Daliniai kroviniai perkraustant daiktus tarp Vokietijos šalių: kas vyksta užkulisiuose

Štai jau daugiau nei dvidešimt metų stoviu šioje srityje ir stebiu, kaip keičiasi žmonių supratimas apie logistiką, nors pačios esmės išlieka panašios. Kiekvieną kartą, kai girdžiu, kaip kas nors klauso apie dalinius krovinius perkraštant daiktus tarp Vokietijos šalių, matau, kad žmonės tikisi stebuklo – kaina kaip autobuso bilietas, o greitis kaip limuzino. Tiesą sakant, Vokietijoje viskas yra gerai organizuota tik tiek, kad kai sukenčiate į vieną mašiną keletą skirtingų siuntų, susidaro chaosas, kurį reikia sugebėti valdyti. Nuo pačių pradžių noriu pasakyti – čia nėra paprasta, bet jei žinote taisykles, galima išvengti nemalonių netikėtumų. Kalbėsime tiesiogiai, be jokių oficialių aiškinimų, kaip būna realiame gyvenime.

Kaip tai susidaro iš tikrųjų (ir kodėl taip ilgai trunka)

Kas tie tas "daliniai kroviniai" iš tikrųjų?

Tai paprasta. Imamas didelis furgonas ar sunkvežimis, jis nevažiuoja tuščias, o užpildomas skirtingų žmonių daiktais, kurie važiuoja tam pačiam kryptimi. Vokiškai tai vadinama "Sammelladung". Viskas kraunama į vieną vietą, paskui važiuoja, paskui iškraunama kiekvienam pas individualų adresą. Tai yra pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį, bet daug sudėtingiau, nes reikia suderinti visų krovinių maršrutus ir laikus. (Bent jau taip turėtų būti teoriškai).

Kodėl taip ilgai trunka tas pervežimas?

Jei manote, kad vairuotojas tiesiog važiuoja iš punto A į punktą B, jūs klystate. Jis turi nuvažiuoti į penkis dešimt adresų, prieš tai paims jūsų siuntą, paskui gali vėl užsukti į terminalą, kur ją perkraus į kitą mašiną. Vokietijoje yra gausu logistikos centrų, pavyzdžiui, netoli Frankfurtas arba Hagenas, ir ten viskas sustoja. Kartais krovinys gali "prailgti" dviem, net trims dienoms tik dėl to, kad reikia surinkti pilną mašiną. Tai nera jų kaltė, tai yra sistemos principas.

Ar garantuojama, kad mano daiktai neprarasti?

Štai tikrai įdomus klausimas. Žinoma, buvo pasitaikę, kad dingdavo mažesnių daiktų (ypač kai pakuočiai yra blogai pažymėti), bet dažniausiai viskas surandama. Vokiška tvarka yra gana gera, tačiau daliniai kroviniai perkraustant daiktus tarp Vokietijos šalių turi vieną pavojų – perkrovimai. Kiekvieną kartą, kai kas nors perkrauna jūsų dėžę, yra rizika, kad ji gali nukristi ar sudužti. Todėl draudimas čia nėra rekomendacija, o būtinybė. Aš asmeniškai visada patariu neleisti neapdraustiems daiktams.

Kokia yra ta vokiška "Teilladung" sistema?

Tai tas pats kas dalinis krovinys, tik vokiškai. Vokietijoje tai labai išvystyta. Yra nemažai brokerių, kurie tiesiog renka užsakymus ir perduoda juos vietiniams vežėjams. Sistema gana efektyvi, jei kalbame apie kainą, bet jei jums reikia pristatyti dėžę su vaistais ar kažkiek skubiai, ši sistema gali jus sužlugdyti, nes ten nėra individualaus požiūrio į kiekvieną klientą. Viskas masiška, greita ir be jokių emocijų.

Ar galiu nurodyti, kada turiu atvykti? (aš turiu griežtus terminus!)

