Dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir, turiu pripažinti, daugelis klientų vis dar turi visiškai nerealų vaizdinį apie tai, kaip veikia logistika. Jie mano, kad užsakymas yra kaip paspaudimas mygtuko „Amazon“ parduotuvėje – paspaudei ir po valandos kurjeras stovi prie durų. Bet realybė, ypač kalbant apie dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją, yra žymiai šiurkštesnė. Čia ne tik vairuotojai ir sunkvežimiai, čia – amžinai vėlavimai, užstrigęs vilkikas ties Kaunu arba vokiškas sandėlininkas, kuris atsisako priimti prekes be specialios spalvos lipduko. Straipsnyje nerasite idealizuotų istorijų, o gausite tai, ką kasdien mums tenka išgyventi – tiesiogiai, be dekoracijų, taip, kaip tai atrodo iš mano dispečerio kabineto.

Kaip visa tai prasideda ir vyksta

Ką reikia žinoti iš pradžių?

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas staiga pasirodo jūsų kieme. Pirmiausia mes turime sužinoti, ką tiksliai vežiate. Dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją reikalauja tikslumo, nes viename sunkvežimyje gali būti susidėti net 15-20 skirtingų siuntų. Jei pasakysite „kelios dėžės“, man nebus ką rašyti užsakyme. Mums reikalingi matmenys, svoris ir, svarbiausia, adresas. Vokietijoje adresai būna specifiniai – viename mieste gali būti penki sandėliai tuo pačiu pavadinimu, taigi numeris ir pašto kodas yra gyvybiški. Be to, nepamirškite, kad mes ne magai, negalime pervesti krovinių telepatiniu būdu, reikia fizinio darbo.

Ar galima greitai susitvarkyti su dokumentais?

Dokumentų reikalingumas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai standartinės prekės (pavyzdžiui, furnitūra ar mašinos dalys), užtenka komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo. Bet jei vežate maisto produktus ar chemikalus, reikės daugiau licencijų. Ir čia dažnai kyla problemų – klientai siunčia sąskaitas tik išvykimo dieną. Vokietijos muitinė (nors tai ir ES viduje) kartais daro tikrinimus, ypač jei keliaujate per Lenkiją ir jaučia kvapą. Geriau visus dokumentus paruošti iš anksto, kad vairuotojas nepristotų sienoje.

Kaip suskaiciuojama kaina už vietą sunkvežimyje?

Tai ne kaip taksi, kur mokate už atstumą. Čia dažniausiai mokama už užimtą vietą metrais (palečių ilgis) arba už tūrį (kubiniais metrais). Dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją turi savo standartus – viena paletė (120x80 cm) standartinio sunkvežimio (Eurovežės) dalis užima apie 0,4 ilgio metro. Tačiau jei jūsų kroviniui reikalinga speciali apsauga arba jis labai sunkus (viršija 1 toną vienai vietai), kaina gali šokti, nes ne visi vilkikai gali užtiesti tokią svorio ritinėmis. Taigi, kaina formuojasi pagal tai, kiek vietos jūs užimate kelyje iki Miuncheno arba Hamburgo.

Kur vyksta krovinio surinkimas?

Dauguma atvejų – tai konsolidacijos sandėliai Lietuvoje. Mes susirenkame keletą mažesnių krovinių vienoje vietoje, prieš juos išvežant. Kartais vairuotojas važiuoja tiesiai pas jus, jei jūs esate pirmasis maršrute, bet tai retas laimės atvejis. Dažniau būna taip, kad vairuotojas apvažiuoja penkis miestus, surenka viską ir tik tada važiuoja link Lietuvos-Lenkijos pasienio. Tai gali užtrukti dieną ar dvi, todėl nereikėtų pykti, jei jūsų krovinys „stovi“ du dieną – jis tik laukia, kol surinks visą „puzzle“.

Ar mano kroviniui reikalingas ypatingas tvirtinimas?

