Dalinio krovinio logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją: kas tik vyksta keliuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo gero oro, kai krovinys atkeliauja greičiau nei paštas, iki tokių situacijų, kad nori plauti rankas ir eiti į pensiją. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane arba rašo el. paštu ir mano, kad dalinio krovinio logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją yra kaip užsakyti taksi telefonu – parašei adresą ir važiuoji. Deja, realybė yra daug raukesnė. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai, kelių būklė (kuria, tiesa sakant, kartais pavydėti) ir biurokratija sukuria savo niuansus. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris sėdi ant volo, tai visų pirma apie tai, kaip tas krovinys surenkamas, dokumentuojamas ir kaip išvengti to, kad jis nešoktų tarp kitų prekių kelyje. Būtent apie šiuos triuksmus ir paprasčiausius dalykus, kuriuos dažnai pamirštame, ir kalbėsime toliau, be jokio „siurblio“ kalbėjimo.

Apie kainas, terminus ir tai, kodėl viskas brangsta

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Paprastai klausimas „kiek kainuoja“ yra pats pirmasis, bet ir sunkiausias. Dalinio krovinio logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją kainą lemia ne tik atstumas, bet ir tai, kiek tos paletės sveria ir kur tiksliai jos turi nukeliauti. Jei reikia vežti į Miuncheną arba Hamburgą, kainos skirsis, nes vieni miestai yra logistikos mazgai, kiti ne. Be to, dabar degalų kainos šokinėja kaip beproiai. Taigi, jei kas pasako fiksuotą kainą metais iš anksto, gerai pagalvokite, ar jis neapsiginės. Paprastai kalbame apie nuo 80 iki 150 eurų už paletę vietą, priklausomai nuo krovinio kompleksinio pobūdžio.

Kiek laiko užtruks kol prekės atvyks?

Standartiškai, jei viskas eina kaip su laikrodžiu, tai 2-3 dienos iš Lietuvos. Bet čia yra toks „jei“. Kartais vairuotojas užstrigs sienos patikroje (nors tai ES, bet muitininkai vis tik patikrina), o kartai tiesiog užstringa ties viena iš daugybės statybos aikštelių Vokietijoje. Vakar buvo atvejis, krovinys į Berlyną turėjo važiuoti dieną, važiavo tris, nes buvo avarija. Geriau visada planuokite savaitę iš anksto, o ne tikėkitės stebuklo rytoj.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu daug?

Žinoma, jei turite pastovų srautą, pavyzdžiui, kas savaitę po 3-4 paletes į tą patį adresa, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Tačiau jei tai vienkartinis siuntimas, tuomet tenka prisiderinti prie rinkos kainos. Didelės nuolaidos įmanomos tik tada, kai mums lengviau suplanuoti maršrutą, t.y. užpildyti mašiną vieno kliento siuntomis arba bent jau dalimi.

Kodėl kaina pakilo nuo praėjusio mėnesio?

Kaip jau minėjau, degalai. Be to, yra ir sezoniniai svyravimai. Prieš šventes arba vasarą, kai visi važiuoja atostogauti, mašinų trūksta. Tokiu metu dalinio krovinio logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją tampa brangesnis ne todėl, kad mes norime uždirbti daugiau, o todėl, kad reikia pasiūlyti vairuotojui didesnį užmokestį, kad jis išvis važiuotų. Paklauskite bet kurio pervežėjo – jis patvirtins.

Ar į kainą įeina kraunamosios paslaugos?

Įprastai, kai sakome „ex-works“ (gamyklos sandėlis), kaina nėra įskaičiuota. Vairuotojas padės tik tada, jei jis nėra vienas ir turi krautuvą, arba jei tai sutarta. Dažniausiai reikia, kad jūsų sandėlyje būtų keltuvas. Jei reikia mūsų vairuotojui kelti rankomis – tai papildomai kainuos ir nebus pigu, be to, ne visi vairuotojai nori tai daryti dėl nugaros sveikatos.

Ką daryti, jei skubu?

Jeigu skubate, reikia šauktis „ekspresinio“ reiso. Tai yra dalinio krovinio logistikos planavimo ir vykdymo į Vokietiją ypatingas atvejis, kai mes ieškome mašinos, kuri važiuoja tuščia grįžtamuoju maršrutu arba turi laisvos vietos ir gali nukeliauti iš karto. Tai brangiau, bet kartais vienintelis būdas išgelbėti situaciją, pvz., kai gamyklai stoją.

Ar imate mokestį už užsakymo atšaukimą?

