Dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją – kainos analizė: kas vyksta po gaubtu

Dirbu su kroviniais jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, kiekviena diena moka kažką naujo, nors ir atrodo, kad viskas jau žinoma. Dažnai klientai, kuriems reikia dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją, pasirodo poilsyje, kai sužino, kad tai nėra paprasta matematika – padalinti atstumą iš degalų kainos. Kaina susideda iš tūkstančiai dalykų, kuriuos paprastam vartotojui net ir pagalvoti sunku. Čia nėra tikslaus mokslinio straipsnio, tai mano, praktiko, žvilgsnis į tai, kas vyksta rinkoje šiuo metu. Vokietija arti, tačiau jų logistikos pasaulis turi savo specifinių niuansų, kurie lemia jūsų sąskaitos galutinę sumą. Tad, jei norite suprasti, kodėl vieną dieną kaina viena, o kitą – visiškai kita, skaitykite toliau, aš stengiuosi paaiškinti paprastais žodžiais.

Pagrindiniai dalykai apie kainas ir susidėvėjimą

Kiek vidutiniškai kainuoja dalinis krovinio gabenimas į Vokietiją?

Žiūrėk, here nėra vieno fiksuoto skaičiaus, nes viskas priklauso nuo to, kur iš tikrųjų reikia vežti. Jei kalbame apie Lietuvą-Vokietija maršrutą, tai maždaug nuo 150 iki 400 eurų už palečių vietą gali būti realia kaina. Bet tai labai apibendrinta. Jei tenka važiuoti gilyn į Bavariją, o ne į šiaurę, kur daugiau prekių srautų, kaina šoktels. Dar asmeniškai pastebiu, kad dabar dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją brangesnis dėl to, kad vairuotojų trūksta, todėl jie reikalauja didesnių užmokesčių už laukimą.

Ar kaina priklauso nuo to, kokio dydžio yra prekės?

Žinoma, priklauso, o kaip. Jei turi vieną didelę dėžę, užimančią pusės sunkvežimio vietos, tau teks mokėti už tą vietą, nors ir svorio mažai. Mes tai vadiname "kubatūros mokesčiu" – tu moki už erdvę, kurą užima krovinys, ne tik už kilogramus. Vokietijoje labai griežtai žiūri į tai, kaip pakrauta, nes jei kažkas neilgai, gali būti baudų. Taigi, didelės, bet lengvos prekės kainos analize atrodo brangiau.

Kodėl kainos svyruoja tiek smarkiai?

Tai yra tas nemalonus dalykas – rinkos dinamika. Diena, kai duonos kaina šuoliais, diena, kai degalai brangsta, o trečią dieną staiga ateina milžiniškas užsakymas iš Lenkijos ir visi sunkvežimiai užimti. Tada dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją tampa brangus luksusinis prekės ženklas. Aš asmeniškai nebūčiau taip tikras, kas atsitiks rytoj, gali būti, kad kris, o gali būti, dar didesnis chaosas. Tai kaip vertybinių popierių birža, tik su krovininiais.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu krovinį į sandėlį?

Pigiau tikrai, tačiau tai nepadidina dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją efektyvumo taip kaip manytum. Jei gabenat tą pačią prekę į terminalą, taip pat mokate už vietą, bet bent jau vairuotojas nešvaisto laiko važinėdamas po miestus ieškodamas jūsų garažo. Kartais tos savedios minutės ar net valandos kainuoja brangiau nei patys degalai iki Vokietijos.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be degalų, dar yra tos nematomos išlaidos kaip mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (Maut), užlaidos už išvažiavimą iš Lietuvos (galbūt žinot, kad čia nebe Pigiau), ir vairuotojo dienpinigiai. O dar dėl to dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją brangsta dėl to, kad ten reikia specifinių dokumentų arba leidimų, jei prekės yra kažkiek specialios. Tai viskas sudėliota į vieną krūvą.

Maršrutai, vietos ir vokiškas tvarkymasis

Ar brangiau vežti į Miuncheną nei į Berlyną?

