Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, taigi mačiau viską – nuo puikių idėjų iki visiškių katastrofų keliuose. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, tenkas čia nebejuokiamoji, o kasdienybė. Dažnai klientai klauso apie dalinio krovinio logistiką su lanksčiu pristatymu į Vokietiją kaip apie kokį nors stebuklą, bet iš tiesų tai tiesiog geras planavimas ir sugebėjimas susiderinti su vokišku preciziškumu. Kartais viskas vyksta lyg pagal kompasą, kartais reikia improvizuoti, kai vairuotojas užstrigs prie Miuncheno arba sandėlyje neteks keltuvo. Štai kaip tai atrodo iš mano, pasenusio logistikos, akies.

Kaip tai iš tikrųjų veikia (ir kodėl nevisada taip kaip vadove)

Ar dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją man tinkanti?

Skaitykite toliau, jei turite nuo 1 iki 10 palletų arba krovinių, kurie neužpildo 40 pėdų konteinerio. Tai labiausiai paplitusi paslauga mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios nori taupyti, bet neprarasti siuntos saugumo. Tokia dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją leidia jums mokėti tik už užimamą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Erdvės skirstomos pagal metrus linijiniais arba pagal faktinę vietą grindyse. Tinka tiek elektronikai, tiek baldams, jei tik jie pakuoiami ant europaletų.

Kiek laiko tai viskas užtruks?

Niekas negali pasakyti tiksliai, nes kelių eismas Vokietijoje – tai atskira tema. Įprastai, siunta iš Vilniaus iki Berlyno arba Hamburgo nueina per 2–3 darbo dienas, jei nėra didelių remontų trasoje. Yra situacijų, kai vairuotojas pavėluoja, nes turi padaryti dar penkis iškrovimus kitur. Reikia turėti omenyje, kad dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją neleidžia mums nurodyti konkretaus valandos laiko, kaip tai būtų su ekskursija. Mes suteikiame dieną, o tą dieną reikia būti pasiruošusiam priimti prekes.

Ką reiškia tas „lankstus pristatymas“?

Tai geras klausimas, nes skirtingi brokeriai šitaip vadina viską ką nori. Mūsų atveju tai reiškia, kad mes galime pristatyti ne tik į didžiuosius logistikos centrus, bet ir į mažesnes parduotuves, netgi į statybų aikšteles. Vokietijoje labai griežtos taisyklės dėl sunkiasvorių transporto miestuose, tačigi lankstumas čia – sugebėjimas išsinuominti mažesnę mašiną paskutiniajam etapui arba susitarti dėl iškrovimo ryte. Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją be to tiesiog neveiktų tokiame tankiame krašte.

Ar mano krovinius maišys su kitais?

Taip, tai yra grupinių pervežimų esmė. Viename sunkvežimyje gali važiuoti jūsų maisto produktai ir kito kliento plastiko detalės. Svarbiausia, kad viskas būtų tvarkingai užfiksuota ir pririšta, kad nenukristų posūkiuose. Niekas nenori gauti sulaužytų dėžių tik todėl, kad kaimynas ant viršaus padėjo per sunkią statinę. Viską užrašome kurjerineje sąskaitoje (CMR), todėl confusijos išvengiame, nors kartais pasitaiko nesusipratimų sandėliuose, kai darbuotojai pervargę.

Kaip suskaičiuojama kaina?

Kainodara čia ne paprasta, mes žiūrime į startą, pabaigą, tūrį ir svorį. Kartais klientas sako: „Aš turiu tik 300 kg“, tas krovinius užima 4 metrus ilgio, kad reikia gabenti horizontaliai. Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją dažnai priklauso nuo degalų kainos ir vietos terminale. Tarkime, jei reikia iškrauti Hamburge, tai brangiau negu kažkur netoli Leipcigo, dėl didelių mokesčių uoste. Visada geriau išsiųsti užklausą su duomenimis, o ne klausti – „kiek stovi?“.

Ar saugu važiuoti šiais laikais?

