Dalinio krovinio logistikos sprendimai Lietuva–Vokietija: praktika be reklamų

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – dalinio krovinio logistikos sprendimai Lietuva–Vokietija niekada nebuvo vienodi ir idealūs. Vieną dieną viskas vyksta kaip laikrodis, kitą dieną vairuotojas užstringa prie Berlyno dėl avarijos, o klientas šaukia į telefoną, kodėl jo prekės nėra sandėlyje. Čia ne tik apie vairuotojus, tai visų pirma apie tai, kaip sujungti gabalus, kad nevažiuotų tuščias sunkvežimis ir kad verslas uždirbtų. Jums, kaip siuntėjui, svarbiausia suprasti, kas tik vyksta už užuolaidų, nes idealios brošiūros dažnai meluoja, o realybėje būna ir taip, kad reikia išsiimti šlamštą iš ugnies. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokio "content marketingo" ausinų.

Kaip tai veikia iš vidaus ir kas turi įtakos

Kas yra dalinis krovinys iš tikrųjų?

Dalinis krovinys arba LTL (Less than Truckload) yra tada, kai jūsų siunta užima mažiau nei visą sunkvežimio vietą. Paprastai tai būna nuo 1 iki 10 europaletių vietų. Mes surandame kitus siuntėjus, kurie veža į tą pačią pusę, ir krauname viską į vieną vilkiką. Tai ekonomiška, bet sudėtinga, nes reikia suderinti visų poreikius. Kartais tai atrodo kaip dėlionė, kurioos trūksta vieno gabalo.

Kodėl dalinio krovinio logistikos sprendimai Lietuva–Vokietija brangiau nei pilnas sunkvežimis?

Daugelis klientų nustemba, kai galią sąskaitą, kurioje sumą didesnė už 1 paletę nei pilno krovinio atveju. Kodėl? Nes čia ne tik kuras. Reikia apmokėti vairuotojo laiką, kol jis iškrauna kelis adresus Vokietijoje, sandėlių manipuliavimo mokestį, dokumentų pildymą. Tiesiog už kiekvieną sustojimą imamas mokestis. Nors dalinio krovinio logistikos sprendimai Lietuva–Vokietija atrodo paprasti, operaciniai kaštai čia daug didesni.

Ar saugu vežti dalinius krovinius su kitų įmonių prekėmis?

Saugumas yra prioritetas, bet... žinote, visada yra rizika. Jei vienas klientas veža brangų elektroniką, o kitas – sveriamus metalus, ir blogai užsegamos atramos, gali atsitikti nuslydimas. Geri logistikos partneriai visada užtikrina, kad krovinius būtų fiksuoti tarpinėmis sienelėmis arba juostomis. Tačiau mažos, šeiminių firmų pervežimai kartais tuo nebesirūpina ir vėliau kyla problemų.

Kaip suformuojama kaina už maršrutą?

Kaina formuojasi pagal tūrį, svorį ir vietą. Jei krovinys labai lengvas, bet didelis (pvz., putŗ polistirolo), mums jis užima daug vietos, todėl mokėsite už užimtą erdvę. Jei sunkus – už svorį. Taip pat įeina kuro priedas ir Vokietijos kelių mokesčiai, kurie, tiesą sakant, šiuo metu yra astronomiški. Gal daugiau niekas ir nekelia problemų, tie mokesčiai suvalgo visą maržą.

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas į Vokietiją?

Įprastai tai yra 24-48 valandos nuo pakrovimo, jei kalbame apie Vokietijos vakarus (Miunchenas, Štutgartas). Jei reikia važiuoti į Hamburgą ar šiaurę, gali prireikti ir trijų dienų. Kartais vairuotojas išvažiuoja popietę, užmiega Lenkijoje, ir ryte jau yra prie sienos. Bet jei įvyksta avarija A1 autostradoje, tada visi grafikai kyla į orą.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime GPS sistemas. Bet praktiškai? Kartais vairuotojas pamiršta įjungti terminalą arba signalas dingsta tarp kalnų. Tada sistema rodo, kad jis stovi vietoje jau 5 valandas, o jis tiesiog važiuoja tuneliu. Geriausia tiesiog paskambinti brokeriui, jis sužinos tiesą greičiau nei bet kokia programa.

Kainos, terminai ir realių problemų sprendimai

Kodėl kaina pasikeitė per dieną?

