Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos mikroautobusu lankstus

Įvadas

Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos mikroautobusu lankstus yra vienas tų dalykų, kuris atrodo paprastas tik tada, kai viskas vyksta kaip reikia. Praktikoje dažnai būna kitaip: vienas klientas priduoda prekes per anksti, kitas pavėluoja su dokumentais, o trečias staiga nori pakeisti iškrovimo adresą Kelne vietoj Frankfurto. Dirbu tarptautiniuose pervežimuose daugiau nei 20 metų ir galiu pasakyti – mikroautobusas čia yra labai patogus sprendimas, kai krovinys nėra pilnas sunkvežimiui, bet reikia greičiau nei laukiant įprasto grupinio transporto.

DUK

Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos mikroautobusu lankstus – pagrindai

Ką reiškia dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos mikroautobusu lankstus?

Tai reiškia, kad Jūsų krovinys keliauja ne vienu pilnu sunkvežimiu, o kartu su kitais mažesniais kroviniais mikroautobuse arba mažame furgone. Dažniausiai taip vežami baldai, įrankiai, atsarginės dalys, siuntos iki kelių eurų šimtui kilogramų, kartais ir smulkesnė komercinė prekė iš Vokietijos į Lietuvą ar atvirkščiai. Lankstumas čia svarbiausias dalykas – galima derinti kelis iškrovimus Marburgo, Hanoverio ar Berlyno pusėje. Tik reikia suprasti, kad kai kelias maršrutas daromas keliems klientams, visiškai „kaip noriu“ nebūna.

Koks krovinys tinka tokiam mikroautobusų maršrutui?

Tinka kroviniai, kurie fiziškai telpa į mikroautobusą ir nėra per sunkūs vienam žmogui arba komandai pakrauti be specialios technikos. Pavyzdžiui, dėžės su automobilių detalėmis iš Dortmundo, staklių priedai iš Liudvigsburgo ar baldų elementai iš Miuncheno aplinkos. Jei krovinys sveria 95 kg viena dėže ir reikia keltuvo – jau reikės aptarti atskirai. Aš ne kartą mačiau situacijų, kai klientas sako „nieko tokio“, o tada sandėlyje niekas negali to pajudinti be šakutinio krautuvo.

Kodėl mikroautobusas dažnai yra patogesnis už didelį sunkvežimį?

Mikroautobusas gali įvažiuoti ten, kur didelė transporto priemonė vargsta – senesni miestų rajonai Berlyne, siauresnės gatvės prie sandėlių Bonos pusėje arba mažesni komerciniai kiemai už miestų ribų. Be to, jis greičiau surenkamas maršrutui ir nereikia laukti pilno vilkiko komplekto. Bet čia yra vienas „bet“ – vietos nėra begalinės. Kai kuriems klientams atrodo, kad jei parašyta „mikroautobusas“, tai tilps beveik viskas. Ne visada taip būna (pataisau save: ne „beveik viskas“, o tik gerai suplanuotas krovinys).

Kiek laiko trunka dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos mikroautobusu lankstus?

Dažniausiai kalbame apie kelias darbo dienas nuo paėmimo iki pristatymo Lietuvoje arba kitur Baltijos šalyse. Jei paėmimas yra Hamburge ir iškrovimas Vilniuje be didelių papildomų sustojimų – gali būti gana greitai. Jei maršrute dar yra Frankfurto apkrova po to Kelno iškrovimas ir Lenkijoje dar vienas taškas – laikas ilgėja. Realybėje kartais vėluoja ne vežėjas, o pats klientas: dokumentai neparuošti, sandėlis uždarytas penktadienį anksčiau arba kontaktinis asmuo neatsiliepia telefonu.

Ar galima derinti kelis paėmimo adresus Vokietijoje?

Taip, tai netgi yra viena pagrindinių tokio formato stiprybių. Pavyzdžiui, ryte paimamas krovinys Štutgarte, po pietų dar viena siunta Diuseldorfe, o vakare jau važiuojama link Lenkijos sienos. Tik reikia tvarkingai suderinti laikų langus ir krovinių matmenis prieš patvirtinant maršrutą. Bloga praktika prasideda tada, kai kiekvienas naujas adresas pridedamas paskutinę minutę be svorio ir tūrio patikrinimo. Tada vairuotojas sėdi sandėlio kieme ir bando sudėlioti galvosūkį ant ratų (ne labai linksma).

Kokia informacija būtina prieš užsakant tokį gabenimą?

