Daliniai kroviniai mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu

Klausyk, per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo bankrutuojančių vežėjų iki visiškai užsikimšusių autostradų prie Berlyno. Kai kalbame apie dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, situacija yra, švelniai tariant, įtempta. Visi nori greitai, pigiai ir kad „fura“ (nors čia kalbame apie busus) atvažiuotų tiesiai į kiemą. Tačiau realybė tokia, kad vairuotojų trūkumas ir nuolat kintantys kelių mokesčiai Vokietijoje verčia mus, vadybininkus, nuolat suktis iš padėties. Noriu su tavimi pasidalinti tikra patirtimi, be jokių pagražinimų, kaip dabar atrodo šis procesas ir į ką turėtum atkreipti dėmesį, kad tavo krovinys neįstrigtų kažkur pakeliui į Frankfurtą ar Miuncheną.

Logistikos užkulisiai ir realybė

Ar tikrai mikroautobusas yra geriausias pasirinkimas daliniam kroviniui?

Mano praktikoje mikroautobusas yra nepakeičiamas, kai kalbame apie skubą. Jei turi kokius 3–5 europadėklus, siųsti juos dideliu vilkiku yra tiesiog neefektyvu – kol surinks visą mašiną, praeis savaitė. Mikroautobusai į Vokietiją šiuo metu juda kur kas greičiau, nes jiems nereikia laukti, kol užsipildys visas 13,6 metrų puspriekabės tūris. Aišku, kaina už vieną vietą bus šiek tiek didesnė nei didelėje mašinoje, bet laikas yra pinigai. Kartais klientai pyksta dėl kainos, bet kai paskaičiuojame prastovas gamyboje, viskas atsistoja į savo vietas. Tai lankstus įrankis, ypač kai reikia pristatyti prekes į mažesnius miestelius, kur dideliam vilkikui įvažiuoti yra tikras košmaras.

Kaip dabar atrodo situacija su kelių mokesčiais Vokietijoje?

Tai yra tema, dėl kurios mes, logistai, nuolat keikiamės. Vokietijos „Maut“ sistema nuolat brangsta ir plečiasi, o tai tiesiogiai atsispindi tavo sąskaitoje faktūroje. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes privalome įskaičiuoti šiuos kaštus į kiekvieną kilometrą. Kartais net nesu tikras, ar visi vežėjai teisingai deklaruoja savo maršrutus, nes sistema yra tokia paini, kad net patys vokiečiai kartais pasimeta. Mano patarimas – visada klausk vadybininko, ar kaina yra galutinė, nes pasitaiko atvejų, kai po krovinio pristatymo staiga atsiranda „papildomi mokesčiai“ už kelius, kurie nebuvo įtraukti į pradinę sąmatą. Tai labai erzina.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų dėl vairuotojų trūkumo?

Vairuotojų trūkumas yra didžiausia mūsų rinkos bėda. Geras šoferis dabar yra aukso vertės, o tie, kurie važinėja į Vokietiją, dažnai renkasi lengvesnius maršrutus. Kai siunčiame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, kartais tenka laukti papildomą dieną, kol atsilaisvins patikimas žmogus. Buvo atvejis, kai krovinys turėjo pasiekti Štutgartą trečiadienį, bet vairuotojas tiesiog „užstrigo“ (na gerai, realiai jis tiesiog pavargo ir turėjo daryti privalomą poilsį, nes kitaip gautų milžinišką baudą). Tai yra žmogiškasis faktorius, kurio niekaip negali išvengti, kad ir kaip norėtum viską suplanuoti sekundžių tikslumu.

Kaip teisingai supakuoti krovinį, kad jis saugiai pasiektų Vokietiją?

Dažniausia klaida – netinkamas padėklų paruošimas. Mikroautobusas nėra minkšta pagalvė, jis kratosi, ypač jei keliai prasti. Jei tavo krovinys nėra gerai apvyniotas plėvele ar pritvirtintas diržais, jis gali virsti jau po pirmų 500 kilometrų. Mano patirtis rodo, kad geriau sugaišti 15 minučių papildomam apvyniojimui, nei po to aiškintis su draudimu dėl sugadintų prekių. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes reikalaujame, kad krovinys būtų stabilus. Jei matau, kad padėklas „vaikšto“, tiesiog atsisakau jį krauti, nes nenoriu, kad jis sugadintų kitų klientų prekes.

