Dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą: praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą visada sukuria unikalių iššūkių. Žmonės dažnai galvoja, kad tai paprasčiau nei atrodo – užpildai formą, pasirašai sutartį ir lauksi, o viskas pats atvažiuoja į duris. Tačiau realybė yra šiek tiek kitokia. Kasdien susiduriu su vairuotojų, kurie prarado orientyrą Berlyno centre, arba klientais, kurie pamiršo pasakyti, kad jų sofa išsiskiria. Čia ne tik apie kainą, tai apie protus ir nervus. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš tikrųjų, be jokių gražių brošiūrų.

Bendros klausimai ir nelabai aiškios situacijos

Kas iš tikrųjų yra tas dalinis krovinys?

Dalinis krovinys yra kaip viešasis transportas, tik jūsų baldai yra keleiviai. Dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą reiškia, kad viename furgone keliauja kelių klientų daiktai. Mes surinkome keletą siuntų, pakrovėme į mažesnę mašiną (paprastai 3,5 t arba 5 t) ir važiuojame. Viskas vyksta taip, nes išeiga pigiau nei kelti visą sunkųjį sunkvežimį vienam klientui. Kartais tai sukelia delay'jus, nes reikia apvažiuoti po penkis adresus, bet taip sutaupome pinigus.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Viskas priklauso nuo kuro kainos (o ji šokinėja kaip nori), sezono ir vietos Vokietijoje. Jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Miuncheną ar netoli Bavarijos, kaina bus aukštesnė nei iš pačių sienų. Be to, dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą turi savo niuansų – kai kurie brokeriai uždirba tik ant tarpininkavimo, todėl jų kainos atrodo absoliučiai nepagrįstai didelės. Reikia žiūrėti ne į paskutinę sumą, o į tai, kas įeita – ar įskaičiuotas pakavimas, ar ne.

Ar galima tiksliai pasakyti, kiek laiko užtruks?

Sakyčiau, kad 3-5 dienos, bet tai būtų melas. Kartais pravažiuojame per dvi dienas, jei vairuotojas nemiega ir keliauja tiesiai. Tačiau dažniausiai dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą užima tris dienas. Vokietijoje yra daug statybų, dažnai uždarami keliai, o be to, reikia surinkti kitus krovinius. Prieš savaitę vienas vairuotojas užstrigo ties Hanoveriu dėl avarijos ir prasilenkė tris valandas. Taip kad, tiksliai prognozuoti neįmanoma, mes suteikiame apytikslį laiką.

Ką daryti, jei aš nežinau tikslaus kiekio daiktų?

Nebijokite, tai normalu. 90 proc. klientų sako: "Aš turiu du didelius langus ir keletą dėžių", o paskui atsiranda dar dviratis ir šaldytuvas. Geriau perviršiu, negu neįvertinti. Mums reikia suprasti, ar tai užims 2 ar 5 kubinius metrus. Jei padarysite klaidą ir daiktų bus daugiau, teks ieškoti papildomos vietos, o tai kainuoja. Tačiau esu matęs atvejus, kai žmonės sakydavo, kad jų daiktai tilps į "Opeka Corsa", o ten net ir "VW Golf" neįsitemptų.

Ar saugu leisti savus daiktus svetimiems žmonėms?

Žinoma, yra rizika, bet jei dirbate su patikimomis kompanijomis, viskas gerai. Mes turime draudimą, kuris dažniausiai dengia 0,33 EUR už kg, bet galima ir padidinti. Viskas priklauso nuo to, kiek pasitikėsite. Pats asmeniškai visada patariu sudaryti inventorizacijos sąrašą. Viena kartą buvo situacija, kai dingo viena dėžė su knygomis, ir be sąrašo buvo sunku įrodyti, kad ji buvo pakrauta. Taip kad, saugumas yra prioritas, bet ir klientas turi būti atsakingas.

Ar reikia dėti daiktus į dėžes?

