Dalinio krovinio logistikos organizavimas pervežant į Vokietiją: praktinis vadovas be saldumynų

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, todėl galiu pasakyti viena – dalinio krovinio logistikos organizavimas pervežant į Vokietiją nėra joks piešinių knygelių procesas. Dažnai klientai atvažiuoja pas mane ir mano, kad tiesiog pasakius „kelias paletes“, viskas pasistenka savaime. Deja, realybėje yra kitaip. Vokietija yra arti, tačiau vokiškas tvarka ir biurokracija gali sukelti daugiau galvos skausmo nei pervežimas į patį Kiniją. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip sujungti tris skirtingus siuntas į vieną furgoną, kad vairuotojas neišprotėtų, o klientas gautų savo prekę laiku. Esu matęs viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių istorijų, kurias norėtųsi pamiršti. Šiandien pakalbėsime tiesiogiai, be jokių „turinio kūrėjų“ uždaugų, kas tikiai vyksta tame lange tarp Lietuvos ir Vokietijos.

Pagrindiniai klausimai apie procesą ir vyksmą

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tai labai dažnas klausimas, ypač nuo tada, kai smulkia verslas pradėjo plėstis. Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra kai perkate ne visą furgoną, o tik dalį jo. Dalinio krovinio logistikos organizavimas pervežant į Vokietiją remiasi tuo, kad mes paimame jūsų 3 paletes, juos vežame į sandėlį, ten išrūšiuojame su kitais klientų krapštais ir krauname į vieną didelį sunkvežimį, kuris važiuoja link Miuncheno ar Hamburgo. Paprasta teoriškai, bet praktiškai reikia tiksliai laikytis grafikų, kad vienas klientas nedelstų dėl kito.

Kiek laiko tai užtrunka?

Niekas negali pasakyti tikslaus valandos, jei kalbame apie dalinius krovinius. Jei tai būtų pilna fura, ji važiuotų tiesiai, bet čia yra sustojimai. Įprastas terminas yra 3-5 darbo dienos, priklausomai nuo to, ar krovinys jau yra mūsų surinkimo sandėlyje. Pavyzdžiui, jei jūsų prekė atkeliauja prieš pat išvykimą, gali tekti laukti kito reiso. Kartais vairuotojas praleidžia kelias valandas muitinėje arba tiesiog užstringa eilėse prie Berlyno, kas viską stumia pirmyn.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Šiais laikais tai jau būtinas dalykas. Mes naudojame GPS sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra mašina, bet nepamirškite – tai ne žaidimas „GTA“. Kartais signalas dingsta vokiškuose miškuose arba tuneliuose. Taip pat, jei mašina stovi surinkimo punkte, sistema gali rodyti, kad ji „nejudi“, nors tiesiog krauna kitus krovinius. Esu matęs situaciją, kai klientas panikavo, nes sistema rodė mašiną vienoje vietoje dvi paras, o ji tiesiog buvo techniniame aptarnavime po sugedusio stabdžio.

Ką daryti, jei prekė atkeliauja su defektu?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Pirmiausia – viską nufotografuokite dar prie vairuotojo, kol jis nepasirašė dokumentų. Vokietijoje yra griežti taisyklės, ir jei CMR sąskaitoje vairuotojas užrašė „vizualiai nėra pažeidimų“, o vėliau atidarote dėžę ir ten yra skeleta (laužtinės), gauti pinigus bus beveik neįmanoma. Dalinio krovinio logistikos organizavimas pervežant į Vokietiją visada turi numatyti rizikas, todėl visada rekomenduoju draudimą. Buvau atvejis, kai klientas nupirko naudotus mechanizmus, nežadėjo jų tikrinti, o paskui reikalavo atlyginimo iš mūsų.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Galima, bet tai viskas pasikeičia. Negalima tiesiog taip padėti dulkių siurblio su benzino baku į bendrą furgoną. Reikia deklaruoti, pildyti specialius dokumentus (ADR), ir dažnai toks krovinys važiuoja atskirai arba turi būti labai tvirtai užfiksuotas. Vokietijos policija mėgsta sustabdyti furgonus ir tikrinti, ar ten nėra kokio nors nedeklaruoto kerozino. Jei meluojate, gausite didžiulį baudą ir krovinys bus konfiskuotas.

