Dalinio krovinio iš Vokietijos logistika tvarkoma kruopščiai

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt tris metus. Gyvenau vairuotojo gyvenimą, o dabar stoviu šone ir koordinuoju procesus. Galite manyti, kad tai paprasta – užsakyti mašyną, ją pakrauti ir parvežti. Bet kas nors, kas kada nors bandė organizuoti dalinio krovinio iš Vokietijos logistiką, žino, kad čia eilėraštis nerašomas. Vokietija – tai ne tik autobanai ir tvarka, tai ir begalinės biurokratijos, griežti terminai ir klientai, kurie nori, kad jų prekės būtų čia jau vakar. Aš čia ne tam, kad skųstis, o tam, kad papasakotų, kaip tai iš tikrųjų atroda iš vidaus, be tų visų gražių paveikslėlių iš reklamų brošiūrų. Sunku, bet įmanoma, jei žinai kodus.

Kas tai per šūksniai su kainomis ir terminais?

Kiek toks pervežimas iš tikrųjų kainuoja?

Oi, kiek kartų girdėjau šį klausimą. Žiūrėkime, čia nėra fiksuota kainoraštis, kaip parduotuvėje duonai. Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, kurioje Vokietijos dalyje tas krovinys yra – ar tai Miunchenas, ar kažkoks kaimelis prie sienos su Lenkija. Dar svarbi kuro kaina, kuri šokuoja kaip pamišėlis. Tiesiogiai pasakyti neįmanoma, kol nepažiūrėsiu into užklausą. Bet vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę padėklą iš šiaurės į Lietuvą, tai žiūrėkite link 150–250 eurų, nors gali būti ir brangiau, jei reikia skubos.

Kodėl man paskaičiavo brangiau nei kaimynui?

Gal todėl, kad jūsų krovinys yra 1,2 metro aukščio, o kaimyno – tik 20 cm? O gal jūsų prekės reikalauja specialaus tvarkymo, pavojingos ar tik laižomos? Dalinio krovinio iš Vokietijos logistika neleidžia mums sumaišyti obuolių su bulvėmis viename sunkvežimyje. Jei reikia įrengti fiksavimo juostas, dėti antklodžių arba vairuotojas turi laukti pakrovimo dvi valandas vietoje valandos, tai kaina kyla. Kiekvienas papildomas veiksmas kainuoja pinigus, mes ne labdaros fondas.

Ar galima kažkaip užsisakyti pigiau?

Galima, jei jūsų prekės nėra skubios ir galite laukti, kol mes surinkame pilną mašyną – tai vadinama grupiniu kroviniu. Tada kaina sumažėja, nes išlaidos padalijamos tarp keleto siuntėjų. Bet būkite sąžiningi, jei sakykite, kad prekės neskubios, o po to skambinate kas valandą, kur jūsų siunta, tai man kyla kraujospūdis. Taigi, taip, galima pigiau, bet tai reikalauja kantrybės ir lankstumo su grafiku, o ne tik noro sutaupyti.

Kiek laiko užtrunka tokia siunta atvykti?

Standartiškai, jei kalbame apie Vokietijos vidų ar šiaurę, tai 3–5 darbo dienos atrodo realu. Jei krovinys telpa į einamąjį maršrutą, gali būti ir greičiau. Bet nepamirškite, kad Vokietijoje taip pat yra savaitgaliai, vairuotojų poilsio laikai, o galima užstrigti ir techninės apžiūros metu. Aš niekada nesakau "rytoj", nes jei vairuotojui sulūžus stabdžiai prie Hanoverio, "rytoj" taps "poryt". Geriau brangiai ir saugiai, nei greitai ir... nebeatsiranda.

Ar galiu užtikrinti, kad prekės atvyks rytoj?

Jei jūs jau dabar tai skaitote ir tikėjotės gauti teigiamą atsakymą, tai gailiu. Esu juodas aiškiaregis, bet stengiuosi būti realistas. Rytoj galėtų atvykti tik tuo atveju, jei mes jau turim užsakytą vietą mašinoje, kuri šiandien važiuoja į Lietuvą, o jūsų prekės jau paruoštos. Jei tik dabar galvojate apie siuntą, tai užtruks. Dalinio krovinio iš Vokietijos logistika reikalauja planavimo, ne magijos.

