Dalinio krovinio logistikos paslaugos į Vokietiją: tiesa apie kainas, terminus ir nervus

Sveiki, dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, matydamas viską – nuo puikių, švariai šluotų sandėlių iki tokių... na, neįsivaizduojamų chaoso vietų prie pat Berlyno. Dažniausiai žmonės klausta apie dalinio krovinio logistikos paslaugas į Vokietiją, nes tai yra mūsų pagrindinis kelių, ir kartais man atrodo, kad aš važinėju tik maršrutu Vilnius-Berlynas ir atgal. Nėra čia jokios magijos, tiesiog kietas darbas. Čia nėra apie tuos didelius holivudinius filmus su sunkvežimiais, čia yra apie tai, kad tavo prekės sėdi šalia kažkieno dėžių su buitinės technikos atliekomis, o vairuotojas galvoja tik apie kavą ir miegą. Rašau šitą viską tam, kad jums būtų aišku, ką tikrai reiškia siųsti dalykus į Vokietiją ne pilnu sunkvežimiu.

Pagrindai: kas tie tas daliniai kroviniai ir kaip jie veikia

Ką tiksliai reiškia dalinis krovinys?

Tai yra kai turiu, tarkime, tris paletes, o sunkvežimis telpa trisdešimt trys. Logiška, ne? Aš nesiuksi pilno mašinos tik dėl to, kad tu nori nugabenti kelis mėgus sūrį ar metalo laužą. Dalinio krovinio logistikos paslaugos į Vokietiją tai ir yra tas procesas, kai mes surandame kitus tokius pat „laukinius“ kaip tu, surašome viską į vieną sąrašą ir užkrauname į vieną autocisterną ar tentą. Viskas vyksta taip, kad kiekvienas sumoka už užimtą vietą metrais arba paletėmis.

Ar mano krovinys bus pavojingas kitiems?

Žinoma, ne, jeigu jis tvarkingai supakuotas. Bet buvo atvejų... Pavyzdžiui, važiavome vienas kartas, o klijentas įkėlė plastikines statines su skysčiais be jokio tvirtinimo. Vairuotojas užlipo ant stabdžio, viskas užplūdo, ir kitų žmonių baldai buvo apniptyinti. Todėl turiu būti tikras, kad t krovinys nejudės. Jeigu esi abejingas, mes už tai neatsakome, nes gali sugadinti brangų elektroniką kaimynui.

Kodėl tai vadinama „grupiniais“ kroviniais?

Tai tas pats dalykas, tik su kitu pavadinimu. Vokietijoje labai mėgsta vokiškus žodžius, tad „Sammelladung“ yra tas kas dalinio krovinio logistikos paslaugos į Vokietiją. Nes mes grupuojame mažus siuntinius į vieną didelį. Tai paprasčiausias būdas taupyti pinigus, nors ir laiką prarandi. Negaliu būti tikras, kodėl Lietuvoje sakome „daliniai“, gal todėl, kad dalijamės vietą? Gal tiesiog taip įprata.

Kur vyksta krovinio surinkimas?

Paprastai viskas vyksta konsolidaciniame sandėlyje. Turiu tokį vieną prie Kauno, ten šiukšlės, bet veikia. Atveži savo dalį, mes ją užžymime, paliekiame šalia kito kažkieno siuntos, ir laukiam, kol mašina užsipils. Kartais tai užtrunka dieną, kartais tris. Niekada negaliu pasakyti tiksliai, nes tai priklauso nuo to, kiek kitų keistuolių nusprendė siųsi prekių į Miuncheną tą pačią savaitę.

Ar galiu nusiųsti vieną dėžę?

Gali, bet tau tai nepasiteis. Dalinio krovinio logistikos paslaugos į Vokietiją turi savą minimalų limitą – paprastai tai 1 vieta (vienos paletės ekvivalentas). Jei turi tik vieną dėželę, geriau naudoti kurjerius, tipo DHL ar LP Express. Čia mums nėra prasmės žaisti su taksofono dydžio siuntomis, nes vairuotojų laikas kainuoja brangiau nei tavo dėžės turinys (tikriausia).