Nes rinka gyva. Ryte gali būti laisvų vilkikų, o po pietų – klientas iš Klaipėdos pasiima 20 vietų ir automatiškai kyla paklausa. Taip pat kuro kaina gali šokti. Negaliu aš dabar sakyti kainos, kuri galios rytoj, nes pats nežinau. Dalinio krovinio logistikos sprendimai Lietuva–Vokietija yra dinamiški, kaip ir vertybiniai popieriai.

Ar imate iš durų į duris?

Taip, tai standartas, jei kalbame apie verslo klientus. Bet jei jūs esate fizinis asmuo ir norite atsiimti mažą siuntelę iš buto Vilniuje ir pristatyti į butą Berlyne – tai jau kita istorija. Tada reikia specifinio transporto, kuris gali užlipti į taką, ir tai kainuos tris kartus brangiau. Sunkvežimis tiesiog neprivažiuos prie daugumos namų durų.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tada jūs šaukiate mane, o aš šaukiu vairuotoją. (Nors dažniauiai vairuotojas neatsiliepia, nes miegoja po 4,5 valandų vairavimo). Pavėlavimas gali būti dėl muitinės kontrolės arba techninio gedimo. Jei pavėluojame dėl mūsų kaltės, mes atsilyginame, bet jei dėl eismo įvykio – tai jau force majeure.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tada gausite sąskaitą už tuščią važiavimą. Jei vairuotojas jau atvažiavo pas jus į sandėlį, o jūs sakinėte "nebereikia", jis nedirbs nemokamai. Jis turi būti apmokėtas už savo laiką ir degalus. Tai paprasta etika, kurią dažnai pamirštama.

Kokias mokėjimo sąlygas siūlote?

Standartiškai – 14 dienų su sąskaita faktūra. Bet naujiems klientams mes visada prašome išankstinio apmokėjimo arba depozito. Per tuos 20 metų matęs esu viską: nuo beglinių čekių iki įmonių, kurios išnyksta po dviejų mėnesių. Todėl apsaugos priemonės būtinos.

Ar taikote nuolaidas dideliems kiekiams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po 5 paletes, susitarsime. Bet jei jūs vežate vieną kartą per metus, kainos bus rinkinės. Negalima tikėtis specifinių sąlygų, kai net nežinome, ar mes dar su jumis bendrausime po mėnesio. Verslas yra verslas.

Kas daryti, jei krovinys atėjo pažeistas?

Čia svarbiausia – CMR draudimas. Niekada nepasirašykite važtaraščio, jei matote, kad dėžės sutrintos. Vairuotojas visada stengsis nusispjauti ir pasakyti "taip buvo", bet jūs turite rašyti pastabas. Be to, fotografuokite visą. Be nuotraukų dabar niekas nieko nenupirks net taisytas, o draudimo kompanijos labai griežtos.

Specifika: dokumentai, Vokietija ir vairuotojai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina sąskaita faktūra, prekių pirkimo-sutarties kopija (jei reikia muitinės, nors ES viduje tai nebūtina, bet vokiški muitininkai mėgsta uždrausti) ir pakavimo sąrašas. Jei trūksta nors vieno lapo, gali būti problemų sienoje arba pirkėjo sandėlyje. Vokietai yra labai disciplinuoti dėl popierių.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vežate į Šveicariją – taip, būtinai. Jei į Vokietiją – paprastai ne, nebent tai yra alkoholis ar tabakas arba prekės su specialiais reikalavimais. Bet patarčiau visada pasiklausti brokerio, nes taisyklės keičiasi dažnai. Manau, paskutinį kartą keitė kažką prieš metus (tiksliau, gal prieš dvejus).

Kodėl vokiški sandėliai tokie griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jei atvykstate be išankstinio pranešimo (ASN), jums gali tiesiog neleisti užlipti į rampą. Ten viskas suplanuota iki minutės. Mūsų lietuviškas "kažkaip įsileisime" ten nefunkcionuoja. Ten turite būti tikslūs.

Kaip elgtis su vairuotoju, kuris nemoka kalbos?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet vokiškai – mažuma. Jei jūsų pirkėjas Vokietijoje nemoka nieko kita, tik vokiškai, gali kilti nesusipratimų. Tada mes tarpininkaujame telefonu. Kartais tenka versti net šlamšto žodžius, kad suprastų, kur statyti prekes.

Ar vairuotojai gali statyti prekes patys?

Jei tai tik viena ar dvi padėtos pėsčiomis paletės – taip. Bet jei reikia iškrauti 20 vietų ir sudėti į lentynas, tai ne jų darbas. Už tai reikia samdyti vietinius krovikus. Vairuotojas atsakingas tik už tai, ką išmeta iš sunkvežimio.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado raktus nuo furgono?