Dokumentai ir tas beviltiškas "popierizmas"

Kokių dokumentų man reikės paruošti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėliavimo lapas (packing list) ir sąskaita-faktūra. Be to, mums reikės tikslaus adreso, kontakto telefono gavėjo Vokietijoje (o ne Lietuvoje, jei siunčiate iš čia) ir atsakingo žmogaus vardo. Būna, kad vairuotojas atvyksta, o ten niekas nežino apie jokį krovinį. Tada prasideda rūpesčiai ir baudos už laukimą. Taigi, dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip muitinė arba terminalas neleis toliau važiuoti.

Kas daryti, jei neturiu MVK kodo?

Nieko gero, tai tikrai. Be MVK kodo mes negalime užpildyti CMR sąskaitos, o be jos mašina nepravažiuos nei per sieną, nei per jokį postą. Jei esate fizinis asmuo ir siuntite dovaną, tai gali būti kita istorija, bet jei verslas – kodas privalo būti. Nenoriu girdėjti išpažinimų vėliau, kad "užmiršau". Sistemose viskas fiksuojama, ir be kodo mes tiesiog fiziškai negalime suformuoti legalios transporto operacijos.

Ar jūsų įmonė tvarko muitinės formalumus?

Taip, padedu, bet čia yra atskira paslauga, už kurią reikia sumokėti brokeriui. Aš galiu viską nukreipti į žinomus brokerius, su kuriais dirbu jau dešimtmetį. Jie žino, ką daryti, bet jums vis tiek reikės pateikti jiems visus reikiamus duomenis apie prekę – tarifą, svorį, kilmę. Nes manykite, kad aš už jus viską sugalvosiu, aš tik logistikos grandis, ne teisininkas.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sąskaita, kuri yra ir sutartis, ir kvitas, ir draudimo dokumentas. Be jo, jei krovinys dings, gausite nulį, nors ir turėjote draudimą. Vokietijos partneriai yra labai griežti dėl to – jei vairuotojas paduoda neteisingą CMR, jį gali tiesiog nusigręžti iš terminalo. Vieną kartą buvau situacijoje, kur dėl vienos skaičiaus klaidos vairuotojas privalėjo važiuoti atgal į miestą dėl naujo popieriaus. Čia tokia taisyklė.

Ar saugu siųsti brangius daiktus be papildomo draudimo?

Asmeniškai aš niekada nerekomenduočiau. Standartinis draudimas, kurį mūsų įmonė turi, apdengia tik tam tikrą sumą, dažniausiai pagal konvenciją, tai yra apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei siunčiate telefonus ar juvelyrinius dirbinius, tai suma bus menka. Geriau užsidėkite papildomą draudimą už prekę, nors tai ir brangiau. Niekada nežinai, kas gali nutisti kelyje – gali būti avarija, gaisras arba paprasčiausiai vagystė stovėjimo aikštelėje (o to Vokietijoje, deja, dažnai).

Vokietijos specifika ir "nepatogios" tiesos

Kodėl taip sunku susisiekti su vokiečių sandėliais?

Tiesiog jie kitaip dirba. Jiems nereikia kalbėti, jiems reikia, kad viskas būtų parašyta ir nurodyta laiku. Jei atvykstate be išankstinio pranešimo (appointment), jūsų tiesiog nepriims. Kartais net nenuvers pro langą. Aš turiu vieną adresą prie Frankfurto (jei nenuklydau su pavadinimu, tai "Kalle" warehousas), kur už tardymą paskutine minute imama 50 eurų bauda. Jie mėgsta tvarką, o mūsų "kiemas kiest" ten nepraeina.

Kas yra "Einlagerung" ir kodėl tai kainuoja?

"Einlagerung" tai yra sandėliavimo mokestis Vokietijoje. Jei vairuotojas atvykta, o jūsų prekės dar ne paruoštos arba nėra kur krauti, jis turi važiuoti į laikiną sandėlį. Ten kiekviena valanda arba diena kainuoja. Nemanau, kad jums norėtų mokėti už vairuotojo laukimą Vokietijoje, kur valandininkas kainuoja kaip Lietuvoje inžinierius. Todėl derinkite laiką iš anksto, o ne tada, kai mašina jau stovi kieme.

