradęs viską. Niekada nepasitikėk „žodiniu susitarimu“. Viskas turi būti popieriuje. Ir dar – visada pasitikrink, ar draudimo polisas galioja tarptautiniams pervežimams, nes kartais būna, kad draudimas galioja tik Lietuvoje. Tai yra labai dažna klaida.

Kaip apskaičiuoti tikslią pervežimo kainą?

Kaina susideda iš kelių dalių: kuro, vairuotojo atlyginimo, kelių mokesčių ir amortizacijos. Jei tau siūlo kainą, kuri atrodo „per gera, kad būtų tiesa“, greičiausiai kažkur yra „skylė“. Galbūt vairuotojas dirba be poilsio, galbūt mašina techniškai netvarkinga. Vidutiniškai dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją kainuoja nuo 0,80 iki 1,20 euro už kilometrą, priklausomai nuo maršruto ir krovinio tipo. Visada prašyk detalios sąmatos. Jei vadybininkas negali paaiškinti, iš kur atsirado tokia kaina, vadinasi, jis tiesiog „iš lempos“ sugalvojo skaičių. Būk budrus ir visada lygink bent tris skirtingus pasiūlymus.

Ar vėlavimai yra neišvengiami?

Logistikoje vėlavimai yra norma, o ne išimtis. Gali kilti kamščiai prie Berlyno, gali sugesti mašina, gali būti uždarytas kelias. Geras vežėjas visada tave informuos iš anksto. Jei vežėjas dingsta ir nekelia ragelio – tai blogas ženklas. Aš visada sakau savo klientams: „planuojame atvykti trečiadienį, bet pasilikime rezervą ketvirtadienio rytui“. Tai padeda išvengti streso. Jei kažkas sako, kad „atvešime tiksliai minutė į minutę“, greičiausiai meluoja. (Na, gal ir atveš, bet tik jei visos žvaigždės susidės palankiai). Svarbiausia yra komunikacija.

Kaip veikia „Toll Collect“ sistema Vokietijoje?

Tai yra vokiečių pasididžiavimas ir vairuotojų galvos skausmas. Visi sunkvežimiai ir net didesni mikroautobusai (virš 3,5 t) privalo mokėti už naudojimąsi greitkeliais. Tai vyksta automatiškai per specialų įrenginį mašinoje. Jei įrenginys sugedo arba vairuotojas pamiršo jį įjungti, baudos yra milžiniškos. Kartą mano vairuotojas pamiršo įjungti įrenginį, tai gavome baudą, kuri viršijo viso reiso pelną. Todėl visada klausk vežėjo, ar jie turi tvarkingą „Toll Collect“ sistemą. Tai rodo, kad jie dirba legaliai ir profesionaliai.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, jei neturi laiko ieškoti vežėjų. Jie turi didelę duomenų bazę ir gali greitai rasti laisvą mašiną. Bet už tai jie ima komisinius. Jei turi pastovius krovinius, geriau susirasti tiesioginį vežėją. Taip sutaupysi pinigų ir turėsi tiesioginį ryšį su žmogumi, kuris vairuoja. Aš pats dirbu su keliais patikimais vežėjais, kuriuos pažįstu asmeniškai. Tai leidžia man būti ramiam dėl krovinio. Jei perki paslaugą per trečią ar ketvirtą ranką, informacija dažnai išsikraipo ir niekas nieko nežino.

Kaip paruošti krovinį transportavimui?

Tai yra tavo atsakomybė. Krovinys turi būti gerai supakuotas, apvyniotas plėvele ir, svarbiausia, pritvirtintas prie paletės. Jei paletė „vaikšto“, ji gali sugadinti kitus krovinius. Mes visada reikalaujame, kad krovinys būtų stabilus. Jei matau, kad paletė blogai paruošta, aš jos nepriimu, kol klientas nesutvarko. Tai gali atrodyti griežta, bet tai apsaugo tave nuo nuostolių. Geriau sugaišti pusvalandį pakuojant, nei vėliau aiškintis dėl sudaužytų prekių. (Na, gal ir ne pusvalandį, bet bent jau 15 minučių tikrai reikia).

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra krovinio gavėjas?

