Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos: ką verta žinoti, kad nenukryptum nuo temos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir kasdien kažkas klauso apie dalinius krovinių vežimus iš Vokietijos. Iš tiesų, tai yra tas pagrindinis mūsų duonos, ypač kai kalba eina apie mažesnes įmones, kurios nenukauna pilno sunkvežimio. Viskas atrodo paprasta: skambini, užsakyk, atveža. Deja, realybėje dažniau būna taip, kad vairuotojas prasilenkia su tuo pačiu kroviniu trys kartus, kol nuspręsia, kur jis tą prekę padėti. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai vyksta be jokių gražių antgalių, tiesiog kaip yra – su visomis šiukšlėmis, pavojais ir netikėtumis, kurios laukia kelyje.

Kaip visa tai prasideda ir kas tai yra

Kas tie daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos iš tikrųjų?

Tai kai turi tris paletes, o reikia tartis su dešimt kitų klientų, kad užpildytum 13 metrų sunkvežimį. Vokietija yra gigantas, ir ten daugiau mažų siuntų nei kur kitur. Paprastai mes surinkame tą krovinį vadinamoje konsolidacijos sandėlyje – tai viena didelė chaoso erdvė, kur visi šaukia vienas kitam ir kur velenai suka ne sustoję. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos reiškia, kad tavo prekės keliauja kartu su šaldytuvais, padangomis ar net su chemija, jei viskas tvarkingai surinkta. Tai ne tas pats ką užsakysi pilną fura, čia reikia kantrybės.

Kodėl tai užtrunka tiek ilgai?

Nes vairuotojas turi sustoti penkiuose miestuose prieš tai, kol pasieks tave. Vokietijoje keliai geri, tačiau užtūsčių būna daug, o dar tiems vairuotojams tenka laukti, kol ikrauna kitus klientus. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas praleido beveik pusę dienos ties viena firma, nes ji nebuvo pasiruošusi. Taigi, daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos tai ne vienas dienos kelias, tai dažniausiai procesas, kuris trunka nuo trijų iki septynių dienų, priklausomai nuo to, kiek tų sustojimų yra maršrute.

Ar galima tiksliai pasakyti, kai atvažiuos?

Būtų melaginga pasakyti, kad taip. Mes stengiamės duoti preliminarius laikus, bet Vokietijoje visada kažkas įvyksta – arba dėl sniego, arba dėl streiko, arba tiesiog dėl to, kad vairuotojas užmiglo poilsio aikštelėje. (Turiu omenyje, kad jis tiesiog pavėlavo pradėti darbą). Geriausia yra tur�ti rezervą savo planuose, ir tada daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos nebus didelis stresas. Jei tau sako, kad atveš antradienį, laukiau iki ketvirtadienio, tada bus malonumas.

Kuo skiriasi nuo pilno furos?

Pilna fura važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B, o daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos yra kaip autobusas su keleiviais. Kiekvienas įlipa ir išlipa kur jam reikia. Be to, čia didesnė pažeidžiamumo rizika, nes tavo prekės yra kelis kartus perkraunamos ir iškraunamos. Kaina taip pat skiriasi – už mažą kiekį sumokei daugiau už vienetą, nei užsisakydamas visą sunkvežimį, tačiau viskas apsimoka, jei prekių nėra daug.

Pinigai, kainos ir tų biurokratijos siaubas

Kiek tai kainuoja vienam paletės vietai?

Čia labai svarbu suprasti, kad nėra fiksuotos kainos. Viskas priklauso nuo to, iš kurio Vokietijos krašto reikia vežti. Jei iš Miuncheno į Vilnių, tai brangiau nei iš Noibrandenburgo, kur yra arčiau. Taip pat, daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos kainuoja brangiau prieš šventes, kai paklausa šokinėja į viršų. Maždaug galima skačiuoti, kad vienos paletes transportas (jei ji nėra per sunki) kainuos nuo 120 iki 250 eurų, bet tai tik labai grubus įvertinimas. Geriau rašyti mums ir klausti.

Kas dar įeina į tą kainą?