Kaip vyksta surinkimas Lietuvoje?

Paprasčiausiai negalima būti. Atvažiuoja mūsų kurjerinis furgonėlis arba atveža jūsų prekes į mūsų terminalą. Čia joms priskiriamas numeris, parenkama vieta. Svarbiausia – pakuotė turi būti tvirta. Kartą klientas atvežė tiesiog krepšį su smėliu (tai buvo smėlis akvariumui) be jokios dėžės, nuplikęs lipnia juosta. Žinote, kas nutiko per kelią? Viska išsibarstė, užteršė kitų klientų baldus. Buvo baisu.

Kainos, mokesčiai ir biurokratija

Kodėl kaina svyruoja taip stipriai?

Klientai visada klauso „kiek kainuoja viena paletė?“, kaip tai būtų duona parduotuvėje. Logistikoje taip nebeveikia. Kainą lemia kuras (ir jo kaina šiandien, tiesiog siaubingai šokinėja), vairuotojo atlyginimas Vokietijoje, kelių mokesčiai (Maut), ir dar kurs euro ir dolerio santykis. Jei siunčiate į atokų kaimelietį prie Bavarijos kalnų, kaina bus aukštesnė nei į Berlyną, nes ten važiuoti sunkiau ir grįžti tuščia – nenaudinga.

Ar į kainą įeina draudimas?

Paprastai į standartinę kainą įeina pagrindinis draudimas, bet jis labai mažas, pvz., 10 EUR arba 1.22 EUR už kg. Tai vos uždengia suplėšytą dėžę. Jei vežate brangią elektroniką arba vartus tūkstančių eurų vertės, būtina papildomai apsidrausti. Nuo pat pradžių pasakykite apie tai, o ne tada, kai mašina jau sudegė (taip, ir taip nutinka). Dalinio krovinio logistikos organizavimas pervežant į Vokietiją be draudimo yra kaip važiuoti automobiliu be saugos diržų – galima, bet kvaila.

Kas yra „kuro priedas“?

Seniai laikai, kai kaina buvo fiksuota. Dabar dauguma sutarčių turi punktą apie kuro korekciją. Jei benzinas brangs, kils ir jūsų sąskaita. Tai ne mūsų klibumas, tai rinkos realybės. Užsienio reisams, ypač į Vokietiją, kur kurso kainos ir mokesčiai vieni didžiausių Europoje, tai tiesiog būtina išgyventi.

Kas dėl PVM ir sąskaitų?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, viskas aišku – PVM 0% (intra-community supply), jei turite tinkamą PVM kodą. Bet jei perkate iš vokiečio ir esate fizinis asmuo arba jis ne PVM mokėtojas – gausite PVM 19%. Reikia labai atidžiai tikrinti sąskaitas, kad jų nebūtų reikia grąžinti ar taisyti po mėnesio, nes vokiečiai mėgsta tvarką ir sugadintos sąskaitos jiems kelia nerimą.

Galima atsiskaityti grynaisiais pinigais?

Nėra ne, neapsimoka. Šiandien viskas vyksta per banko pavedimus. Vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų save atsakomybės sumos ribose. Be to, jei reikia mokėti už prekes (COD – Cash on Delivery) vokiškam pirkėjui, tai daroma per sąskaitas arba specialias paslaugas, kurios pasidžiaugia nedideliu mokestiu. Pinigai vokiečiams turi būti „švarūs“ ir dokumentuoti.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Stengiamės jų nebūti, bet kartais atsiranda „neprognozuojami“. Pavyzdžiui, jei krovinys netelpa į standartinę vietą ir reikia perkrauti arba jei vairuotojas laukia per ilgai prie iškrovos. Vokietijoje vairuotojų laikas labai brangus, ir jei jie privalo laukti 4 valandas be priežasties, gali būti paskaičiuotas stovėjimo mokestis. Geriau viską suderinti iš anksto.