Reikia žinoti adresą Vokietijoje, tikslius matmenis bent apytksliai – ilgis, plotis, aukštis – svorį, kiek dėžių ar palečių yra, ar reikia pakrovimo pagalbos ir kokiu adresu pristatyti Lietuvoje arba kitoje šalyje. Dar labai gerai turėti CMR šabloną arba bent prekės aprašymą dokumentams. Dažna problema – klientas sako „vienas maišas dalių“. Po valandos paaiškėja, kad tas maišas sveria daugiau nei žmogus gali saugiai pakelti (ir taip prasideda nepatogūs pokalbiai).

Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos mikroautobusu lankstus – kainos ir planavimas

Kodėl kaina skiriasi nuo įprasto siuntų terminalo paslaugos?

Terminalo paslauga dažnai atrodo pigesnė tik tol, kol reikia individualaus paėmimo iš sandėlio Vokietijoje ir pristatymo ne į terminalą Lietuvoje, o tiesiai klientui į kiemą ar dirbtuves. Mikroautobuso maršrutas leidžia vežti nuo durų iki durų ir derinti kelis taškus be didelių perkrovimų terminaluose. Tai mažina riziką daužyti prekes kelis kartus kraunant ir iškraunant. Tačiau už patogumą reikia mokėti sąžiningą kainą – vairuotojas turi laiką, kurą ir atsakomybę už Jūsų daiktus visame kelyje nuo Vokietijos iki Lietuvos ar Latvijos pusės.

Ar galima pigiau gabenti dalinį krovinį mikroautobusu iš Vokietijos?

Galima ieškoti pigiau derinant paėmimo datas su kitais užsakymais tame pačiame regione. Pavyzdžiui, jei planuojamas reisvas Hamburgo–Kauno linija ir Jūsų krovinys yra netoli Hamburgo ar Bremeno – viskas susidėlioja gražiau kainos prasme. Jei reikia specialiai važiuoti už 85 km į mažą miestelį prie Frankfurto vien dėl Jūsų dviejų dėžių – pigu nebus (nesvarbu ką kas pažadės telefonu). Geriausia visada klausti realios kainos su konkrečiu adresu ir matmenimis, ne „nuo“ numerio reklamoje (nors visi jį mėgsta).

Ar dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos mikroautobusu lankstus tinka verslui reguliariai?

Tinka labai gerai reguliariems verslo klientams: automobilių servisams siunčiant detales iš Leipcigo ar Miuncheno pusės, statybinių prekių tiekėjams siunčiant įrankius ar tvirtinimus iš Dortmund regiono, internetinėms parduotuvėms perkeliant grąžintas prekes atgal į Lietuvą. Tik reikia susitarti dėl tvarkos – kas rengia dokumentus po kiekvieno reiso ir kas patvirtina iškrovimą CMR parašu ar elektroniniu patvirtinimu. Be tvarkos net geras maršrutas greitai virsta chaosu (o chaosas visada kainuoja daugiau nei atrodo).

Kokie dokumentai reikalingi gabenant dalinį krovinį iš Vokietijos?

Dažniausiai reikia CMR važtaraščio arba vežimo dokumento su siuntėjo gavėjo duomenimis ir prekės aprašymu bei svoriu ar dėžių skaičiumi. Jei prekės komercinės – sąskaita faktūra arba eksporto/importo informacija pagal situaciją gali būti reikalinga buhalterijai ar muitinei esant specifiniams atvejams. Smulkioms siuntoms tarp privačių asmenų dokumentacija paprastesnė bet aprašymas vis tiek turi būti normalus ne „dalykai“ nes tai niekam nepadeda jei kas nors klausia pasienyje ar sandėlyje kas tiksliai vežama (taip žmonės vis dar rašo).

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti dalinį krovinį Vokietijoje?

Gali padėti esant susitarimui bet tai nėra automatinė pareiga kiekviename sandėlyje drausti viską savo nugaromis (juokauju bet beveik). Paprastai siuntėjas turi paruošti krovinį pakrovimui: sukrauti ant palečių arba taip sudėti dėžes kad jos būtų saugiai perkeliamos rankomis jei nėra technikos pagalbos reikia nurodyti prieš reisvas nes kitaip atvykus paaiškėja kad reikalingas krautuvas o jo nėra (taip būna dažniau nei norėtųsi). Jei darbuotojas padeda rankomis tai gerai bet toks darbas turi būti suplanuotas ne improvizuojamas po penkiolikos minučių ginčo kieme prie Berlyno sandėlio (tikras vaizdas kartais).

