Dalinio krovinio logistika ir jos kaina į Vokietiją: kas vyksta tikrovėje

Sveiki, štai ir aš vėl čia po beveik dvidešimties metų šioje srityje. Visi klauso apie dalinio krovinio logistiką ir jos kainą į Vokietiją, kaip tai būtų koks nors standartinis ir paprastas dalykas, kurį galima suskaičiuoti ant kelių sekundžių. Kas čia per stebuklas? Tiesą sakant, nieko stebuklingo nėra, o kainos kartais sukelia nori plaukus nutraukti. Tai tiesiog daug krašto, daug vargo ir vokiškas precizitetas, kuris kartais sukelia didelį galvos skausmą mūsiškiams, o ypač tiems, kurie mano, kad kaina susideda tik iš degalų. Nėra vienos kainos, nėra vienos taisyklės knygos, viskas priklauso nuo to, ar mašina pilna, ar tu nori, kad tavo dvi paletės nukeliautų į Miuncheną per naktį, ar vairuotojas norės ten važiuoti. Rašysiu kaip yra, be jokių gaivališkų paaiškinimų.

Pagrindai ir pinigai

Kiek realiai kainuoja dalinis krovinys į Vokietiją?

Gerai, klausimas paprastas, bet atsakymas... gi, tai priklauso. Jei vežate vieną europaletę į Berlyną, gali būti ir 120, ir 200 eurų, viskas tiksliai priklauso nuo to, koks yra dalinio krovinio logistika ir jos kaina į Vokietiją momentą. Degalai brangsta, vairuotojai reikalauja daugiau, o Vokietijoje mokesčiai už keliaus (MAUT) yra milžiniški, tai tenka įskaityti į galutinę sumą. Negaliu jums pasakyti fiksuotos sumos, nes jei telefonu paskambinsite ryte, o vakare degalai pakils 10 centų, ir pasiūlymas pasikeis. Dažniausiai mažmeninės siuntos kainuoja brangiau už pilną mašiną, jei skaičiuoti vienam metrui, nes čia reikia surinkti keletą klientų viename vone.

Kodėl kaina tokia aukšta lyginant su pilna mašyna?

Tai dažniausiai kyla painiojimų. Žmonės galvoja, kad kiek mažiau kraumo, tiek mažiau moka, bet logistika – ne matematika vienas prie vieno. Kai imate pilną sunkvežimį (FTL), jūs užsiprenumeruojate visą vietą, o kai imate dalinį (LTL), mašina turi važiuoti po visą Lietuvą, surinkti tris ar keturis skirtingus siuntinius, tada važiuoti į Vokietiją, ten iškrautyti visus po truputį. Tas laikas, kurį vairuotojas praleidžia stovėdamas prie kliento Vilniuje ir laukdamas kito krovinių, taip pat kainuoja. Todėl dalinio krovinio logistika ir jos kaina į Vokietiją atrodo neproporcingai didelė, jei žiūrėti tik į tūrį.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po penkias paletes į tą pačią vietovę, pabendrausime. Esu matęs situacijų, kai pastovūs klientai gaudavo gerokai geresnes sąlygas nei tie, kurie skambina kartą per metus ir nori "kažką ypatingo". Tačiau negaliu pažadėti, kad bus pusė kainos, nes mūsų maržos nėra tokios didelės. Mes dažniausiai turime fiksuotas išlaidas už sunkvežimį, o jei jums duodame nuolaidą, reiškia, ką nors kito "kerpame" arba tikimės, kad pripildysite mašiną kryptimi atgal. Jei turite pastovų srautą, visada verta kalbėtis apie ilgalaikę sutartį.

Kas tas "loading meter" ir kodėl juo matuojate?

Tai vokiškas dalykas, labai dažnai naudojamas Vokietijoje. Vienas uždengimo metras (LDM) yra maždaug vienas metras ilgio ir visiškas sunkvežimio plotis. Taip lengviau suskaičiuoti, kiek vietos užima jūsų prekės grindyse. Jei jūsų prekės užima 4 metrus ilgio, tai jums reikės sumokėti už 4 LDM, net jei jos yra žemos ir lengvos. Kartais klientai supainioja svorį su erdve, bet Vokietijoje vietos dažniausiai trūksta labiau nei keliamosios galios. Todėje, kai skaičiuojame dalinio krovinio logistika ir jos kaina į Vokietiją, mes dažniau žiūrime į tai, kiek vietos užimate grindyse, o ne į tonas.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Paslėptų... gi, tarkime taip nedrįsčiau vadinti, bet yra "nebūtinų". Pavyzdžiui, jei paskutinę minutę pakeičiate iškrovos vietą iš Hamburgo į Miuncheną, tai būna problema. Arba jei reikia vairuotojui laukti valandą prie sandėlio, nes jums ne paruošta dokumentacija. Tada gali kilti papildomi laukimo mokestis. Taip pat, jei krovinys yra pavojingas (ADR), reikia specialios įrangos ir vairuotojo pažymėjimo, tai taip pat brangiau. Visada geriau iš karto pasakyti, kas kas vyksta, o ne slėpti.