Kainos, terminai ir svarbi info apie dalinio krovinio logistikos paslaugas į Vokietiją

Kiek tai kainuoja?

Kainos šokinėja kaip šuo lauke. Prieš metų buvo viena, dabar degalinėse kuras brangesnis, todėl ir mes keliame. Paprastai tai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų už paletę, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. Į Hamburgą brangiau nei į šiaurę, ten tiesiog toliau. Be to, turiu omenyje, kad jeigu turi ką nors sunkaus, pavyzdžiui, metalo, kaina gali šokti viršun, kadangi reikia įrenginio.

Kodėl brangiau nei pilnas sunkvežimis?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Atrodo logiška – mažiau krovinio, mažiau kaina, ne? Ne logistikos pasaulyje. Čia mes turim darbo: susirinkti, papildomai užregistruoti, skaičiuoti tūrius. Kai siunti pilną mašiną, tiesiog užduodi vairuotojui adresą ir jis važiuoja. O čia ten dirba keli žmonės sandėlyje, tai viskas įskaičiuota į dalinio krovinio logistikos paslaugų į Vokietiją kainą.

Kiek laiko užtrunka pristatymas?

Standartas yra 3-5 darbo dienos nuo to momento, kai ativeži prekes į mūsų sandėlį. Bet neįsivaizduok, kad tai kaip laikrodis. Vokietijoje yra eismo įgūlos, tamstos, o ir vairuotojai turi poilsio laiką. Esu matęs, kaip krovinys stovėjo pasienyje dvi dienas dėl techninės problemos. Viskas priklauso nuo maršruto sudėtingumo. Jeigu reikia važiuoti į gilumą, prie sienos su Prancūzija, tai lauk ilgiau.

Ar galima greičiau?

Galima, jeigu mokėsi už ekspresinę dalinio krovinio logistikos paslaugą į Vokietiją. Tada mes nesame linkę laukti, kol mašina pilnai užsipils. Jei turi, tarkime, 4 paletes, mes galim surasti mašiną, kurioje dar yra vietos, ir išsiųsti tą pačią dieną (arba kitą rytą). Bet tai kainuos. Tada tai virsta beveik vip klasės paslauga, kai tavo krovinys yra pagrindinis, o kiti tik papildomas.

Kas daro įtaką kainai?

Svoris, tūris, kraunamumas. Jei turi lengvą, bet milžinišką popieriaus balią, ji užima daug vietos, o sverbi nedaug – mums brangu. Jei turi sunkų metalą, vietos mažai, bet svorio daug – variklis dirba sunkiau, degalų suvartojimas didesnis. Taigi, ar svoris, ar tūris – visada imame didesnį kriterijų (tai yra mūsų taisyklė, kitaip išeisime į minusą).

Ar padengiate praradimus?

Turiame atsakomybę pagal konvenciją, bet tai ne reiškia, kad sumokėsime už tavo auksinius luitus, jei juos užrašysi kaip „senas metalas“. Visada įkelk realią vertę. Dalinio krovinio logistikos paslaugos į Vokietiją apima draudimą, bet jis turi ribas. Pirk papildomą draudimą, jeigu siunti brangius dalykus, kitaip gali likti su nosimi.

Dokumentai, problemos ir vokiškas tvarkingumas (ar jo trūkumas)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai pakanka komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo. Vokietija yra Europos Sąjungoje, todėl muitinės net nėra (išskyrus atvejus, kai keliauja iš trečiųjų šalių prekės). Bet sąskaita turi būti tvarkinga, su PVM kodais. Jei ten bus klaidų, vokiečiai gali tiesiog grąžinti viską atgal, o tada tau teks mokėti už grąžinimą, ir tai nebus pigu.