Ar galiu siųsti krovinį, kuris sveria tik 50 kg?

Galima, bet ekonomiškai tai gali nebūti naudinga jums, nors mums už tai ir gera. Jei tai viena maža dėžė, geriau naudoti kurjerių paslaugas, tokius kaip DHL ar UPS. Mūsų sistemose dalinio krovinio iš Vokietijos logistika dažniausiai prasideda nuo 300-500 kg arba bent kelių padėklų. Mažoms siuntoms kaina vienam kilogramui būtų astronomiška, nes tenka mokėti už vietą mašinoje, o ne už svorį.

Kaip elgtis, jei prekė atvyko sugadinta?

Pirmiausia – nedarykite panikos, bet ir nedelskite. Reikia iš karto sufotografuoti sugadinimus ant padėklų ir pats prekes, nepakraunant jų į sandėlį. Vairuotojas turi užpildyti "protokolą" (škrovo aktą) vietoje. Jei pasirašysite CMR be pastabų, o paskui bandysite reikalauti kompensacijos, draudimo kompanija tiesiog nusijuoks. Buvo atvejų, kad klientai patys numušdavo šakę su keltuvu ir bandė kaltinti vairuotoją. Mums akys "išdegsta", kai matome tokius dalykus.

Ar tikrai vairuotojai gali dirbti po 12 valandų?

Negali. Tai yra nelegalu ir pavojinga. Egzistuoja griežti reikalavimai vairuotojų darbo laikui (tachografai). Jei vairuotojas jau važiavo 4,5 valandas, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Negalima jo spausti, kad jis "važiuotų dar šiek tiek", nes jam gresia milžiniškos baudos. Vokiečiai su tuo labai griežti – sustabdžia ir patikrina, o jei paaiškėja, kad vairuotojas pavargęs arba dirbo per daug – mašina sustabdoma iki poilsio. Taip, tai stabdo mūsų procesus, bet saugumas prioritetas.

Problemų sprendimas ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Tai kasdienybė, net ir su GPS. Vokietijos miestuose yra daug "Užkardų" (Umweltzone), kur negali važiuoti senos mašinos. Kartais vairuotojas užvažiuoja į zoną, kurios negali, ir gaus baudą, kurią teks mokėti siuntėjui. Todėl adresą reikia nurodyti tiksliai, o ne "prie to didelio prekybos centro". Geriausia, jei kas nors iš jūsų pusės išeitų pasitikti mašyną, ypač jei tai pirmas kartas tame rajone. Sutaupy site nervas ir laiką.

Ar yra kur nors, kur negalima vežti?

Žinoma. Vienas iš tokių vietų yra Miuncheno centras senamiestyje arba tam tikros vietos Štutgarte. Ten leidžiama važiuoti tik tam tikromis valandomis arba su specialiais leidimais. Dar baisiau, kai adresas nurodytas kažkaip per mažą gatvelę, kur sunkvežimis fizine nepravažiuos. Tada tenka krauti į mažesnį sunkvežimį (tai vadinama "last mile"), o tai papildomos išlaidos. Patikrinkite, ar keliai atitinka mašinos dydį.

Ką daryti, jei aš pavėlavau su dokumentais?

Jei pavėlavote su išankstine informacija (pranešimu apie krovinį), tai gali būti taip, kad mašina tiesiog nenuvažiuoja, nes kitaip ji negalės įvažiuoti į terminalą. Tada reikia ieškoti naujo vietos arba laukti kito dienos. Vokietijos logistika tiksliai suplanuota, jei tu įsileidi į ją "žalia", tu gali sudaužyti visą grandinę. Geriau praneškite ankščiau, paskui galite visada pasakyti, kad dokumentai bus vėliau (jei tai leidžia), bet bent bus užrezervuota vieta.

Ar jums pasitaiko vagysčių?