Galite nurodyti, bet tai nereiškia, kad bus įvykdyta. Jei jums labai skubu, geriau rinktis pilno krovinio (FTL) variantą arba kurjerių paslaugas. Daliniuose kroviniuose vairuotojas turi savo planą, kuris kečiasi kas valandą. Prieš metis turėjau klientą, kuris laukė savo sofos tris dienas, nors buvo pažadėta "rytoj". Vairuotojas tiesiog užstrigo eismą ties Miunchenu. Tai gyvenimas.

Pinigai ir kainodara (apie tai kas skauda)

Kiek vidutiniškai kainuoja daliniai kroviniai perkraustant daiktus tarp Vokietijos šalių?

Kainos labai svyruoja. Jei norite pervežti keletą dėžių iš Berlynas į Miunchenas, tai gali kainuoti nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kiek vietos jie užims. Tiesa, kainos šiuo metu šiek tiek šoktelėjo dėl degalų. Taip pat didelę įtaką turi tai, ar reikia kelti daiktus į aukštą be liftų. Vokietijoje daug senų namų be liftų, ir vairuotojai to labai nemėgsta, todėl toks "manualinis darbas" kainuoja papildomai.

Ką reiškia kaina už "vartą į vartą"?

Tai idealus atvejis, kai vairuotojas atima daiktus iš jūsų namų ir parodo jį galutiniam gavėjui. Tačiau būkite atidi, nes kartais "vartai" gali reikšti tik miesto ribas ar net netoliese esantį terminalą. Visada pasitikrinkite ar sutartyje parašyta "t iki pat durų". Neklauskite tiesiog "kiek kainuoja", klauskite "ką ši kaina apima". Niekas nenori nustebti, kai pamato papildomą sąskaitą už iškrovimą.

Ar kainuoja brangiau jei aš esu pavėluojantis?

Taip, vokiečiai tikslūs, ir jei jūs nedate tikslaus informacijos laiku, krovinys gali likti terminalo kampelyje. Jei jūs neduodate dėžės (pavėluojate paruošti) kai vairuotojas atvyksta, jis gali tiesiog išvažiuoti. Tada reikės mokėti už grįžtamojo reiso iškvietimą. Tokia yra praktika. Tai labai brangu, todėl būkite pasirengę.

Kodėl kaina padidėjo vos paskambinus antrą kartą?

Kartais brokeriai pirmą kartą duoda apytikslę kainą, kad tikrai pritrauktų, o paskui, kai jau pradeda aiškėtis detalių (pvz., daiktas per sunkus, nebetelpa į liftą), kaina aukštyn. Ypač jei kalbame apie perkraustymą tarp Vokietijos šalių toli į pietus ar vakarus. Turiu omenyje Bavarijos regionus, kur ten daug kalnų kelių ir važiuoja brangiau. (Galbūt tam įtakos turi ir toli vietovės, ne tik kalnai).

Ar yra kurios nors užslėptos mokesčiai?

Žinoma, yra. Degalų priedas, "AdBlue" mokesčiai (nors retai klientas tai mato tiesiogiai), o dažniausiai tai mokesčiai už "ilgalaikį stovėjimą". Jei vairuotojas turi palaukti valandą ar dvi kol paruošiate dokumentus ar daiktus, jis pradeda skaičiuoti laiką. Taip pat, dažnai užmirštama mokėti už mokestį už pakrovimą/iškrovimą, jei tai nėra įtraukta į pagrindinę kainą.

Dokumentai ir biurokratija (vokiškas siaubas)

Ką daryti su CMR sąvartą?

CMR sąvarta yra pagrindinis dokumentas. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas. Be jos, jei kas nors dingtų, nebus jokių įrodymų. Būtinai pasitikrinkite, ar visi duomenys teisingi. Prieš keletą metų teko matyti situaciją, kur vairuotojas užsirašė neteisingą svorį (užsirašė mažiau), o paskui, kai dėžės sugedo draudyimo kompanija atsisakė mokėti. Taigi, visada tikrinkite duomenis.

Ar reikia muitinės, jei važiuoju iš Bavarijos į Saksoniją?