Specifika: Vokietijos taisyklės ir vairuotojai

Ar vokiški vairuotojai geri?

Jie yra labai disciplinuoti, tačiau gana uždari. Jei jiems parašyti planą, jis bus įvykdytas minutėmis. Bet jei kažkas nueina ne taip, jis gali tiesiog neliesti nieko, kol negauna naujo nurodymo. Lietuvių vairuotojai daugiau „prisitaikančiai“, bet kartais tai veda į chaosą. Dalinio krovinio logistikos organizavimas pervežant į Vokietiją su lietuviškomis kompanijomis patogiu tuo, kad galima susikalbėti lietuviškai ir išspręst problemas greičiau, nors ir ten yra savi keistuliai.

Kodėl taip sunku rasti vietą iškrovai?

Vokietijos miestuose yra griežti eismo ribojimai. Sunkvežimis negali tiesiog sustoti prie namų, jei yra ženklas „Anlieger frei“. Reikia iš anksto gauti leidimus arba susiderėti, kad pirkėjas paims prekę iš artimiausio parkavimo aikštelės. Kartą vairuotojas liko beveik miesto centre, negalėjo nei priešti, nei atsitraukti, teko skambinti policijai. Tai laiko ir nervų švaistymas.

Ką daryti su vokiška muitine?

Nors tai yra ES, kartais tikrinimai vyksta, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių per Vokietiją arba yra sargiai (pvz., cigaretės, alkoholis). Jei trūksta dokumentų, mašina užšaldoma. Tada prasideda kainos debesys. Geriausia turėti visus Exodus dokumentus (T1 arba T2) sutvarkytus iki galo, kol mašina nevažiavo.

Ar svarbu kalbos žiniojimas?

Labai svarbu. Jei vairuotojas nemoka angliškai arba vokiškai pažodžiui, gali būti nesusipratimų su sandėlininkais. Vokiečiai nemėgsta šnekėti rankomis. Turi būti aišku, kur įvažiuoti, kur palikti dokuments. Esu matęs, kaip krovinys buvo grąžintas atgal, nes vairuotojas nesuprato, kad reikia užsiregistruoti prie stovėjimo aikštelės.

Kaip elgiamasi su paletėmis?

Europoje vyrauja EPAL sistemos paletės. Jei jūs duodate savo „laužą“, vokiečiai gali atsisakyti priimti krovinį. Reikia arba keisti į keistes (pakeitimo mokestis), arba susiderėti, kad grąžins. Dažnai klientai pamiršta, kad paletė – tai turtas, ne pakuojimo medžiaga. Prarastos keitai – tai pinigai iš jūsų kišenės.

Problemos, nesklandumai ir „gyvenimas“

Kas daryti, jei vairuotojas dingsta?

Tai baisiausia. Kartais jie tiesiog nebegali įsijungti telefono, būna be padėklių kalnuose. Reikia kantriai laukti. Jei dingsta ir diena, ir dvi – tai blogas ženklas. Tada skambinam į dispečerinę, tikrinam GPS. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog nusprendė „pailsėti“ dviem savaitėms (taip, buvo ir tokių atvejų). Tada imamės teisinių priemonių.

Ar dažnai sulūžta technika?

