Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi – kas svarbu žinoti

Sveiki, dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki visiškai chaotiškų situacijų, kai krovinius reikėjo išgelbėti per naktį. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi yra vienas populiariausių pasirinkimų, bet dažnai klientai mano, kad tai kaip autobusas – užsimetei daiktą ir jis važiuoja. Iš tiesų, viskas yra kur kas sudėtingiau dėl vokiškojo tikslumo, mokesčių ir griežtų taisyklių. Čia nėra jokių idealų, o kai kuriuos dalykus reikia tiesiog priimti taip, kaip jie yra. Rašysiu paprastai, kaip kalbėčiau su klientu prie puodelio kavos, be jokių oficialių frazių.

Pagrindai ir kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų

Kas tas dalinis krovinys iš esmės?

Tai kai turiu, pavyzdžiui, 3 paletes, o mašina telpa 33. Tada tavo krovinys sumontuojamas su kitų klientų siuntomis į vieną vagoną. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi veikia kaip mozaika – reikia viską sudėlioti taip, kad neišsiristų ir keliautų saugiai. Tai ne tas pats ką užsisakai pilną mašiną, kurioje važiuoji tik tavo prekės. Čia reikia kantrybės, nes reikia laukti, kol mašina surinks visus "keleivius".

Ar verta siųsti vieną paletę?

Skaityk, jei turi tik vieną padėklą, tai gali būti brangu. Vokietijoje darbo rankos ir degalai kainuoja, todėl pervežėjai nori uždirbti iš pilnos mašinos. Tačiau, jei prekės brangios, tai daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi yra vienintelis išeitis. Žinoma, gali rasti kurjerį, bet jei tai ką nors didesnio ar sunkesnio, geriau kreiptis į logistiką. Tiesiog nustok tikėtis, kad tai kainuos kaip pašto ženklas.

Kuo tai skiriasi nuo pilno krovinio (FTL)?

Pilnas krovinys – tai tuva ir greita. Važiuoji tiesiai į tašką A ir iš ten į tašką B. O dalinis (LTL) – tai sustojimai. Vairuotojas turi apvažiuoti penkis sandėlius, prieš pasiekiantas tavo vartus. Todėl daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi visada užtrunka ilgiau. Reikia suprasti, kad tavo siunta nėra vienintelė pasaulyje, nors mums visada atrodo, kad mūsų reikalas svarbiausias.

Ar galima vežti nestandartinius daiktus?

Galima, bet tai keblu. Jei turi ką nors, kas neįeina į standartinę europaletę arba kyšo į šonus, gali tekti mokėti už vietą kaip už dvi paletes. Vokiečiai mėgsta, kad viskas būtų tiksliai pagal matmenis, kitaip jie gali tiesiog atsisakyti priimti. Būna, kad vairuotojas pradeda šauktis, kai mato, kad krovinys netelpa į rampą. Tai reali problema, su kuria susiduriame dažnai.

Pinigai, mokesčiai ir kainodaros niuansai

Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji tokia?

Kainą lemia ne tik atstumas, bet ir tūris bei svoris. Dar reikia pridėti kuro priemoką, kuri šiuo metu... na, jos nėra mažos. Taip pat daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi apima "muitinės" paslaugas (jei reikia) ir pirmosios rankos darbą. Dažnai klientai stebisi, kodėl kainos skiriasi savaitės pradžioje ir pabaigoje – tai rinkos mechanizmas. Kai mašinų maža, kyla kaina. Paprasta kaip duona.

Kas yra LKW-Maut ir kodėl aš tai moku?