Ar muitinės procedūros vis dar kelia problemų?

Jei vežame prekes iš ES į ES, muitinės nėra, bet jei krovinys keliauja per Šveicariją ar iš trečiųjų šalių, prasideda linksmybės. Kartais dokumentai būna netvarkingi, CMR'as užpildytas su klaidomis, ir tada prasideda prastovos. Viena mano klientė siuntė įrangą į Vokietiją ir pamiršo pridėti kilmės sertifikatą. Rezultatas – mašina stovėjo pasienyje dvi paras, o klientė mokėjo už prastovą. Tai kainavo daugiau nei pats pervežimas. Visada tikrink dokumentus du kartus, nes vokiečių muitininkai ar policija yra labai pedantiški ir tikrai nepraleis klaidų vien dėl to, kad „skubėjai“.

Kokie yra populiariausi maršrutai mikroautobusams?

Daugiausia krovinių juda į pramoninius Vokietijos centrus: Berlyną, Hamburgą, Miuncheną ir, žinoma, Rūro sritį. Kai kalbame apie dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, maršrutai dažniausiai eina per Lenkiją. Tai yra pagrindinė arterija. Problema ta, kad Lenkijos autostrados dažnai būna remontuojamos, o tai sukelia milžiniškus kamščius. Kartais tenka rinktis ilgesnį maršrutą per Čekiją, kad išvengtume stovėjimo. Tai kainuoja daugiau kuro, bet sutaupo laiko. Vadybininkai dažnai bando taupyti, bet aš visada sakau – geriau važiuoti ilgesniu, bet laisvesniu keliu, nei stovėti kamštyje.

Ar įmanoma gauti tikslų pristatymo laiką?

Tai yra amžinas klausimas. Visi nori žinoti tikslų laiką, bet logistikoje tai beveik neįmanoma. Mes galime pasakyti „atvešim per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...)“, nes visada atsiranda nenumatytų aplinkybių. Tai gali būti avarija kelyje, techninis gedimas ar tiesiog ilgesnė iškrovimo procedūra pas kitą klientą. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes stengiamės būti kuo tikslesni, bet visada įspėjame klientus, kad tai yra orientacinis laikas. Jei tau reikia pristatymo „iki minutės“, tai jau nebe dalinis krovinys, o ekspresas, kuris kainuoja visai kitus pinigus.

Kaip veikia dalinių krovinių konsolidacija?

Konsolidacija yra menas. Mes surenkame krovinius iš skirtingų vietų, sudedame juos į vieną mikroautobusą ir vežame. Tai leidžia sumažinti kainą kiekvienam klientui. Tačiau tai reiškia, kad jei vienas klientas vėluoja atiduoti krovinį, vėluoja visas autobusas. Tai yra grandininė reakcija. Mano patirtis rodo, kad geriausia turėti vieną pagrindinį terminalą, kur viskas suvažiuoja, ir tada jau formuoti maršrutą. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes stengiamės, kad visi kroviniai būtų paruošti iš anksto, bet visada atsiranda „vėluojančiųjų“.

Ar saugu siųsti brangias prekes mikroautobusu?

Jei prekės yra labai brangios, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Nors mikroautobusai turi signalizacijas ir GPS sekimą, visada yra rizika. Kartą vienas vairuotojas sustojo poilsio aikštelėje Vokietijoje, o kol jis miegojo, kažkas nupjovė tento diržus ir išnešė dalį krovinio. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Nuo to laiko reikalauju, kad vairuotojai stotų tik saugomose aikštelėse. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, saugumas yra prioritetas numeris vienas. Jei prekė yra itin vertinga, geriau mokėti daugiau už saugų pervežimą, nei rizikuoti.

Ką daryti, jei krovinys pasimeta?

Tai yra košmaras, kurio niekas nenori patirti. Bet jei taip nutinka, svarbiausia yra dokumentacija. Jei turi CMR'ą, kuriame aiškiai parašyta, kas, kur ir kada, tada galima kažką įrodyti. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys buvo netyčia iškrautas ne tame sandėlyje. Vairuotojas tiesiog susimaišė. Mes tai išsiaiškinome per kelias valandas, nes turėjome visus kontaktus. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes visada tikriname, ar gavėjas pasirašė dokumentus. Jei nėra parašo, nėra ir pristatymo. Tai paprasta taisyklė, kuri gelbėja gyvybes.

