Dalinio krovinio logistikos valdymas vežant į Vokietiją: kas tik vyksta kelyje

Sveiki, pagaliau prisėdau parašyti. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus – nuo paprasto vadybininko iki vadybos, todėl mačiau viską. Dalinio krovinio logistikos valdymas vežant į Vokietiją yra vienas tų dalykų, kuris atrodo paprastas tik biuruose su langais ir orkaitėmis. Tikrovybėje tai nuolatinis žaidimas su ugnimi. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai dėl dalinių krovinių (LTL) gali priversti net patį patikimiausią logistą pasitraukti iš proto. Čia nėra tik apie kelionę iš A taško į B tašką, tai apie tai, kaip sujungti keletą skirtingų siuntų viename sunkvežimyje ir neišsprotėti nuo tų vokiškų taisyklių.

Pagrindai: kaip tai veikia iš tiesų

Kas tas dalinis krovinys iš viso?

Paprasčiausiai tariant, tai kai vienoje mašinoje keliauja keletas skirtingų siuntų. Pavyzdžiui, vienam klientui reikia nuvežti 2 paletes į Miuncheną, o kitam 5 į Hamburgą, tad mes sujungiam šiuos krovinius ir juos vežame vienu metu. Dalinio krovinio logistikos valdymas vežant į Vokietiją yra būtent tas procesas, kuris leidžia sutaupyti pinigus mažesnėms firmoms. Tačiau tai techniškai sudėtingiau nei pilnas reisas, nes reikia tiksliai suplanuoti, kad visos prekės tilptų, nebūtų pažeistos ir būtų iškrautos tinkama tvarka.

Kiek tokio reikalo laukti?

Nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kaip susiformuoja maršrutas. Jei vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą, tai gali būti ir 2 dienos, bet jei turi apvažiuoti penkis skirtingus miestus, tai pridedami dar dvi dienos. Vokietijoje eismas kartais stovi valandąmis (ypač "BaWu" kelyje), kas taip pat įtakoja laiką. Geriausia klausti savo vadybininko, kada mašina tikisi būti paruošta, o ne kada ji atvažiuos, o vėliau nustebti, kiek užtruko.

Ar brangu taip vežti?

Brangiau nei pilnas reisas, atsiprašau už tiesumą, bet pigiau jei jums reikia pergabenti tik vieną padėklą. Suskaičiuojama už užimtą vietą arba užmetrus. Kainos šokinėja priklausomai nuo degalų, taip pat ir nuo sezono. Kai yra šventės Vokietijoje, kainos kyla aukštyn, nes ten dirbti negalima, o mes turime mokėti vairuotojui stovėjimą arba grįžti tuščia, kas neapsimoka.

Ką daryti jei prekės daugiau nei planavau?

Būna taip, kad suskaičiuojate 3 paletes, o pabaigoje gavosi 4 arba net 5. Tuomet reikia skubiai pranešti mums, nes vietos gali jau nebebūti. Kartais įmanoma priderinti, bet jei mašina jau užpildyta iki galo, gali tekti laukti kito reiso. Dalinio krovinio logistikos valdymas vežant į Vokietiją tai ne taip, kad sustojome ir pakrovėme viską, ką padovanojote, planas turi būti griežtas, kitaip kiti klientai nepyks.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Žinoma, tačiau reikia tai gerai uždrausti ir labai kruopščiai supakuoti. Esu matęs, kad žmonės krauna kompiuterius ar elektroniką į paprastas dėžes be putų, o paskui stebisi, kad jų nėra arba jie sulūžo. Turiu omenyje, kad vairuotojas nešioja kelis dešimt tonų, staigus stabdymas gali viską sudaužyti. Užtikrinkite pakuotę, o mes užtikrinsime, kad mašina nebus apiplėšta, nors Vokietijoje saugumo lygis gana aukštas.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentų reikia parengti?

Būtinas CMR kontraktas, prekių sąrašas (pakuotės sąrašas) ir komercinės (sąskaitos-faktūros) kopijos. Vokietijai svarbu, kad viskas būtų aišku, nes jų muitinė labai greitai sustabdo mašinas jei kažkas ne taip parašyta. Kartais reikia EX1 ar T1 dokumentų jei prekės ne iš ES, bet tai retai su LTL, dažniau tai tiesiog prekės iš Lietuvos į Vokietiją, kurios yra bendros rinkos prekės.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo kontraktas, be jo neįmanoma legaliai nieko vežti. Jame turi būti nurodytas tikslus svoris, prekių pavadinimas ir adresas. Vieną kartą buvau situacijoje, kad klientas parašė tiesiog "atkūrimo dalys", o muitinė užkabino ir laikė mašiną tris dienas. Būkite konkretūs, tai sutaupys daug nervų. Be to, CMR reikalingas draudimui pateikti, jei nutiksta kažkas blogo kelyje.

Ar reikia vokiškai rašyti dokumentuose?