Absoliučiai taip. Net jei tai tik kelios dėžės su drabužiais, jos turi būti užtvirtintos juostomis. Esu matęs, kas nutinka, kai klientas sako: „o, jos lengvos, nenuslysta“. Vairuotojui užsukus ratelyje, tos dėžės nuvažiuoja toliau nei sunkvežimis. Vokietijos keliai, nors ir geri, turi savo niuansų – greičio ribojimai ir sustojimai. Jei kroviniui nereikalinga perkrovima (t. y. jis nekeliauja į kitą vilkiką Vokietijoje), tai tik jūsų atsakomybė užtikrinti, kad jis nepakrito ant vairuotojo galvos važiuojant pro Berlyną.

Kiek laiko užtrunka tas visas procesas?

Standartiškai, įprastas dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją trunka nuo 2 iki 4 dienų nuo krovimo dienos. Tai yra „apie“, ne tiksli datos. Jei viskas eina gerai – 2 dienos. Jei vairuotojas užstringa ties Frankfurto sankryžomis arba turi laukti eilės iškrauti prieš tai buvusiam klientui, tai gali užtrukti ilgiau. Negalėsiu pasakyti tikslaus valandos numerio, nes logistika – tai gyvas organizmas, o ne traukinys, kur važiuoja pagal grafiką. Kartais vėluojame ne dėl mūsų kaltės, o dėl to, kad gavėjas atidaryjo sandėį vėlai.

Pinigai, kainos ir nemalonios staigmenys

Kodėl kaina pakilo paskutinę sekundę?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl su mumis kalbama aštriai. Kainodara formuojasi pagal degalų kainą ir rinkos pasiūlą. Atėjote sekmadienį, paskaičiavome, o antradienį, kai nusprendėte vežti, degalai brango 10 centų, arba neteko laisvų mašinų. Tada mes turime didinti kainą, nes prieš tai pasiūlyta kaina nebebeatitinka sąnaudų. Neklauskite, kodėl taip – taip rinka veikia. Mes negalime uždirbti iš oro, o vairuotojai nevažiuos už mažiau, nei jiems reikia pragyvenimui (ypač dabar, kai lenkų vairuotojų trūksta).

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums paslėpti mokesčiai neapsimoka, tai sugriauna reputaciją. Bet yra dalykų, apie kuriuos klientai užmiršta. Pavyzdžiui, „waiting time“ – laukimo mokestis. Jei vairuotojas atvažiuoja į jūsų sandėlį o 8:00 ryto, o jums leidžia krauti tik 12:00, tas laikas turi būti sumokėtas. Vokietijoje tai labai griežta – jei vairuotojas užsirašo laukimą, sąskaita ateis tiesiai iš pervežėjo. Taip pat, užkrovimo pagalba – jei reikia kelti keltuvu, o vairuotojas neturi savo, tai papildomas mokėjimas vietiniam įmonės darbuotojui.

Ar galiu mokėti atsiėmus prekes?

Vokietijoje tai praktiškai nebebeegzistuoja. Vokiečiai nė neįsivaizduoja, kad galite mokėti grynais pinigais vairuotojui. Be to, mūsų draudimas neleidžia mums vežti didelių pinigų sumų. Viskas turi būti apmokėta bankiniu pavedimu iš anksto arba per sąskaitą-faktūrą su atidėta mokėjimo terminu (jei jums leidžiame). Bandymas atiduoti vairuotojui 200 eurų gali baigtis tuo, kad jūsų krovinys nebus iškrautas, kol sąskaita nebus apmokėta sistemoje.

Ką daryti, jei neturiu tiek daug pinigų?

Tada turbūt reikėtų svarstyti dėl grupinio konteinerio arba laukti, kol surinksite pilną mašiną. Dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją nėra pigus malonumas, jis turi būti ekonomiškai pagrįstas. Jei krovinio vertė yra mažesnė nei pervežimo kaina, turbūt net neverta kelti. Kartais patariu klientams susitarti su kurjeriu (DHL, LP Express), jei tai tik viena dėžė – bus pigiau ir greičiau. Mes esame tiems, kas turi daugiau prekių.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia pristatyti į gilią kaimą?