Deja, taip. Tai yra skaudžia tema. Dažniausiai nutinka stovint aikštelėse arba pietų metu. Todėl mes visada stengiamės nebraizuoti, kur kas vežama. Jei įpakavote prekes į dėžę su užrašu "Apple", prašau, nerašykite to išorėje. Kvietimas vagims. Mes naudojame saugias aikšteles, bet 100 % garantijos nėra niekas. Dalinio krovinio iš Vokietijos logistika apima ir rizikos valdymą, o ne tik vežimą.

Kodėl kartais keičiamas vairuotojas kelionės metu?

Gali būti daug priežasčių. Vieną kartą mūsų vairuotojas susirgo gripu Vokietijoje ir negalėjo tęsti kelionės. Teko skubiai ieškoti pakeitimo, kas labai brangu sudėtingai. Kartais tai techniniai priežastys – mašina sugeda, reikia perkrauti krovinius į kitą. Tai yra katastrofa mums, bet jums reikia tik žinoti, kad mes sprendžiame šias problemas, nors tai ir užtrunka. Mes nepraleidžiame jūsų siuntų, mes su jomis kovojame.

Techninės detalės ir pakavimas

Kodėl man sako, kad prekės blogai supakuotos?

Nes vairuotojas gali sustoti staiga. Jei jūsų dėžės yra minkštos, jos suspaudžianamos. Jei ant padėklų nieko užfiksuota, tai viskas nukris ant grindų. Matęs esu, kaip atvažiuoja vynas, padėtas tiesiai ant medinės padėklos be jokio fiksavimo, ir po to stovi vandens balos. Aš tiesiog negaliu leisti vežti tokių krovinių, nes kitoje pusėje turėsiu problemų. Užfiksuokite tai gerai.

Ar galiu krauti įvairias prekes ant vieno padėklo?

Galima, jei jos nesugadina viena kitos. Bet jei viršuje dedate sunkų metalą, o apačioje trapius stiklus, tai aš tokį krovinį nepriimsiu. Vokietijos dalinio krovinio logistika reikalauja, kad būtų aišku, kas yra viduje, kad žinotume, kaip tai sužiūrėti. Jei ant padėklos parašyta "Buitinė technika", o viduje – skysčiai, kurie gali išsilieti, tai bus problema po to.

Kas daryti, jei prekės netelpa į standartinę padėklą?

Tai tada jau nebe standartinis krovinys. Reikės skaičiuoti tūrį (LDM). Jei prekė užima 2 metrus ilgio mašynos grindų, o sveria tik 200 kg, mums vis tiek reikės sumokėti už tas 2 metrus vietos, o ne už svorį. Sunkvežimis turi limitus ne tik svorio, bet ir erdvės. Todėl dideli, bet lengvi daiktai, kaip putų polistireno plokštės, gali atrodyti pigiai, bet pervežimui kainuoti brangiai.

Ar reikia pažymėti, kur yra krovinio svorio centras?

Jei krovinys yra nestandartinis ar labai sunkiasvoris (virš 1000 kg vienam vienetui), tai būtina. Vairuotojas turi sužinoti, kaip užkrauti mašyną, kad ji nepervirstu. Jei svorio centras yra pernelyg aukštai arba šone, mašyna gali virsti posūkyje. Esu matęs, kaip dėl to buvo sugadinti ir kroviniai, ir pačios mašynos. Tai ne juokai, tai fizika.

Kokias mašinas dažniausiai naudojate?

Daugiausiai tai "tentinai" (tent trucks) su uždarais kėbulais. Kartais, jei reikia krauti iš šono arba aukštyn kranu, naudojame "šaldytuvus" arba mašinas su liftu. Bet daliniams kroviniams dažniausiai renkamės standartinius 13,6 metro ilgio tentus, nes juos lengviau konsoliduoti. Jei jums reikia specialios mašinos, apie tai reikia pranešti iš karto, o ne tada, kai mašina jau važiuoja.

