Dalinio krovinio gabenimo sprendimai į Vokietiją optimaliu laiku

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir sakau tau sąžiningai – tas „optimalus laikas“ dažnai būna tik gražiai sugalvota frazė brošiūrose. Kadaise buvo papraščiau, o dabar Vokietija yra milžiniška sandėlių ir automobilių užkarda. Dalinis krovinys į Vokietiją nėra tas pats, kas pilnas vagonas, čia daugiau psichologija nei mašinos. Jei nori, kad tavo prekės nenukelių kažkur į Miuncheno priemiesčius ir stovėtų ten tris dienas, reikia suprasti sistemos esmę. Kalbėsime apie tai, kaip iš tiesų užtikrinti, kad KROVINIŲ pervežimas vyktų sklandžiai, nors ir su smulkiais nukrypimais, kas mums, logistikams, būna įprasta.

Pagrindai arba kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų

Kas tas dalinis krovinys ir kuo jis skiriasi nuo pilno?

Žiūrėk, dalinis krovinys – tai kai tavo prekės neužpildo visos sunkvežimio erdvės, tad mes įterpiame jas į mašiną su kitų klientų siuntomis. Vadinasi dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją trunka ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti paimti ir iškrauti kitus. Tai kaip autobusas – sustoja kiekvienoje stotelėje. Kartais tai būna nervuojanti, bet finansiškai labai naudinga mažesnėms įmonėms, kurios nenori mokėti už tuščią važiavimą 40 tonų sunkvežimiui.

Kodėl visai nevisada pigiau?

Daugelis mano klientų mano, kad dalinis krovinys visuomet pigesnis. Bet čia gundymas. Jei turi keletą paletų, kurias reikia vežti į labai nuošalią vietą, gali būti, kad paprastas ekskursinis reisas bus brangesnis negu FTL (pilna mašina). Logistika Vokietijoje brangi, degus kuras ir muitinės procedūros kasa. Taigi, turi gerai suskaičiuoti metrus ar kilogramus, kad nebeliektum nustebęs, kai gausi sąskaitą už dideles priemokas už prastai supakuotą krovinį.

Kaip veikia grupinis krovinys (groupage)?

Tai tas pats, kas dalinis, tik, tarkime, tarptautinis terminas. Mes renkame mažus siuntinius iš visos Lietuvos, vežame į pagrindinį sandėlį, ten juos sutvarkome ir išsiunčiam į Vokietiją. Procesas trunka, nes turi laukti, kol įsigaus „kritinė masė“. Dalinis krovinys į Vokietiją optimaliu laiku (arba kaip mes vadiname „savaitei“) dažnai būna būtent grupinis. Tai geriausias būdas taupyti, jei terminai nėra kritiška iki valandos.

Ar galima vežti keleta čiužinių daliniu?

Galima, bet tai yra šiųlaikis. Čiužiniai užima daug vietos, o yra lengvi. Vežėjai mūsų srityje nemėgsta tokių krovinių, nes jie užpildo tūrį, o ne svorį, o už tai sumokėti mažai. Gali būti, kad tau prireiks papildomai užsidėti, kad bent kažkaip užpildytume svorį. Dar blogiau, jei čiužiniai neapsukti – juos sudėti ant paletės yra košmaras, ir jie nušlampa važiuojant keliu.

Ką daryti, jei prekės nestovi ant paletės?

Tuomet tai vadinama „krovinio parengimu“. Mums teks siųsti draugus su įrankiais, kad jie supakuotų tavo prekes ant grindų arba sujungtų jas į vieną bloką. Tai papildomi laiko pinigai. Geriau pats užsiimk pakavimu namie. Dalinis krovinys į Vokietiją yra kaip Lego dėžė – viskas turi būti standartinio dydžio ir stabilu, kitaip ties pirmu posūkiu viskas subyra.

Terminai, laikai ir vokiečių tikrovė

Kelias dienų įprastai trunka toks reisas?

Paprastai sakyčiau, 2-3 dienas iki centro arba šiaurės. Bet turi suprasti, jei paimame ką tik prieš pat išvykstant, gali užtrukti ir 4 dienas. Dalinis krovinio gabenimas į Vokietiją priklauso nuo to, kiek kitų sustojimų yra numatyta. Vakar vienas vairuotojas skambino, kad peršalo vieno kliento prekės, tai teko laukti. Tai realus gyvenimas, ne tobulas grafikas. Geriau planuok su savaitės atsarga, jei gali.

