Dalinio krovinio perkraustymas į Vokietiją biurų poreikiams: tiesa be gėrimų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir galiu pasakyti vieną – daiktų judinimas niekada nevyksta taip, kaip įsivaizduojate pamokose ar idealizuotose reklamose. Ypač kai kalbame apie dalinio krovinio perkraustymą į Vokietiją biurų poreikiams, kur reikia susiderbti su tarpininkais, vairuotojais, kurie nemoka lietuviškai, ir klientais, kurie manoma, kad spinta telpa į "paprastą" penkiadekę. Tai nuolatinis stresas ir sprendimų priėmimas realiu laiku. Čia nėra jokių magiškų algoritmų, o tik sunkus darbas, telefonų skambučiai irgebimas išsiversti tarp griežtų Vokietijos muitinės reikalavimų ir jūsų norimo kuo greičiau gauti savo kompiuterius ar stalus į naująjį biurą Berlyne ar Miunchene. Pasikalbėkime apie tai, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių priemonių.

Dažniausiai užduodami klausimai (ir atsakymai, kurių nerasite brošiūrose)

Pinigai ir laikas – ką tikėtis

Kiek kainuoja dalinio krovinio perkraustymas į Vokietiją biurų poreikiams?

Čia niekas nesakys tikslios sumos iš karto, nes tai lyg spėlioti, kiek lietaus bus kitą mėnesį. Viskas priklauso nuo to, kiek tiksliai turite vietos krovežyje – ar tai tik dvi arbatinės spintelės, ar visa lauko erdvė. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 4–5 vietų euroletę, tai kiltų nuo 400 iki 700 eurų, bet tai be krovimo darbų. Jei reikia iškrauti visą biurą Vilniuje ir įveži į ketvirtą aukštą be lifto Hamburge, kaina padvigubėja. Taigi, parašykite man kvadratūrą, aš paskaičiuosiu.

Kiek laiko užtrunka tokia kelionė?

Įprastai, jei vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojimų, tai apie 18–20 valandų kelio į vakarus. Bet mes kalbame apie dalinio krovinio perkraustymą į Vokietiją biurų poreikiams, kuris nėra greitas. Vairuotojas turi susirinkti krovinius iš penkių skirtingų vietų Lietuvoje, prieš tai išsikrauti Lenkijoje... Tai užtrunka. Sakykime taip – nuo to momento, kai aš paimu jūsų kvitą, iki to momento, kai jūsų baldai atsiduria priešais jūsų naująjį ofis, praės mažiausiai trys–keturios dienos, o kartais ir savaitė, jei pasitaiko kokios nors rimtos eismo spūstys ties Kaunu ar Varšuva.

Kodėl tokia brangu „maža siunta“?

Žmonės vis klausia, kodėl trečios dalies krovinio pervežimas kainuoja taip pat, kaip pilnas reisas. Problema ta, kad sunkvežimis deguna ta patį kiekį dyzelio, neatsižvelgiant į tai, ar jis tuščias, ar pilnas. Be to, vairuotojas turi praleisti lauką prie kiekvieno sandėlio, užpildyti dokumentus, kurie tą patį laiką trunka. Tai ne tik kuras, tai ir žmogaus darbas, tad mažų siuntų kainos formuojasi pagal tai, kiek laiko prarandame maršruto sudaryme.

Ar galima gauti nuolaidą, jei pervežame daug?

Atsakymas paprastas – jei turite tiek daug daiktų, kad jie užpildo pusę sunkvežimio, tai jau nebedalinis krovinys. Tada galime kalbėti apie pilno krovinio kainą, kuri proporciningai yra pigesnij. Tačiau jei tai tik dvidešimt dėžių su popieriumi, tai deja, nuolaidos didelės bus sunku surasti, nebent jūs sutinkate laukti savaitę, kol ams surinksiu kitą klientą tame pačiame rajone.

Dokumentai, kurie verčia skaudėti galvą

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo, kur nurodyta tiksli kiekvieno daikto vertė. Vokietija yra griežta šalis, be jų neišsiversite. Jeigu dalinio krovinio perkraustymas į Vokietiją biurų poreikiams vyksta tarp dviejų jūsų atstovybių (t.y. vienas juridinis asmuo), tada reikės dar ir EX1 prašymo, nors dažnai klientai su tuo susipainioja. Geriau viską atsiųsk man man anksčiau, aš patikrinsiu, ar gerai užpildėte, kad vairuotojas neišsisuktų pasienyje su raudonu veidu.