Būtina. Negalima tiesiog mesti drabužių į krūvą ir tikėtis, kad jie neatkeliaus susipainioję su kitu kliento pižamu. Vokietijoje, ypač kai kalbame apie dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą, standartai yra griežti. Jei daiktai supakuoti ne tvarkingai, vairuotojas gali atsisakyti juos vežti arba paprašyti papildomo mokesčio už fiksavimą. Geriau pasirūpinkite dėžėmis iš anksto, tai padės išvengti nereikalingų stipriųjųjų nervų.

Kainodaros niuansai ir mokesčiai

Kas yra "kuro priedas" ir kodėl jis kyla?

Kuro priedas – tai kaip burtas, kuris pasirodo kiekvieną mėnesį. Mes negalime fiksuoti kainos ilgam laikui, nes benzino degalų kaina nebuvo tokia jau 20 metų. Kai kurios firmos įtraukia tai į pagrindinę kainą, kitaip – kaip atskirą eilutę. Nereikia to bijoti, tiesiog klauskite, ar kaina galioja ilgiau nei savaitę. Aš pats stebiuosi, kaip kainos šokinėja, bet mums tenka pritaikyti savo maržas, kad neišbankrotuotume.

Ar brangiau vežti iš Pietų Vokietijos nei iš Šiaurės?

Taip, tikrai. Pietuose (Miunchenas, Štutgartas) yra daugiau pramonės, ten gyvena daug lietuvių, todėl ten yra didesnė paklausa. Be to, tai toliau iki Lietuvos. Dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą iš šiaurinės dalies (Hamburgas, Brėmenas) dažnai būna pigesnė, nes ten yra uostai ir daugiau tranzito. Tačiau viskas priklauso nuo to, ką mes jau turime užsakyto toje kryptyje. Jei turime tuščią vietą grįžtant, galiu padaryti nuolaidą.

Ar imamas mokestis už vežimą aukštai ar su liftu?

Jei gyvenate be lifto penktame aukšte, tai bus brangiau, tai aišku. Vairuotojai yra žmonės, ne robotai, jų nugaros turi savo limitą. Už kiekvieną aukštą arba ilgesnį nešimą atstumą imamas papildomas mokestis, paprastai tai 50-100 EUR, priklausomai nuo sunkumo. Kartais klientai nustemba, kai gavo sąskaitą už nešimą 200 metrų nuo mašinos iki buto, bet kas gi turėtų tai daryti nemokamai?

Ką daryti, jei neturiu grynųjų pinigų išmokėti vairuotojui?

Gerai, kad klausiate. Dauguma mūsų priima mokėjimus kortele arba bankiniu pavedimu iš anksto. Tačiau yra vairuotojų (ypač tie, kurie dirba individualiai), kurie reikalauja grynųjų pristatymo metu. Aš visada patariu susiderėti apie mokėjimą prieš kelionę. Žinau, kad buvo atvejų, kai vairuotojas atvyko, o klientas negalėjo sumokėti, ir teko važiuoti atgal su kroviniu. Tai nepatogu visiems.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Žinoma, yra. Kai kurios "kišeninės" firmos gali pridėti mokestį už "krovinio fiksavimo juostas" ar "apsauginę pleistrą". Tai aš vadinau šiaip – "pinigų rinkimas iš oro". Mes to nedarome (tikrai, tikrai), bet rinkoje tokia praktika yra. Visada klauskite, ar galutinė kaina įskaičiuoja viską: nuo pakrovimo iki iškrovimo Lietuvoje. Jei atsakymas neaiškus, ieškokite kitos.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Jei jau turime užpildytą mašiną, vietos nėra, todėl derėtis beprasmiška. Tačiau jei jūsų krovinys yra lankstus (galite laukti dieną-dvi), galiu pasiūlyti mažesnę kainą, nes aš galiu jums priskirti į tuščią vietą. Dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą yra verslas, kur viskas vyksta pagal "užpildomumo" principą. Tiesiog būkite sąžiningi dėl savo laiko.

Dokumentai ir "biurokratinė" siaubas

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas – yra sandoris, turi būti ir dokumentas. Paprastai tai yra važiaraštis arba sutartis, kurioje nurodytas adresas, daiktų sąrašas (jei yra) ir kaina. Tarptautiniams pervežimams reikalingas CMR sąvoka. Nereikia jokių sudėtingų muitinių deklaracijų, nes mes esame ES viduje, bet dokumentai turi būti tvarkingi. Be jų, jei sustatys policija, gausite didelį baudą.