Kaip tai vyksta iš vidaus

Kiek laiko užtrunka suchibti į Vokietiją?

Standartiškai, jei nieko nepasikerta, 2-3 dienos iš Lietuvos. Bet mes kalbame apie dalinius krovinius, tai reiškia, kad vairuotojas turi sustoti surinkti kitas siuntas. Gali būti taip, kad jis važiuoja į Šiaulius, tada į Kauną, tik tada į Lenkiją. Taigi, jei jums skubate, pasakykite iš karto, mes surasime ekspressą, bet dalinio krovinio logistika ir jos kaina į Vokietiją tam atvejui bus žymiai aukštesnė. Už greitumą visada reikia sumokėti. Normaliu atveju, užsisakius savaitę, planuokite 3-4 dienas iki galo.

Ar saugu duoti prekes į dalinį krovinį?

Saugu, tačiau... yra vienas "bet". Esu matęs, kai kažkas sudegino krosnį gretimoje vietoje, ir visa mašina apsigadavo. Turiu omenyje, kad jei kaimynas vėža cheminius skysčius, o jūs audinius, kvapas gali įsisavinti. Visada užtikrinkite, kad krovinys gerai užfiksuotas ir įpakuotas. Mes stengiamės kombinuoti krovinius taip, kad jie vienas kitam nekenktų, bet bet kas gali nutikti kelyje. Draudimas būtinas, neabejotinai.

Kas vyksta, jei vairuotojas pasiklysta?

Vokiškai keliai puikiai pažymėti, tačiau kartais ir jie pasiklysta, ypač mažuose miesteliuose, kur navigacija vedą į laukų vidurį. Jei vairuotojas vėluoja, mes jums pranešame. Nesijaudinkite, tai ne pirmas kartas. Kartais tiesiog užstringa tiesiogiai užkardose prie sienos, ypač po švenčių. Vokietijos policija taip pat dažnai sustabdo sunkvežimius patikrinimams, tai irgi laikas. Bet jei jis neatsiliepia 5 valandų, tada jau pradedame rūpintis.

Kaip su dokumentais, reikia vokiškai?

Labai pageidautina, nors ne visada privaloma. Jei vairuotojas atvyks į vokišką sandėlį su lietuvišku CMR, jie gali tiesiog nenusigyventi arba nepriimti prekės. Geriausiai, jei visi kvitai yra anglų kalba, tai universalus variantas. Aš visada patariu savo klientams pasirūpinti, kad prekių sąraše būtų prekių kodai (HS kodai), tai greitina muitinę, nors Vokietija yra ES, bet kontrolės kartais būna griežtesnės negu čia. Turėkite omenyje.

Ar galite atvežti į fizinį asmenį, o ne į įmonę?

Techniškai galima, bet tai pridaro daug galvos skausmo. Vokietijoje griežtai reglamentuota, kur gali stovėti sunkvežimis, o kur ne. Jei sakote "atvežkite prie namo Berlyne centre", tai gali baigtis bauda, kurią teks mokėti jums, nes vairuotojas tiesiog negalės atvažiuoti. Geriau susitarti dėl paėmimo iš artimiausio terminalo arba sandėlio. O ir kaina tai padidins, nes vairuotojas praleis daugiau laiko su savo vagonu.

Vokietijos specifika ir problemos

Kodėl Vokietija tokia griežta?

Vokietija yra Vokietija, jie mėgsta tvarką. Ten net gėlių gėlynuose viskas eilėse. Sunkvežimių kontrolė ten yra kas keliasdešimt kilometrų. Jei mašina šiek tiek pažeista, arba vairuotojas per daug valandų važiavęs, jiedu gali stovėti. Tai daro įtaką dalinio krovinio logistikai ir jos kainai į Vokietiją, nes mes privalome įskaityti riziką, kad mūsų mašina gali būti sulaikyta. Nekaltokite vairuotojų, jie tiesiog laikosi taisyklių, kad nebūtų didelių problemų.

Ar dažnai pavogiami kroviniu ten?

Nebėra taip dažnai kaip anksčiau, bet... ypač elektronika ar brangios alkoholinės prekės yra rizikingos. Vokietijoje yra "pilka zona" prie sienos, kur dažnai vyksta vagystės. Mes naudojame saugius parkus, bet 100% garantijos nėra niekas. Geriau nevežti juoduose maišuose ir nieko neskelbti. Jei prekės pavogtos, draudimas padės (jei turite), bet nervų praradsite nemažai. Būkite protingi.