Taip, vadinamos „out of delivery“ zonos. Jei reikia važiuoti ne į standartinį sandėlį prie autobano, o į kur kas toliau esantį kaimą arba kalnuotą vietovę (pvz., Bavarijos kalnų rajonuose), kaina didėja. Ten sugaunamas daugiau degalų ir vairuotojo laiko, o grįžtant tuščia mašina – tai nuostolis. Kartais už tokią vietą reikia mokėti papildomai 50-100 eurų, priklausomai nuo nuotolio.

Ar galima gauti nuolaidą už nuolatinius vežimus?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po 5 paletes, mes susitarsime. Bet nekalbėkite apie nuolaidas, jei jums reikia nuveži vieną kartą per metus. Logistikoje nuolaidos formuojamos pagal apimtis. Tiesa, dabar, kai rinka šiek tiek vėl suaktyvėjo, vietos mažėja, todėl net ir didžiausiems klientams sunku gauti tas kainas, kurios buvo prieš porą metų. Infliacijos poveikis čia jaučiamas labai ryškiai.

Problemos ir dokumentų chaosas

Kas daryti, jei pamečiau sąskaitą faktūrą?

Tai siaubas. Vokietijoje, be sąskaitos faktūros ir (jei reikia) EX1 dokumento, jūsų krovinys gali būti uždarytas muitinėje arba tiesiog neįleistas į sandėlį. Mes stengiamės turėti visus dokumentus el. pavidale, bet jei jūs jų nesiuntėte, mes negalėsime padėti. Vieną kartą teko siųsti vairuotoją į viešbutį dviem dienoms, kol klientas surado prarastus dokumentus savo kompiuteryje. Patikrinkite visus duomenis du kartus prieš išvežimą.

Ar reikalingas draudimas?

Techniškai ne, jei nėra sutarta kitaip, bet aš visada patariu. Standartinis CMR draudimas (pagal konvenciją) yra labai mažas – apie 8,33 SDR už kilogramą (tai vos keletas eurų). Jei jūsų krovinius sudaro brangios elektronikos detalės, o vairuotojus užkerta sunkvežimį arba dega mašina, gausite tik nereikšmingą sumą. Už papildomą draudimą (visos vertės) teks sumokėti apie 0,3-0,5 proc. nuo krovinio vertės, bet tai verta ramybės.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai reali gyvenimo situacija. Techninės problemos pasitaiko dažnai – peršoka pavarų dėžė, pradeda smarkiai dūmti variklis. Tokiu atveju mes skubiai ieškome pagalbinės technikos, kad perkrauti krovinius į kitą vilkiką. Tai vadinamas „transhipment“. Tai gali užtrukti 12-24 valandas. Klientai pyksta, kad vėluoja, bet ar geriau, kad krovinys stovėtų degančioje mašinoje? Mes darome viską, ką galime, bet mechanika yra mechanika.

Ar galiu siųsti maisto produktus be pažymų?

Negalima. Vokietijos sveikatos apsaugos institucijos yra labai griežtos. Jei tai maisto produktai, turi būti HACCP sertifikatas, pažymos apie kilmę ir kitos detalės. Be to, sunkvežimis turi būti švarus (turi būti „švaros pažyma“). Kartais vokiečiai net išmirkė vilkikus dėl to, kad buvo rasta seno duonos trupinio vairuotojo kabyje. Čia jokių kompromisų – arba dokumentai tvarkingi, arba krovinys važiuoja atgal.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis. Be jo vairuotojas negali važiuoti. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir t. t. Viskas turi sutapti. Jei dokumente parašyta „5 dėžės“, o pakuotės sąraše 6, gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį arba padaryti nuobaudą (užtrumpinimas). Labai dažnai klientai klaidingai užpildo šią formą, todėl visada patikriname du kartus.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Jei gavėjas sako, kad „nenužinojęs“ apie siuntą arba kad prekės netinkamos, vairuotojas likimas liūdnas. Jis turi važiuoti atgal arba laukti mūsų nurodymų. Dažniausiai tokiais atvejais reikia mokėti baudą už netinkamą pristatymą (nebaigtas pristatymas) ir grįžimo išlaidas. Todėl visada užtikrinkite, kad jūsų partneris Vokietijoje tikrai laukia siuntos.

Specifika Vokietijoje ir vairuotojų kasdienybė

Ar sunku rasti vietą sustojimui Vokietijoje?

