Dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją: Kas veikia, o kas ne

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir, turiu pripažinti, Vokietija visada buvo tas pagrindinis variklis, kuris verčia visą sistemą suktis. Dažnai klientai klausia ne apie tai, kaip aš dirbu, o apie tai, kaip jų prekės nukeliauja į šią šalį. Sunku tiesiai pasakyti, nes kiekviena diena skiriasi, bet stengsiuosi paaiškinti paprastai. Svarbiausia suprasti, kad dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją yra plačios, tačiau reikalauja kantrybės, nes ten eismas tiesiog siaubingas, o vokiečiai mėgga taisykles. Kartais viskas vyksta sklandžiai, kartais reikia spresti problemas vietoj vairuotojo, kuris užstrigo prie Berlyno.

Bendros nuostatos ir kainos

Kas tokie daliniai kroviniai iš tiesų?

Tai tiesiog dalis sunkvežimio. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, jeigu turite tik kelias paletes. Mes surandame kitus siuntėjus, ir viskas keliauja kartu. Vokiškai tai vadinama „Sammelladung“. Tai yra optimalus sprendimas mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios nori sutaupyti, bet čia ne visada taip paprasta su dėžėmis. Kartais sunku sudėti viską taip, kad nieko neaištelėtų kelyje.

Ar brangu?

Nebūtinai, jei planuojate iš anksto. Bet jei jums reikia vežti šiandien, tai kaina gali šokti į dangų. Vokietijoje degalai brangūs, o vairuotojai reikalauja gerų atlyginimų, tai kas tiesiogiai veikia kainas. Taigi, dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją kainuoja mažiau nei pilnas sunkvežimis, bet daugiau negu jei jums būtų apskritai niekur nevažiuojant. Priklauso nuo sezono.

Kaip suskaičiuuoti kainą?

Čia jau sudėtingiau. Mes žiūrime į tūrį, svorį ir atstumą. Jei siuntate plunksnas, sumokėsite už vietą, jei geležį – už svorį. Vokietijoje dažnai taip pat taikomi mokesčiai už aplinkosaugą (vokiškai „Maut“), kurie įeina į galutinę sumą. Kartais aš pats užstrigu su skaičiavimais, tenka truputį pasvarstyti, prieš pasakydamas galutiną skaičių klientui.

Ar galiu siųsti vieną paletę?

Galima, tai nėra problema. Problema yra ta, kad vienos paletės pervežimas vienam sunkvežimiui yra neefektyvus. Todėl mes ją sukrauname su kitų klientų siuntomis. Vokietijoje yra daug terminalų, kur tos paletės būna perrašomos iš vieno sunkvežimio į kitą. Vieną kartą buvo atvejis, kai viena paletė su šaldytu maistu nutūpo tarp trijų kitų su statybinėmis medžiagomis – tai buvo šiurkštus vaizdas.

Kas yra LDM?

LDM – tai „Loading Meter“ arba užimtumo metras. Matuoju, kiek sunkvežimo grindų ilgio užima jūsų kroviniys. Standartinis sunkvežimis turi apie 13,6 metro ilgio krovininę dalį. Jei jūsų prekės užima 2 metrus, mokate už 2 iš 13,6. Tai yra standartinė praktika Europoje, ir Vokietijoje visi dirba pagal šią sistemą. Tai lengviau nei skaičiuoti tonas.

Dokumentai ir pareigūnai

Kokius dokumentus reikia?

Būtinas komercinės invoice (sąskaita-faktūra) ir CMR draudimas. Be šių dviejų daiktų niekur neinuversi. Vokiškai muitininkai gali būti labai griežti, net jei mes esame ES erdvėje, vis tik kartais tikrina, ar nėra tabako ar alkoholio be akcizų. Taip pat reikia galvoti apie deklaracijas, jei kroviny yra pavojingas. Be gerų popierių vairuotojas gali stovėti pasienyje valandomis.

