Dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą: realybė be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – dalinio krovinio (arba LTL) pervežimai niekada nesuvyra taip, kaip parašyta vadovėliuose. Kas diena gaunu telefonus iš lietuvių, kurie nori parsivežti prekių iš Vokietijos arba atsiųsti ten, ir dažniausiai jie žiūri į kainas ir terminus per rožinius akinius. Tiesą sakant, dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą yra labiau apie lankstumą ir kantrybę nei apie griežtus grafikus. Čia nėra tiek paprasta, kai turi susidoroti su muitinės procedūromis, vokišku tikslumu ir mūsų, sakyčiau, „kūrybišku“ požiūriu. Šiame straipsnyje bandysiu paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokio marketingo Šlamščio.

Pagrindai, kainos ir nesusipratimai

Kiek tiksliai kainuoja dalinis krovinys iš Vokietijos?

Kainos svyruoja kaip vėjo judėjimas, ir čia nėra vientiso tarifų lentelės. Jei vežate tik vieną standartinę eurapletę iš Miuncheno į Vilnių, gali tekti sumokėti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, koks greitas reikalas yra. Tiesa, dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą tampa brangesnis, kai reikia greito pristatymo (express), nes tada vairuotojas turi važiuoti specialiai jums. Dažnai žmonės nustemba, kai galiu pasakyti „nuo...“, bet logistikoje nėra fiksuotų kainų – viskas priklauso nuo kuro kainos maršrute ir to, ar vairuotojas surašys pilną mašiną atgal.

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tai kai turi mažiau krovinio, nei reikia pilnai furai. Tarkime,你有 tris paletes o reikia vietos keturiasdešimt. Tu susidedi su kitais siuntėjais ir viskas keliauja viena mašina. Viskas puiku, kol kuris nors klientas vėluoja su pakavimu, ir tada tavo dalis gali pralėkti pro terminus. Tai būdas taupyti, bet jis reikalauja supratimo, kad tavo prekės nėra vienintelės mašinoje (nors dažnai klientai elgiasi taip, lyg vairuotojas dirba tik jiems).

Ar brangu užsakyti ekspresinį pervežimą?

Brangu, bet kartais būtina. Jei gamykla stovi todėl, kad trūksta atsarginės dalies, tu nesigali rinkti laukti, kol fura užsipildys. Ekspresas iš Vokietijos Lietuvon galiausiai kainuoti dvigubai, ar net trigubai daugiau nei įprastas dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą variantas. Viena kartą turėjau atvejį, kai klientas sumokėjo 800 eurų už dvi paletes, kad tik gautų jas rytoj. Paprastai taip nedarau, bet kai degia, tai degia.

Kodėl kainos šokuoja kas savaitę?

Viskas kasia tiesiogiai nuo to, kiek yra krovinio. Jei vieną savaitę turi daugiau prekių, kuriuos reikia vežti į Rūrą sritį, kainos krenta. Jei mažai – kyla. Be to, vokiškai poilsio laikai ir ridų apribojimai įtakoja tai, kiek vairuotojas spės padaryti per savaitę. Negaliu tiksliai pasakyti, kur bus kitą savaitę, bet stebiu, kad rudenis dažniausiai būna brangesnis dėl padidėjusios prekybos prieš Kalėdas.

Ar reikia mokėti iš karto ar galima atidėti?

Dauguma brokerių dabar reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau 50 proc. avanso, ypač jei dirbi su jais pirmą kartą. Seni partneriai gali gauti deferavimą (atidėtą mokėjimą), bet tai atsitinka vis rečiau. Rizikuoti su naujais klientais niekas nenori, nes pasitaikė atvejų, kai krovinys atvyksta, o paėmėjo „dingsta“ arba tiesiog negali susirasti pinigų.

Kas daryti, jei mano prekės užima daugiau vietos nei numanau?

Tai klasika. Klientas sako „trys paletės“, o paskui pasirodo, kad tai ne standartinės EUR paletės, o kokios nors industrialios, stačiakampės kurios nebetelpa į euro-plotį. Tada vairuotojas tiesiog atsisako paimti, arba papildomai užskaito vietą. Geriau išmatuoti viską tris kartus nei kentėti vėliau.

Dokumentai, muitinė ir vokiškas tvarkizingumas

Kokius dokumentų reikia tur�ti būtinai?

Pagrindas yra prekių sandėravimo sąrašas (pavadavimo lapas) ir komercinė sąskaita faktūra (invoice). Be šių dviejų daiktų nepriims nei vienas vokiškas terminalas. Dar reikėtų paklausti, ar nereikia jokių specialių sertifikatų, jei siunti chemiją ar maisto produktus. Paprastai aš visada prašau nusiųsti ir nuotraukas, kad aiškiai matytųsi, kaip supakuota.