Manau, kad taip, bent jau dažniau. Miunchene yra problemų su pavojingų medžiagų transportavimo draudimais mieste, o parkavimas ten yra šventinis dalykas. Berlynas didelis, bet srautai ten didesni, todėl lengviau surasti grįžtantį krovinį. Dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją, ypač į pietines dalis, visada kelia šiek tiek daugiau rūpesčių vairuotojui, o tai pasireiškia sąskaitoje.

Kiek laiko užtrunka toks gabenimas?

Esant idealiam scenarijui – 1-2 dienos. Tačiau kas yra toks idealus scenarijus? Retai kuris vairuotojas važiuoja tiesiai, dažniausiai jis turi sustoti įkelti ar iškelti kitus krovinius kelyje, nes tai yra dalinis krovinys. Tenka dirbti kaip šveicarinis laikrodis, bet ... (taip, tiksliau, tai atrodo kaip šveicariškas laikrodis, tik su sulūžusia spyruokle). Gali užtrukti ir trijų dienų, jei atsirsta eilių ties uostais ar sieną.

Kas daryti, jei gavėjas Vokietijoje nepasirodo?

O tai jau klasika. Vokai yra disciplinuoti, bet ne visada. Jei jis nepasirodo, vairuotojas laukia ir rašo laukimo laiką. Tai nėra nemokama. Dažnai klientai Lietuvoje nė nenumanau, kad tos valandos stovėjimo gali kainuoti daugiau nei pašarai. Patirtis rodo, kad visada reikia iš anksto susitarti dėl to kas bus, jei gavėjas uždels.

Ar galima vežti krovinius į Vokietijos salas?

Ne, Vokietija be salų (kažkodėl nupjoviau galą minties). Yra šiek tiek salių, bet jos retai susijusios su standartine logistika. Bet jei kalbame apie šiaurę, ten vėlgi kyla keltų klausimas, o tai papildomai brangia. Geriau derėtis dėl kontinentinės dalies, jei norite išvengti nemalonių staigmenų kainos atžvilgiu.

Ar reikalingas vokiškas adresas ir kontaktas?

Be abeo, be to niekas neišsivers. Jei duodate neteisingą post kodą (PLZ), vairuotojas gali važinėti po miestą valandas. Vokietijoje adresavimas yra labai griežtas. Dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją tampa košmaru, jei reikia skambinti klientui pačiam ir klausti, kaip nuvažiuoti, kas nėra vairuotojo darbas. Tai vėlgi valandas, kurias kąs mokamas.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dabar jau beveik visi turi GPS stebėjimą, tačiau kartais signalas dingsta arba vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti programą. Taip, technika yra, bet ji ne visada veikia taip kaip reklamuoja. Mes stengiamės duoti informaciją, bet kai vairuotojui reikia miegoti, jis neatsakinėja, tai nesijaudinkite per daug.

Techninės pusės ir problemos su kroviniais

Kokiu sunkvežimių gabena dalinius krovinius?

Daugiausiai tai yra 3,5–5 tonų mažieji sunkvežimiai (Gewicht) arba 7,5 tonų krovininiai automobiliai. Kartais naudojami ir dideli 40 tonų sunkvežimiai, jei tenka sujungti kelis dalinius krovinius į vieną didelį (groupage). Pasirinkimas priklauso nuo jūsų krovinio dydžio ir to, ar reikia važiuoti į miesto centrą, kur didelis sunkvežimas negaliuvažiuoti.

Ar svarbu, kaip supakuota prekė?

Labai svarbu. Aš mačiau kaip buvo atvežta viena mašina be pakuočių, ji tiesiog stovėjo atviroje priekaboje. Vairuotojas buvo piktas, nes bijojo, kad ją sudaužys. Vokietijos keliai, nors ir geri, bet turi savo „gumbų“. Gerai užfiksuota ant palečių prekė kainuos pigiau transportuoti, nes greičiau įsikrauna ir nereikia papildomų fiksavimo priemonių.

Kas yra ADR ir ar tai brangiau?

ADR yra pavojingų krovinių gabenimas. Taip, tai brangiau. Reikia specialaus pasiruošimo, patentų (tai tokių ženklų ant mašinos) ir labai griežto vairuotojo atsakomybės. Jei jums reikia dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją su chemikalais, pasiruoškite, kad kana gali šokti net 30 proc.