Saugu, kaip niekada, bent jau techninės prasmės, o dėl vagysčių – tai visada riskas, ypač Rytų Vokietijoje ar prie pat Lenkijos sienos. Mes stengiamės niekur nestoti „pavojinguose“ parkuose, bet vairuotojai yra žmonės, reikia miegoti. Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją apima ir draudimą, kurį, mano nuomone, būtina padaryti. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau iš anksto, nei gailėtis, kai dingsta krovinys Miuncheno priemiesčiuose.

Pinigai ir buitiniai (ir ne taip buitiniai) dalykai

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Nes degalai padidėjo arba pasikeitė euriboras, o mes tiesiog nebesuspėjame atnaujinti kainynų. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš Kalėdas viskas kyla kaip į pevą. Dar neretai nutinka taip, kad klientas užsako vietą, o paskui atiduoda mažiau krovinių nei planavo (tokia tiesa). Tada mums tenka iš kažkur imti skirtumą, kad kompensuoti tuščias vietas. Taigi, kaina nėra pastovi kaip marmuras, ji gyvena savo gyvenimą.

Ar galima mokėti paskui, kai gausiu prekes?

Vokietijos partneriai be išankstinio apmokėjimo arba garantinio rašto retai kada išleidžia krovinius iš terminalo. Ten sistema tokia, jei pinigų nėra – siunta stovi ir kaupti mokestį už saugojimą. Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją reikalauja disciplinos, mums reikia sumokėti pervežėjams iš karto, o jums – mums. Nėra tokios galimybės tiesiog „parvežkite, aš paskui pats susitvarkysiu“.

Kas daro mokestį už „iškrovimą“ rankomis?

Jei savo krovinį nupakavote ant europaletės, tai paprastai vairuotojas arba sandėlininkas nuleis jį paletų keltuvu. Jei turite 20 dėžių ant grindų, kiekvienas jų pakėlimas rankomis kainuoja. Vokietijoje darbas labai brangus, todėl tokius dalykus reikia tartis iš anksto. Aš visada sakau – geriau uždėkite ant paletės, nes jei ten kur bus klaidų pakavime, tai viską išbarstys ir paskui reikės mokėti už surinkimą.

Ar grąžinate pinigus, jei vėluojate?

Jei kaltė mūsų, turiu omenyje, kad mes pamiršome pakrauti ar mašina sugedo, žinoma, kompensuosime. Tačiau dažniausia vėlavimai atsiranda dėl užšikusių kelių arba policijos patikros, kas yra jėga maggiore. Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu Į Vokietiją yra susijusi su rizika, todėl kontraktuose dažnai būna parašyta, kad vėlavimas iki 24 valandų nelaikomas problemą. Deja, tokių dalykų neprognozuoja net orai, o jie čia pasikeičia kaip šventmaris.

Kokia yra pristatymo vietos riba?

Jei sakote „Vokietija“, tai per plačia. Reikia specifico miesto ir pašto kodo. Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti į gilumą, prieš kalnus (Bavarija), tai gali tekti mokėti priedą prie kainos, kad vairuotojas grįžtų tuščias. Niekas nenori važiuoti į vienkiemį 100 km nuo autostrados už tuos pačius pinigus kaip ir į Duisburgo terminalą. Svarbu tai suprasti – kuo toliau nuo pagrindinių kelių, tuo brangiau.

Ar galima susimokėti kortele?

Taip, galima, bet paskui sąskaitoje bus įtrauktas banko paslaugų mokestis, kurį, tiesą sakant, nenoriu mokėti iš savo kišenės. Geriausiai veikia pavedimai arba grynaisiais pinigais mūsų biure, nors pastarojo varianto klientai nemėgsta. Vokiškai bankai labai griežtai tikrina visus pavedimus į užsienį, todėl kartais įvyksta atidėjimų, kurai mes ne turime įtakos.