Kas tas CMR važtaraštis?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad perduodi krovinį mums, o mes – vairuotojui. Be jo, nepraslys nei centas, jei kas nors dingsta. CMR turi būti pasirašytas ir uždaromas antspaudu (jeigu tokį turi). Be to, užsieniečiams vairuotojams dažnai reikia išverstinės versijos, nors dažniausiai susitaria angliškai.

Ar dažnai pasitaiko vokietų gandrumų?

Žinoma, tai Vokietija. Prieš savaitę buvo atvejis, mūsų vairuotojas atvažiavo į sandėlį, o ten vokiečiai nepriėmė krovinio, nes ant paletės lipdukas nebuvo tiksliai centre. Jie iš tiesų tokios... įkyrios. Reikia tiksliai laikytis jų taisyklių, kitaip dalinio krovinio logistikos paslaugos į Vokietiją gali tapti košmaru, kai tau grąžina prekę ir reikalauja baudų už netinkamą dokumentaciją.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia, nedaryk nuotraukų vėliau. Jas daryk čia pat vietoje, dar vairuotojui stovint prie mašinos. Parašyk pažymą apie nuostolius CMR dokumente. Be to, nedelsiant susisiek su manimi. Jeigu vairuotojas išvažiuoja be pastabų, vėliau niekas nieko nepagręš. Turi būti greitas.

Ar galiu sekti savo krovinius?

Technologiškai – taip, turiu sistemą. Bet realiai? Vairuotojai dažnai nekalba nei vokiškai nei anglškai, ir kartais tiesiog neatsako į telefoną, kai jiems reikia poilsio. Sistema roko, kur mašina buvo prieš 2 valandas. Taigi, gali sekti, bet nereikėtų panikuoti, jeigu pozicija nepasikeitė valandą – gali būti, kad tiesiog pristatą kaimynui gatvės gale.

Ar reikia išankstinio pranešimo?

Būtinai. Vokiečiai mėgsta planus. Jeigu atvažiuoji be pranešimo, gali laukti iki rytojaus. Dalinio krovinio logistikos paslaugos į Vokietiją (ypač į didžiuosius sandėlius, tokius kaip Kauflanding ar panašiai) reikalauja, kad pristatymo laikas būtų suderintas bent prieš 24 valandas. kitaip tiesiog neįleis.

Techniniai niuansai ir patarimai

Kokias paletes naudoti?

Geriausios yra EPAL – jos standartinės, tvirtos, telpa į visus Europos sandėlius. Jeigu ativeži savo „gudriąją“ chebra paletę, kuri yra 5 cm platesnė, mes ją nepriimsime (arba priimsime už papildomą mokestį, nes ji neguli normaliai). Vokietijoje labai griežtai žiūri į paletės kokybę, jeigu ji sugulusi, gali būti problema.

Ar galima krauti ne į paletes?

Galima, bet tai vėl problemos. Jei tai maišai su grūdais, tai supratau – dedame į bigbagus. Jei tai dėžės – reikia ant paletės. Vairuotojas negali iškrauti po vieną dėžę rankomis, jis turi keltuvą. Taigi, jeigu turi „neįvežiamą“ krovinį, pasakyk iš karto, ieškosime mašinos su kranu arba „keliamuoju“ užraktu (liftas).

Kas yra „pilotinis“ automobilis?

Tai kai mašina atveža dalinį krovinį į tarpinį punktą, o tada kita mažesnė mašina išvežia po klientus. Vokietijoje tai populiaru miestuose, kur dideli sunkvežimiai negali važiuoti. Tačiau tai papildomai kainuoja, nes yra dvigubas krovimas.

Ar saugu siųsti maistą?

Jei turi visus sertifikatus, taip. Bet jei bandai išvežti namų gamybos šaltibarščius be sanitarijos knygos, mūsų vairuotojas sustos pasienyje (jei tik sulaikys) arba tiesiog atmes, nes bijo, kad suges kitus krovinius. Maisto produktai turi būti uždaryti, su galiojimo laikais.