Taip, ir tai labai svarbu. Jei jūs užsakykote mašiną, mes suradome vairuotoją, jis važiuoja į jūsų sandėlį, o jūs paskutiniu momentu sakykate „nebereikia“, tuomet jums teks mokėti bent jau išlaidas už važiavimą tuščia arba baudą. Mes negalime tiesiog pasakyti vairuotojui „sugrįžk“ be jokio atlyginimo.

Dokumentai, muitinė ir vokiškas „Ordnung“

Kokius dokumentus reikia parengti?

Minimalus rinkinys tai – prekių siuntos kvitas (CMR), sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas. Be šių trijų dokumentų niekur nevažiuosite. Sąskaitoje būtina nurodyti teisingus HS kodus, kitaip gali būti problemų. Vokiškas „Ordnung“ (tvarka) reikalauja, kad viskas būtų aišku ir parašyta.

Kas yra CMR ir kas turi jį pasirašyti?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jį pasirašo siuntėjas (paimdamas iš vairuotojo) ir vėliau gavėjas Vokietijoje, kai gauna prekes. Be pasirašyto CMR mes negalime padaryti išankstinio apmokėjimo ir nebus įrodymo, kad prekės buvo perduotos. Venkite situacijų, kai vairuotojas išvažiuoja be parašo.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į ES?

Paprastai ne, nes Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje. Tačiau jei transportuojate alkoholį, tabaką arba labai brangius elektroninius komponentus, gali būti papildomų patikrų (akcizų sandėlių sistema). Be to, jei krovinys keliuoja per trečiąją šalį (nors į Vokietiją tai retai įvyksta tiesiogiai), tai keičia viską. Geriau visada pasitikrinti su savo buhalteriu.

Kas daryti, jei dokumentuose padariau klaidą?

Jeigu klaida pastebima prieš išvykstant, ją lengva ištaisyti. Jeigu vairuotojas jau važiuoja, gali tekti siųsti naują dokumentą el. paštu arba faksu (taip, dar kas naudojasi faksais Vokietijoje) į paskirties vietą. Blogiausia, jei klaida sąskaitoje – vokiečiai gali atsisakyti priimti krovinį, kol pataisysite PVM mokesčio numerį arba prekės pavadinimą.

Ar galiu siųsti prekes į Vokietiją be PVM mokesčio?

Jei esate registruota PVM mokėtoja, ir abi šalys (jūsų ir Vokietijos pirkėjo) turi galiojančius PVM kodus, taip, galite taikyti 0% PVM tarifą (vidinės prekybos procedūra). Žinoma, tai reikalauja tvarkingų apskaitos dokumentų ir MRR pranešimų pateikimo. Jei nežinote, kaip tai daryti, geriau nedarykite, gausite biškių iš VMI.

Kas vyksta, jei vairuotoją sustabdo policija?

Policija Vokietijoje labai griežtai tikrina laiko apskaitos tachograus ir svorius. Jei dalinio krovinio logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją buvo atliktas neteisingai (pvz., perkrauta mašina), gausite baudą, o krovinys gali būti nuimtas. Todėl reikia tiksliai žinoti svorį. Nežinau, kodėl klientai visada meluoja apie svorį, sakydami „taip, jis lengvas“, o paaiškėja, kad viena paleta sveria toną.

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Jei siunčiate maisto produktus, reikia turėti sveikatos pažymą (sanitarijos pasą) ir laikytis šaltkrosnių režimo. Be to, reikia nurodyti partijos numerius ir galiojimo datas. Vokietijos sandėliai be šių duomenų tiesiog neįleis krovinių, ir jis stovės kieme kol sugedu.

Fiziniai niuansai: paletės, svoriai ir vairuotojai

Kokias paletes geriau naudoti?

Idealiai – EUR paletes (120x80x144 cm). Jos tinka į visus euro sunkvežimius. Jei turite savo nestandartines paletes, praneškite iš karto. Kartais klientai užkrauna dėžę be paletės – tai košmaras. Tokią dėžę reikia „įkalė“ į mašiną tarp kitų krovinių, kad ji neišristų, o už tai imama papildoma mokestis.

Ar galiu siųsti krovinį, kuris viršija 2 metrus aukščio?

Taip, bet tik jei tai yra „Jumbo“ arba „Mega“ traileris (su aukštu stogu). Įprastame sunkvežimyje aukštis yra apie 2.6-2.7 metro viduje, todėl 2 metrų paleta gali netilpti, jei yra klijavimo juosta viršuje. Visada matuokite ir parašykite aukštį.

Ką daryti, jei krovinys yra labai ilgas?

Jei ilgis viršija 120 cm (standartinės paletės plotį), tai vadinama „išlaidžia vieta“. Už tokias vietas taikomas koeficientas – pvz., 1.5 LDM (loading meter). Planuodami dalinio krovinio logistikos planavimą ir vykdymą į Vokietiją, atkreipkite dėmesį į tai, kad užimsite vietą kitiems.