Ar galima vežti šaldomus krovinius?

Galima, bet tai jau kitas lygmuo. Reikia šaldomų sunkvežimių (Kühlwagen). Jų yra mažiau, todėl kaina aukštesnė. Be to, reikia tiksliai sekti temperatūrą, o tai reiškia daugiau dokumentacijos. Vokietijos klientai labai reiklūs dėl temperatūros režimo pažeidimų.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas kelyje?

Čia jau draudimo kompanijos ir CMR konvencijos žemė. Turi būti užpildyta protokola. Kiekvienas krovinys turi būti apdraustas. Aš visada pasakau klientams – nežiūrėkite į tą draudimo kainos eilutę, ją tiesiog reikia mokėti. Nes viena avarija gali pridaryti daugiau žalos nei sutaupyta.

Ar galima gauti nuolaidą už reguliarius siuntimus?

Kartais žmonės bando prašyti nuolaidos sakydami, kad veš kas mėnesį. Taip, jei srautas pastovus, mes galime pasiūlyti geresnę kainą. Bet taip pat ir dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją tampa rizikingesnis, kai tenki derinti tą pastovų klientą su kitais, kas gali sukelti vėlavimus.

Smulkmenos, kurias dažnai pamirštame

Ar reikia mokėti už užsakymo atšaukimą?

Taip, jei atšaukiate tuomet, kai mašina jau yra kelyje. Vairuotojas nevažinės atgal be užmokesčio. Mes stengiamės būti supratingi, bet jei jau buvo pasiruošta vietos (loading space), turi padengti išlaidas.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Komercinė invoice (Sąskaita-faktūra), pakavimo sąrašas (Packing List) ir galbūt EX1 deklaracija, nors Vokietija yra ES, bet visada geriau turėti visus popierius tvarkingai. Be to, vokiškai dokumentai suprastomi greičiau.

Ar įeina iškrovimas į kainą?

Daugeliu atvejų ne. Vokietijoje iškrovimas dažnai atliekamas gavėjo, jei tai ne sutarta kitaip. Jei reikalaujate, kad mūsų vairuotojas iškrautų rankomis (pvz., su keltuvu), tai papildoma paslauga. Mūsų vairuotojai dažniausiai tik perduoda krovinius.

Ką daryti, jei krovinys netelpa į mašiną?

Tai įvyksta, kai klientas neteisingai nurodo dimensijas arba papildo krovinią paskutinę minutę. Tada tenka ieškoti kitos mašinos, o tai laiko ir pinigų švaistymas. Geriau iš anksto pasiūlyti tikrą matmenį.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Įmonės retai kada sutinka vežti asmeninius daiktus, nes tai problemų su muitine ir draudimu pilnas. Geriau ieškoti specializuotų perkėlimo firmų, nors ir kainuos brangiau. Mes esam transporto kompanija, ne perkėlimo.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Standartiškai daugelis mums moka sąskaitą pateikus per 14-30 dienų (p.p), bet naujiems klientams dažnai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 50 proc. avanso, kad nebūtų nesusipratimų. Nesusipratimų su pinigais visada svarbu išvengti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Tiek saugu, kiek įmanoma. Bet aš asmeniškai nesiūlyčiau vežti milijoninius brangmenų daliniu kroviniu, nes yra didelė rizika, kad kažkas pasikraus ant viršaus sugadins. Tokiu atveju geriau užsisakyti pilną mašiną (FTL).

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai pigias kainas?

Čia būna du variantai: arba jie nesuskaičiuoja kažko ir vėliau „prikiša“ papildomų mokesčių, arba tai tiesiog suktybės. Aš mačiau tokių atvejų, kai pasilikdavo krovinys sustojęs sienoje, nes firma nemokėjo už draudimą. Geriau rūpintis kokybe, o ne tik mažiausia kaina.

Kiek laiko galioja kainos pasiūlymas?

Pasiūlymai dažniausiai galioja 7-30 dienų. Neišlaikyti kainos ilgiau neįmanoma dėl rinkos svyravimų. Jei sutikote dabar, o siuntite po pusmetį, kana gali būti visai kita.