Ne, tai yra vidaus pervežimas Vokietijos teritorijoje. Muitinės nereikia. Tačiau jei jūs perkraštate daiktus, kurie ateina iš trečiosios šalies (pvz., iš Lietuvos) ir jie buvo laikinai importuoti, tai gali prireikti dokumentų, patvirtinančių, kad mokesčiai sumokėti. Bet tarp Vokietijos šalių ribos nėra, tai tik administracinės ribos.

Kas tas "Packing List" ar inventorius?

Tai sąrašas, kuriame išvardyti visi jūsų daiktai. Nors atrodytų, kad tai nereikalinga, vokiškų taisyklių požiūriu tai svarbu, ypač jei keliate dalinius kroviniai perkraustant daiktus tarp Vokietijos šalių su vertingais daiktais. Jei ką nors prarasite, be sąrašo bus labai sunku įrodyti, kas dingo. Geriau parašyti "3 dėžės su indais" nei nieko nerašyti.

Ką daryti jei praradu dokumentus (o tai nutiko)?

Nepanikuoti. Dauguma dabar yra elektroniniai. Jei praradote popierinę versiją, tiesiog prašykite vairuotojo ar brokerio atsiųsti elektroninį. Didesnė problema būtų, jei prarastumėte prekių ženklus ant dėžių (etiketes). Be jų vokiečių terminalo darbuotojai gali tiesiog palikti dėžę kažkur kampu ir pamiršti. Niekada nenuimkite etikečių.

Ar reikia specialių leidimų tokiams daiktams?

Paprastai ne, jei tai ne ypač pavojingos medžiagos arba ginklai. Bet jei pervežate, tarkim, alkoholį dideliais kiekiais, gali prireikti specialaus leidimo. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tą faktą, kai pervežate medicinos priemones ar vaistus. Geriau iš anksto pasakyti vadybininkui, kas viduje dėžėje. Nesvarbu, tai yra tiesiog daiktai ar ne.

Pakavimas ir kaip išvengti triukšmo

Kaip teisingai supakuoti, kad nesulūžtų?

Tai yra pati svarbiausia dalis. Negalima tiesiog mesti dėžių į krūvą. Turite naudoti burbuliukų plėvelę, putų polistireną ir kokybiškas dėžes. Vokietijos keliai gali būti banguoti, o sunkvežimiai šokėlėja. Jei dėžė viduje "skambės" (t. y. daiktai judės), ji sugrus. Stenkitės taip, kad viskas būtų įtvirtinta kaip akmene. (Nebent norite gauti daiktų mozaiką vietoj servizo).

Ar galiu duoti pakuočius be paletės?

Galima, bet tai yra blogai. Be paletės dėžės bus kraunomos rankomis arba stūmamos. Tai didina sugadinimo riziką ir padidėja kaina, nes vairuotojui užtruks ilgiau. Daliniai kroviniai dažnai perkeliami iš vienos mašinos į kitą paletėmis. Jei jūsų dėžė stovi ant grindų, ji gali būti užspausta po kitomis paletėmis.

Kodėl vairuotojai reikalauja įkalbinėti krovinius?

Nes jie nenori, kad kas nukristų jiems ant galvos važiuojant autostrada. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl krovinio tvirtinimo. Jei vairuotoją sustabdys policija ir pastebės, kad krovinys neįtvirtintas, gaus didelį baudą. Todėl jie gali būti labai "šnairūs" dėl blogo pakavimo. Geriau įsikalbinti per daug negu per mažai.

Kas nutinka jei drėgmė pateka į furgoną?

Tada viskas sugenda. Ypač pavasarį ar rudenį Vokietijoje daug drėgmės. Nors vilkikai turi būti sausi, kartais kondensatas susiformuoja ant metalinio grindų paviršiaus. Arba, kas blogiau, vairuotojas buvo gėręs ir palango atidaryta (tokių atvejų yra buvę). Todėl dėkite dėžes ant paletės, o ne tiesiog ant grindų. Ir naudokite drėgmę sugeriantį drobę.

Ar turiu pats stebėti pakavimą?

