Daliniai kroviniai – pasirinkimo kriterijai vežant į Vokietiją

Kai dirbi logistikoje daugiau nei dvidešimt metų, pradedi į viską žiūrėti per kitokią prizmę. Daliniai kroviniai į Vokietiją – tai ne tik „įdėjau paletę į mašiną ir išsiunčiau“. Tai ištisas procesas, kuriame kiekviena smulkmena turi reikšmę. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, ir patikėkite, vokiečiai nemėgsta vėlavimų. Jei pasakėte, kad krovinys bus antradienį, jis turi būti antradienį. Šiame straipsnyje papasakosiu, į ką aš atkreipiu dėmesį rinkdamasis vežėją ir kodėl kartais pigiausias pasiūlymas gali tapti brangiausia klaida jūsų verslo istorijoje.

Kaip atsirinkti patikimą partnerį?

Kokie yra svarbiausi kriterijai renkantis vežėją?

Pirmas dalykas, į kurį žiūriu – tai įmonės reputacija ir patirtis Vokietijos rinkoje. Ar jie turi nuolatinius maršrutus? Ar jie supranta vokišką darbo kultūrą? Dažnai vadybininkai žada „viską“, bet realybėje neturi nė vieno nuosavo automobilio. Mano patirtis rodo, kad geriau dirbti su tais, kurie turi savo parką arba labai glaudžiai bendradarbiauja su patikimais subrangovais. Taip pat svarbu patikrinti, ar jie turi pakankamai lėšų draudimui. Jei įmonė atrodo „tuščia“, geriau nerizikuoti. (Na, galbūt kartais ir maža įmonė gali būti puiki, bet rizika visada didesnė).

Ar kaina visada yra pagrindinis rodiklis?

Tikrai ne. Dažnai matau, kaip klientai pasirenka patį pigiausią variantą, o paskui skambina man ir prašo padėti, nes krovinys „įstrigo“ kažkur pakeliui. Pigus vežėjas dažnai taupo ant vairuotojų atlyginimų, kuro ar net techninės priežiūros. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl sugedusio vilkiko krovinys vėlavo savaitę, o klientas prarado didelį kontraktą. Kaina turi būti adekvati rinkai. Jei pasiūlymas 30 procentų mažesnis už vidurkį, tai jau yra signalas, kad kažkas ne taip. Visada klauskite, kodėl kaina tokia maža.

Kaip patikrinti vežėjo draudimą?

Tai yra privaloma procedūra. Kiekvienas rimtas vežėjas turi CMR draudimą. Paprašykite poliso kopijos ir būtinai patikrinkite, ar jis galioja tarptautiniams pervežimams. Kartais draudimas galioja tik Lietuvoje, o tai yra visiškai nenaudinga, kai vežate į Vokietiją. Taip pat atkreipkite dėmesį į draudimo sumą. Jei vežate brangią įrangą, o draudimas padengia tik 10 tūkstančių eurų, tai gali būti per mažai. Visada geriau turėti papildomą krovinio draudimą, jei prekės yra itin vertingos.

Ar svarbu, kokio amžiaus yra transporto priemonės?

Taip, tai svarbu dėl kelių priežasčių. Pirma, naujesnės mašinos rečiau genda. Antra, Vokietijoje galioja griežti aplinkosaugos reikalavimai. Jei jūsų krovinį veš senas „Euro 3“ standarto vilkikas, jis gali net negalėti įvažiuoti į kai kuriuos Vokietijos miestus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas turėjo palikti mašiną už miesto ribų ir krovinį pervežti kitu transportu, o tai kainavo papildomai. Visada klauskite, kokio standarto yra mašina. Tai parodo, ar vežėjas investuoja į savo verslą.

Kaip veikia dalinių krovinių konsolidacija?

Konsolidacija – tai menas. Mes surenkame krovinius iš įvairių klientų ir suformuojame pilną mašiną. Tai leidžia sumažinti kaštus. Tačiau svarbu, kad kroviniai būtų suderinami. Negalima vežti maisto produktų kartu su cheminėmis medžiagomis. Mano vadybininkai visada tikrina krovinių suderinamumą. Jei matome, kad kroviniai netinka, geriau palaukti kitos mašinos. Tai yra profesionalumo ženklas. Kartais klientai pyksta, kad reikia palaukti, bet saugumas yra svarbiau už viską.

Ar svarbu, ar vežėjas turi savo sandėlius?

Jei vežėjas turi savo sandėlius, tai yra didelis privalumas. Tai reiškia, kad jie gali saugiai perkrauti krovinius, jei reikia. Jei vežėjas neturi sandėlių, jie dažnai naudojasi viešais terminalais, o tai padidina krovinio sugadinimo ar pametimo riziką. Mano patirtis rodo, kad kontrolė yra viskas. Kai viskas vyksta tavo paties sandėlyje, tu žinai, kur kiekviena paletė yra. Tai suteikia ramybės ir man, ir klientui.