Ar vairuotojas padės man iškrauti?

Vairuotojo darbas yra važiuoti, ne nešioti dėžes. Jei jis vienas be keltuvo, jis neįkraus jūsų 500 kg dėmės. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti „pavėžėjų“ paslaugas (du vairuotojai) arba susitarti, kad gavėjas Vokietijoje turi keltuvą.

Kas vyksta, jei paletė sugedusi?

Jei atvežate sugedusią paletę, vairuotojas gali atsisakyti ją paimti, nes ji gali užgriūti kelyje ir sudaryti pavojų. Patikrinkite paletes prieš padėdami prekes. Kartais net pamenu, kaip viena kliento paletė išvirto dar prieš įsileidžiant į mašiną – ten teko viską perkrauti.

Ar turiu būti vietoje, kai atvažiuoja vairuotojas?

Labai rekomenduoju. Jei vairuotojas atvyksta, o nieko nėra, jis pradeda laukti. Laukimas Vokietijoje (ir Lietuvoje) brangiai kainuoja – po 1 valandos pradedami skaičiuoti stovėjimo mokesčiai. Geriau pasilikti sandėlyje valandą ilgiau nei mokėti 50 eurų baudą.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai turi būti aiškiai pasakyta iš karto. Negalima paslėpti degių dažų tarp buitinės chemijos. ADR kroviniams reikalingi specialūs leidimai ir vairuotojai su pažymėjimais. Be to, dalinio krovinio logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją su ADR yra brangesnis ir sudėtingesnis, reikia derinti su kitais krovinais (negalima vežti maisto ir degalų vienoje mašinoje).

Ką daryti, jei netelpu į planuotą vietą?

Kai kurios įmonės taiko griežtas taisykles – jei netilpei, mokėk už papildomą vietą arba vežk kitaip. Aš stengiuosi būti lankstus, jei skirtumas nedidelis, pvz., 5 cm, bet jei užrašėte 2 paletes, o pateikėte 3, tai jau kita istorija.

Ar reikia užtikrinti prekes?

Bazinė apsauga pagal CMR konvenciją yra apie 8.33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai labai nedaug, apie 10 eurų. Jei vežate brangius daiktus (elektronika, vaistai), būtinai pasirašykite draudimą „visų rūšių rizikoms“ (All risk). Niekada nežinai, kas gali nutirti kelyje – gaisras, vagystė ar avarija.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Mes duodame sekimo numerį. Tačiau ne visada jis veikia realiu laiku – kartais vairuotojas užmiršta įjungti GPS arba yra zonoje be signalo. Geriausia tiesiog paskambinti mums, o ne stebėti tašką žemėlapyje, kuris nejudina jau tris dienas.

O jei aš noriu siųsti labai mažą siuntinį, pvz., 20 kg?

Tuomet tai jau ne dalinis krovinys, o kurjerinė paslauga. Mums neapsimoka krauti tokios mažos dėžės į 13 tonų sunkvežimį. Geriau kreiptis į DHL arba LP Express, arba jei turite daugiau tokių mažų siuntinių, galime jas sujungti į vieną didelę.

Problemų sprendimas ir reali situacija

Kas nutinka, jei prekės atkeliauja sugadintos?

Pirmiausia, nufotografuokite žalą dar prieš vairuotoją, kai jis atidaro duris. Parašykite pastabą į CMR. Jei vairuotojas išvažiuoja, bus labai sunku įrodyti, kad nebuvo sugadinta jūsų sandėlyje. Tada pradedame draudimo procesą. Tai trunka, bet pinigus gauname (jeigu viskas tvarkingai).

Ar dažnai dingsta krovinių?

Vokiškai kalbant „selten“ (retai), bet įvyksta. Paprastai tai ne visi sunkvežimiai, o pavieniai dėžės, kurios „nukrinta“ stovint degalineje arba perkraunant. Todėl tokia svarbi tvarka ir užrakinimas.

Galiu pasiskųsti dėl vairuotojo elgesio?

Žinoma. Jei vairuotojas elgėsi necenzūriškai ar neįvykdė pareigų, praneškite mums. Mes turime vairuotojų, su kuriais dirbame dešimtmetį, bet kartais tenka samdyti naujų. Vokiškai kalbant, mes siekiame „Qualität“ (kokybės), bet žmonės yra žmonės.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas gali važiuoti atgal su jumis, bet jums teks mokėti už važiavimą ten ir atgal (dvigubai), taip pat už laiką. Be to, reikės rasti vietą, kur laikyti tas prekes, kol išsiaiškinsite situaciją. Todėl visada susitarkite su gavėju iš anksto.