Į kainą įeina važiavimas, degalai (o jie Vokietijoje brangūs), mokesčiai už kelių naudojimą ir vairuotojo darbas. Tačiau dažnai žmonės pamiršta, kad ikrovimo ir iškrovimo darbai gali būti papildomai mokami, jei nėra specialios technikos. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos dažnai įtraukia tik "kraunant vairuotojo rankomis", o jei reikia žirklinio keltuvo, tai jau papildomi pinigai, apie kuriuos reikia tartis iš anksto, kad nebūtų nemalonumų.

Ar galima mokėti tik atvežus?

Nėra šansų, bent jau su sąžiningomis firmomis. Mes dirbame su vokiškomis firmomis, kurios reikalauja išankstinio mokėjimo arba gero kredito istorijos. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos yra verslas, kur pinigai cirkuliuoja greitai, ir niekas nenori rizikuoti, kad atveš krovinį į Lietuvą, o klientas pasakys "aš neturiu pinigų dabar". Taip pat, PVM mokėjimas turi būti tvarkingas, nes mums reikia sumokėti mokesčius Vokietijai, o tada jums išrašyti sąskaitą.

Kas dėl papildomų mokesčių, kurių nėra sąskaitoje?

Čia yra viena pavojingiausių vietų. Kartais atsitinka taip, kad vokiška pusė prideda mokestį už užtūsio išleidimą (Lagergebühren), jei krovinys per ilgiau guli sandėlyje. Arba mokesčiai už svorio patikrinimą. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos gali tapti brangūs, jei nepasirūpini dokumentais laiku. Aš vieną kartą mačiau, kaip klientui užlipo apie 400 eurų už tokius smulkius dalykus, kurių jis net neįsivaizdavo. Visada klausk apie "hidden costs".

Ar kaina krenta, jei vežu dažnai?

Taip, natūralu. Jei su mumis susitari dėl ilgesnio bendradarbiavimo, mes galime siūlyti fiksuotas kainas arba nuolaidas. Tačiau Vokietijoje rinka yra dinamiška, ir net ir ilgalaikiai klientai pajaučia, kai degalai brangsta. Bet bendrai, daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos tampa pigesni, jei turime stabilų srautą, nes galime geriau suplanuoti mūsų maršrutus ir užpildyti mašinas efektyviau.

Dokumentai, kurie sukelia miglą

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Turbūt svarbiausias yra prekių eksporto sąskaita-faktūra ir CMR konosamentas. Be CMR, vokiškas muitininkas net neleis išvykti iš sandėlio. Taip pat, jei prekės yra specialios (pvz., chemija ar maistas), reikia atitikties deklaracijų. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos be šių popierių yra neįmanomi, tai tarsi bandyti važiuoti automobiliu be vairuotojo pažymėjimo – gali pavykti trumpam, bet pavojų.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris įrodo, kad priėmėm krovinį ir atsakingi už jo pristatymą. Jame turi būti tiksliai nurodytas svoris, vietų skaičius ir prekių pavadinimas. Vokietijoje jie labai griežti dėl to – jei parašai "detalės", tai gali būti problema, reikia specifikuoti. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos suklupsta be teisingai užpildyto CMR, nes vairuotojas negali parodyti įrodymo, ką jis veža per sieną.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei mes ES?

Nereikia, jei prekės keliauja tarp ES šalių ir tai nėra akcizizuotos prekės (alkoholis, tabakas, degalai). Tačiau visada turi būti PVM numeris sąskaitoje. Kartais vokiški logistikos centrai užduoda begalę klausimų, nors ES yra viena erdvė. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos kartais sukelia juoką – keliauja paprastos lentelės, o dokumentų krūva kaip vežami brangiausi deimantai. Bet tokie yra reikalavimai, geriau jų laikytis.

Kas dėl draudimo? Ar jis įeina į kainą?