Koks maksimalus svoris vienam daliniam kroviniui mikroautobuse?

Tai priklauso nuo automobilio tipo leidžiamos masės likusių užsakymų maršrute ir saugaus tvirtinimo galimybių bet orientuoti galima taip kad atskira dėže būtų patogi dviem žmonėms jei nėra mechaninio krovimo pagalbos paprastai apie keliasdešimt kilogramų vienam vienetui yra sveiku protu valdoma kai kalbama apie bendrą krovinį svarbiausia kad jis tilptų tūriškai nes kartais lengvas bet didelis krovinys užima visą vietą pavyzdžiui putplastis baldų plokštės ar dideli plastikiniai konteineriai tuščia technika gali užpildyti visą furgoną labai greitai todėl prieš užsakant reikia duoti matmenis ne tik svorį nes kitaip vėl bus nepatogi scena garaže su atidarytomis durelėmis (pataisyta mintis nes garažas buvo Lenkijoje bet esmė ta pati).

Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos mikroautobusu lankstus – maršrutai ir vietovės

Kokios Vokietijos vietovės dažniausiai naudojamos tokiems reisams?

Dažniausiai dirbama su didesniais logistikos centrais ir pramoniniais miestais Hamburgu Bremenu Hanoveriu Berlynu Kelnu Diuseldorfu Dortmundu Frankurtu Štutgartu Miunchenu Leipcigu Dresdenu bei mažesniais miestais aplink juos nes būtent ten daug tiekėjų sandėlių autodetalių bazės baldų gamintojų statybininkų kontorų internetinių parduotuvių grąžinimų centrų Klientui atrodo kad adresas tiesiog miestas logistui adresas reiškia laiką degalus įvažiavimo sąlygas parkavimo galimybes galimą naktinį stovėjimą O Vokietijoje tai nėra smulkmena ypač dideliuose miestuose kur sunku rasti vietos net trumpam sustojimui prie siauros gatvės su sunkiu kroviniu rankose (ir dar norint laikytis taisyklių).

Ar galima gabenti dalinį krovinį iš mažesnio miestelio Vokietijoje?

Taip galima tik svarbu suprasti kaip tas mažesnis miestelis susiduria su maršrutu Jei jis yra pakeliui nuo Hamburgo link Lenkijos sienos arba netoli Frankfurto Kelno magistralių tinklo viskas gana natūralu Jei reikia specialiai sukti šimtą kilometrų į kalną Bavarijos kampelyje vien dėl nedidelio krovino tada kaina greičiausiai bus proporcinga tam nuokrypiui Nes realybėje niekas nemoka degalams vien todėl kad klientui atrodo jog atstumas žemėlapyje neatrodo labai didelis tiesia linija O tiesia linija sunkvežimis nevažiuoja bent jau normaliomis sąlygomis nebent kas nors labai mėgsta nuotykius miško keliuose (nebūtinai logistika).

Kaip parenkamas maršrutas dalinio krovinio gabenimui mikroautobusu iš Vokietijos?

Maršrutas dedasi pagal paėmimų ir pristatymų langelius krovinių dydį vairuotojo darbo laiką kelio sąlygas sienos kirtimą Lenkijoje grįžimą į Lietuvą arba kitas Baltijos šalis bei saugumo klausimus Pirmiausia žiūrime kur yra sunkiausias arba laikiškai griežčiausias taškas tada aplink jį dedami papildomi sustojimai Jeigu kažkas nori pridėti iškrovimą Kaune po Vilniaus tai nieko baisaus bet jeigu tas iškrovimas keičia visą eiliškumą tada reikia perskaičiuoti laiką Kai kuriems klientams atrodo jog logistas turi magišką mygtuką „persitvarkyti viską“ Toks mygtukas egzistuoja tik pasakose o realybėje egzistuoja vairuotojas kavos termosas ir Excel lentelę kuri kartais atrodo baisiau už romaną (tiesa).

Ar galima keisti pristatymo adresą jau pradėjus gabenimą?