Ar reikia rūpintis draudimu?

Jūs turite savo draudimą, bet mes taip pat turime krovinio draudimą (CMR). Geriau pasitikrinti apribojimus, nes dažnai jie yra maži (pvz., 8-10 EUR už kg). Jei prekė brangesnė, reikia papildomo draudimo. Dėl to dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją gali tapti sudėtingesnis procesas, nei nusimatote.

Ar galima užtikrinti, kad prekės atvyks rytoj?

Tik jei tai yra ekspress gabenimas, kuris kainuos dukart, o gal ir triskart brangiau. Standartiniu režimu garantijų nėra. Mes visada stengiamės, bet kelyje viskas įmanoma.

Kaip elgtis, jei vairuotojas kalba tik vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet kartais tenka dirbti su vietiniais. Tokiu atveju mes, dispečeriai, esame tas ryšys. Jums nereikia kalbėti su vairuotoju tiesiogiai, jei nesinorės problemų.

Ar būna, kad krovinys dingsta?

Retas dalykas, su GPS viskas stebima. Bet būna, kad krovinys užšaldomas arba atmestą dėl dokumentų netikslumų. Dingimas – tai labiau filmų tema. Realybėje dažniau būna vėlavimai.

Kaip apskaičiuoti tūrį (CBM)?

Jums reikia padauginti ilgį, plotį ir aukštį metrais. Tai gausite kubinius metrus (m3). Jei neįsivaizduojate, paprasčiau nusiųsti mums nuotrauką ar schemą, mes apskaičiuosime. Dažnai klientai čia suklysta.

Ar galima gauti konsultaciją prieš užsisakant?

Žinoma, tai nemokamai. Skambinkite, rašykite, mes patarsime. Geriau klausti ankstiau, nei vėliau gailėtis. Geriau iš anksto sužinoti, koks bus dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją procesas.

Ką daryti, jei prekė yra ant medinės pagalvės?

Tai gera naujiena, lengviau krauti. Jei ne – reikės pririšti, o tai laikas. Vairuotojai ne visada turi virves ar užraktus, geriau pasirūpinti tai padaryti jums.

Ar svarbi gavėjo įmonės darbo laikas?

Labai svarbu. Jei vairuotojas atvyksta 12 valandą, o jie dirba tik iki 11, tai problemų pilnas. Vokietijoje daugelis turi griežtus darbo laikus, o viršvalandžiai mokami labai brangiai.

Kodėl skiriasi kaina vienai paletės vietai?

Jei turi vieną paletę, tai reiškia, kad likusią mašinos dalį reikia užpildyti kitais krovinais, kad būtų pelninga. Jei tos kitų nėra, tau teks mokėti daugiau už tuščią vietą. Tokia logistikos logika.

Ar galima vežti per šventes?

Galima, bet už papildomą mokestį. Vokietijoje taisyklės griežtos, vairuotojai turi poilsio laikus. Jei skubate, tai kainuos.

Kas yra "cross-docking" ir ar tai reikia man?

Tai tada, kai krovinys perkeliamas iš vienos mašinos į kitą terminaluose. Jei jūsų maršutas nėra tiesus, gali tekti naudotis šia paslauga, kuri taip pat kainuoja.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Pažiūrėkite, kiek metų jie dirba rinkoje. Mes čia jau beveik ketvirtį amžiaus. Naujokai gali pasiūlyti pigiau, bet ar atveš? Klausimas retorinis.

Apibendrinant

Apibendrinant visą šitą ąsotį informacijos, noriu pasakyti vieną – dalinio krovinio gabenimas į Vokietiją nėra tiesus ir paprastas kelias. Tai sudėtinga sistema, kurioje svarbu ne tik kaina, bet ir patikimumas, bei supratingumas. Nors aš čia parašiau daug skirtingų dalykų, pagrindis tas – visada reikia kalbėtis su savo logistiku, nes kiekvienas atvejis unikalus. Nemėgkite tokio tipo tekstų, kurie sako, kad viskas yra 5 eurų, to pasaulis nėra. Geriau turėti partnerį, kuris pasakys tiesą, net jei ji ir maloni. Sekmės versle ir kelionėse!