Jeigu galite – būtinai stebėkite. Niekas nebežiūri į jūsų daiktus taip kaip jūs pats. Ypač jei samdomti krovėjai. Prieš metus teko matyti, kaip vienas krovėjas metė kompiuterinę techniką į dėžę kaip bulves. Jei ten būtum, sustabdytum. Sargybinio, kuris tik užlipdo spalvą ant sąvarto, nepakanka.

Tikroviškos situacijos ir vairuotojai

Kodėl vairuotojas nenori atlikti krovimo?

Jei jo sutartyje parašyta "tik vežimas", jis nebus laukti, kol jūs pakuosite. Vokiečių vairuotojai dažnai yra tiesmukiški. Jis atvyksta, palieka vieną valandą ir išvažiuoja. Jei nespėjate – jūsų problemos. Todėl visada aptarkite iš anksto ar į kainą įeina dėžių įkėlimas į mašiną. (Kartais už tai papildomai prašo pinigų vietiniai krovėjai).

Ar visada vairuotojai kalba vokiškai (ar bent angliškai)?

Ne visada. Dabar Vokietijoje vairuoja daug lenkų, rumunų ar ukrainiečių vairuotojų. Jie gali gerai vežti, bet kalbos barjeras gali būti problema. Jums gali atrodyti, kad jis suprato, ką reikia daryti, bet iš tikrųjų jis gali nežinoti, kur yra adresas. Būkite pasiruošę parodyti adresą žemėlapyje arba rašytais žodžiais.

Kas daryti jei vairuotojas pasimesta kaimyne?

Nedarykite panikos, tiesiog nukreipkite jį GPS. Bet yra vienas niuansas – dažnai sunkvežimiai negali važiuoti pro kai kuriuos miestų centrus arba pro mažus tiltus. Jei jis sakys "Einbahnstraße" (vienpusė gatvė) arba "Durchfahrt verboten" (pravažiavimas draudžiamas),tikėkite jam. Jis žino savo mašinos matmenis geriau nei jūs. Nebekraukite jo pro vaizdingą, bet siaurą senamiesčio gatvelę.

O jei jis sako, kad prarado raktus? (tai tikrai įvyko)

Tai gėda, bet nutinka. Tada reikia skambinti brokeriui ir laukti gelbėjimo komandos, kuri atvyks su atsarginiais raktais arba su viršeliu. Tai gali trukti valandą. Būkite kantrūs. Tuomet vairuotojas paprastai labai nervingas, todėl nebereikia jo spaudinti tiesiog. Jis ir taip jaučiasi blogai (o bent turiu vilties). Tokia situacija prailgina pristatymo laiką.

Kaip užtikrinti, kad jis atvyks laiku?

Galite užtikrinti tik viena dalyką – kad jis gali pavėluoti. Visada palikite rezervą. Jei planuojate apleisti butą vidurdienį, geriau pasakykite vairuotojui, kad reikia atvykti ryte. Tokiu būdu jei j pavėluos, jūs vis tiek spėsite. Daliniai kroviniai perkraustant daiktus tarp Vokietijos šalių yra kaip autobusas – jei vienas keleivis vėluoja, visi vėluoja.

Išvados

Apibendrinant, noriu pasakyti, kad daliniai kroviniai perkraustant daiktus tarp Vokietijos šalių yra geras būdas sutaupyti pinigų, tačiau tai reikalauja kantrybės ir gero pasiruošimo. Niekada neįsivaizduokite, kad tai bus sklandus procesas kaip moksleivio pasivažinėjimas dviračiu. Yra nemažai kliūčių – nuo blogų kelių ties Hanoveriu iki pažangios vokiškos biurokratijos. Turite būti aktyvus stebėtojas, tikrinti dokumentus ir užtikrinti, kad daiktai yra gerai supakuoti. Tik taip galite būti ramūs, kad jūsų turtas atvyks saugiai, ir tas ilgas laukimas bus tinkamai apmokėtas. Sėkmės jūsų kelionėse (ir perkraustymuose) Vokietijos keliais.