Įmanoma kartais bet tai nėra paprastas pokštis Jei adresas keičiasi tame pačiame mieste arba netoli numatyto maršruto pavyzdžiui Kaune vietoj vieno rajono kitame rajone klausimas dažniausiai sprendžiamas normaliai Jeigu po paėmimo Hamburge staiga norima vietoj Vilniaus vežti į Rygą tada jau kalbame apie papildomus kilometrus laiką galimus dokumentų pakeitimus ir kitus klientus kurie laukia savo eilės Geriausia adreso pokyčius pranešti prieš kraunant nes tada galima persidėlioti furgoną taip kad vėliau nereikėtų iškrauti pusės krovino ieškant vienos dėžės apačioje Tai nėra malonu nei vairuotojui nei tiems kurie laukia savo daiktų anksčiau suplanuotu laiku

Koks skirtumas tarp maršruto „iš Vokietijos“ ir „per Vokietiją“?

Maršrutas iš Vokietijos reiškia kad pagrindinė paėmimo grandis prasideda ten pavyzdžiui renkamos siuntos Kelne Frankfurte Berlyne tada važiuojama link Lietuvos Maršrutas per Vokietiją gali reikšti kad vežimas prasidėjo Belgijoje Nyderlanduose Prancūzijoje ar Danijoje o Vokietija yra tranzitinė arba papildomų paėmimų zona Klientams skirtumas kartais neatrodo svarbus bet logistikai jis labai svarbus nes keičiasi laikas sienos procedūros vairuotojo darbo grafikas galimi sustojimai ir rizika Jei Jūsų dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos mikroautobusu lankstus derinamas su tranzitu per Lenkiją tai reikėtų planuoti ne tik greitį bet ir vairuotojo nuovargį bei naktines stovėjimo vietas nes Lenkijoje tinkami ploteliai savaitgaliais kartais pilni kaip festivalių aikštės

Kur geriau palikti krovinius prie sandėlių jei nėra laiko langelio?

Geriausia niekada nepalikti ant šaligatvio kaip filmuose nebent tai leidžia sandėlio vedėjas parašu popieriuje o ne „gerai gerai palik čia“ Aukštoji logistikos mokykla sako taip pat Visada reikia aiškaus gavėjo patvirtinimo kur paliekama kas atsakingas po perdavimo kada fiksuojama CMR pastaba Kartais Vokietijoje sandėlis prašo palikti prie vartų nes jie negali priimti anksčiau Tokiu atveju reikia nuotraukos parašo ar bent konkretaus asmens telefono numerio Nes jei po trijų dienžių kažkas dingsta o dokumente parašyta „paliko prie durų“ ginčas bus bjaurus Ir deja tokios situacijos būna ne tik su naujais klientais

Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos mikroautobusu lankstus – saugumas

Kaip apsaugomas dalinis krovinys mikroautobuse per ilgą kelionę?

Krovinys turi būti sutvirtintas diržais kilpomis apklotais tarp dėžių jei reikia medinėmis atramomis ar paprastomis bet protingomis pertvaromis Tiesiog sukrautas furgonas nėra saugumas Nes staigus stabdymas A7 autobane prie Hanoverio gali perkelti net gana nekaltai gulintį paketą tiesiai ant kitos prekės Aš esu matęs kaip gerai supakuotos detalės tampa metalo krūva dėl vienos blogai pritvirtintos palečių eilės Saugumas prasideda dar siuntėjo pusėje jeigu dėžės byra rankose ar drėgna pakuotė turi būti sakoma aiškiai Geriau prieš reisvas pasakyti nemalonią tiesą negu po to aiškintis kodėl klijuota juosta neatlaikė kelio vibracijos

Ar smulkūs daiktai gali susimaišyti su kitais klientais?

Gali jeigu jie nepaženklinti blogai supakuoti ar dedami į bendras dėžes be aiškaus identifikavimo Todėl ant kiekvieno vieneto rekomenduoju lipdukus numerius adresato vardą bent trumpą aprašymà Kai kurie žmonės rašo markeriu ant dėžės „Jonui“ Tai miela bet nepakankama jeigu furgone dar yra trys Jonai Iš praktinės pusės geriau naudoti kodinius numerius pagal važtaraštį Ir dar vienas nepatogumas daugelis prekių neatrodo vertingos kol nepradeda dingti Maža elektros detalė kartais brangesnë nei visa dėže plastikiniais kampuočiais Todėl ženklinimas nėra biurokratija o normalus apsaugos būdas

Kokia rizika vežant dalinį krovinį kartu su kitomis siuntomis?