Kas su šventa sekmadienį?

Vokietijoje taisyklės griežtos: sunkvežimis negali važiuoti sekmadienį ir švenčių dienomis (išskyrus tam tikras išimtis, pvz., šaldytuvai arba kai kurios transporto rūšys). Jei planuojate atvežti į parduotuvę pirmadienį ryte, reikia, kad vairuotojas atvažiuotų dar šeštadienį arba sekmadienį naktį (kas taip pat draudžiama be leidimo). Tai sukuria spaudžią situacją prieš šventes. Dalinio krovinio logistika ir jos kaina į Vokietiją šeštadieniais šokinėja į dangų, nes visi nori išvežti prieš ilgas poilsio dienas.

Ar sunku rasti vietą išsikrauti?

Kai kurie vokiečių sandėiai... šiaip sakant, juokingi. Turi labai siaurus vartus, kur sunkvežimiui pravažiuoti beveik neįmanoma, arba ten nėra kur pastatyti vilkiko priekio, kol kraunate. Vairuotojai vada tokiomis vietomis juoduose sąrašuose. Jei jūsų gavėjas yra toks "sudėtingas", pasakykite mums iš anksto. Mes bandysime įspėti vairuotoją, kad jis būtų pasiruošęs ir nenukentėtų nei jis, nei jūsų prekės.

Kas daryti, jei vokiškai nemoku?

Nebėda, dabar visi kalba angliškai, bent jau sandėliuose. Tačiau senos kartos darbuotojai gali nenorėti kalbėti kita kalba nei vokiečių. Geriausia, jei dokumentuose viskas aišku. Aš pats vokiškai kalbu truputį (daugiau brūkšneliais), bet esu matęs, kaip vairuotojai be žodžio sužino, kur važiuoti, tiesiog rodant pirštu. Viskas įmanoma, bet ryšys padeda išvengti nesusipratimų.

Būtinos ir ne būtinos smulkmenos

Ar draudimas įskaičiuotas?

Standartinis draudimas yra, bet jis labai mažas, dažniausiai apie 10-20 EURA už 1 kg svorio. Jei vežate brangų elektroniką, tai nieko neapsimokės, jei kas nutiks. Būtinai klauskite apie "All risk" draudimą arba padidinkite sumą. Neklausote – nebus. Tas dalykas dažnai užmiršiamas, kol kažkas neįvyksta. Geriau pasidomėti iš anksto, nei vėliau gailėtis.

Kas jei prekės sugedusios atvykus?

Tarkime, atvyksta vairuotojas, atidaro duris, o ten... visa drama. Pirmiausia, reikia nuotraukų! CMR kvite pažymėkite, kad sugedęs. Jei nepažymėsite ir pasirašysite, kad viskas gerai – vėliau niekas nepadės. Mes padėsime tvarkytis su draudimo kompanija, bet be įrodymų (nuotraukų, pažymų) mūsų rankos surištos. Tai sunki dalis, bet būtina.

Galite atvežti ir sekmadienį?

Jau minėjau, bet kartoju, nes dažnai klausiate. Sunkvežimiai negali važiuoti Vokietijoje sekmadieniais. Jei skubate, reikės mažesnės mašinos (3.5 t), kurioms taisyklės taikomos kaip lengviesiems automobiliams. Taip, tai brangiau. Ne, mes negalime "už papildomą mokėjimą" uždrausti vokišką policiją. Nesupykite, mes tiesiog negalime laužyti jų įstatymų.

Ką reiškia "paleidimas" arba "lading fee"?

Tai mokestis už tai, kad vairuotojas turi užlipti į keltą. Nors Lietuvai ir Vokietijai sausumos ryšys, bet kai kurie maršrutai eina per Daniją arba keliais atvejais reikia perplaukti. Taip pat, kai kuriose Vokietijos vietose (pavyzdžiui, Rūgeno saloje arba kai kuriose vietose prie Elbės) reikia keltų. Tai nėra mūsų kaltė, tai geografija. Šios išlaidos įtraukiamos į sąskaitą atskirai.

Ar reikalingas kilmės sertifikatas?

Jei vežate maistą, vaistus ar chemikalus – taip, būtinai. Be šio dokumento jūsų krovinys gali būti sunaikintas pasienyje arba tiesiog grąžintas atgal. Vokietijos muitinė labai tikrina šiuos dalykus. Nėra svarbu, kokia yra dalinio krovinio logistika ir jos kaina į Vokietiją, jei neturite teisingų dokumentų, krovinys nepraslys. Patikrinkite reikalavimus prieš vežant.