Tai vokiškas kelių mokestis už sunkvežimius. Jis įtrauktas į sąskaitą, todėl tu jau nemoki nieko papildomai kelyje, bet jis sudaro nemažą dalį galutinės sumos. Be šio mokesčio daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi būtų žymiai pigesni, bet vokiečiai labai mėgsta savo keltus ir automagistralių priežiūrą. Vieniems tai erziną, kitiems – gerovės ženklas. Man asmeniškai tai atrodo normalu, tiesiog reikia su tuo susitaikyti.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Čia pasitaiko daug nesutarimų. Paprastai, jei tai "side loader" arba su kranu, tai įskaičiuota. Bet jei reikia fizinių rankų, tai vokiečiai už tai imasi pinigų. Jų darbo jėga brangi. Geriau iš karto susitarti dėl "incoterms" sąlygų, kad nebūtų staigmenų prie vartų. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi dažnai baigiasi tada, kai vokiečių sandėlininkas pareiškia, kad iškrovimas kainuos 50 eurų už valandą.

Kokios yra apmokėjimo sąlygos?

Daugeliu atvejų reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent jau draudimo. Esu matęs situacijų, kai klientai pasiuntė prekes ir nebeatsakė į telefonus, kai reikėjo sumokėti. Mes ne turto bankas, tad daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi be užstato arba preliminarios apmokėjimo gairių retai kada vyksta. Yra iimčių, kai dirbame su ilgamečiais partneriais, bet tai kitas kalbas.

Kodėl kainos svyruoja priklausomai nuo sezono?

Vasara prieš šventes arba Kalėdas kainos šuoliuoja į viršų. Visi nori vežti, o mašinų trūksta. Tiesiog paklausa viršija pasiūlą. Jei planuoji siųsti daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi, geriau tai daryti anksčiau arba būti pasiruošusiam sumokėti "premium". Kartais aš pats stebiuosi, kaip kaina gali pasikeisti per dvi dienas, bet tokia logistikos realybė.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtina sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dviejų dalykų niekur nepraeisi. Dar reikia galvoti apie specialius leidimus, jei prekės yra reglamentuojamos. Vokietijos muitinė labai griežta, net jei mes esame ES, jos visada tikrina. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi be teisingų dokumentų gali užstrigti pasienyje arba sandėlyje ir laukti dienomis.

Kas yra CMR ir ar jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jo vairuotojas gali važiuoti tik iš miško į mišką (šipuliuoti). Tai pagrindinis dokumentas, įrašomas viskas: ką vežame, kiek svorio, kur pristatyti. Jei kyla problema, viskas sprendžiama pagal CMR. Niekada nerašykite "mašina su daiktais", būkite tikslūs, kitaip draudimas nebus mokėtas.

Ar reikia vokiško PVM mokėtojo kodo?

Jei esate registruota Lietuvoje, dažniausiai mums užtenka jūsų lietuviško kodo ir inner community procedūros. Bet jei prekės keliauja toliau į Šveicariją arba Jungtinę Karalystę, tai be vokiško (arba tos šalies) PVM neapsieisite. Tai dažna painiava, todėl visada geriau pasiklausti buhalterio. Aš čia ne ekspertas, bet daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi su trečiosiomis šalimis visada reikalauja daugiau popierizmo.

Kas daryti su EX1 dokumentu?

Jei prekės išvyksta iš ES, reikia eksporto deklaracijos. Mes galime tai padaryti, bet reikia duoti laiko. Neįmanoma atvykti prie sandėlio ir sakyti "vykstat". Muitinė reikalauja apdorojimo laiko. Kartais nukrypstu nuo temos, bet šiuo metu elektroninės sistemos veikia geriau negu buvo prieš 10 metų, vis tik visada kažkas stringa.

Ar reikia specialios pakuotės?

Vokietijoje yra griežti reikalavimai dėl pakuočių (tikriausiai girdėjote apie VerpackG). Jei pakuotė ne atitinka standartų, gali tekti mokėti didelias baudas arba grąžinti tuščią pakuotę atgal (nors tai retai pasitaiko daliniams kroviniams). Geriau naudoti europaletes, kurios nenukrypsta nuo standarto 120x80.

Laikas, vėlavimai ir realybė kelyje

Kiek laiko užtrunka daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi?