Ne būtinai, angliškai ar lietuviškai užtenka, bet vokiškai padeda greičiau išvengti nesusipratimų prie rūbinės. Ypač jei prekių pavadinimai yra specifiniai techniniai dalykai. Dalinio krovinio logistikos valdymas vežant į Vokietiją būna lengvesnis, kai vokiškai kalbantis vairuotojas gali paaiškinti ką veža, bet dokumentai gali būti ir dvikalbiai. Geriausia padaryti dvi kopijas, vieną sau, vieną vairuotojui, kad nebūtų pykčių.

Kas daryti su taršos mokesčiais?

Jei vairuotojas važiuoja be "maisto" (be mokesčio ženklo), tai jis juos turi sumokėti, o sąskaitą išsiųsti mums arba jums. Vokietijoje tos zonos kainuoja gan brangiai, ypač "Zelen" zonos. Dažniausiai mūsų mašinos turi jau užmokėtus metinius, tačiau jei tai samdomas transportas iš kitos šalies, patikrinkite šį dalyką, kad nenustotumėte gauti papildomų sąskaitų po pristatymo.

Kodėl klauso apie EORI numerį?

Jei prekės keliauja už ES ribų arba atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz. iš JK per mus į Vokietiją), EORI numeris būtinas muitinės deklaravimui. Be jo niekas neišvažiuos. Net jei manote, kad tai nereikalinga, geriau jį turėti paruoštą, o vėliau gali būti per vėlu, o mašina stovi prie sienos ir laikia. Geriau užtikrinti iš anksto nei verčiai ieškoti sprendimų šventę.

Maršrutai, vairuotojai ir kas vyksta kelyje

Kodėl taip ilgai formuojasi mašina?

Mes negalim išvažiuoti tuščia, reikia surinkti pilną grupę. Kartais tai trunka dieną, kartais tris. Vokietija yra pagrindinis maršrutas, todėl ten važiuoja daug mašinų, bet surinkti pilną komplektą, kuris tiktų logiškai, trunka. Turime laukti, kol susirinks pakankamai krovinių vienam rajonui, kad nevažiuotume šiaurėn ir pietus, tai būtų paprastas prarasymas.

Ar galiu nurodyti konkretų pristatymo laiką?

Galite bandyti, bet su daliniais krovinais tai labai sunku. Vairuotojas turi numatytą grafiką, jei jis vėluoja pas pirmą klientą, tai visi kiti gavėjai gauna vėlavimą. Mes stengiamės įsivažiuoti iki 12:00, bet jei kelyje įvyko avarija ar užstrigo pas kitą gavėją, mes pranešame. Nereikėtų vadinti vairuotojo kas valandą, jis negali vairuoti ir kalbėti vienu metu.

Kas jei vairuotojas negali rasti sandėlio?

Tai kasdienybė, ypač Vokietijoje, kur vietovės pavadinimai kartais kartojasi arba mieste yra keletas to paties pavadinimo gatvių. Vairuotojai turi navigacijas, bet jei adresas neteisingas arba nėra pažymėtas sandėlio įvažiavimas, tai jie sukasi ratu. Būtinai nurodykite kontaktinį telefoną gavėjo, o ne tik mūsų. Arba galima siųst vietą "Waze" ar "Google Maps" koordinates, tai labai padeda ir greitina.

Kodėl vairuotojai nenori iškrauti rankiniu būdu?

Jie yra vairuotojai, ne krovikai, o dar vokiečiai labai griežtai žiūri į saugą ir sveikatą. Jei reikia krovinti 50 kg dėžes 50 metrų toliau į sandėlį, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti. Dalinio krovinio atveju dažnai būna, kad reikia perkrauti iš vienos mašinos į kitą (hub), o tai dar labiau apsunkina. Užsirašykite kraną arba šaltkalvį jei prekės yra sunkios ar didelės.

Ar vairuotojas gali padėti su dokumentais?

Gali, jei jis normalus ir kalba bent jau truputį angliškai ar vokiškai. Bet dažniausia jis tiesiog perduoda CMR ir pasirašo. Nuodugniai užpildyti protokolus dėl trūkumų – tai jūsų ar gavėjo atsakomybė. Vairuotojas nori išvykti kuo greičiau, jam neaktualu, kad dėžė yra įtrūkusi, nebent jis pats ją sutrynė kelyje, tuomet jis irgi nori tai užfiksuoti.

Problemos, rizikos ir neprognozuojamos situacijos

O ką daryti jei prekės atėjo sulūžusios?

Pirmiausia nedarykite pas vairuotojo scenų, tiesiog užrašykite viską į CMR protokolą (reserv Protokoll). Be to, praneškite mums iš karto. Draudimas neturi galioti, jei dokumentai pasirašyti be pastabų. Turėjau atvejį, kai klientas pasirašė viską gražiai, o paskui skambino, kad neveikia technika – nieko negalėjome padaryti, draudikis atmetė. Būkite atidi iškraunant.