Ar sunku praeiti Lietuvos muitinę su tokiu krovininiu?

Jei dokumentai tvarkingi, tai tai yra formalumas, tačiau jei ten yra klaidų, tai gali užtrukti valandas ar net dienas. Muitininkai mūsų yra griežti, o vokiškoje pusėje jie daugiau tikrina, ar viskas tvarkingai išsiųsta (eksportas). Sakyčiau, kad dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą dažniausia susiduria su būtent tuo, kad klientas užmiršta nurodyti neteisingą muitinės kodą (HS code).

Kas yra EXW ir kuo jis blogas?

EXW (Ex Works) reiškia, kad tu pats turi nuvykti prie gamyklos Vokietijoje ir užkrauti prekes. Dažnai klientai galvoja, kad tai pigiau, bet iš tikrųjų tai galvos skausmas. Jei nežinai vokiškai ir neturi savo krovinininko, gali praleisti visą dieną bandydamas susitarti su vokišku sandėlininku, kuris nieko nekalba angliškai. Geriau sutarti DAP arba FDD sąlygas, kad tiekėjas padarytų savo dalį.

Kas daryti, jei trūksta CMR kopijos?

CMR yra vairuotojo draudimo ir krovinių konvencijos dokumentas. Jei jis dingsta arba nėra pasirašytas, turi didžiulę problemą gaunant draudimo išmoką, jei nutinka kažkas blogo. Visada liepk vairuotojui nufotografuoti pasirašytą CMR ir atsiųst tau iškart į telefoną. Nėra nieko keisčiau nei bandyti įrodyti, kad prekės buvo pasiimtos, be šio lapelio.

Ar tikrai reikia mokėti už muitinės tarpininkavimą?

Jeigu nesate muitinės atstovas, tai taip. Būnant tiesioginiame pasienio punkte be lietuvių kalbos žinių, nepraeisite. Tai kainuoja nuo 50 iki 150 eurų priklausomai nuo sudėtingumo, bet tai sutaupo nervus. Mano praktika rodo, kad bandymas taupyti čia baigiasi tuo, kad fura stovi pasienyje ir laukia, kol surasite profesionalą.

Kas daryti, jei vokiška sąskaita faktūra neturi PVM numerio?

Tada tavo įmonė gali turėti problemų su PVM atskaitomu. Be to, tokią siuntą gali labai detaliai patikrinti muitinė. Vokietijos įmonės yra labai disciplinuotos, tačiau kartais nutinka ir klaidų (arba jos dirba be PVD mokėtojo statuso). Geriau iškart patikrinti tuos duomenis prieš siuntimą.

Ar galima veži asmeninius daiktus kaip dalinį krovinį?

Techniškai galima, bet tai yra pilnas chaosas. Jums reikės deklaruoti tai kaip asmeninį daiktą, vairuotojas gali atsisakyti vežti, nes bijo, kad ten bus narkotikai ar kažkas nelegalaus (žmonės dažnai slepia dalykus). Geriau pasinaudoti autobusų siuntomis, nors ir ten ne visada saugu. (Tikrai, geriau nekelti rizikos, nebegaliu suskaičiuoti, kartų kiek buvo problemų dėl „senelių lagaminų“).

Terminai, maršrutai ir vairuotojų nuotaikos

Kiek laiko paprastai užtrunka kelionė?

Standartiškai, jei tai yra dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą, skaičiuokite 3–4 dienas nuo užsakymo pradžios iki pristatymo į duris. Jei krovinys renkamas Hamburge ir važiuoja į Klaipėdą, tai gali užeiti ir dvi dienas, jei vairuotojas tiesiai važiuoja, bet jis turi sustoti poilsio. Geriau skaičiuok, kad eis ilgiau, kad nektų vėluoti.

Ar vairuotojas tikrai paskambins prieš atvykdamas?

Turėtų, bet aš niekada netikiu 100 proc. Vokiškai vairuotojai dažniau laikosi taisyklių ir skambina, tačiau jei vairuotojas yra iš trečiosios šalies (pvz., Ukrainos ar Baltarusijos – nors pastarųjų dabar beveik nebėra), gali būti, kad kalbos barjeras trukdo. Visada rašykite telefono numerį ant paletės didžiausiomis raidėmis.

Kodėl dažnai vėluoja pristatymai?

Logistika – tai ne matematinė lygtis. Vieną kartą važiuoja puikiai, kitą kartą užstrigo Lenkijoje dėl avarijos autostradoje, arba vokiškas terminalas buvo uždarytas per Velykas. Dar dažnai vėluoja pačių siuntėjų kaltė, kurie nebešpindį laiku reikalingų dokumentų. Tenka laukti, kol jie atsižvalgys iš ryto.