Ar turiu būti fiziškai pasiruošęs pristatymo metu?

Ne būtinai, jei perduodate raktus atstovui. Tačiau geriau būti pasiruošusiam telefonu. Vairuotojai dažnai praranda signalą arba neįvardina gatvės teisingai (Vokietijoje daug kompleksų be aiškių adresų). Aš patariu būti pasiekiamu. Vieną kartą klientas neatsiliepė 4 valandas, o vairuotojas tiesiog iškrovio dėžes kieme. Vėliau buvo daug pykčio dėl drėgmės.

Kas dėl draudimo poliso, ar jis būtinas?

Mano nuomone, tai būtina, nors įstatymai gali skirtis. Yra privalomasis draudimas (transporto), kuris dengia labai mažą sumą, ir yra galimybė įsigyti papildomą "All risk" draudimą. Jei vežate brangų pianiną ar tėvo kolekciją, nemanau, kad verta rizikuoti. Žinau, kad skamba kaip papildomas kaštas, bet jei įvyks avarija (o jos įvyksta, galiu pasakyti), būsite laimingi, kad jį turite.

Kas atsitinka, jei pasirašau dokumentą be patikrinimo?

Tai didžiausia klaida. Kiekvienas turi patikrinti, ar dėžės nebuvo pažeistos, ar neįtrinta baldų. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o paskui namie pastebite, kad stalo koja laužta, draudimo kompanija nieko neatmokės. Esu matęs daugybę tokių bylų. Būkite atidūs, net jei vairuotojas verčia važiuoti.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esate fizinis asmuo, dažniausiai ne, mums tai yra paslauga, galiojanti PVM išimties. Jei esate juridinis asmuo (įmonė), tai PVM privalomas, ir mes išrašome PVM sąskaitą faktūrą. Kartais įmonės bando įsisukti be PVM, bet tai nelegalu ir sukuria problemų mūsų buhalterijai. Geriau iškarto pasakyti, kas jūsų statusas.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minute?

Galite, tai jūsų teisė, tačiau turite žinoti, kad jei mes jau pakrovėme jūsų daiktus arba atsisakėme kito kliento dėl jūsų, mums priklauso kompensacija. Paprastai tai apie 30-50 proc. nuo sumos. Aš suprantu, kad gyvenime įvyksta netikėtumų, bet ir mūsų laikas kainuoja. Vieną kartą atšaukė dieną prieš važiavimą, ir mes praradome pelną iš visos kelionės.

Pakavimas ir "keisti" daiktai

Ar galiu vežti alkoholį ar maisto produktus?

Tai yra pilna ašara. Oficialiai, taip, galite, bet tik jei tai yra uždaryta, originalioje pakuotėje ir nekenkia kitiems kroviniams (pvz., kvapas). Tačiau dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą draudžia vežti skysčius, kurie gali išsilieti. Jei turi butelį vyno dėžėje, tai gerai, jei turite 200 litrų statinę, mes nevežsim. Taip pat, saugumo sumetimais, nevežame pavojingų medžiagų (benzinas kanistruose ir pan.).

Kaip tvarkyti su labai sunkiais daiktais (seifai, pianinai)?

Reikia mums pranešti iš anksto. Negalima tiesiog sakyti "kelis daiktus", kai vienas iš jų sveria 400 kilogramų. Mums reikia specialių keltuvų arba papildomo žmogaus. Pianinų pervežimas Vokietijoje yra atskira menų sritis, ten reikalingi profesionalai. Paprastas vairuotojas tiesiog fiziškai nepajėgs to pakelti.

Ar galiu duoti atvirą dėžę su suktukais?

Geriau ne. Mažos detalės pradingsta labai greitai. Jei turite mažų detalių, užsukite jas į maišelius ir įdėkite į didesnę dėžę, užlipdykite juosta. Aš galiu pasakyti iš patirties – kai vairuotojas staigiai stabdo, atvira dėžė tampa chaoso šaltiniu. Surinkti vėliau tą kibirkštį yra neįmanoma.

Ką daryti su baldais, kurie neišmontuojami?