Seni sunkvežimiai – tai kasdienybė. Pripūtus padangai arba sugedusiai pavarų dėžei, niekur nepabėgsi. Sėkmės, jei tai nutiko tiesiog kelyje, o ne po iškrovos. Tada reikia skubiai siųsti pagalbą, o tai brangu. Vokietijoje techninė pagalba kainuoja kaip sparnas. Paprastai šias išlaidas padengia draudimas, bet laiko neatgausime.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Nesiklauskite tik pačių įmonių, kurios girdi save šlovinėti. Žiūrėkite atsiliepimus portaluose, bet ne tuos, kurie nupirkti už 5 eurų. Užsukite į jų sandėlį, jei įmanoma. Jei matai chaose, purve, negerai prižiūrimas technikos – bėkite. Tikra patikima kompanija tvarko savo vartus ir dokumentus. Dalinio krovinio logistikos organizavimas pervežant į Vokietiją reikalauja tvarkos, ne pažadų.

Ar verta ruošti prekes patiems?

Žinoma, tačiau dažnai padarote klaidų. Vienas klientas užklijuoju etiketę ant dėžės, kurioje buvo adresas, bet pačią dėžę neįtvirtino. Ji atsidūrė apačioje ir suspausta. Mūsų sandėlio darbuotojai gali tai padaryti geriau, už tam tikrą mokestį. Geriau sumokėti už pakavimą nei išmokti už naują prekę.

Kas yra „paskutinio kilo“ sindromas?

Tai kai klientas bando spausti į dėžę kiek įmanoma daugiau, kad sutaupyti. Dėžė plyšta, kraunasi, o turinys sugadomas. Vokietijos logistikoje – taisyklės yra taisyklės. Jei sako, kad dėžė turi sverti 15 kg, nepadėkite ten 20 kg. Vairuotojas nebus laimėjas, kai reikės nešti tokius monstrus.

Kaip elgtis, jei vokiečių pusėje nėra kas priimti?

Tai problema. Mes rašome įspėjimus, kad reikia kas priimti. Jei nieko nėra, mašina laukia. O laukimas – pinigai. Jei pirkėjas neatsiliepia per 2 valandas, mašina važiuoja toliau arba grįžta. Tada reikia mokėti dvišalį vežimą. Gaili, bet kas nors turi tai sumokėti.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nekomercinis siuntimas ir reikalauja kitokio dokumento (proforma invoice). Negalima tiesiog padėti senos sofos ir sakyti, kad tai dovana. Muitinė gali许多 klausimų. Be to, asmeniniai daiktai dažnai blogai supakuoti, kas sukuria riziką kitiems kroviniams.

Ką daryti su šlamštu (pakuotėmis)?

Jeigu krovinys atvyksta į sandėlį, pakuotės lieka ten. Negrąžinamos atgal (išskyrus taisomas paletes). Jei reikia grąžinti šlamštą, tai turi būti suderinta specialiai ir tai kainuoja. Nenaudinga vežti tuščias dėžes atgal per pusę Europos.

Ar saugu siųsti brangų elektroniką?

Yra rizika. Nors vagysčių nėra daug, jos įvyksta. Reikia specialių spintų, GPS sekimo, o gal net ir apsaugos. Paprastas furgonas nėra seifas. Tiekėjai dažnai turi draudimą, bet gauti išmoką trunka mėnesius.

Kokios ypač populiarios vietos Vokietijoje?

Daugiausia važiuojame į pramoninius centrus. Šiaurės Reino-Vestfalija (NRW) – tai čia tikras uraganas. Ten yra tiek sandėlių, kad kartai sunku susikalbėti su vokiečiais, kurie visur skubėja. Taip pat Miunchenas ir Hamburgas – uostai ir prekybos centrai. Ten eilės į iškrovą gali būti ilgesnės nei kelias dienas.

Ar pasikeitė situacija po pandemijos?

Labai. Kainos pakilo, vairuotojų trūksta. Anksčiau buvo galima susprogti per 3 dienas, dabar reikia planuoti savaitę iš anksto. Rinka susigrąžino, bet ramumo nebėra. Dabar visi skuba.

Kaip susitarti dėl termino?

Nerašykite „kuo greičiau“. Parašykite datą. Jei parašysite „rytoj“, o mes negalime, mes jums nepasakysime „ne“, mes bandysime, bet jei nepavyks – kaltės jausmas. Tiksli data – tai tiksli atsakomybė.