Kas daro EX1 prašymą?

Tai būtent tas dalykas, dėl kurio dažnai pykstamės. Mes, kaip pervežėjai, galime užpildyti techninius duomenis, bet atsakingas už mokesčius dažniausiai yra siuntėjas arba gavėjas. Aš tiesiog perduodu informaciją brokeriui. Vieną kartą klientas maniau, kad mes padarome viską už jį, o paaiškėjo, kad jam reikėjo patvirtinti mokesčių atleidimą savo sistemoje. Vokietijos muitininkas neleido važiuoti toliau, kol tai nebuvo padaryta. Taip kad, pasidomėkite savo buhalteriu.

Ar reikia draudimo?

Visada rekomenduoju. Ypač kai vežame brangų biuro techniką. Standartinis draudimas (CMR) dengia tik apie 8,33 SDR/kg, kas, atrodo, nedaug. Jei jums nutūpdžia serveris, kainuojantis tūkstantį eurų, o svoris tik 20 kg, tai tas standartinis draudimas nieko nedengs. Už papildomą draudimą teks sumokėti procentą nuo krovinio vertės, bet ramybes tai duoda tikras.

Kas nutinka, jei dokumentuose įrašysiu blogą svorį?

Vokietijoje tai gali baigtis baudomis. Jei realus svoris viršija deklaruotąjį, gali būti problemų su svarstyklių patikrinimu kelyje. Vieną kartą turėjau klientą, kuris parašė 500 kg, o buvo 2 tonos, nes užmiršo pridėti metalinių lentynų. Muitinė tiesiog sustabdė sunkvežimį ir griežtai nubaustė. Geriau kiekvieną dėžę pasverti ir užrašyti tiksliai.

Techninė pusė: pakavimas ir krovimas

Kaip teisingai supakuoti biuro stalus?

Labai prastai, kai žmonės juos tiesiog užlenkia (jei lengvi) ir meta į kėbulą. Reikia naudoti gofruotą kartoną ir plastikinę plėvelę, o kampus apsaugoti specialiomis antkampėmis. Aš esu matęs, kaip atkeliauja gražus, bet nusibraižytas stalinis paviršius, nes vairuotojas užlenkė stačiai ir jo spinta praslydo. Neklausiate manęs, kiek kartų esu girdėjęs „o, aš maniau, kad jis sulaikys“.

Ar galima vežti atviras dėžes?

Nerekomenduoju. Sandėliuose yra dulkių, drėgmės, o kartais ir smulkių graužikų (nors tai reta, bet įvyksta). Jei dalinio krovinio perkraustymas į Vokietiją biurų poreikiams susideda iš atvirų dėžių su popieriais, gali būti, kad atkeliajus jos bus drėgnos ar nebegalėsite jų naudoti. Uždarykite viską gerai, lipdukais užklijuokite.

Kas daryti su kompiuteriais ir technika?

Viskas turi būti išjungta ir jei įmanoma, originalioje pakuotėje. Jei originalios nebėra, tada reikia storo putų polistirolo. Monitoriai yra pačios jautriausios dalys – jų negalima krauti ant krašto. Dar svarbu – išimkite tuos spausdintuvo kasetes su toneriu, nes jei jos plyš, tai visas krovinys bus „uždažytas“ juodai, ir draudimo kompanija nenorės mokėti.

Ką daryti, jei daiktai netelpa į sunkvežimį?

Tai tikrai įvyko. Vieną kartą klientas pažadėjo, kad turi 10 europaletų, o pasirodė, kad tai 10 ne standartinių, o didelių industrialių spintų, kurios užima vietos kaip 15 paletų. Vairuotojas tiesiog atsisakė pakrauti viską. Teko skambinti ir ieškoti kitos mašinos tą pačią dieną. Tai branguoja. Taigi, jei neesate tikras dėl vietos, nufotografuokite krūvą ir nusiųsk man, aš paskaičiuosiu tūrį.

Ar padėsite pakrauti?

Taip, mes turime vairuotojus, kurie gali padėti su rankomis, jei tai nėra sunkus krovimas su kranu. Bet reikia susitarti iš anksto. Jei jums reikia keturių krovėjų, tai jau kitokios paslaugos kaina. Paprastai vairuotojas padės pastumti dėžę, bet jei reikia nešti 30 kg spintas trečiau aukštu be lifto, tai reikia užsakyti pridėtinę krovimo komandą vietoje.