Didžiausia rizika yra netinkamas tvirtinimas netikslūs matmenys blogas pakrovimo eiliškumas dokumentacijos painiava vëlavimai dėl vieno kliento Pačios bendros transporto idëjos nereikia bijoti ji normali tik reikia tvarkos Jeigu visi sako skirtingai kas turi būti pirmoje eilėje kas sunkesnë kas trapi kas jautri temperatūrai vairuotojas sprendžia pagal matomà situacijà o ne pagal vakarykštę žinutę telefonu Kartais tenka pasakyti grieztai kad trapi stiklinë prekë negali gulëti po automobiliø detaliø palete Nes klientas rašo „tik atsargiai“ Bet kas tas atsargiai logistikoje turëtø turėti matmenis svorá ir padėtá furgone kitaip tai tik grazi frazë ant lipduko

Ar galima drausti dalinį krovinį gabenamà mikroautobusu iš Vokietijos?

Taip draudimą verta aptarti prieš veþant ypaè jeigu prekës brangios trapìs specializuotos arba skirtos komercinei prekybai Standartinë veþëjo atsakomybë ne visuomet padengia visà rinkos vertæ ypaè kai kalbama apie senà árengimà be aiškios rinkos kainos Prieð uþsakymà reikëtø pasakyti realią vertę ne mažinti jos dėl gražaus skaičiaus Draudiminiai klausimai nėra mėgstamiausia tema niekam bet kai kas nors nutinka visi staiga labai domisi popieriais Mano patarimas paprastas jeigu daiktas Jums brangus finansiskai ar emociškai nurodykite tai aiškiai prieš kraunant nes po avarijos vëlai rašinëti žinutes apie sentimentalumą Nors suprantama žmogiškai labai suprantama

Kiek saugu gabenti automobiliø dalis ar statybines medžiagas tokiu formatu?

Gana saugu kai jos tinkamai supakuotos atskirtos nuo trapìs prekës ir tvirtinamos taip kad nejuda posūkiuose Automobiliø detalës dažnai būna sunkios net jeigu nedidelës todėl joms nereikia daug vietos kad sukeltø problemà Statybinës medžiagos kaip plytelës tvirtinimai kampuočiai metaliniai profiliai turi būti kraunamos protingai nes drëgmë smūgiai kampø dauþymas gali sugadinti parduodamumą Jei prekë skirta pardavimui o ne asmeniniam remontui verta investuoti á gerà pakavimà Nes gavëjas nenori matyti dėžių kurios atrodo lyg jas velnias mėtytø autobane prie Kelno (vaizdas pažístamas)

Kokios klaidos labiausiai gadina toká veþimà nuo durø iki durø?

Labiausiai gadina melagingi matmenys paslëptas svoris nepasakyta kad reikia krautuvo trapi prekë nepaþenklinta dokumentuose blogas kontaktinis asmuo siuntëjo pusëje bei planavimas paskutinę minutę Dar viena klaida manyti kad jei mikroautobusas mažesnis tai jis gali sustoti bet kur Tai netiesa ypaè miesto centruose Hamburgelyje Frankfurte Berlyne kur parkavimo policija nėra poetiška Ir jeigu vairuotojas gauna baudà dėl bandymo pristatyti Jūsų dvi dëzes prie draudþiamos zonos ji kažkaip vis tiek gráþta á bendrà kainodarà anksèiau ar vëlau (matematika paprasta)

Dalinio krovinio gabenimas ið Vokietijos mikroautobusu lankstus – praktiniai scenarijai

Kaip vyksta tipiškas paëmimas Hamburge iki pristatymo Vilniuje?

Vairuotojas gauna adresà laikà siuntėjo kontaktà dokumentø nuotraukas jei jos paruoðtos Atvykęs á Hamburgà jis tikrina kiek dėžių palečių ar nestandartiniø vienetø yra faktiškai Jei viskas sutampa puiku jeigu ne prasideda pokalbis telefonu su logistu Siunta sutvirtinama furgone pagal eiliškumą dažniausiai pirmiausia kraunami tie iðkrovimai kurie bus vëlèliausiai marðrute Toliau sekamas kelias per Lenkiją Kauno pusę arba Klaipëdos link jei taip suderinta Praktikoje gražiausias planas kartais subyra ties tuo momentu kai sandelyje pamirðta parengti prekes Ir tuomet visi laukia nors mikriukas stovi kieme (niekam nepatinka tokie stovėjimai)

Kà daryti jei siuntëjas Vokietijoje neatidaro sandelio laiku?