Ar galima siųsti į mažus miestus Vokietijoje?

Galima, bet tai kainuos brangiau arba pridės viena-dvi dienas prie termino. Jei turi eiti į kurį nors kaimą Alpėse, ten nėra didelių terminalų, ir vairuotojui tenka švaistyti laiką. Didelės firmeros geriausiai aptarnauja maršrutus Berlynas-Miunchenas-Frankfurtas, o ne kažkokius Oberstdorfus.

Kas vyksta, jei vairuotojas pasiklysta?

Nesenai turėjau tokią situaciją, kai vairuotojas nuvažiavo į neteisingą sandėlį, nes buvo duotas adresas be indekso. Vokietijoje viename gatvės numeryje gali būti penki sandėliai. Jis stovėjo valandą ir šaukėsi mane. Teko žiūrėti „Google Maps“ ir jam aiškinti lietuviškai, kaip vairuoti. Tai nuprašo visiems nervus.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu krovininiu?

Visada yra rizika. Fura sustoja ne vienoje vietoje, ir kažkas gali kažką nupjauti. Jei verte didelė, privaloma apdrausti krovinių civiliniu draudimu. Draudimo liudijimas (CMR draudimas) turi padengti visą vertę. Pasitaikė, kad dingo „Bosch“ įrankių komplektas, laimei, klientas susidraudė.

Kas yra „konsolidacija“ ir kodėl reikia jos bijoti?

Konsolidacija tai kai tavo paletės parvežamos į didelį sandėlį (pvz., Frankfurte), ir ten jos laukia, kol susirenka pilna mašina į Lietuvą. Tai gali užtrukti savaitę. Kai kuriems brokeriams tas taisyklingas dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą būtent ir remiasi į konsolidacijos terminalus. Jei skubate, prašykite tiesioginio pristatymo (direct).

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma suteikia sekimo numerį, bet jis dažnai atnaujinamas tik tada, kai vairuotojas prisijungia prie sistemos. Neįsivaizduoju, kad kas nors vairuoja ir keičia savo koordinates kas minutę. Kartais žiūriu žemėlapį ir matau, kad vairuotojas stovi jau valandą, nors gali būti tiesiog pietauja.

Pakavimas, techninės bėdos ir patirties istorijos

Kaip teisingai supakuoti prekes, kad jas nepažeistų?

Naudokite plėvelę (stretch) ir tvirtai priraižykite juosta. Vokietijos logistikos centruose šokiaip traktoriukai gali būti agresyvesni nei mūsų. Paletė turi būti stabili, nes jei ji užvirps, kris ant kitų prekių, ir tada gausite baudą už žalą. Vienas klientas siuntė stiklus ant nežinomos kokybės paletės – viskas susitrupino kelyje.

Ar galiu padėti prekes tiesiai ant grindų be paletės?

Gali, bet vadinama „krautuvių krovinys“ ir dažnai kainuoja brangiau, nes reikia daugiau rankų ir laiko krauti. Be to, vairuotojai nemėgsta tokių krovinių, sunku užfiksuoti, kad nieko nenukrito. Rekomenduoju visada investuoti į paletes. (Išskyrus atvejus, kai tai yra viena didelė mašina dalis, bet tai jau kita istorija).

Kas jei prekės atvyksta sudaužytos?

Čia prasideda popieriaus karas. Būtinai reikia užfiksuoti žalą ant CMR akto ir padaryti nuotraukas dar prieš vairuotojui išvažiuojant. Jei pasirašei, kad „viskas tvarkoje“, vėliau niekas nepadės. Mano patirtis rodo, kad daugiausia problemų yra su baidyklėmis, kurios nėra užfiksuotos.

Ar galiu vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai yra visai kita lyga. Reikia specialių leidimų, ir ne kiekvienas vairuotojas juos veža. Dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą su ADR kroviniu brangesnis ir sudėtingesnis, dažnai tokius siunčia tik specializuotos firmos. Negalima tiesiog paslėpti balionų su dujomis tarp padangų, gausite didžiulę baudą.

Kuo skiriasi vokiška ir lietuviška paletė?

Vokiška (EUR paletė) yra kokybiškesnė, geriau prižiūrima ir turi specialią kaladėlę. Mūsiškės dažnai būna sukrėtos, netvarkingos. Kai kurie vokiečiai net gali atmesti mūsų paletes, jei jos atrodo pažeistos, nepaisant to, kad jos dar tinkamos naudoti.