Ar reikia aštrių kampų etikečių?

Taip, būtinai. „Stiklas“, „Aštrus“, „Viršus“. Vokiečiai tai gerbia. Jei nėra etiketės, dėžė gali būti pastatyta ant šoninio. Tada gaunate skambutį, kad skambantis mobilusis telefonas nebeveikia.

Kas yra „Cross-docking“?

Tai kai krovinys net nenuvažiuoja į ilgalaikį sandėlį, o tiesiog perkraunamas iš vienos mašinos į kitą tą pačią dieną. Tai greita, bet brangu. Dalinio krovinio logistikos organizavimas pervežant į Vokietiją naudoja šį metodą labai intensyvių prekių atvejais.

Ar tikrai reikia CMR sąskaitos?

Be jos – niekur. CMR yra ir krovinio kvitas, ir draudimas, ir sutartis. Be pasirašytos CMR vairuotojas neisivažiuos iš sandėlio. Pasirašykite ją ir pasilikite kopiją.

Kaip elgtis, jei prekės neatitinka sąskaitos?

Tikrinkite iš karto. Jei mašina išvažiavo, bus sunku įrodyti, kad ten nebuvo 100 vnt., o 98. Vairuotojas užrašo „be prierašų“, ir taip lieka. Būkite atidi.

Ką daryti su šaldytu kroviniu?

Tai atskira pasaulis. Reikia šaldytų furgonų, temperatūros dienynų. Jei vairuotojas išjungia šaldymą, kad pigiau važiuotų, viskas sugenda. Tose srityse dirba tik patikimos firmos, nes maisto saugumo taisyklės Vokietijoje yra mirtinos.

Galite paimti krovinį iš namų?

Galime, bet tai brangu. Užsukimas į privatų namą Vilniaus priemiestyje, kur reikia statyti hidraulinę kėdę, tai laikas ir pinigai. Geriau atvežti į mūsų terminalą, jei įmanoma.

Kas dėl grąžinimo prekių?

Tai dar viena istorija. Vokietijos pirkėjas nusprendžia grąžinti prekę. Reikia išrašyti grąžinimo dokumentus, surūšiuoti. Dažnai prekė grįžta sugadinta arba nekomercinė. Būkite tam pasiruošę.

Ar pasitaiko „dingusių“ prekių?

Retai, bet įvyksta. Paprastai tai ne vagystė, o painiava. Viena dėžė nukrito už kitos, arba buvo užklijuota neteisinga etiketė ir nuvažiavo į kitą miestą. Tada prasideda detektyvas.

Kas nutinka su vairuotoju, jei jis girtas?

Jis instantinai atleidžiamas, o krovinius stabdo kita mašina. Mes turia nulinę toleranciją. Vokietijoje už tai baudos milžiniškos, o liudijimas konfiskuojamas. Gerai, kad tokie atvejai vis labiau retėja.

Ar verta taupyti ant logistikos?

Nepatarčiau. Užsienio rinkose logistika – tai jūsų veidas. Jei prekė ateina vėlu ir sulūžusi, jūsų klientas Vokietijoje daugiau nieko nepirks. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, bet turėti ramybę.

Kas iš tikrųjų svarbu

Svarbiausia suprasti, kad dalinio krovinio logistikos organizavimas pervežant į Vokietiją nėra tik fizinis pernešimas iš taško A į tašką B. Tai komplikuotas procesas, kuriam reikalingi dokumentai, laikas, kantrybė ir patikimi partneriai. Aš per savo 20+ metų esu matęs, kaip mažos įmonės išaugo dėl to, kad sugeba užtikrinti sklandžius pristatymus, ir kaip didelės pleškėsi dėl savoškiškumo. Būkite sąžiningi su savo logistiku, klauskite klausimų (net jei atrodo kvaili), ir visada tikrinkite dokumentus. Tai geriausia priemonė nuo nemiga.