Vokietijos specifika ir kelių nuotykiai

Ar sunkvežimiai gali važiuoti Vokietijoje sekmadieniais?

Ne. Nėra šansų. Vokietija turi labai griežtas taisykles dėl sunkvežimų judėjimo poilsio dienomis ir švenčių metu. Jei mūsų vairuotojas užstringa, turi stovėti iki pirmadienio ryto. Taip pat, jei atkeliauja į miestą centre, ten dažnai galioja vietiniai apribojimai (Umweltzone), kuriems reikia specialios žalios kortelės. Be jos – bauda, ir krovinys nepraeis.

Kaip elgtis, jei vairuotojas negali rasti vietos išsikrovimui?

Tai klasika. Berlyno ar Miuncheno centre, kur dabara daug naujų biurų, vietos sunkvežimiui tiesiog nėra. Vairuotojas gali stovėti už 2 km reikia nešti daiktus pėsčiomis arba nuomoti mažesnį sunkvežimėlį (paskutinę mylią). Tai kainuoja papildomai, tačiau dėl to, kad dalinio krovinio perkraustymas į Vokietiją biurų poreikiams dažnai vyksta į tankiai apgyvendintas vietas, apie tai reikia pagalvoti iš anksto.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti daug priežasčių. Jis gali važiuoti kalnuose, kur nėra ryšio, arba gali būti poilsio laikas, kurį jis privalo laikytis griežtai (tachoografo reikalavimai). Negerai kaltinti jį iš karto. Vieną kartą gavau skyrybas iš kliento dėl to, o vairuotojas tiesiog miegojo mašinoje poilsio aikštelėje, kadangi pavargo po 9 valandų vairavimo. Saugumas pirmiau nei jūsų skambutis.

Ar yra problemų su parkavimu biuruose?

Biūruose dažnai yra požeminiai parkingai, kurie yra per žemi arba per siauri sunkvežimiui. Aš visada prašau nusiųst aukščio ir pločio matmenis, kartais netgi nuotraukas. Jei sunkvežimis įvažiuoja ir užkliūna už vamzdzio, tai bus brangus incidentas. Geriau iškrauti lauke ir įnešti rankomis, nei griauti ventiliaciją.

Problemos ir sprendimai (kai kas negerai)

Kas nutinka, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia, nedarykite jokių pastabų protokole (CMR), kol nepatikrinote, ar viskas tvarkoje. Jei pastebėsite įbrėžimą, užrašykite tai kartu su vairuotoju. Be šio užrašo draudimas nieko neišmokės. Aš turiu vieną atvejį, kai klientas pasirašė, kad visą gerą, o vėliau rado sulaužytą spintelę. Mums teko ginti teisme, ir pralaimėjome, nes dokumentuose buvo „be priekaištų“.

Ar galima atšaukti siuntą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei sunkvežimis jau yra surenkamas kelyje ir jis atvažiuoja pas jūsų biurą, o jūs sakinėte „nebereikia“, tai mums reikia sumokėti vairuotojui už tuščią važiavimą (dead mileage). Kartais tai gali siekti net 50 proc. nuo sutartos kainos. Suprantu, verslo pokyčiai, bet mums tiek degalas neatsigauna.

Kaip elgtis su pavogta siunta?

Tai labai reta, bet įvyksta, ypač jei krovinys stovi neapsaugotame aikštelelyje prieš išvežimą. Jei dalinio krovinio perkraustymas į Vokietiją biurų poreikiams vyksta per mažesnes, patikimas kompanijas, tikimybė maža. Visgi, jei nutiko, reikia skambinti policijai ir draudimo kompanijai iš karto. Mes padėsime surasti vaizdo įrašus iš vaizdo registratorių, jei tokie yra.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai košmaras. Vokietijoje gali būti, kad gavėjas neturi pinigų arba jo sandėlys uždarytas. Tada sunkvežimis turi važiuoti atgal su kroviniu. Tokiu atveju klientas turi sumokėti tiek kelią ten, tiek atgal, ir saugojimo mokesčius, kol bus išspręsta situacija. Geriau dvigubai patikrinti ar gavėjas laukia.

Kodėl vėluojate su pristatymu?