Kas yra CMR?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis įrodo, kad priėmėte kroviny ir esate atsakingas už jį. Jei atkeliauja sužalojimas, be CMR jums nebus atlyginta. Gerai, kai klientai tai supranta, bet dažnai jie manyk, kad paprastas el. pašto pranešimas pakanka. Ne, nepakanka. CMR turi būti pasirašytas vairuotojo.

Ar reikia muitinės?

Nereikia, jei važiuojate iš Lietuvos į Vokietiją, abi šalys yra ES. Tačiau, jei jūsų kroviny atkeliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos ir tik per Lietuvą „tranzytu“, tai Vokietijoje reikės atsiskaityti PVM ir muitus. Čia be tarpininkų bus sunku gauti dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją be nesąmoniškų uždelžimų.

Kas daryti, jei prarastau dokumentus?

Skambinti mums iš karto. Mes padarysime kopiją, bet originalas reikalingas draudžiui. Be originalo gali būti bėdų su gavėju, kuris negalės įforminti prekių į savo apskaitą. Vokiškos įmonės labai mėgsta tvarką, be popieriaus jos neįvesks prekių į sandėlį. Tai gali trukdyti tolimesniam procesui.

Vokietijos specifika ir maršrutai

Kur dažniausiai važiuojame?

Hamburgas, Miunchenas, Berlynas, Frankfortas – tai klasika. Bet yra ir mažesnių miestų, kur patekti sunkiau, pvz., Štutgartas arba Tiuringijos regionas. Ten keliai siauresni, o sunkvežimių daug. Dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją priklauso ir nuo to, ar galime prieiti arti prie jūsų sandėlio. Kai kuriuos miestus vairuotojai tiesiog neįsivaizduoja važiuoti sunkvežimiu.

Kodėl Miunchenas taip brangus?

Ten viskas brangu. Nuo vietos terminale iki darbo rankų. Be to, tas pietinis regionas yra toliau, o eismas ten sunkus. Jei galite, siųskite į Niurnbergą, bus pigiau ir greičiau. Vokiškai kalbant, „teuer“ (brangu). Taip pat ten daug restoranų, kurie reikalauja maisto atvežimo kasdien, tai konkurencija dėl vietos didelė.

Ar eina į Rūro regioną?

Rūro regionas (Duisburgas, Esenas) yra pramoninis centras. Ten važiuoja daug, bet ir uždelžimai dideli dėl statybų. Be to, ten daug šviesoforų, kurie skirti ir sunkvežimiams. Reikia turėti omenyje, kad ten 90 km/h greitis yra svajonė, ten važiuoji 30. Bet tai didelis rinkas, todėl ten ir dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją yra vienos didžiausių.

Kaip su autobanais?

Autobanai puikūs, kai nėra spūsties. Bet jei yra avarija (kas Vokietijoje nutinka dažnai), stovi valandas. Vokietijos policija dirba greitai, bet eismo įvykių tyrimas gali uždaryti kelią visai dienai. Tai yra rizika, kurią privalome įskaičiuoti. Vieną kartą vairuotojas stovėjo 8 valandas ties Hanoveriu dėl kelio remonto.

Kas yra „Geblitzt“?

Tai foto fiksavimas greičio viršijimui. Vokietijoje daug kamerų. Jei vairuotojas suspaudos pedalą per daug, baudą atsiunčia į mūsų įmonę. O mes tada turime rasti, ką nubausti. Tai papildoma nervų patirtis. Taip pat ten yra griežti taisyklės apie poilsio laikus, kurios negalima pažeisti.

Pervežimo eiga ir terminai

Kiek laiko trunka kelionė?

Paprastai 2-3 dienos, jei viskas gerai. Jei dalinis kroviny, gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti kitas siuntas terminale. Vokietija didelė, iš šiaurės į pietus važiuoti ilgiau nei per visą Lietuvą. Taip pat reikia laiko iškraičiai. Geriau tikėtis 4 dienų, kad nustebintumėte teigiamai (o ne atvirkščiai).