Kaip vertinti vadybininkų komunikaciją?

Komunikacija yra 80 procentų darbo. Jei vadybininkas nekelia ragelio arba atsakinėja į el. laiškus po dviejų dienų, tai yra blogas ženklas. Logistikoje viskas keičiasi kas valandą. Man reikia žmogaus, kuris reaguoja greitai. Jei kyla problema, aš noriu apie tai sužinoti iškart, o ne tada, kai krovinys jau turėjo būti vietoje. Visada testuoju vadybininkus prieš pradėdamas su jais dirbti. Jei jie „plaukioja“, tai nebus geras partneris.

Ar svarbu, ar vežėjas turi patirties su muitinės procedūromis?

Nors Vokietija yra ES, kartais tenka susidurti su specifiniais reikalavimais, ypač jei prekės yra akcizinės. Vežėjas privalo žinoti, kokius dokumentus reikia pateikti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl neteisingai užpildytų dokumentų mašina stovėjo pasienyje dvi dienas. Tai buvo labai brangi klaida. Dabar visada reikalauju, kad vežėjas turėtų patirties su tokio tipo kroviniais. Tai yra būtina sąlyga.

Kaip veikia atsiskaitymo sąlygos?

Atsiskaitymo sąlygos yra derybų klausimas. Tačiau būkite atsargūs su tais, kurie reikalauja visko iškart. Tai gali reikšti, kad jie turi problemų su pinigų srautais. Aš visada stengiuosi rasti balansą. Jei esame partneriai, galime susitarti dėl atidėjimo. Tačiau tai pasitikėjimo klausimas. Jei dirbame pirmą kartą, visada prašau dalinio avanso. Tai yra normali praktika.

Ar svarbu, ar vežėjas turi GPS sekimą?

Tai yra privaloma. Mes gyvename 21-ajame amžiuje. Jei vežėjas negali pasakyti, kur yra mašina, tai yra neprofesionalu. Aš visada reikalauju, kad klientas galėtų stebėti savo krovinį. Tai suteikia skaidrumo. Jei vežėjas sako, kad „GPS neveikia“, tai dažniausiai reiškia, kad jie tiesiog nenori, jog matytumėte, kur jie yra. (Na, galbūt kartais tikrai genda, bet tai neturėtų būti nuolatinė būsena).

Kaip elgtis, jei kyla ginčas dėl krovinio sugadinimo?

Ginčai yra neišvengiami. Svarbiausia – turėti visus įrodymus. Nuotraukos, CMR važtaraštis su pastabomis, susirašinėjimas el. paštu. Jei turite šiuos dokumentus, jūsų pozicija yra stipri. Mano patirtis rodo, kad dauguma ginčų išsisprendžia taikiai, jei abi pusės yra suinteresuotos tęsti bendradarbiavimą. Jei vežėjas atsisako pripažinti klaidą, tada jau reikia kreiptis į teisininkus. Bet tai yra kraštutinis atvejis.

Ar svarbu, ar vežėjas yra narys asociacijų?

Taip, tai yra papildomas saugumo garantas. Jei vežėjas priklauso „Linavai“ ar kitoms asociacijoms, tai reiškia, kad jie laikosi tam tikrų standartų. Tai nėra 100 procentų garantija, bet tai parodo, kad įmonė yra rimta. Aš visada pasitikrinu, ar vežėjas yra asociacijos narys. Tai yra vienas iš mano „check-list“ punktų.

Kaip vertinti vairuotojų profesionalumą?

Vairuotojas yra jūsų krovinio „veidas“. Jei jis atvažiuoja nešvarus, nemandagus, tai palieka blogą įspūdį gavėjui. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas susipyko su gavėju dėl vietos iškrovimui, ir gavėjas atsisakė priimti krovinį. Tai buvo visiškai nereikalinga. Dabar visada instruktuoju vairuotojus, kaip elgtis su klientais. Tai yra labai svarbu.

Ar svarbu, ar vežėjas turi „ADR“ sertifikatą?

Jei vežate pavojingus krovinius, tai yra privaloma. Be ADR sertifikato jūs neturite teisės vežti tokių prekių. Tai yra griežtai reglamentuota. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė vežti pavojingas prekes be ADR, ir tai baigėsi milžiniškomis baudomis. Niekada nerizikuokite. Jei reikia ADR, ieškokite tik sertifikuoto vežėjo.

Kaip veikia „Express“ pristatymas?