Kaip su mokėjimais – iš karto ar paskui?

Paprastai dirbame su sutartimis, t.y., paskui su pėdsakais (pavedimais). Bet jei esate naujas klientas ir reikalaujate atiduoti krovinį be išankstinio apmokėjimo... tai bus sunku. Nenoriu būti nepasitikiusiu, bet po 20 metų matau daugybę istorijų, kai "geri žmonės" dingdavo su kroviniu. Galime derėtis dėl dalinio avanso, tačiau įmonės, kurios nori kredito, turi parodyti patikimumą.

Kodėl kai kurie brokeriai tokia nemalonūs?

Galbūt tai ir ne aš, bet matote rinkoje. Yra daug "biurų", kurie tik perka ir parduoda užsakymus, nežinodami, kas yra sunkvežimis. Jie žada saulę ir mėnulį, o paskui vairuotojas skambina ir sako, kad jis neturi pinigų degalams. Dirbant su tiesiogiais vežėjais arba patikimomis įmonėmis (kaip mes), būna daug mažiau streso. Niekada nebekitinkite pigiausio kainos, jei skamba per dažnai gerai.

Ar galima sekti kur mašina yra?

Taip, mes galime suteikti nuorodą į stebėjimą. Bet nerašykite vairuotojui kas 10 minučių "kur tu jau?". Jis vairuoja 80 tonų monstrą, tai yra pavojinga ir nelegalu. Galite pasižiūrėti programėlę, matysite, kur jis yra. Jei sustojo ilgiau nei valandą, tada galite skambinti mums, mes sužinosime, kas vyksta. Kartai jie tiesiog miega arba valgo, tai normalu.

Ar verta rinktis brangiau vežėją?

Kartais taip. Jei kainos skirtumas 10-20 eurų, o įmonė turi gerą atsiliepimų istoriją, geriau pasirinkti juos. Pigūs often turi "paslėptas" užduotis – jie gali vėluoti, mašina gali būti sena ir sugeduota, o vairuotojas – nuovargęs. Dalinio krovinio logistika ir jos kaina į Vokietiją ne visada apibrėžia kokybę, tačiau pernelyg pigi kaina yra signalas apie riziką. Sutaupytą 10 eurų praradsite, kai prekės neatvyks laiku.

Kas daro įtaką galutinei kainai be degalų?

Darbo jėgos trūkumas! Dabar labai sunku rasti gerų vairuotojų. Jiems reikia mokėti atlyginimus, kurie leistų gyventi normaliai. Be to, techninė priežiūra – padangos, aliejus, servisai. Viskas brango. O ir mūsų, logistikos įmonių, išlaikymas. Taigi, kai mums sumokėt už transportą, 50% padengia išlaidas, o likęs – pelnas, kuris leidžia mums gyventi ir dirbti toliau. Nesinaikinkite mums.

Ką daryti, jei prekė netelpa į paletę?

Tai dažnas dalykas. Žmonės krauna ant paletės kaip Norvegijos kalną – visa viršun stovi. Tada negalima uždengti tentu, nes užsikabina. Jei prekė viršija 1.8 metro aukštį, privalote tai pasakyti. Kitu atveju vairuotojas gali atsisakyti vežti, o jei ir veža, tai gali būti papildomas mokestis už vietą aukštyje. Kruopštumas pakuojant sutaupo daug nervų.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet... kai mes jau radome vairuotoją ir jis važiuoja pas jums surinkti, atšaukimas reiškia baudą. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei atšaukiate prieš dieną, tikriausiai nepadarysite žalos, bet jei jis jau stovi prie jūsų vartų, teks susimokėti už klaidą. Būkite tikri dėl savo planų.

Kaip su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų, markiruotų sunkvežimių. Jei neteisingai pažymėsite dokumentuose, kad tai ne pavojinga, o vokiškas policijas randa... baudos bus milžiniškos, o krovinys konfiskuojamas. Geriau iš karto pasakyti tiesą. Mes vežame ir ADR, tai ne problema, tiesiog reikia žinoti iš anksto.

Pabaigai – kuo patarčiau?

Nesibijėkite klausti. Nėra kvailų klausimų, yra tik kvaili sprendimai, kai nieko nezinote ir einate į ašarą. Geriau pasiskambinti ir paprašyti paaiškinti, kas yra tas CMR ar kodėl reikia laukti tris dienas, nei versti vairuotoją laužyti įstatymus. Dalinio krovinio logistika ir jos kaina į Vokietiją sudėtinga, bet su gerais partneriais viskas įmanoma.

Na, štai ir viskas ką norėjau papasakoti. Tikiuosi, kad šiek tiek pagelbėjau suprasti, kas vyksta už tų tentų durų. Sėkmės jūsų siuntimams!