Tai vyksta. Tai įvyksta. (Turiu omeny ne tik raktus, bet ir dokumentus). Tada reikia skubinti pagalbą iš artimiausios šarvų dirbtuvės, o tai užtrunka. Tokiu atveju pristatymas vėluos dieną-dvi. Niekas nuo to neapsaugotas.

Rizikos, klaidos ir patarimai iš vidaus

Ar pasitaiko vogimo maršrutuose?

Retai, bet pasitaiko. Dažniausiai įvyksta Vokietijoje poilsio aikštelėse, jei vairuotojas palieka furgoną neuzrakintą arba nenaudoja seifų brangiems daiktams. Jei vežate telefonus ar auksą, reikia papildomo apsaugos lygio. Paprastoms prekėms pakanka normalaus užrakinto furgono.

Kokias klaidas dažniausiai daro klientai?

Klaidingai nurodo svorį. Parašo, kad 500 kg, o atvažiuoja krautuvas ir negali pakelti, nes yra 2 tonos. Vilkikas turi techninius apribojimus. Taip pat dažnai nurodo neteisingą adreso kodą (Postleitzahl), ir vairuotojas važinėja miške ieškodamas sandėlio.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Jei kas pasiūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai reiškia, kad kažką jie taupo. Pigiau – tai reiškia senas sunkvežimis, be draudimo, arba jie ims jūsų krovinią įstumti tarp kitų laužant dėžes. Dalinio krovinio logistikos sprendimai Lietuva–Vokietija turi būti kokybiški, o ne pigūs.

Kaip elgtis, jei prekės sugedą dėl drėgmės?

Reikėjo geriau supakuoti. Vilkikai nėra sausakimų, yra ventiliacija, bet jei lietus lyja į atidarytą furgoną arba paletė stovi ant betono, drėgmė patenka. Naudokite plėvelę. Aš visada kartoju – plėvėlė, plėvėlė ir dar kartą plėvėlė.

Ar dirbate sekmadieniais?

Vokietijoje sekmadieniais vežimas draudžiamas (su išimtimis). Taigi, jei jūsų krovinys atvykta šeštadienį vakare, jis stovės iki pirmadienio ryto. Nėra jokio būdo jį iškrauti legaliai, nebent turite specialų leidimą, kurį gauti beveik neįmanoma.

Kas tik yra "tarpinės rankos" logistikoje?

Tai mes – brokeriai arba ekskpeditoriai. Mes ne turime savo vilkikų (arba turime tik dalį), mes surandame transportą jums. Tai leidžia jums neieiti į sutartis su 50 skirtingų vežėjų, o susitarti su vienu. Dėl to dalinio krovinio logistikos sprendimai Lietuva–Vokietija tampa paprastesni.

Ar galima vežti pavojingus krovinius daliniais kroviniais?

Taip, bet tik tam tikrus (3 klasė, t. t.). Jei tai sprogmenys ar labai pavojingos medžiagos, tenka vežti specialiu transportu ir dažniausiai pilnu krovininiu. Su daliniu čia labai griežti reikalavimai, nes negalima krauti pavojingų medžiagų šalia maisto produktų.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai košmėras. Vairuotojas negalės palikti prekės gatvėje. Jis ją veš atgal į Lietuvą arba į mūsų sandėlį Vokietijoje, ir jums teks mokėti už važiavimą ten ir atgal bei sandėliavimą. Visada tikrinkite, ar pirkėjas tikrai laukia siuntos.

Ar tikrai verta kreiptis į profesionalus?

Jei jums svarbi tyla ir ramybė – taip. Jei norite sutaupyti 10 eurų ir patys skambinti vairuotojams naktį, kai jis užstrigo sienoje – bandykite patys. Po kelių tokių naktų suprasite, kad mūsų darbas užsiduoda.

Išvados

Galiausiai, ši sritis nėra raketų mokslas, bet ji reikalauja kantrybės ir supratimo. Dalinio krovinio logistikos sprendimai Lietuva–Vokietija gali būti sklandūs, jei visi dalyviai sąžiningi ir tiksliai pateikia informaciją. Nėra tobulo pasaulio, visada kils nesklandumų – nuo techninių gedimų iki blogų kelių, bet svarbiausia yra tai, kaip greitai mes sugebame juos išspręsti. Rinkitės patikimus partnerius, ne tik pagal kainą, ir viskas bus gerai. Sėkmės kelyje!