Idealiai – 2-3 dienos. Bet idealiai pasaulyje beveik nebeįvyksta. Reikia prisiminti, tai yra dalinis krovinys, t.y. mašina sustoja surinkti kitas siuntas. Jei tavo prekės pateks į paskutinę vietą surinkimo eilėje, pridėk dar dieną. Aš visada sakau klientams – sakykite savo pirkėjui 3-4 dienos, tada nebus nusivylimo.

Kodėl vėluoja mašinos?

Priežastys gali būti šimtai. Progos užstrigęs tiesioginiame, rūkas, variklio gedimas, arba (dažniausiai) vokiečių sandėliai, kurie dirba tik iki 16:00 valandos ir neprisileidžia vėluojančių. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi yra priklausomi nuo to, kiek greitai išsikrauna kiti. Vienas vėlavimas sukelia grandininę reakciją.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Technologiškai – taip, bet praktiškai... kartais taip, kartais ne. Kai kurie vairuotojai tiesiog neįjungia trackerio arba jis dingia tuneliuose. Esu patyręs, kad sistema rodo mašiną Miunchene, o ji jau važiuoja į Berlyną (galbūt buvo atnaujinimo delay). Neklauskite manęs, kodėl taip, tai technika. Bet stengiamės duoti informaciją kuo dažniau.

Kas yra "transit time" ir kodėl jis nėra garantuotas?

Tai teorinis laikas nuo paėmimo iki pristatymo. Jis nėra garantuotas, nes mes negalime užtikrinti, kad nebus avarijos arba kad policija neapsustos vairuotoją tikrinti dokumentų. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi yra labai dinamiškas procesas. Garantuoti gali tik tie, kas nieko nedaro. Aš asmeniškai niekada neduodu 100% garantijų dėl laiko, nebent tai yra ekspressas.

Ar galima užsisakyti ekspressą?

Galima, bet tai kainuos. Tada mašina važiuoja tiesiai be sustojimų (arba su minimaliais). Jei turi skubų užsakymą, geriau iš karto apie tai pranešti, o ne tada, kai jau jis pakrautas į bendrą mašiną. Skubos režimas – tai visai kita istorija.

Kas jei vairuotojas užmiega arba susiranda problemų?

Vokiečiai turi griežtas taisykles poilsio (tachografai). Jei laikas baigiasi, vairuotojas turi sustoti. Nėra jokio "dar važiuoju šiek tiek". Tai saugumo klausimas. Kartais daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi stovi poilsiui, nors ir skubėtų. Su tuo nieko nepadarai, tai įstatymas.

Pakrovimas, iškrovimas ir vairuotojai

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Priklauso nuo to, ką susitarėme. Standartiškai vairuotojas tik prižiūri, kad krovinys būtų užfiksuotas. Jei reikia fizinio darbo, tai turi būti numatyta kainoje (pirmosios rankos paslauga). Dažnai vairuotojai yra geri vyrai ir padės, jei gali, bet jie ne priverstiniai darbininkai. Kartais tiesiog paprašyk – gavėjų, jei jie ne per užsakyti.

Kas yra "lading" ir "loading"?

Tai tiesiog pakrovimo ir iškrovimo procesai. Užsienyje dažniau vartojami šie terminai. Svarbu suprasti, kas moka už ką. Jei sąskaitoje parašyta "ex-works", tai tu pakrauti turi pats. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi dažnai būna "FCA" sandėlyje, t.y. mūsų vairuotojas atvažiuoja ir tu turi jį užkrauti.

Ar reikia kurį laukti vairuotojui?

Taip, ir tai labai erzina. Jei turi susitartą 9:00 valandą, būk ten 8:50. Vokiečai ne toleruoja vėlavimo. Jei vairuotojas praleis savo "langą" pristatymui, gali tekti važiuoti kitą dieną. Mano patirtis sako, kad geriau laukti vairuotojo, negu jis lauktų tavęs.

Kaip susitarti dėl pristatymo laiko?