Dauguma suteikia standartinį draudimą, kuris dažnai būna tik apie 8-10 eurų už kilogramą (pagal CMR konvenciją). Jei veži brangią elektroniką ar juvelyrinius dirbinius, tai reikia papildomo draudimo. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos turi būti apdrausti, nes niekada nežinai, kas gali atsitikti kelyje – gali užeiti ant grindinio ir viską sulaužyti arba padegti fura (nors tai retai, bet būna).

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda naktinės ašaros. Vairuotojas gali likti užtūsyje, kol ištaisysi sąskaitą. Vokiečiai mėgsta tvarką, ir jei PVM numeris neteisingas arba adresas susipainiojęs, jie neleis išvykti. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos reikalauja 100 proc. tikslumo dokumentuose. Nė viena raidė negali būti neteisinga, todėl visada patikrink duomenis du kartus prieš siunčiant juos mums.

Techninės pusės ir nepageidaujami netikėtumai

Kokia mašina atvyks? Galima žinoti iš anksto?

Dažniausiai tai būna 13,6 metro vilkikas su tentu arba šaldytuvas, jei reikia temperatūros režimo. Bet negarantuoti, kad tai bus naujas "Mercedes" – dažniau tai būna pasenusios "Scania" ar "Volvo". Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos vyksta įvairiausia technika, svarbiausia, kad ji būtų techninėje būklėje. Kartais gali atvažiuoti ir mažesnė mašina (7.5 t), jei krovinys tikrai mažas, bet tai retai pasitaiko dideliems maršrutams.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Pagal taisykles, vairuotojas atsakingas tik už važiavimą, o ne fizinį darbą, nebent tai yra sutarta. Dauguma vokiškų vairuotojų tiesiog atsiduoda raktus ir sėdi kabinoje. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos nenumatyta to, kad vairuotojas liks pusę dienos jums padėti nešti dėžes. Jis turi važiuoti toliau, todėl turite pasirūpinti savo krovėjais arba sandėlininkais iš anksto.

Kas, jei prekės pažeistos atvykus?

Reikia tuojau pat padaryti nuotraukas ir užpildyti pažeidimo aktą (protokolą) ties vairuotojo akimis. Jei pasirašysi CMR be pastabų, vėliau niekas nieko neduos. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos turi savo rizikas, ir pažeidimai yra viena jų. Vieną kartą atvežė klientui vitrinas, o jos buvo sulaužytos, nes kažkas užkrito važiuojant. Bet nesant nuotraukų vietoje, draudimo kompanija atsisakė mokėti.

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniu?

Absoliučiai ne. Tai yra nelegalu ir pavojingu. Vokiečių policija to nepaleidžia, o mums tai gali brangiai atsieiti baudomis. Mašina skirta tik kroviniams. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos turi būti atsakingi ir saugūs, todėl nereikėtų net prašyti tokių paslaugų, nes mes tiesiog negalėsime sutikti dėl įstatymų.

Kaip elgtis, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Vokietijoje adresai yra sudėtingi, ypač industriniuose rajonuose, kur gatvių nėra, o tik zonos kodai. Geriausia turėti koordinates arba susisiekti su vairuotoju telefono būdu. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos dažnai sustoja tiesiog vidury lauko, kur nurodytas GPS taškas, o ten jokio sandėlio nėra. Tada reikia žmonių, kurie padėtų jiems orientuotis vietovėje.

Ar turi būti geras išvažiavimas kroviniui?

Privalo būti. Jei vairuotojas negali užvažiuoti prie sandėlio dėl blogo kelio arba per žemo angos, jis gali tiesiog neįvykdyti užduoties. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos yra didelės mašinos, kurios reikalauja erdvės. Negali tikėtis, kad 18 tonų sunkvežimis suksis siaurame kieme tarp namų, jei ten nėra manevrų vietos. Tai paprasta fizika.

Rizikos ir kaip išvengti galvos skausmo

Kas atsitinka, jei klientas atšaukia užsakymą paskutiniu momentu?