Žinoma. Vežti į Vakarų Vokietiją (pvz., į Duisburgą ar Kelną) yra viena, o į Rytų ar Pietų Vokietiją – visai kas kita. Skiriasi atstumai, skiriasi kelių mokesčiai, skiriasi ir eismo intensyvumas. Jei tavo gavėjas yra kažkur giliai Bavarijos kalnuose, pasiruošk, kad kaina bus didesnė. Vežėjai nemėgsta „užkampių“, nes ten sunku rasti krovinį atgaliniam reisui. Visada derėkis dėl kainos atsižvelgdamas į tikslią vietovę. Kartais verta pristatyti krovinį į didesnį logistikos centrą, o ne tiesiai į duris, jei nori sutaupyti.

Kaip vyksta atsiskaitymas už paslaugas?

Dažniausiai vežėjai prašo avanso arba moka po pristatymo su atidėjimu. Jei esi naujas klientas, pasiruošk, kad gali tekti mokėti iš anksto. Tai normalu, nes vežėjas rizikuoja savo kuru ir laiku. Aš visada rekomenduoju pasirašyti sutartį, kurioje aiškiai nurodytos mokėjimo sąlygos. Jei vadybininkas sako „ai, susitarsim“, tai yra raudona vėliava. Viskas turi būti juodu ant balto. Ir dar – visada saugok visus dokumentus, įskaitant CMR kopiją su gavėjo parašu. Tai yra tavo įrodymas, kad paslauga buvo suteikta.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių vežėjų turi GPS sekimo sistemas. Tai labai patogu. Tu gali matyti, kur yra tavo krovinys, ar vairuotojas nestovi kamštyje. Jei vežėjas sako, kad „neturiu GPS“, tai jau šiek tiek atsilikę nuo laiko. Aš visada reikalauju, kad klientas turėtų prieigą prie sekimo nuorodos. Tai suteikia ramybės. Kartą klientas skambino man kas valandą, kol neįjungiau jam sekimo. Po to skambučiai liovėsi. Tai yra pasitikėjimo klausimas. Jei vežėjas neturi ką slėpti, jis mielai pasidalins GPS duomenimis.

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – nepanikuok. Susisiek su vežėju ir reikalauk paaiškinimo. Jei jie neatsako, kreipkis į policiją ir draudimo bendrovę. CMR draudimas turėtų padengti nuostolius, bet tai užtrunka. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys buvo tiesiog paliktas ne toje vietoje. Vairuotojas supainiojo adresus. Viskas išsisprendė per dieną, bet nervų kainavo daug. Svarbiausia – turėti visus dokumentus tvarkingus. Jei dokumentų nėra, įrodyti, kad krovinys buvo perduotas vežėjui, bus labai sunku.

Ar vairuotojo kalbos mokėjimas svarbus?

Labai. Jei vairuotojas nemoka vokiškai ar bent jau angliškai, kils problemų iškraunant prekes. Vokiečiai mėgsta tvarką ir tikslumą. Jei vairuotojas negali susikalbėti su sandėlio darbuotojais, krovinys gali likti nepakrautas arba iškrautas ne ten. Aš visada stengiuosi samdyti vairuotojus, kurie bent šiek tiek „šneka“ vokiškai. Tai palengvina visą procesą. Kartą turėjome vairuotoją, kuris mokėjo tik lietuviškai, tai teko man pačiam skambinti į sandėlį ir vertėjauti telefonu. Tai buvo labai nepatogu.

Kaip veikia „backload“ (atgalinis krovinys)?

Tai yra būdas sutaupyti. Vežėjai dažnai ieško krovinių atgal į Lietuvą, kad nevažiuotų tušti. Jei tavo krovinys yra pakeliui, gali gauti labai gerą kainą. Bet tai reiškia, kad turi būti lankstus dėl laiko. Vežėjas gali atvažiuoti tada, kai jam patogu. Jei tau svarbu tikslus laikas, „backload“ nėra geriausias pasirinkimas. Aš visada siūlau šį variantą klientams, kurie neturi skubių terminų. Tai „win-win“ situacija: vežėjas uždirba, o klientas moka mažiau.

Ar reikia pildyti daug dokumentų?