Kada reikia užsakyti?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealu – savaitę iki. Tačiau mes priimame užsakymus ir iš dienos į dieną. Tada tik dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją gali būti ribotos. Jei turime savo kursuojančius sunkvežimus, įmesime, jei ne – turėsime ieškoti partnerių. Šiandien rinka permiega, vietos netrūksta, bet rytoj gali pasikeisti.

Kas yra „konsolidacija“?

Tai procesas, kai susirenkame mažas siuntas į vieną didelę. Vyksta mūsų terminale Vilniuje (arba Kaune), o paskui vaziuoja į Vokietiją. Ten gali būti dar viena konsolidacija. Kuo daugiau kartų krauname, tuo didesnė rizika pažeisti kroviny. Tačiau be šio proceso daliniai pervežimai neegzistuotų.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Priklauso. Jei tai yra vairuotojas su „kelionės“ sunkvežimi, jis tik važiuoja. Jei tai bendrasis krovinys, jis gali padėti, bet ne visada turi įrangą (rankinę vežimėlį). Geriau pasirūpinti, kad kroviny būtų pakrautas ant paletės ir paruoštas. Vokiški vairuotojai dažnai atsisako krauti dėžių rankomis.

Kaip su sekimu?

Duodame nuorodą arba numerį. Bet kartais GPS signalą praranda (pvz., požemiuose arba tiesiuliui neveikia). Negalima panikuoti, jei 2 valandas jis nejudėjo – gali būti, kad giedo poilsį. Vokietijoje yra daug stovėjimo aikštelių, kur ne visada yra internetas.

Rizikos ir problemos

Kas nutinka, jei kroviny sugenda?

Privalote parašyti pastabą į CMR dokumentą gavimo metu. Jei pasirašote „gražiai“, o vėliau randate sužalojimą, nieko negausite. Vokiški klientai yra labai tikslūs, jie iš karto fotografuoja viską. Draudimas padengs nuostolius, tik reikia įrodymų. Tai dažniausia problema su nekokybiškai užsegtais plastiku.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Retai, bet nutinka. Paprastai tai ne pavogimas, o paprasčiausias netvarkymas – kas nors pasiėmė ne savą dėžę terminale. Todėl visos dėžės turi būti paženklintos jūsų logotipu arba numeriu. Girdėjau istoriją, kai vienas sandėlininkas išgėrė ir visus siuntinius sumaišė, taip kad ten buvo chaosas.

Kas daryti, jei sunkvežimis sugenda?

Mes siunčiame pagalbą. Vokietijoje tai veikia greitai. Jei reikia, perkrauname kroviny į kitą sunkvežimį. Tai gali sukelti vėlavimą, bet mes apie tai pranešame. Vieną kartą mums teko vežti vairuotoją degalų kanistru, nes jis pats suskaičiavo kuro sąnaudas ir liko be degalų autostradoje (gėda).

Ar yra rizika, kad vairuotojas neatvyks?

Yra, bet mes stengiamės dirbti su patikimais partneriais. Kartais jūsų dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją gali žlugti dėl to, kad vairuotojas susirgo arba sugedo technika. Tada mes turime rasti alternatyvą. Kartais tai trunka ilgiau nei norėtųsi.

Kas su šalčiu?

Jei siunčiate šaldomus produktus, reikia specialių sunkvežimių. Jų mažiau, todėl brangiau. Be to, reikia nurodyti tikslią temperatūrą. Jei vairuotojas išjungs šaldymą per naktį, kad taupyti degalus (kas yra draudžiama), produktai gali sugesti. Reikia rinktis patikimas šaldymo kompanijas.

Kodėl kainos kyla?

Degalai, euro, infliacija. Taip pat trūksta vairuotojų. Vokietijoje jie uždirba daug, todėl mums tenka mokėti daugiau už jų paslaugas, jei norime, kad jie važiuotų į Lietuvą ir atgal. Be to, Vokietija kelia standartus, kurie kainuoja pinigus. Dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją todėl tampa brangesnės kiekvieną metą.