Geriausiai el. paštu arba telefonu prieš kelias dienas. Ne tikrai (bent jau ne visada) paskambinti vairuotojui važiuojant, nes jis negali atsiliepti vairuodamas. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi koordinuojami per dispečerius. Dispečeris yra tas žmogus, su kuriuo reikia kalbėtis, o ne bandyti ieškoti vairuotojo numerio.

Ar vokiečių vairuotojai kalba lietuviškai?

Retai kada. Dažniausiai kalba vokiškai, angliškai arba rusiškai. Jei turi specifinius nurodymus, juos geriau parašyti vokiškai arba angliškai dokumentuose. Buvau atvejų, kai mūsų vairuotojas negalėjo suprasti, ką nori pasakyti vokiečių sandėlininkas, ir teko skambinti man perverčiant ryšį.

Problemos, rizikos ir neplanuotos situacijos

Kas jei prekės pažeistos pristatymo metu?

Reikia nedelsiant užpildyti protokolą (pavyzdžiui, "Schadensprotokoll") vietoje. Nesiimkite nieko, jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi. Vėliau įrodyti, kad tai ne jūs padarėte, bus beveik neįmanoma. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi dažnai perkraunami, todėl rizika yra. Draudimas padės tik jei turite dokumentus.

Kas jei gavėjo nėra vietoje?

Tai baisiausias naktmaris. Mašina atvyksta, o vartai uždaryti. Tada vairuotojas pradeda skambinti man, aš gavėjui... chaosas. Paprastai reikia mokėt už laukimą (stovėjimo mokestis). Vokietijoje tai gali būti labai brangu. Geriausiai užtikrinti, kad kažkas būtų vietoje.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galima, bet reikia deklaruoti verte ir apsisaugoti draudimu. Jei siunti auksą ar brangiausią elektroniką daliniu kroviniu, tai... na, aš asmeniškai nerekomenduočiau. Yra rizika, kad kas nors nuklyps arba bus pavogta perkraunimo metu. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi tinka standartinėms prekėms, o ne turtui.

Kodėl reikia tikslaus svorio?

Nes jei svoris nurodytas neteisingai ir mašina perpildyta, gali būti baudos arba avarija. Vokiečiai dažnai sveria mašinas kelyje. Jei bus neatitikimas, vairuotojas gali nuspręsti iškrauti dalį krovinių (tavo tame tarpe) arba reikalauti papildomo mokėjimo. Neklausk, kaip aš tai žinau.

Kas su atliekomis (pakuotėmis)?

Kartais reikia pasirūpinti, kad pakuotės būtų gražintos arba perdirbtos. Ypač jei tai medinės pakuotės (ISPM 15). Vokietija labai žali, todėl ne viską galima tiesiog išmesti į konteinerį prie sandėlio. Būna, kad reikia specialaus sertifikato.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei pakeisi adresą, kai mašina jau beveik atvyko į senąjį, reikės sumokėti už riedėjimą atgal ir naują kelią. Daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi yra suplanuoti kaip šachmatų partija – vienas ėjimas keičia visą žaidimą.

Kokios yra dažniausios problemos su blogomis firmomis?

Yra firmų, kurios pažada auksą, o paskui dingsta. Atsargiai su per žemomis kainomis – tai dažniausiai signalas, kad kažką negerai. Gali būti, kad jie nebus pasirūpinę draudimu arba vairuotojai bus be kaladėlių. Patirtis moko, kad pigiausia pasiūlyta kaina dažniausiai baigiasi brangiausiai.

Išvada

Viskas apie daliniai kroviniai Vokietijos kryptimi atrodo sudėtinga tik tol, kol nežinai detalių. Svarbiausia yra komunikacija ir tikslūs dokumentai. Jei viską padarysi iš anksto ir nebus bandymų apgauti sistemą, viskas praės sklandžiai. Nors aš ir esu šioje srityje daugiau nei dvi dešimtmetis, vis dar randu dalykų, kur mane stebina, bet tokia jau logistika – gyva ir kartais netvarkinga. Gerai susitarkite su savo pervežėju ir būkite kantrūs.