Taip, dokumentų krūva yra neišvengiama. CMR, sąskaitos faktūros, pakuočių lapai – viskas turi būti tvarkinga. Jei trūksta vieno parašo, gali kilti problemų muitinėje (jei vežama už ES ribų) arba tiesiog gavėjas atsisakys priimti krovinį. Aš visada patikrinu visus dokumentus prieš išvažiuojant. Tai užima laiko, bet apsaugo nuo didesnių bėdų. Kartą klientas pamiršo įdėti sąskaitą, tai teko siųsti ją paštu į Vokietiją. Tai kainavo papildomai ir vėlavo pristatymas.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai yra visai kita lyga. ADR pervežimams reikia specialaus leidimo, specialiai įrengtos mašinos ir apmokyto vairuotojo. Jei tavo krovinys yra pavojingas (pvz., chemikalai), niekada nebandyk vežti su paprastu mikroautobusu. Tai ne tik nelegalu, bet ir mirtinai pavojinga. Aš visada atsisakau tokių užsakymų, jei neturiu tinkamos technikos. Nereikia rizikuoti gyvybėmis dėl kelių eurų. Jei tau reikia vežti ADR, ieškok specializuotų įmonių, kurios turi visus sertifikatus.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Tai yra svarbiausia. Neskubėk. Išbandyk vežėją su vienu mažu kroviniu. Pažiūrėk, kaip jie bendrauja, ar laikosi terminų, ar dokumentai tvarkingi. Jei viskas gerai, tada galima galvoti apie sutartį. Aš dirbu su savo partneriais jau 10 metų. Mes vieni kitus suprantame iš pusės žodžio. Tai yra tikrasis logistikos pagrindas – pasitikėjimas. Jei vežėjas tave apgauna vieną kartą, nebesuteik antro šanso. Rinka yra didelė, visada rasi geresnį.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas turi limitus. Jei tavo krovinys yra labai brangus (pvz., elektronika ar meno kūriniai), CMR draudimo gali nepakakti. Tokiu atveju visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą vežėme brangius įrenginius, tai klientas apdraudė juos papildomai. Ir gerai, kad apdraudė, nes mašina pateko į avariją. Draudimas padengė visus nuostolius be jokių klausimų. Tai yra investicija į ramybę.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas?

Tai yra nemaloniausia dalis. Pirmiausia – viską nufotografuok. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną sudaužytą dėžę. Tada surašyk aktą kartu su vairuotoju. Tai yra būtina sąlyga draudimo išmokai gauti. Jei vairuotojas atsisako pasirašyti, kviesk policiją. Niekada nepasirašyk CMR su pastaba „krovinys priimtas be pastabų“, jei matai, kad jis sugadintas. Tai yra didžiausia klaida. Visada būk atidus ir reikalauk savo teisių.

Ar svarbu, kur vairuotojas ilsisi?

Taip, vairuotojo poilsis yra šventas. Pagal ES reglamentus, vairuotojas privalo daryti pertraukas. Jei spausi jį važiuoti be poilsio, jis pavargs ir gali įvykti nelaimė. Aš visada planuoju maršrutą atsižvelgdamas į vairuotojo poilsio laiką. Tai gali šiek tiek pailginti kelionę, bet tai yra saugumo garantas. Niekada nereikalauk iš vairuotojo neįmanomų dalykų. Jie irgi žmonės, jiems reikia miego ir maisto.

Kaip keičiasi kainos sezoniškumo metu?

Prieš Kalėdas ar Velykas kainos visada kyla. Tai yra „aukso amžius“ vežėjams. Jei planuoji siųsti krovinį šiuo laikotarpiu, pasiruošk mokėti daugiau ir užsisakyk transportą iš anksto. Kartais net už dvigubą kainą sunku rasti laisvą mašiną. Aš visada patariu klientams planuoti krovinius iš anksto. Jei žinai, kad reikės vežti gruodį, susitark dėl vietos dar lapkritį. Tai padės išvengti streso ir didelių išlaidų.

Ar verta investuoti į savo transportą?

Jei veži krovinius kiekvieną dieną, galbūt verta. Bet tai yra didelė atsakomybė: techninė priežiūra, vairuotojų samdymas, draudimai, mokesčiai. Dažniausiai pigiau ir paprasčiau yra samdyti profesionalius vežėjus. Aš pats esu svarstęs apie savo mašinas, bet paskaičiavau, kad vadyba atima per daug laiko. Geriau koncentruotis į tai, ką moki geriausiai – į logistikos organizavimą. Palik vairavimą tiems, kurie tai daro kasdien.

Išvada

Logistika nėra tik „nuvežti iš taško A į tašką B“. Tai yra nuolatinis problemų sprendimas, derybos ir atsakomybė. Dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją su geru mikroautobusu yra puikus pasirinkimas, jei vertini greitį ir lankstumą. Svarbiausia – pasirinkti patikimą vežėją, viską įforminti dokumentais ir nepamiršti, kad kelyje visko būna. Būk atviras, klausk, tikrink ir visada turėk planą B. Tikiuosi, kad ši mano patirtis padės tau išvengti klaidų ir sėkmingai pristatyti savo krovinius. Sėkmės keliuose!