Vokiški niuansai ir kas gali nuvilioti

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dauguma taip, ypač jaunesni, bet senos kartos vairuotojai dažnai kalba tik vokiškai ir rusiškai. Jei jūsų siunčiamas žmogus į priešpriešą sukalbės angliškai, tai puiku, bet nebūtinai. Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją turi tokią klaidą – kalbos barjeras. Kartais nutinka, kad vairuotojas paskambina ir sukuria tokią lietuviškai-vokišką mišinį, kad sunkiau suprasti, nei kreivą raštelį.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Reikia ieškoti sandėlio, kur laikyti, kol išspręsite problemą su klientu, o tai kainuoja pinigus. Vokietijoje įmonės yra labai griežtos dėl grafikų – jei atvykote vėlai, tiesiog išvažiuojate (nors ne visada). Tokiu atveju mokėsite tiek už laikymą, tiek už grįžimą. Patariu visada dar kartą patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia ir dar dirba toje vietoje, nes kartais adresai pasikeičia.

Ar jums reikalingas eksporto deklaravimas?

Žinoma, jei vykstate iš Lietuvos arba ES ne į ES šalį (pvz., į Šveicariją, tai kita istorija, bet mes kalbame apie Vokietiją). Tarkime, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją, tai mums reikia T1 dokumentų. Aš asmeniškai vieną kartą užmiršau nurodyti T1 numerį CMR ir laukiau vokiškame terminale 12 valandų, kol išsiaiškino. Nuo tada tikrinu viską dukart. (Na, bent jau stengiuosi).

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Tuoj pat nufotografuokite ir šaukite mus. Negalima pasirašyti dokumentų be pastabų, jei matote, kad dėžės sutryptos. Vokiečiai labai mėgsta tvarką, todėl jei CMR parašysite „viskas gerai“, o paskui skambinsite, kad sulūžo, niekam nieko neįrodysite. Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją turi savo taisykles, pirmoji jų – dokumentai svarbesni už žodžius.

Ar galite pristatyti į namus fiziniam asmeniui?

Galime, bet tai brangiau ir reikia suderinti, ar sunkvežimis galės privažiuoti prie namo. Vokiškose gyvenvietėse gatvės dažnai siauros, o vokiečiai, jei matyt, kad blokuojate kelią, skambins policiją greičiau nei išgeriate kavos. Tokiais atvejais geriau naudoti „kurjerio“ tipo mašinas paskutiniam myliui, nors ir kainoje tai atsispindi.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai visai kita istorija, čia reikia specialių leidimų ir vairuotojų. Jei bandysite slegti ką nors pavojingo be žymėjimų, gausite milžinišką baudą. Vokietijoje už tai gula į kalėjimą, ne šiaip sau. Buvau, kai viena firma bandė taip padaryti su dažais, keliais žodžiais – baigėsi blogai. Geriau viską deklaruoti iš karto.

Vėl gi apie dokumentus ir pabaigą

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris apsaugo visus. Jis patvirtina, kad mes priėmėme krovinių ir privalome jį pristatyti. Be CMR jūs net neįsivaizduojate, kaip sudėtinga būtų gauti draudimo išmoką. Pasirašykite jį atidžiai, perskaitykite numerius. Kartais klientai kreipia dėmesį tik į kainą, o ne į tuos popierius, kurie actually nutraukia ginčus.

Kiek laiko galite laikyti prekes sandėlyje?

Paprastai turime 1–2 dienas nemokamai, vėliau pridedama mokestis už dieną. Vokietijos sandėliai nėra labai „lankstūs“ – jei ten nenukrenta pinigai, jums tiesiog neleis išsiimti krovinių, kol nesumokėsite. Buvau tokių situacijų, kur klientas dėl 50 eurų sutaupymo atidėjo viską per savaitę ir galiausiai sumokėjo triskart daugiau. Nėra verta taupyti ant savo nervų.

Ar reikia specialios pakuotės?

Nebūtinai specialios, bet tvirtos. Vokietijos keliai, nors geri, bet turi savo girgždes. Paletės negali būti suirusios, o dėžės – prastos kokybės. Viena kartą gavome paveikslus, kurie buvo supakuoti tiesiai į foliją be rėmų, ir atvyko sulaužyti pusiau. Kas tada? Ginčytis, kaltinti vairuotoją, bet tiesa tame, kad kaltas tas, kad nepakavo kaip turi.