Tada turime mokėti baudą arba bent jau išlaidas, kurias jau padarėme (pvz., rezervavimas sandėlyje). Vokiškos firmos yra griežtos dėl "storno". Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos reikalauja disciplinos. Jei sužinojai, kad krovinio nebereikia, pranešk iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie durų. Tuomet gali išvengti didelių nuostolių.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, bet tik su papildomu draudimu ir tinkama pakuote. Negali tiesiog mesti iPhone dėžių ant grindų. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos yra dalijamos mašinos, t.y. tavo krovinys gali stovėti šalia kažko, kas gali jį įbrėžti arba pajuodinti. Reikia užtikrinti, kad prekės yra gerai užfiksuotos ir apsaugotos.

Kaip elgtis su prarastais siuntomis?

Tai baisiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei mašina užsidega arba krovinys pavogiamas (kas Vokietijoje retai, bet vyksta), pradedamas draudimo tyrimas. Reikės pateikti visus įrodymus apie prekių vertę. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos turi apsaugos mechanizmus, bet procesas trunka ilgai, todėl geriau tikėtis geriausio, bet būti pasiruošusiam blogiausiam.

Kodėl kartos vairuotojai būna nepatenkinti?

Vokiečiai yra labai disciplinuoti, tačiau kai jie atvažiuoja į Rytų Europą, kartas nuo karto susiduria su chaosu – neorganizuotu iškrovimu, ilgais laukimais. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos juos nuliūdina, jei visa diena eina nieko nedarydami. Todėl, jei greitai ir tvarkingai iškraunate, vairuotojas bus dėkingas, ir kitą kartą jis su malonumu vėl atvyks pas jus.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigiausias pasiūlymas dažniausiai reiškia, kad mašina sena, draudimo nėra, arba tai yra tarpininkai, kurie tiesiog paims pinigus ir dingsta. Rinkis patikimus partnerius. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos – tai ne vieta kur taupyti ant kokybės, nes gali prarasti visą krovinį. Geriausia mokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramu.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei turi ką nors, kas dega ar sprogsta, privalai tai nurodyti iš karto. Negali slėpti, kad dėžėje yra dažų. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos su ADR reikalauja specialių leidimų ir ženklų. Jei vairuotojas sužino apie pavojų tik kelyje, jis gali tiesiog mesti viską ir važiuoti atgal, o tu gausi didžiulę baudą.

Ką daryti, jei prekės netelpa į mašiną?

Tai įvyksta, kai klaidingai nurodai matmenis arba svorį. Vokiškai firmos matuoja kiekvieną milimetrą. Jei turi 5 paletes, o užsakiai 4 vietos, viena liks. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos yra tikslūs geometriškai, todėl nėra vietos "galbūt telpsi". Būk tikslus užsakyme, ir išvengsi nusivylimų.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma sistemų tai leidžia, tačiau kartais GPS signalas dingsta tuneliuose arba tiesiog vairuotojas išjungia įrenginį. Mes stengiamės duoti atnaujinimus, bet daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos nėra kaip pica pristatymas, kur matai kur kurį minute. Čia yra didelės atstumai, ir informacija gali būti šiek tiek pasenusi.

Kaip pasiruošti pirmam kartui?

Geriausia susisiekti su mumis savaitę-dvi iki planuojamo siuntos išsiuntimo. Mes pasakysime, ką ir kaip daryti. Neskubėk, viską užrašyk. Daliniai krovinių vežimai iš Vokietijos gali atrodyti sudėtingi, bet kai įpranti su tais dokumentais, tai tampa paprasta rutina, tiesiog reikia kantrybės ir dėmesio smulkmenoms.

Išvada

Galiausiai, viskas apie tas dalinius krovinių vežimus iš Vokietijos sumažėja iki vieno – pasitikėjimo ir tvarkos. Jei viską padarei teisingai, tavo prekės atvyks saugiai ir laiku (arba beveik laiku). Nereikia bijoti klausti kvailų klausimų, nes geriau klausti dabar nei verkti vėliau. Ši sritis keičiasi, bet vienas dalykas lieka pastovus – Vokietija mums duoda darbą, o mes stengiamės jį atlikti geriausia galima būdu, nors kartais ir su klaidomis. Sėkmės jūsų siuntoms!