Ar galima gauti krovinį į Vokietiją per 24 valandas?

Jei turi pilną mašiną, taip, be problemų, jei vairuotojas gerai miegojo. Bet su daliniu? Sunku. Reikėtų labai daug sėkmės, kad tavo prekės būtų pirmos įkrautos ir pirmos iškraunamos. Sakyčiau, tai yra labai reti atvejai. Geriau neduok tokių pažadų savo pirkėjui Vokietijoje, nes paskui gausi nemandagius el. laiškus. Greitas dalinis krovinys į Vokietiją kainuoja pinigus, dažnai tiek pat, kiek pilna mašina.

Kas tiekia daugiausia laiko – muitinė ar keliai?

Be abejo, keliai ir ta prakeikta konstrukcija Vokietijoje. Buvau atvejų, kai stovėjome 4 valandas ties viena vieta ties Miunchenu dėl eismo įvykio. Sustojimai paimti kitus krovinius taip pat įeina. Muitinė dabar daugiausia elektroninė, (tai yra, jei dokumentai tvarkingi), bet jei vokiečiai nuspręs patikrinti fiziškai, tai viskas pristabdomas. Taigi, dažniausiai laiką ėda rūvės ir „Autobahn“ remonto darbai.

O tie „Stau“ (užtrūkimai) ties Vokietijos sienomis?

Nebėra sienų tikrinimų kaip anksčiau, tačiau, tarkime, kai vyksta karas arba migrantų krizės, policija sustabdo visus sunkvežimius. Tada gali prasidirbti kelios valandų eilė. Tokiu atveju nepadės joks jūsų „optimalus laikas“. Esu matęs, kaip vairuotojai miegoja kabinoje ir praleidžia visą dieną ten. Tai ne mūsų kaltė, bet į tai tenka žiūrėti.

Kaip elgiamės su pavėlavimais?

Tiesiog skambinu ir sakan: „Brangiausias, vyksta, nežinau kada bus“. Žinoma, stengiamės įspėti iš anksto. Bet kartais vairuotojas tiesiog neatsiliepia arba pavargęs užmiega. Būna, kad pasidaro blogai su technika. Tokiu atveju mes ieškome vietinio pervežėjo, kad išsigelbėtume situaciją. Tai brangu, bet taip išsaugome reputaciją. Negaliu pasakyti, kad viskas visada vyksta pagal grafiką.

Kainodaros ir biurokratijos kelias

Kokios yra papildomos išlaidos, apie kurias nekalbama?

O čia yra keletas dalykų. Pavėlavimo mokestis sandėlyje (Lagerkosten), jei vairuotojas laukia per ilgai. Iškrovimas įrenginiu (kranu) – tai visada papildomai. Pervedimo mokestis (Umlade), jei tenka perkrauti į mažesnę mašiną paskutiniam kilometrui. Užsidirbavęs šioje srityje, matau, kad klientai visada nustebia, kai matai eilutę „konsolidacijos mokestis“ ir klausia, kas čia per velniava.

Ar verta rinktis „bet kurią“ pigią firmlę?

Absoliučiai ne. Yra įmonių, kurios veža pigiai, bet jos tavo krovinią užpildo į mašiną, kuri važiuoja kelioms savaitėms. Dalinis krovinys į Vokietiją optimaliu laiku neįmanomas su tais, kas siūlo kainas, už kurias neįmanoma nupirkt net degalų. Rizikuoji, kad tavyje įrenginys bus sugadintas arba dingbe visiškai. Geriau mokėti brangiau, bet žinoti, kur tavo prekės.

Ar draudimas įeina į kainą?

Paprastai įstandartinę kainą įeina pagrindinis draudimas, pvz., iki 50-100 tūkst. eurų, bet tai tik tada, jei krovinys tinkamai supakuotas. Jei tu padėjai brangią elektroniką ant kartono ant grindų, ją uždaužė gervės – draudikas nemokės. Žiūrėk į sąlyjas (CMR). Jei reikalingas „All risk“ (visavertis draudimas), mokėsi papildomai, tai garantuoju.

Ką daryti, jei sandėlis Vokietijoje užsidaro prieš 12 valandą?