Pirmiausia logistas bando susisiekti su kontaktiniu asmeniu tada su gavëju jeigu jis turi ryšiø Jeigu sandelis uždarytas penktadiená po pietù o transportas jau atvyko mes turime problemà ne filosofinę Bet realią Nes vairuotojui dingsta laikas o galbūt jau laukia kitas iðkrovimas Kitame mieste Esant tokiai situacijai fiksuojamas faktinis atvykimo laikas bandoma tartis dėl alternatyvaus perdavimo Laikinø sprendimø bûna bet jie ne visada teisiškai švarûs Realybėje blogiausios situacijos atsiranda ne dėl transporto trūkumo o dėl to kad žmonës nesusitaria tarp savęs darbo dienos viduryje Bent jau man taip dažniausiai atrodo po šiø metų darbø

Ar galima organizuoti skubius dalinius krovinius mikroautobusu iš Vokietijos?

Galima jei randamas tinkamas automobilis laisvas vairuotojas marðruto langelis bei normalûs dokumentai Skubumas logistikoje beveik visuomet kainuoja daugiau nes reikia perstumdyti planà Ir kažkam kitam tenka palaukti Skubi siunta Hamburg–Kaunas per vienà dieną gali būti reali kai sąlygos idealios Taciau jeigu reikia rinkti kelias siuntas Kelne Frankfurte Berlyne tada greitis sumaţėja Nes fizinio laiko nei Excel lentelėmis nei gerais norais nepakeisi Kartais klientui sakau tiesiai geriau planuoti du dienom anksčiau nei mokėti dvigubai uþ panikà kuri atsirado vakar vakare Nors suprantama verslas ne visada gyvena pagal grafi̇ką (kartais jis gyvena chaoso režimu)

Kaip elgtis kai krovinys neatitinka pirminio apraðymo?

Reikia sustabdyti procesà kol situacija aiški Jeigu sakytas buvo vienas mažas paketas o realybėje stovi keturios didelës dëzés ant palečių tada negalima tiesiog pasakyti „kaip nors tilps“ Tilps nebent sulauþysime ką nors arba pavojingai sugriaudinsime tvirtinimà Tokiu atveju persiskambinama perskaičiuojama vieta galbūt keičiamas automobilis arba data Esant komercinei prekei taip pat reikia sutvarkyti dokumentù skliautuje pataisyta mintis dokumentuose esančius apraðymù skirtumus Nes pasienyje ar draudiminėje situacijoje menki popieriai tampa dideliais klausimais Gera praktika turėti nuotraukas prieš kraunant bent jau bendro vaizdo nes jos kartais gelbsti geriau nei ilgas emocinis paaiðkinimas telefonu stovint prie Frankfurto žiedo

Kokie klientai geriausiai naudojasi šiuo formatu?

Geriausiai naudojasi tie kurie supranta kad dalinis gabenimas yra bendras procesas o ne asmeninis taksi vienam paketui Tai dažniausiai smulkūs verslai autodetaliø pardavėjai elektronikos montavimo firmos baldininkai internetinės prekybos pardavėjai gràţinimų tvarkytojai statybininkø tiekėjai Jei klientas paruošia prekes pateikia duomenis atsako telefonu ir nesikeičia planù kas valandà viskas vyksta sklandþiai Jeigu kiekvienas etapas tampa drama logistikos grandinë pradeda braškėti Taip skamba grieztai bet aš matau kiekvienas papildomas skambutis „ar jau arti“ neatneša prekiø greičiau o atima laikà nuo darbò kuris tą greitá kuria (truputélá ciniška galbūt bet teisinga)

Dalinio krovinio gabenimas ið Vokietijos mikroautobusu lankstus – sutartys atsakomybë

Ar būtina sudaryti ilgà transportavimo sutartá kiekvienam reisvai?

Ne kiekvienam smulkiam reisvai nebūtina stora sutartis bet turi būti aiški paslaugos užsakymo forma kurioje matyti kas veža kas moka kokios sąlygos kokios atsakomybës ribos Kokiose įmonèse procesas tvarkingesnis ten yra nuolatinë rëmø sutartis Ir puiku Nes nereikia kiekvienà kartà aiškintis tų pačių dalykù Smulkesniems klientams pakanka užsakymo patvirtinimo el paštu SMS žinutës bei važtaraščio Jeigu visa informacija lieka telefone tarp dviejų žmoniü be datos be kainos be adreso tai nėra tvarka Tai yra loterija su ratais O loterijose dažniausiai laimi kažkas kitas Ne Jūsų siunta Deja taip taip nutinka kai žmonës taupo penkias minutes raðydami normalius duomenis

Kas atsakingas jei iðkrovime Lietuvoje niekas nepriima prekiü?