Labai sunku. Ypatingai netoli didžiųjų miestų arba logistikos centrų (pvz., ties Duisburgu). Vairuotojai dažnai privalo stovėti nelegaliose vietose (prieš tai užimdami vietą su „priešpriešinėmis“ priemonėmis) arba važiuoti į brangias automobilių stovėjimo aikšteles, kur kaina už naktį gali siekti 30-50 eurų. Vokietija turi griežtus taisykles, ir radaraistai uždirba milžoniškas sumas iš nusižengusių vairuotojų. Tai visą laiką įeina į mūsų sąnaudas.

Kaip su „Time Windows“ (laiko langais)?

Didelės mažmeninės prekybos grandinės (Kaufland, Lidl, Schwarz grupė) turi griežtas laiko apimtis. Jei vairuotojas atvyksta 15 minutes vėliau, jis neįleisiamas. Privalo laukti kito laiko (kita diena) arba važiuoti atgal. Mes visada primygtinai prašome klientų nurodyti šiuos laikus, kadangi dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją su tokiomis firmomis be laiko langų yra neįmanomas. Čia nėra vietos „galbūt“ arba „bandysime“.

Ar vokiečiai kalba angliškai?

Jaunesni kartos – taip, bet senesni sandėlininkai ar vadybininkai dažnai atsisako kalbėti kita kalba nei vokiška. Jei jūsų vairuotojas nemoka vokiškai (o dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ar lietuviškai), susirašinėjimas gali būti sunkus. Mes turime vokiškai kalbančius dispečerius, bet vietiniu lygmeniu, prieš užtamsiant, gali kilti nesusipratimų. Vieną kartą vairuotojas „susikalbėjo“ rankomis ir viskas tvarkoje, bet tai ne garantas.

Ar yra kelių mokesčių skirtumas?

Taip, Vokietijoje yra vienas brangiausių kelių mokestių (MAUT) Europoje. Jis skaičiuojamas pagal ašių skaičių, išmetamųjų dujų klasę ir nuvažiuotą atstumą. Tai didelė dalis mūsų sąnaudų. Be to, yra zonos (pvz., „Green Zone“ miestuose), kur reikia specialios spalvos (žalios) aplenkimo kortelės (Umweltplakette). Be jos vairuotojas gali gauti baudą, važiuodamas į miesto centrą.

Kodėl kartais reikia ilgesnio laiko iškrauti?

Vokietijos sandėliai dažnai dirba labai lėtai, palyginti su mūsų. Jie turi griežtas saugos taisykles – vairuotojas negali įlipti ant vilkiko, kol neįsijungęs „priešnugarinis“ apsaugos rėmas, nešiojamas šalmas ir liemenė. Taip pat jie labai detaliai tikrina kiekį. Vienos paletės iškrauti gali užtrukti valandą, jei ten reikia skaičiuoti kiekvieną dėžę. Todėl niekados nesakykite vairuotojui „greičiau“ – jis darys taip, kaip leidžia vietinė tvarka.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Techniškai taip, mes turime GPS sistemas. Bet jų tikslumas varijuoja. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi vienoje vietoje, nors ji jau važiuoja 100 km/h (signalas vėluoja). Arba vairuotojas išjungia įrenginį, kad atsipūstų. Galime pasakyti apytikslę vietą, kad jis yra „tarp Leipcigo ir Niurnbergo“, bet tikslų adresą sužinoti tik tada, kai jis paskambina. Nereikėtų tikėtis tokio tikslumo, kaip „Uber“ aplikacijoje.

Išvados

Visas šis procesas yra sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalinga ne tik technika, bet ir kantrybė. Nors dalinio krovinio pervežimas į Vokietiją gali atrodyti kaip paprasta operacija, už jos stovi šimtai valandų darbo, telefono skambučių ir streso. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, tiesiog būkite sąžiningi dėl savo krovinio, pateikite tinkamus dokumentus ir neįsivaizduokite, kad logistika yra stebuklas. Mes pasistengsime padaryti geriausia galima, bet kartais reikia ir šiek tiek palengvinti mums gyvenimą, suprantant, kad keliai yra neprognozuojami.