Pabaigos ir galvosūkiai

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Sakyčiau taip: jei jums brangu prekės, tai ne. Pigūs pervežėjai dažnai taupo ant visko – nuo kuro, draudimo iki vairuotojų kvalifikacijos. Dalinio krovinio iš Vokietijos logistika – tai ne vieta, kur galima taupyti ant saugumo. Kartais atsiranda "pilkių" firmų, kurios pasiūlo neįtikėtinas kainas, bet paskui jų telefono numeris nebeveikia. Geriau mokėti šiek tiek daugiau už patikimumą.

Kaip aš galiu sekti savo krovinių būklę?

Mes siunčiame nuorodą į stebėjimo sistemą. Bet būkite kantrūs – kartais signalas dingsta tuneliuose arba Vokietijos miestuose. Jei pamatote, kad mašina stovi vietoje 4 valandas, tai gali reikšti, kad vairuotojas miega (kas yra įstatymu), o ne kad dingęs. Nereikėtų skambinti man tris kartus per naktį klausiant, kur jūsų siunta. Viskas yra sistemoje.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės tikrinimas kartais?

Jei pasitaiko tikrinimas, tai tai gali trukti ir dieną. Muitininkai turi teisę iškrauti visą mašyną. Tiesa, Vokietijoje tai (stebėkime) darosi vis rečiau dėl automatizacijos, bet jei jie pamato kažką įtartino dokumentuose, sustabdys visą eigą. Čia nieko nepadarysi, reikia laukti. Geriau užtikrinti, kad jūsų dokumentai būtų tvarkingi, kad išvengtumėte to.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei mes jau užsakėme vietą terminalui arba vairuotojas jau važiuoja pas jus, tai privalome sumokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Nemanau, kad jums norėtų to mokėti. Todėl apie pakeitimus praneškite kuo anksčiau, bent jau parašius prieš 24 valandas. Tai nusprendžia, ar mes galime susitarti geranoriškai, ar teks ieškoti kompensacijos.

Kas yra "geležinkelio terminalas" ir kodėl ten važiuojame?

Vokietijoje labai populiūros kombinuotosios transporto sistemos. Kartą mes nunešėme krovinį į terminalą prie Hanoverio, kur jį užkrovė ant traukinio ir nuvežė į Italiją. Tai gali būti pigiau ir greičiau, kai keliai užstrigę. Tačiau ten yra griežti grafikai – jei pavėlate 5 minutes, traukinys išvyksta be jūsų. Tada reikia laukti kito, o tai gali trukti dvi dienas. Gera alternatyva, bet reikia būti tiksliam.

Ar jūsų įmonė dirba šventinėmis dienomis?

Mes stengiamės, bet Vokietijoje yra šventės, kai viskas uždaryta – pvz., Velykos arba Kalėdos. Tada net nėra kur krauti. Jei planuojate siųti prieš šventes, apie tai reikia galvoti savaitės anksčiau. Aš kartą pamiršau apie Vokietijos Velykas ir vairuotojas privalėjo praleisti savaitgalį mašinoje prie sandėlių vartų. Nenusipelnomes atostogos, tiesa?

Kaip aptarnaujate nusiskundimus?

Klauskite tiesiog manęs. Jei kas negerai, aš pats su tuo susitvarkau. Nesu vienas toks, dirbu su komanda, kurią pažįstu metus. Nereikia rašyti ilgų skundų el. paštu, geriau paskambinti ir pasakyti kaip yra. Mes ne robotai, mes suprantame, kad kartais klystame. Svarbiausia – išsiaiškinti ir ištaisyti, kad sekančią kartą būtų geriau. Dalinio krovinio iš Vokietijos logistika – tai komandinis darbas.

Išvada

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Tikiuosi, kad dabar jums šiek tiek aiškiau, kodėl kartos kainos šokinėja, o kodėl vairuotojai reikalauja tikslių dokumentų. Tai ne paprasta verslas, bet jei viską padaryti teisingai, jūsų prekės pasieks paskirtį saugiai. Dalinio krovinio iš Vokietijos logistika tvarkoma kruopščiai tik tada, kai abiejų pusiuje yra supratimas ir pagarba vienas kitam. Jei turite klausimų arba abejonių dėl jūsų būsimo siuntos, tiesiog skambinkite, geriau pasikalbėsime 5 minutes, kad paskui neišlaidytume valandų šaltai. Sėkmės keliuose!