O čia bėda. Vokietai tiksliai laikosi darbo laiko. Jei vairuotojas atvyksta 11:55, gali būti, kad jį neįves. Tada reikia mokėti už laiką iki ryto (stovėjimą). Planuok dalinio krovinio gabenimą į Vokietiją taip, kad vairuotojas ten būtų ryte. Be to, vokiški sandėliai yra griežti dėl dokumentų - jei trūksta vieno popieriaus, nežiūri, kad tu važiuoji iš Europos Sąjungos.

Ar galiu atšaukti užsakymą be mokesčio?

Tikriausiai ne. Jei mes jau pasamdome vietą mašinoje arba jau atvykome pas tave pasiimti, tai reikalaujame kompensacijos. Transporto verslas neveikia taip, kad tik išėjai ir pasakei „nebereikia“. Vokietijos partneriai taip pat mums pareikalauja atlyginimo. Todėl nuspręsk anksti, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi kieme.

Kodėl taip skiriasi kainos tarp savaitės dienų?

Pirmadienis ir penktadienis – tai chaoso dienos. Visi siunčia, kad pirmadienį būtų, o penktadienį nori kad paskutinę valandą būtų įvežta. Kainos šiomis dienomis šokinėja. Dalinis krovinys į Vokietiją optimaliu laiku geriausiai veikia vidurdieniu (antradienis–ketvirtadienis), kai rinka šiek tiek ramiau. Dėl to gali sutaupyti nemažai pinigų, jei turi galimybę laukti dvi dienas.

Vokietijos specifika ir realios problemos

Ar sunku rasti adresą miestuose?

Vokietijoje miestai dažnai turi „Umweltzone“ (ekologines zonas). Jei vairuotojas turi seną mašiną, jis tiesiog negali važiuoti į centrą. Buvo atvejis, kai teko iškrauti krovinį pakraštyje ir vežti pervežėju su mažesniu sunkvežimiu. Tai papildomi pinigai ir laikas. Tikrink iš anksto. Visada reikia žinoti miesto zoną, kad nebūtų baudų, kurias vėliau bandysime pervesti ant kliento.

Kas nutinka su ADR (pavojingais) krovinais?

Čia viskas įdomiau. Dalinis krovinys į Vokietiją su ADR reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų. Negali tiesiog įmesti pavojingų medžiagų į įprastą mašiną jei jie nesusitaiko pagal pereinamumą. Kartais teka laukti savaitę, kol surandamas tinkamas tranzitas. Optimalus laikas čia yra gana sąlyginis dalykas, saugumas pirmiausia, todėl neskubėk čia su terminais.

Ar reikia mokėti už grįžimą tuščia? (krovinys atgal)

Ne, daliniame krovinyje tu moki tik už kelionę į ten. Mes surandam ką nors atgal arba susirenkame kitus krovinius. Bet yra viena „bet“. Jei tavo krovinys labai keistas, pvz., į kalnus, gali tekti mokėti dalį grįžtamojo kelio. Tiesiog būk pasiruošęs, kad toks klausimas gali pasirodyti sąskaitoje kaip „dead mileage“ balansas, nors mėgstame to vengti.

Kaip suformuoti užklausą kad gauti kainą?

Parašyk aiškiai: kas, kiek sveria, kokie dydžiai, ir kas yra viduje. Negali būti „kažkoks metalas“. Vokietijos muitinė reikalauja HS kodų. Jei parašysi blogus duomenis, kaina pasikeis pakeliui. O galiausiai, jei nurodysi neteisingą adresą, vairuotojas praras pusę dienos ir tau pridės išlaidas. Būnk tikslus (jeigu gali), tai padės mums padėti tau.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Teoriškai taip, turime GPS. Bet praktiškai... vairuotojai išjungia telefonus, ilsėdamiesi, arba signalas dingsta tarp kalnų. Sakyčiau, kad su šiandieninėmis technologijomis sekimas yra 90% tikslus. Bet nenaudok kaip vienintelį tiesos šaltinį. Geriau tiesiog pasitikėk savo brokeriu. Kartais GPS rodo, kad mašina važiuoja, bet ji faktiškai stovi prie degalinės valgant.

Kodėl kaina kyla prieš pat šventes?