Kaip sekti siuntą?

Duosime jums nuorodą arba galėsite skambinti man. Nors sistemos dabar modernios, kartais vairuotojas tiesiog neatsiliepia prie telefono, važiuodamas pro Miunzeno šachtę (tai toks vietas, kur dažnai stringasi). Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją leidžia sekti krovinių judėjimą realiu laiku, tačiau pasitikėkite tuo su tikslumu, nes GPS signalai kai kur gali būti netikslūs.

Ar galima keisti paskirties punktą kelyje?

Galima, bet tai kaip šokti į vandeną su nenuodytais drabužiais. Reikės perrašyti dokumentus, o vokiečiai už tai pasiima didelius honorarus. Be to, jei krovinys jau pakrovtas ir tvarkingai surištas, jo perkrauti gali būti neįmanoma be papildomo įrangos. Geriau iš karto žinoti, kur keliauja, nei kurti dramą vidury kelio.

Kas nutinka, jei aš paduodu neteisingus duomenis?

Tarkime, svoris arba matmenys skiriasi. Vokietuose dėl to gali būti baudos, jei perverčiate ašis. Mums tada teks ieškoti kitos mašinos, o jums mokėti viską iš naujo. Dėl to prašau būti tikslų, kai pildote užklausą, nerašykite „apie 500kg“, jei yra 800kg. Skirtumas didelis, kai kalbame apie 3-4 krovininius viename sunkvežimyje.

Kod�l pas jus brangiau negu pas kitus?

Gal todėl, kad mes nepraleidžiame jūsų siuntos pro „tamsiąją“ją pusę. Yra daug pigių brokerių, kurie tiesiog parduoda vietą, o kai kas nutinka – jie dingsta. Mes dirbame su patikimais partneriais ir turime atsakomybę. Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją yra paslauga, kurioje pigiau nebūtinai reiškia geriau, tai dažniausiai reiškia didesnę riziką.

Ar įmanoma susiderėti dėl nuolaidos?

Jei vežate kas savaitę po pilną sunkvežimį – taip, drąsiai. Jei turite vieną paletę per pusmetį – tai deja. Logistika – tai ne turgus, čia maržos nedidelės. Tačiau visada galima pasikalbėti, galbūt pavyks sutaupyti ant pristatymo dienos (pvz., jei leidžiate atvežti bet kurią savaitės dieną). Lankstumas dėl termino dažnai leidžia sumažinti kainą.

Kas daryti, jei prarandate siuntos numerį?

Skambinkite mums. Jei pas jus dingvo popierius, mes galime išsiųsti kopiją arba nurodyti numerį iš mūsų sistemos. Vargu, jei vairuotojas taip pat prarado, bet tai nutinka retai (ko gero, tik vieną kartą per 20 metų, kai vairuotojas išmetė dokumentus su šiukšlėmis atsitiktinai). Informacija paprastai išsilaiko mūsų duomenų bazėje, tad nieko katastrofiško.

Ar dirbate šventinėmis?

Vokietijoje šventės – tai šventa. Vėlgi, pavyzdžiui, Velykos arba Kalėdos – tiek metų. Tačiau Lietuvoje darbo diena, Vokietijoje jau ne. Taip pat ir atvirkščiai – Vokietijoje turi keletas švenčių, apie kurias mes net nesužinome, kol nebandome kažką pristatyti. Geriau visada patikrinti kalendorių, kad nebūtumėte nustebę, kad jūsų siunta ilsisi.

Ką iš to viso gaunate

Tiesiog nereikia manyti, kad tai visa ta paprasta, kaip atsiųsti paštą. Dalinio krovinio logistika su lanksčiu pristatymu į Vokietiją reikalauja kantrybės ir supratimo, kad mes dirbame su gyvu procesu. Kartais bus vėluojama, kartais brangiau, bet mes visada stengiamės, kad jūsų prekės pasiektų tikslą saugiai. Jei pasiruošę šiek tiek suderinti, tai tikrai geriausiai pasirinkimas jūsų verslui. Geriau planuokite savo siuntas iš anksto ir viskas gerai sueis.