Ar galima keisti paskirties vietą važiuojant?

Techniškai – taip, bet tai brangu. Reikia perrašyti dokumentus, o vairuotojui gali tekti važiuoti šimtus kilometrų atgal. Planuokite iš anksto. Vokiškas tikslumas čia labai vertinamas.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais, jei nemoku kalbos?

Daugelis kalba angliškai, bet senos kartos darbuotojai gali nieko nesuprasti. Geriau, jei dokumentuose viskas yra aiškiai surašyta vokiškai (adresas, kontaktai). Mes galime padėti išversti, jei reikia susisiekti.

Ar reikia mokėti už vokiškus mokesčius (toll)?

Mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT) įtraukti į mūsų kainą. Jums nereikia nieko papildomai mokėti vokiškai muitinėje arba kelyje, nebent tai yra speciali transporto priemonė, viršijanti 12 tonų (tačiau tai mūsų problemas).

Kas vyksta su prekėmis, jei jos yra šaltos arba šaldomos?

Reikia specialių sunkvežimių su šaldymo agregatu. Dalinio krovinio logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją šiuo atveju tampa tiksliuoju mokslu. Būtina nustatyti režimą (pvz., -18 arba +2 laipsniai) ir tikrinti jį kelyje. Jei agregas sugenda, prarandame visą krovinį.

Ar yra kokių nors draudimų dėl siunčiamų prekių?

Negalima siųsti ginklų be leidimų, narkotikų (savaime aišku), counterfeit (padirbtų) prekių – vokiečiai už tai konfiskuos ir baudžia. Taip pat reikia atidžiai su prekių ženklais (Intellectual Property), jei vežate „Adidas“ ir nesate oficialus distributorius, gali būti problemų sienoje.

O jei aš tiesiog nežinau, ką aš vežiu?

Tai keistas klausimas, bet kartais būna. Žmonės perka kurją „AliExpress“ ir nori, kad mes ją pergabentume. Negalima. Mes privalome žinoti, kas yra dėžėje. Deklaruojame tik tai, ką matome.

Ar galima susiplanuoti reguliarius siuntimus?

Taip, tai yra idealus variantas. Tada mes galime pasiūlyti fiksuotą grafiką, pvz., kiekvieną antradienį ir penktadienį. Tai palengvina dalinio krovinio logistikos planavimą ir vykdymą į Vokietiją abiem pusėms. Jūs žinote, kada prekės išvyksta, o mes tikimasi jūsų užsakymo.

Ką daryti, jei pasikeičia mano kontaktiniai duomenys?

Būtinai praneškite mums. Kartais vairuotojas atvyksta į adresą, o durys uždarytos, telefonas neatsiliepia. Jis laukia valandą, rašo man, aš ieškau jūsų... Tai tiesiog nervų waste of time (švaistymas). Atnaujinkite duomenis.

Ar paslaugą galima apmokėti kortele?

Taip, mes priimame korteles, bet mums patinka, kai pervesta sąskaita (bank transfer), nes kortelių mokestį pasiduoti nepatogu. Tačiau jei tai vienkartinis nedidelis siuntimas, kortelėtėjų (tiekėjo) kortelė nėra problema.

Ar galiu atsiimti prekes iš jūsų terminalo Vokietijoje?

Kai kurios įmonės turi savo terminalus (pvz., netoli Frankfurto arba Dorstene). Jei jūsų gavėjas gali atvažiuoti paimti, tai gali būti pigiau, kadangi mums nereikia važiuoti iki paskutinio mylio. Bet tai reikalauja derinimo.

Kodėl pas jus truksta atsiliepti į žinutes?

Kartais aš tiesiog užsiimu. Turime kelias dešimtis mašinų kelyje, ir jei viena sugedo Lenkijoje, kita stovi sienoj, aš nebegaliu atsiliepti į „kas ten su mano paleta?“ per 5 minučių. Atsiliepiu, kai tik turiu akimnį. Atsiprašau už tai, bet toks šio darbo ypatumas.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra tik skaičiai ir grafikai, tai yra žmonių darbas. Mes stengiamasi padaryti viską, kad jūsų dalinio krovinio logistikos planavimas ir vykdymas į Vokietiją būtų sklandus, bet kartais būna nesklandumų. Raktas į sėkmę yra komunikacija ir sąžiningas informavimas. Nenuokankite vairuotojų (jie taip pat žmonės, norintys namo), tiksliai užpildykite dokumentus ir nebandykite sutaupyti ant kokybės. Gerai suplanuotas krovinys – tai ramus miegas ir laiku pagamintas produktas jūsų klientui Vokietijoje.