Ar skiriasi kainos priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Prieš Kalėdas kainos šauna į viršų, nes visi nori viską pristatyti laiku. Po Naujųjų metų būna štilis, tada kainos krenta. Tai yra rinkos dėsnis. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes stengiamės išlaikyti stabilias kainas savo nuolatiniams klientams, bet jei esi „vienkartinis“ klientas, teks mokėti pagal rinkos situaciją. Tai nėra sąžininga, bet taip veikia verslas. Jei nori geresnės kainos, planuok pervežimus iš anksto, o ne paskutinę minutę, kai visi ieško laisvų mašinų.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Neklausyk tik gražių pažadų. Žiūrėk į rekomendacijas ir patirtį. Jei įmonė veikia rinkoje 20 metų, tikriausiai jie žino, ką daro. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes dažnai bendradarbiaujame su subrangovais, bet tik su tais, kuriais pasitikime. Jei matai, kad įmonė siūlo „įtartinai pigiai“, bėk nuo jų. Dažniausiai tai reiškia, kad jie taupo ant saugumo, vairuotojų atlyginimų arba tiesiog neturi reikiamų leidimų. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir ramiai miegoti, žinant, kad krovinys saugus.

Ar mikroautobusai turi svorio apribojimus?

Tai yra labai svarbu. Mikroautobusas turi savo techninį svorį, ir jei jį perkrausi, gausi milžiniškas baudas Vokietijoje. Policija ten labai griežtai tikrina svorius. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes visada sveriame krovinį. Kartais klientai bando „prastumti“ daugiau prekių, nei leidžiama, bet aš visada sakau „ne“. Jei mus sustabdys, bauda bus tokia didelė, kad visas pelnas dings. Geriau vežti mažiau, bet legaliai ir ramiai. Tai yra mano principas, kurio niekada nelaužau.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai yra viena nemaloniausių situacijų. Vairuotojas atvažiuoja, o gavėjas sako „aš to neužsakiau“ arba „prekė pažeista“. Tada prasideda derybos. Mes turime susisiekti su siuntėju, išsiaiškinti, kas negerai, ir spręsti, ar grąžinti krovinį, ar palikti jį laikiname sandėlyje. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes visada turime planą B. Jei gavėjas atsisako, mes iškart informuojame klientą. Tai kainuoja papildomai, bet tai yra dalis logistikos rizikos, kurią reikia įvertinti.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Dauguma mikroautobusų turi GPS sistemas. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, klientai dažnai prašo nuorodos į sekimo sistemą. Aš visada stengiuosi suteikti šią galimybę, nes tai ramina klientą. Tačiau kartais būna, kad sistema „grybauja“ arba vairuotojas pamiršta įjungti. Tai nėra 100% garantija, bet tai tikrai geriau nei nieko. Jei vežėjas išvis neturi jokios sekimo sistemos, tai jau yra raudona vėliava. Šiais laikais tai yra standartas, o ne prabanga.

Kaip vyksta atsiskaitymas už paslaugas?

Dažniausiai tai yra atidėtas mokėjimas, ypač jei esame nuolatiniai partneriai. Tačiau su naujais klientais dažnai prašome avanso arba apmokėjimo prieš iškrovimą. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes stengiamės būti lankstūs, bet turime saugoti ir savo pinigus. Buvo atvejų, kai klientai tiesiog dingdavo po pristatymo. Todėl dabar esame atsargesni. Jei viskas skaidru, problemų nekyla, bet jei jaučiamas kažkoks neryžtingumas, geriau apsidrausti. Tai yra verslas, o ne labdara.

Ar yra kokių nors specifinių reikalavimų pavojingiems kroviniams?

Taip, ADR kroviniai yra visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą, o mašina turi būti atitinkamai paženklinta. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes labai retai imame pavojingus krovinius, nes tai reikalauja per daug administracinio darbo. Jei jau imame, tai tik tada, kai viskas atitinka reikalavimus iki paskutinės detalės. Niekada nerizikuok su pavojingais kroviniais, nes baudos yra milžiniškos, o pasekmės gali būti tragiškos.