Gali būti eismo įvykis. Vakar priešakyje važiavo traktorius ir niekas negalėjo pravažiuoti valandą. Arba policija tikrino dokumentus visiems kelyje. Mes negalime valdyti viso pasaulio, tik stengiamės būti tikslūs. Jei pavėluojame daugiau kaip 24 valandas be priežasties, tuomet galima kalbėti apie kompensacijas, bet paprastai dėl to kaltos sąlygos kelyje.

Papildomi klausimai, apie kuriuos netyčia pamirščiau

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su biuro kroviniais?

Techniškai – ne. Tai turi būti atskira siunta, nes muitinė gali įtarti kontrabandą arba neteisingai deklaruojamas prekes. Jei kas nors nori nusiųsti savo seną dviratį kartu su biuro stalais, tai gali sukelti didelių problemų. Geriau nedaryt to.

Kaip apmokėti už paslaugas?

Labai paprastai – pavedimu arba grynaisiais, kai atvyksta vairuotojas (jei sutarta). Bet rekomenduoju sąskaitą apmokėti iš anksto, kad nėra trikčių vietoje. Vokietijos vairuotojai dažnai nebepriima grynųjų dėl saugumo, o mūsų sistema tiesiogiai užfiksuoja mokėjimą.

Ar priimate dėžes be užraktų?

Priimame, bet atsakomybės neimam. Jei dėžėje yra brangūs daiktai ir ji neužrakinta, o dingsta kas nors iš vidaus (kas labai reta, bet įmanoma stovint po kiemu), tai įrodymų nebus. Užrakinkite viską, o raktus pasilikite sau.

Kas yra „paskutinės mylios“ paslauga?

Tai kai mes ne tik įvežame į miestą, bet ir iškrauname tiesiai į patalpas, išpakavame, net surinkame baldus. Tai brangesnis variantas, tačiau biurams tai dažnai būna reikalinga, kad personalas nedirbtų fizinio darbo. Verta pagalvoti, jei įmonė nori sutaupyti laiko.

Kokias žymes turi turėti dėžės?

Būtinai turi būti parašytas adresas (gavėjo), kontaktinis telefonas (tai labai svarbu, jei vairuotojas neturi kur skambinti) ir siuntos numeris (jei tokį išduodame). Jei dėžė be žymės, ji gali nuklysti į kitą miestą, nes vairuotojas tiesiog nepastebės.

Ar turite saugykla Vokietijoje?

Turime partnerių, bet tai nėra mūsų nuosavybė. Jei krovinys negali būti iškrautas tą pačią dieną, galime jį laikyti sandėlyje vienai ar dviem dienoms už papildomą mokestį. Tačiau geriau viską suplanuoti taip, kad vairuotojas tiesiog iškrautų ir važiuotų toliau.

Kuo skiriasi biuro perkraustymas nuo įprasto prekių pervežimo?

Biuro perkraustymas dažniausiai reikalauja daugiau dėmesio dėl brangios technikos ir slaptųjų dokumentų. Prekės – tai paprastai dėžės su viena preke, o čia – chaosas, kurį reikia suorganizuoti. Be to, biuruose dažnai būna „tai pačiais metais“ reikalingų daiktų, todėl tempai skiriasi.

Galite duoti garantiją, kad niekas nesugs?

Negaliu duoti 100 proc. garantijos gyvenime, bet duodu 100 proc. garantijos, kad padarysiu viską, kas priklauso nuo manęs, kad tai neįvyktų. Dirbu su patikimais vairuotojais, kurie su manimi jau 10 metų. Patikimumas – tai vienintelė garantija šioje srityje.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda į tai, kad dalinio krovinio perkraustymas į Vokietiją biurų poreikiams yra procesas, kurį reikia pasitikėti profesionalams, o ne bandyti daryti patys su „draugo sunkvežimiu“. Galiu pasakyti iš patirties, kad bandymai taupyti ant dokumentų ar pakavimo visada baigiasi kur kas brangiau. Aš jau matęs viską – ir sulūžusias lentynas, ir dingusius serverius. Pasidomėkite savo krovinio draudimu, tiksliai užpildykite dokumentus ir, svarbiausia, neleiskite vairuotojams stovėti po kiemu be priežiūros. Jei viską suplanuosite protingai, jūsų biuras Vokietijoje pradės dirbti be jokių nesklandumų, o aš galiu ramiai eiti gerti kavą. Skambinkite, jei iškils klausimų – geriau paklausti anksčiau nei gailėtis vėliau.