Kas nutinka jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes stengiamės perkrauti prekes į kitą mašiną, kuri važiuoja tuo pačiu kryptimi arba arti. Dalinio krovinio logistikos valdymas vežant į Vokietiją turi tokias alternatyvas, bet tai užtrunka. Gali būti, kad prekės atkeliaus viena diena vėliau. Tokiu atveju mes pranešame, o jums reikia susitarti su savo klientu, kad nenuviltų. Tai reta, bet įvyksta.

Kodėl kainos pasikeičia užsakymo metu?

Jei jūsų krovinys netelpa į standartinę paletę (pvz., per ilgas), mes įtraukiame papildomą mokestį už vietą. Taip pat, jei paskutinę minutę pakeičiate adresą į kitą miestą, kuriame nebuvo planuota važiuoti. Degalų kainos taip pat keičiasi, nors mes stengiamės laikytis fiksuotos kainos, kai įmanoma. Bet pasaulis dabar chaosas, todėl nenuostabu, kai something changes.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sąžiningai sakant, nelabai dažnai, bet toks dalykas yra. Vokietijoje griežta apsauga, o mūsų vairuotojai turi GPS stebėjimą. Jei mašina sustojo ne ten kur reikia, sistema mums praneša. Visgi, visada rekomenduoju draudimą. Buvau girdėjęs istorijų, kai pavogti alkoholiniai gėrimai, bet su daliniais krovinais tai sunkiau padaryti nes viskas sumaišyta ir stovi giliau.

Galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet kuo vėliau, tuo brangiau. Jei mašina jau formuojasi ir mes jums skyrėme vietą, o jūs atšaukiate, turėsite sumokėti baudą. Kartais tai 50 proc., kartais 100 proc., jei vairuotojas jau atvažiavo pas jus pasiimti ir laukia. Žinoma, jei pranešate savaitę iš anksto, tai nėra problemų, mes spėsime surasti kitą prekę į tą vietą.

Patarimai iš vidaus: kas svarbu

Kaip teisingai užimtą vietą apskaičiuoti?

Matuojame paletės ilgio, pločio ir aukščio sandaugą. Jei prekė stovi ant grindų, o ne ant europadelės, tai skaičiuojama kaip 2 vietos, kadangi negalima nieko padėti virš jos. Dažnai klientai galvoja, kad jei sveria 100 kg, tai tai mažai, bet jei tai 3 metrų ilgio sofa, tai užima pusę mašinos. Tai svarbu suprasti, kad nesistebėtumėte galutinės sąskaitos.

Ar reikia įkrovos nuotraukų?

Labai rekomenduoju. Išmeskite kelias nuotraukas įkrautos mašinos, ypač jei prekės ne standartinės pakuotės. Jei vėliau kils ginčas dėl būklės, turėsite įrodymų. Vokiški partneriai tai vertina, nes jiems taip pat reikia apsiginti savo klientams prieš savo vadybininkus. Nerašiau apie tai anksčiau, bet dabar tai beveik privaloma praktika.

Ką daryti su pavojingomis medžiagomis (ADR)?

Jei turite ADR, būtinai praneškite iš karto. Negalima tiesiog užmaskuoti. Vokietija turi daug tunelių ir miestų centrų, kur ADR transportas negali važiuoti. Dalinio krovinio logistikos valdymas vežant į Vokietiją su ADR yra daug brangesnis ir reikalauja specialių leidimų. Neslėpkite, gali baigtis dideliais baudomis arba gabenimo sustabdymu, o tai kainuos daugiau nei draudimas.

Kodėl reikia tikslaus gavėjo kontakto?

Kai vairuotojas atvyksta į Duisburgą ar Miuncheną ir vartai uždaryti, jis neturi laiko laukti kol jums rasite telefono numerį. Be to, viename sandėlyje gali būti dešimt firmų, be kontakto nieko neiškraus. Patikrinkite ar darbuotojas, kuris turi priimti prekę, tikrai yra toje vietoje ir neatsilaisvino pietų metu, kitaip laukimas gali trukti valandą.

Ar verta rinktis pigų vežėją?

Žinote, kaip sako, skubasieji sumokėsi dukart. Jei kaina per žema, tai tai gali būti studentas su furgonu, kuris niekur nenuvažiuos arba suges ant kelio. Mes dirbame su patikimais, kurie žino kas yra "Likvidität" ir kas yra "Termine". Geriausia pasirinkti vidutinę kainą ir ramiai miegoti, nei bijoti, ar krovinys nepasirodys "OLX" puslapyje.

Išvados

Viskas susideda iš to, kad dalinio krovinio logistikos valdymas vežant į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nėra idealios sistemos, visada bus vėlavimai ar padėjimai ne toje vietoje, bet su gerais partneriais viskas įmanoma. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti tų bėdų, su kuriomis susidūręs aš pats ne kartą. Geriausia tiesiai klausti, o ne spėlioti.