Tai problema. Didelios spintos ar virtuvės blokai dažnai netilptų į liftą ar duris. Geriau išmontuoti, ką įmanoma. Jei neįmanoma, reikia matuoti labai tiksliai – ar aukštis, ar plotis. Buvau atvykęs su sofa, kuri netilpo į butą Vokietijoje, ir teko grąžinti atgal. Tai kainuoja dvigubai.

Ar reikia nuimti veidrodžius nuo spintų?

Būtina. Vibracija kelyje (ir Vokietijos keliai, nors geros, bet turi savo "gumbų") sukelia riziką, kad veidrodis nukris arba susilūžins. Užklijuokite juosta ir, jei įmanoma, nuimkite. Tai paprasta priemonė, kuri sutaupo daug nervų.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet ne visada rekomenduoju. Žiemą furgone gali būti šalta, vasarą – labai karšta. Augalai gali užgti arba užšalti. Jei tai keli mėnesiai, tai galima bandyti, bet jei brangus rūsys, rizikuokite patys. Mes neatsakome už augalų gyvybę, tai kaip su gyvūnais – per daug jautrus dalykas.

Rizikos ir problemų sprendimai

Kas daryti, jei vairuotojas praranda daiktą?

Tai vyksta retai, bet vyksta. Pirmiausia, kreipkitės į mus. Mes turime draudimą. Pradedame ieškoti – gal ką paliko kitame kliente arba sandėlyje. Jei randame – pristatome. Jei ne – atlyginame. Vieną kartą viena dėžė su vaikų žaislais nukeliavo į kitą miestą, bet ją radome po savaitės. Vaikai buvo laimingi.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, taigi, kalbėtis neturėtumėte problemų. Tačiau kartais naudojame subrangovus iš kitų šalių (pvz., lenkai ar ukrainiečiai). Tada bendraujame angliškai arba vokiškai. Jei jums svarbi kalba, prašykite iš anksto. Aš visada stengiuosi siųsti lietuvius, jei klientas to nori, tačiau ne visada įmanoma.

Kas daryti, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes tada siunčiame kitą mašiną, jei įmanoma, arba bandome ištaisyti. Kartais tai užtrunka dieną. Klientams tai nepatinka, suprantu. Tačiau dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą yra susijusi su technika, o technika gedžiasi. Mes dengiamą pragyvenimo išlaidas vairuotojui, bet laiko negalime sugrąžinti.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimo sistemas. Galime padaryti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina yra. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausinėti "kur jūs". Jis vairuoja ir negali kalbėti. Geriau pažiūrėti žemėlapį ir ramiai laukti.

Kokios dažniausiosios problemos su klientais?

Didžiausia problema – neaiškus adresas. Vokietijoje yra gatvių, kurios toliau tęsiasi kaip keliai, ir numeracija yra keista. Be to, klientai dažnai sako "už 10 minučių esu", o važiuoja valandą. Reikėtų būti tiksliausiu laiku. Dar viena dalykas – keičiantis telefono numeriu. Jei pakeičiate numerį, praneškite mums, nes kitaip vairuotojas stovės prie uždarytų vartų.

Kodėl kai kurie vairuotojai yra nepatenkinti?

Kadangi tai fizinis darbas. Vairuotojas gali būti pavargęs po 12 valandų kelionės, o tu nori, kad jis šypsosi ir nešia kampus. Būkite pagarbus, duokite vandens (jei galite), ir viskas vyks geriau. Aš galiu pasakyti, kad gerai elgiantis klientai dažnai gauna papildomą pagalbą (pavyzdžiui, padės sunešti dėžę į butą be papildomo mokesčio).

Išvada

Galiausiai, dalinio krovinio logistika kraustantis iš Vokietijos į Lietuvą nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir supratimo. Jei pasiruošiate tinkamai, tvarkingai supakuojate ir pasirūpinate dokumentais, visa procesa gali būti net smagu. Naudokitės patirtimi, pasitikėkite profesionalais, bet ir nereikia būti per daug "aukštu". Sėkmės kelionėje ir tikiuosi, jūsų baldai atvyks saugiai. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, mes jau čia esame.