Kodėl vairuotojai piktuojasi?

Kadangi jie žmonės. Važinėja po 10 valandų per dieną, o tave laukia eilės. Vieną kartą vairuotojas skambino ir šaukėsi, kad klientas neįleido į sandėlį, nes neturi apsauginių batų. Reikia suprasti, tai jų darbo sąlygos. Mes stengiamės parinkti ramius vairuotojus, bet ne visada pavyksta.

Kaip pasiruošti kroviniui geriausiai?

Uždėk juostas. Net jei tai sijonas ant paletės. Uždėk pleistrą, kad nesueitų. Padaryk nuotrauką prieš kraunant. Tai padės išvengti ginčų. Geriausia dalinio krovinio logistikos paslauga į Vokietiją yra tada, kai klientas dėl savęs padarė viską, kad krovinys nenulistuotų.

Ar derinama atgalinė siunta?

Kartais. Jei turi ką vežti atgal iš Vokietijos, gali gauti nuolaidą. Tiesiog pasakyk man iš karto. Vokietijoje daug pramonės, visada kažkas grįžta – mašinos detalės, baldai, atliekos. Jei pataikome į langą, abiem pusėms bus pigiau.

Ką daryti, jei prekės nėra sandėlyje (iš Vokietijos)?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvažiuoja pas siuntėją, o jis sako „aš nežinojau, kad jau turi atvažiuoti“. Tada laukiame. Tokiu atveju reikia kantrybės, nes mes negalime priversti vokietio išduoti prekės, jei jos nėra arba jei jis užsidaręs.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Niekada. Pigiausias variantas paprastai reiškia, kad tavo krovinys važiuos sena mašina su vairuotoju, kuris nežino, kas yra GPS. Gali dingsti savaitę. Rinkis vidutinę kainą – ten yra balansas tarp kokybės ir pinigų.

Kaip apmokėti?

Geriausia banko pavedimu iš anksto arba pateikus dokumentus. Su vokiškais partneriais mes dirbame pagal sutartis, bet su smulkiais klientais reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba draudimo. Pinigai visada svarbiau už pažadus.

Ar galiu susitarti dėl išankstinio iškrovimo?

Gali, bet tai kainuoja. Vokietijai tam yra speciali paslauga – „ Weekend Delivery“ arba pristatymas naktį. Jeigu tavo sandėlis dirba tik iki 16:00, o vairuotojas atvažiuoja 18:00, reikės mokėti vairuotojui viršvalandžius.

Ar lėtai einantys vokiečiai trukdo?

Kartais juokauju, kad jie gyvena pagal tvarkaraštį. Jeigu turi pristatymą 12:00, jie laukia iki 12:00. Niekada nebus anksčiau, tik būtent laiku. Tai gali būti naudinga planuojant, bet ir erzina, kai vairuotojas praranda laiką.

Paskutinis patarimas – ką žinoti apie savo prekę?

Žinok tikslų svorį ir matmenis. Niekada nesakyk „apytiksliai toną“. Jeigu pripažinsi „apytiksliai“, o paaiškės, kad 1.5 tonos, gali tekti papildomai mokėti, arba mes tiesiog nepaliksime tos prekės, nes bus per daug svorio. Tikslumas čia yra raktas.

Žinoma, aš galiu kalbėti apie tai valandas, bet pagrindas tas – dalinio krovinio logistikos paslaugos į Vokietiją nėra rocket science. Reikia tik sąžiningumo, tvarkingų dokumentų ir kantrybės. Jeigu viską padarysi gerai, tavo prekės pasieks Miuncheną arba Hambūrgą saugiai, o aš turėsiu vieną klientą mažiau, su kuriuo reikia ginčytis. Sėkmės keliuose ir laikykis taisyklių, o vokiečiai tai labai mėgsta.