Tai yra paslauga, kai krovinys pristatomas per trumpiausią įmanomą laiką. Tai kainuoja brangiau, bet kartais tai yra vienintelis būdas išvengti gamybos sustojimo. Mes naudojame du vairuotojus, kad mašina galėtų važiuoti be sustojimų. Tai yra labai efektyvu. Tačiau tai reikalauja didelių investicijų.

Ar svarbu, ar vežėjas turi savo servisą?

Tai yra didelis pliusas. Jei vežėjas turi savo servisą, jie gali greitai suremontuoti mašiną, jei kas nors nutinka kelyje. Tai sutaupo daugybę laiko. Mano patirtis rodo, kad įmonės su savo servisu yra daug patikimesnės. Jie labiau rūpinasi savo technika.

Kaip vertinti atsiliepimus internete?

Atsiliepimai yra naudingi, bet į juos reikia žiūrėti atsargiai. Kartais konkurentai rašo neigiamus atsiliepimus. Tačiau jei matote daug neigiamų atsiliepimų apie vėlavimus ar sugadintus krovinius, tai yra signalas. Aš visada skaitau atsiliepimus, bet jais aklai nepasitikiu. Geriau pasikliauti rekomendacijomis iš kolegų.

Ar svarbu, ar vežėjas turi patirties su „Just-in-Time“ pristatymais?

„Just-in-Time“ (JIT) yra labai populiaru Vokietijoje. Tai reiškia, kad krovinys turi būti pristatytas tiksliai nustatytu laiku, ne anksčiau ir ne vėliau. Tai reikalauja aukščiausio lygio planavimo. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vėlavimas 15 minučių kainavo klientui 500 eurų baudą. Dabar mes dirbame tik su tais, kurie supranta JIT svarbą.

Kaip veikia krovinio draudimas?

Krovinio draudimas yra papildoma apsauga. CMR draudimas padengia tik dalį nuostolių. Jei jūsų krovinys yra labai brangus, visada rekomenduoju apsidrausti papildomai. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Mano patirtis rodo, kad tai yra geriausia investicija.

Ar svarbu, ar vežėjas turi patirties su „Cold Chain“?

Jei vežate šaldytus produktus, tai yra būtina. „Cold Chain“ reikalauja nuolatinio temperatūros stebėjimo. Jei temperatūra nukrypsta bent laipsniu, krovinys gali būti sugadintas. Mes naudojame tik sertifikuotus „Cold Chain“ vežėjus. Tai yra labai jautri sritis.

Kaip veikia krovinio svėrimas?

Krovinio svėrimas yra labai svarbus. Jei perkrausite mašiną, gausite milžiniškas baudas Vokietijoje. Mes visada sveriame krovinius prieš išsiunčiant. Tai yra mūsų standartas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas nurodė neteisingą svorį, ir tai sukėlė daug problemų. Dabar mes visada tikriname svorį patys.

Ar svarbu, ar vežėjas turi patirties su „Oversized“ kroviniais?

Jei jūsų krovinys yra per didelis, reikia specialių leidimų. Tai yra labai sudėtingas procesas. Mes dirbame tik su tais, kurie turi patirties su „Oversized“ kroviniais. Tai reikalauja daug planavimo ir koordinavimo.

Kaip veikia krovinio pakavimas?

Krovinio pakavimas yra labai svarbus. Jei krovinys blogai supakuotas, jis gali būti sugadintas transportavimo metu. Mes visada duodame instrukcijas klientams, kaip supakuoti krovinį. Tai yra mūsų darbo dalis. Mano patirtis rodo, kad geras pakavimas išsprendžia 90 procentų problemų.

Ar svarbu, ar vežėjas turi patirties su „Hazardous“ kroviniais?

Tai yra labai jautri sritis. Jei vežate pavojingas medžiagas, reikia laikytis visų saugumo taisyklių. Mes dirbame tik su tais, kurie turi visus reikiamus sertifikatus. Tai yra mūsų principas.

Kaip vertinti vežėjo lankstumą?

Lankstumas yra labai svarbus. Jei kažkas pasikeičia paskutinę minutę, vežėjas turi sugebėti prisitaikyti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pakeitė pristatymo adresą likus valandai iki iškrovimo. Mūsų vežėjas sugebėjo prisitaikyti. Tai yra tikras partneris.

Išvada

Daliniai kroviniai į Vokietiją yra atsakingas darbas. Pasirinkimo kriterijai yra daugybė, bet svarbiausia – pasitikėjimas ir patirtis. Per dvidešimt metų supratau, kad geriausi rezultatai pasiekiami tada, kai dirbi su tais, kurie supranta tavo verslo poreikius. Nesirinkite tik pagal kainą – rinkitės pagal patikimumą. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti klaidų ir sėkmingai plėsti savo verslą Vokietijoje.