Paprasta logistika: visi nori vežti prieš Kalėdas ar Velykas. Vietų trūksta. Vairuotojai nedirba šventėmis, todėl reikia juos papildomai motivuoti dirbti. Dalinis krovinys į Vokietiją optimaliu laiku prieš šventes beveik neįmanomas be užsakymo likus mėnesiui. Jei skambini prieš savaitę, pasakysiu tau taip: „gali būti, bet neįvertinu“. Tai realus dalykas.

Ar verta rūpintis pakuote?

Absoliučiai taip. Vokietijos sandėlininkai gali būti agresyvūs su spausdinimo įrenginiais. Jei tikisi, kad jie duos dėžei pagalvoti, klysti. Turi būti paletės užtaisytos ir apvyniotos plėvele. Aš matau daug sugadintų krovinių tik todėl, kad klientas norėjo sutaupyti ant virvės ar popieriaus. Tuomet ir draudimas nedėl nieko, nes kaltė bus ant pakavimo.

Kas tiekia daugiausia problemų – vairuotojai ar dokumentai?

Tikriausiai dokumentai. Vokietijos klientai yra labai išrankūs dėl sąskaitų-faktūrų ir pristatymo dokumentų (POD). Jei trūksta parašo ar data ne ta, gausi pinigų tik po mėnesio. Vairuotojai taip pat kartais suklysta, rašo blogus numerius, bet šitai ištaisoma. Blogai paruoštas dokumentinis paketas gali užeiti labai brangiai, deja.

Ar galima vežti neįtrauktas prekes?

Negali. Nors ir ES viduje, yra griežtos taisyklės dėl mokesčių (PVM), prekiautojų, tabako ir alkoholio. Jei sulaips, rizikuoji ne tik krišta, bet ir visu kroviniumis. Aš asmeniškai nedariau tokio klaidos savo karjeroje, nors kai kurie „laukiniai“ vežėjai bando. Lietuvoje ir Vokietijoje muitinės turi pasienio kontrolės punktus ir tikrina tai labai aktyviai.

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia, neduok pasirašyti vairuotojui įrašų apie „viskas gerai“. Padaryk nuotraukas ir pranešk brokeriui iš karto. CMR protokole turi būti viskas pažeidimai aprašyti. Jei pasirašai tuščią lapą, vėliau nieko nebedarysi. Kiekvienas profesionalus logistas sakys tau tą patį – protokole esantis tekstas yra tiesa, ne toliau ginčytinas faktas.

Kas yra „konsolidacija“ ir kodėl taip svarbu?

Tai procesas, kai mes susirenkame mažas siuntas į vieną didelę. Be šio proceso, tarptautiniai daliniai krovinių pervežimai tiesiog neegzistuotų kaip verslas. Tai leidžia mums teikti kainas, kurios yra 5 kartus mažesnė už ekskursinį reisą. Taip, tai užtrunka, bet ekonomiškai tai vienintelis būdas prekiauti mažomis partijomis į Vokietiją efektyviai.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Žiūrėk, jei tai yra 500 tūkst. eurų vertės elektronika – ne, nenaudok dalinio. Yra pavogimo rizika, kai mašina stovi neapsaugotuose aikštelėse tarp kitų sustojimų. Dalinis krovinys dažniau atsidaro įvairiose vietose. Mažesnės vertės daiktai, mašinos dalys, baldai – tai viskas puikiai keliauja. Bet aš kaip ekspertas nesiūlyčiau rizikuoti labai aukšta verte čia.

Kaip nustatyti tikslų terminą pristatymo?

Nėra tokio dalyko kaip „tikslus terminas“ daliniame krovinyje. Yra „planuojamas“. Aš dažnai sakau klientams: „penktadienis, greičiausiai ryte“. Negaliu pasakyti „penktadienis 10:00“, nes nežinau ar prieš tai nebus užstrigęs ties Viurcburgu. Sugalvojok laisvą dieną tarp pristatymo ir tavo gamybos ciklo. Tai geriausias patarimas, ką galiu duoti.

Išvados galvojant apie ateitį

Apibendrinant, dalinis krovinio gabenimas į Vokietiją optimaliu laiku yra sudėtingas žaidimas, kuriame reikia kantrybės ir gerų partnerių. Negalima tikėtis stebuklų už pusės kainos, tačiau su geru planavimu ir supratimu, kaip veikia rinka, viskas įmanoma. Svarbiausia – būk sąžiningas su savo logistiku dėl realių terminų, o mes padarysime viską, kad tavo prekės pasiektų tikslą.