Kaip elgtis, jei vairuotojas reikalauja pridėti už kraunamąjį?

Įprastai kainos yra „įskaitant kraunamąjį“, jei tai yra standartinė technika (vilkiko su kranu ar liftu). Tačiau jei turi kažką ypatingo, kas reikalauja manualinio kraunamojo arba specialios technikos, tada jis turi teisę paprašyti pinigų vietoje. Geriau apie tai sužinoti iš anksto.

Ar verta pirkti savo paletes ir palikti jas Vokietijoje?

Kai kurie klientai taip daro, jei turi pastovų srautą. Tada jie nesumoka už „paletės grąžinimą“. Bet tai reiškia, kad turi ten turėti partnerį, kuris laikytų tąs tuščias paletes. Mažiems siuntėjams tai nesimoka.

Bėdos, apgavystės ir kaip išlikti sveiku

Ką daryti, jei pas mane susisiekia „brokeris“, kurio nežinau?

Būkite atsargūs. Yra daug virtualių firmų, kurios tik surenka užsakymus ir perduoda kitiems, o patys nieko nedaro. Patikrinkite, ar jie turi tinklalapį, adresą. Jei jie siūlo kainą, kuri yra per 30 proc. mažesnė nei rinkos, tai tikriausiai apgavystė arba blogiausias paslaugos kokybė.

Ar pasitaiko vagysčių keliuose?

, Taip, deja, tai realybė. Dažniausiai pasitaiko Lenkijoje ar Čekijoje, kur mašinos sustoja poilsiuiose (ypač nebegyvenamose vietose). Geri brokeriai tui draudžia vairuotojams stovėti tam tikrose vietose. Tiesa, dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą yra saugesnis nei į Italiją, bet rizika visada egzistuoja.

Kodėl kai kuriai firmoms nebeduoda kredito ilgai?

Nes padidėjo nesąmoningų firmų skaičius. Prieš penkerius metus galėjai atidėti mokėjimą 30 dienų be problemų, dabar reikia stropiai tikrinti Bonitetską. Aš pats neseniau „užklydau“ ant vienos lenkiškos firmos, kuri nebešoka pinigų už sudegintą padangą.

Ar verta ginčytis dėl 10 eurų priemokos?

Nemanau. Jei vairuotojas padarė papildomą darbą, pavyzdžiui, uždengė dėklą nuo lietaus, tuos 10 eurų verti. Ginčytis su vairuotoju gali baigtis tuo, kad jis iškraus daiktus ir išvažiuos, o tu liksi su savo problemom. Santykiai čia svarbiau nei smulkmenos.

Kaip sužinoti, ar firma yra patikima?

Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje. Jei tik metai ir jie siūlo „pigsnius“ maršrutus į Vokietiją, galvojokite tris kartus. Geriau dirbti su tais, kurie žino kas yra CMR ir kuo skiriasi EXW nuo DAP, o ne su tais, kuriai tik kas slepia.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Techniškai gali, bet turėsi mokėti baudą, nes jau buvo paskirtas vairuotojas ir jis nukeliavo į vietą. Vokiškos įmonės dažnai reikalauja 100 proc. kompensacijos, jei atšauki 24 valandoms prieš įkrovą. Tai neraštu, bet yra praktika.

Kas vyksta, jei aš negaliu priimti prekių nustatytu laiku?

Vairuotojas gali išvežti jas atgal į terminalą, ir tada užlaikymą bei sandėliavimą mokesi tau. O tai gali būti brangu. Būtinai pranešk iš anksto, jei supratai, kad vėluosi. Tiesioginis skambutys vairuotojui gali išgelbėti situaciją.

Kodėl Lietuvoje sunku rasti gerą vairuotoją?

Nes darbo sąlygos keičiasi. Dauguma gerų specialistų išvažiavo į Vakarus, ten moka daugiau. Lietuvoje liko tie, kurie arba pradedantys, arba... be galo patirties. Todėl dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą dažnai remiasi importu iš kitų šalių, o ne mūsų vairuotojais. (Nors yra išimčių, gerų vadybininkų trūksta visur).

Išvados

Visai nesvarbu, kiek knygų perskaitysite apie logistiką, praktika visada nugali. Sėkmingas dalinio krovinio logistikos organizavimas į Vokietiją ir Lietuvą priklauso ne tik nuo kainos, bet ir nuo to, kiek gerai suprantate rizikas ir pasitikit savo partneriu. Būkite kantrūs, tikrinkite dokumentus ir niekada neįsivaizduokite, kad viskas klys taip, kaip planavote. Geriau turiti planą B ir papildomą porą valandų atsargos nei griūti nuo streso. Sekmės keliuose.