Specifiniai klausimai

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima. Bet tai brangiau ir reikalauja specialių leidimų. Vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Negalima slėpti, kad kroviny yra pavojingas, nes jei sulaips, baudos milžiniškos, o įmonė gali uždaryti duris. Vokiškai tai vadinama „Gefahrgut“.

Ką daryti su perdideliu kroviniu?

Ji netilps į standartinę paletę. Tada skaičiuojame vietą grindyse. Jei jis per aukštas, gali kliudyti į sunkvežimio lubas (2,8m). Reikia tiksliai išmatuoti. Vieną kartą klientas sakė „30 cm“, o paaiškėjo, kad tai 30 cm suėjimas (t.y. 60 cm), ir tai sukėlė didžiulę problemą kraunant.

Ar reikia mokėti už iškrovą?

Daugeliu atvejų ne, jei tai normalios paletės. Bet jei reikia iškrauti rankomis arba naudojant specialią techniką, Vokietijoje tai kainuoja. Geriau susitarti iš anksto. Ten darbo valanda kainuoja daugiau nei čia.

Kaip elgtis su grąžinimu?

Pakuotės (palečių, dėžių) grąžinimas yra atskira paslauga. Ji neįeina į standartinę kainą. Reikia užsakyti „reverse logistics“. Vokietijos įmonės dažnai kaupia šiukšles ir nori juos grąžinti, bet mums tai ne visada įdomu, nebent už tai sumoka.

Ar galima siųsti automobilius?

Į dalinį kroviny ne, automobilius reikia vežti autovežiais. Arba jei tai mažas automobilis, galima įstatyti į sunkvežimį, bet tada užimama daug vietos. Paprastai tai neapsimoka. Yra specialios transporto priemonės tam.

Kas yra „Last mile“?

Tai paskutinis mylias – pristatymas tiesiai į parduotuvę ar namus, o ne į didelį terminalą. Vokietijoje „last mile“ paslaugos yra labai išvystytos, bet brangios. Jei jūsų gavėjas neturi krovininės rampos, reikės šios paslaugos.

Ar vokiški klientai reikalauji?

Jie, žinoma, reikalauja. Jie nori tikslaus laiko, švarios dokumentacijos ir be defektų prekių. Bet jei viskas tvarkingai, jie moka greitai ir sąžiningai. Su jais dirba malonu, jei esi profesionalus.

Kaip su mokesčiais už kelius?

Jie įskaičiuoti į mūsų kainą. Jums nereikia papildomai mokėti vokiškai „Maut“, mes tai padarome. Tačiau jei būtumėt savo transportu, turėtumėte turėti specialų imtuvą („Go-Box“).

Ar saugu?

Taip, sėkmės lygis didelis. Statistiškai dauguma krovinių atkeliauja saugiai. Bet logistika – tai gyvas procesas, ir visada yra maža rizika. Mes dengiam ją draudimu. Geriausios dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją yra tada, kai viskas suplanuota ir užsakyma padaryta laiku.

Išvada

Na, trumpai tariant, Vokietija yra pagrindinis kryžkelės taškas, ir kiekvienas, kuris nori prekiauti, turi žinoti, kaip ten veikia sistemos. Dalinio krovinio galimybės vykstant į Vokietiją yra geros, bet reikia būti pasiruošusiam tiems nedideliams nesklandumams, kurie iškyla kelyje. Aš matęs viską – nuo gėlingų kiaušinių iki sugriuvusių rampų, todėu galiu pasakyti vieną: kantrybė ir geri dokumentai yra raktas į sėkmę. Jei viską padarysite teisingai, jūsų prekės atvyks saugiai ir laiku. O jei kas nors nepasiseks – mes visada rasime būdą išspręsti (bent jau mėginame).