Ką daryti, jei krovinys yra labai didelių gabaritų?

Mikroautobusas turi savo tūrio ribas. Jei krovinys netelpa, reikia ieškoti kitų sprendimų. Galbūt išardyti? Galbūt užsakyti didesnę mašiną? Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes visada prašome tikslių matmenų. Jei klientas sako „turėtų tilpti“, aš visada paprašau išmatuoti dar kartą. Geriau patikrinti tris kartus, nei atvažiavus prie mašinos suprasti, kad krovinys netelpa. Tai sutaupo daug nervų ir laiko visiems dalyvaujantiems procese.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų kelyje?

Tai neišvengiama. Mašinos genda, ypač jei jos važinėja po 100 000 km per metus. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes visada turime planą, ką daryti, jei mašina sugenda. Turime partnerius, kurie gali perimti krovinį, arba turime savo servisus. Svarbiausia – informuoti klientą. Jei pasakai tiesą, klientas dažniausiai supranta. Jei pradedi meluoti, prarandi pasitikėjimą. Tai yra auksinė taisyklė, kurios laikausi visą savo karjerą.

Kaip veikia draudimas?

Kiekvienas vežėjas privalo turėti CMR draudimą. Tai yra privaloma. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes visada patikriname, ar draudimas galioja. Jei įvyksta nelaimė, draudimas padengia nuostolius. Tačiau svarbu žinoti, kad draudimas turi limitus. Jei tavo krovinys vertas 100 000 eurų, o draudimo limitas yra 50 000, tai gali kilti problemų. Visada pasitikrink draudimo sumas prieš siunčiant brangų krovinį. Tai yra detalė, kurią daugelis pamiršta, kol neįvyksta bėda.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Mes dažniausiai orientuojamės į verslo klientus, bet kartais vežame ir asmeninius daiktus, jei tai yra dalis didesnio krovinio. Tačiau tai yra sudėtinga, nes asmeniniai daiktai dažnai būna blogai supakuoti. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes reikalaujame, kad viskas būtų ant padėklų. Jei tai yra tiesiog maišai ar dėžės, mes jų neimame. Tai yra per daug rizikos. Jei nori siųsti asmeninius daiktus, geriau kreipkis į specializuotas įmones, kurios tuo užsiima.

Kokie yra pagrindiniai skirtumai tarp „Express“ ir „Standard“ pristatymo?

„Express“ reiškia, kad mašina važiuoja be sustojimų, tik su vairuotojų keitimusi arba privalomais poilsiais. „Standard“ reiškia, kad mašina surenka krovinius ir važiuoja pagal grafiką. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, „Express“ paslauga kainuoja dvigubai brangiau. Tai yra skirta tiems, kam krovinys reikalingas „vakar“. Jei gali palaukti kelias dienas, „Standard“ yra visiškai pakankamas. Viskas priklauso nuo tavo biudžeto ir skubos.

Ar galima keisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai yra įmanoma, bet kainuoja papildomai. Vairuotojas turi pakeisti maršrutą, o tai reiškia papildomus kilometrus ir laiką. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes stengiamės išvengti tokių pakeitimų, nes tai išmuša iš vėžių visą grafiką. Jei tikrai reikia pakeisti adresą, tai daryk kuo anksčiau. Kai mašina jau yra Vokietijoje, pakeisti adresą yra labai sudėtinga ir brangu.

Kaip veikia grįžtamieji kroviniai?

Grįžtamieji kroviniai leidžia mums sumažinti kainas. Jei mašina veža krovinį į Vokietiją, ji neturėtų grįžti tuščia. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes visada ieškome krovinių atgal į Lietuvą. Tai yra efektyvumo pagrindas. Jei pavyksta suderinti, kaina klientui būna mažesnė. Tai yra abipusė nauda. Tik reikia, kad visi kroviniai būtų suderinti laiku.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai gali būti naudingi, jei neturi laiko ieškoti vežėjų. Jie turi savo tinklą ir gali greičiau rasti laisvą mašiną. Kai vežame dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, mes patys esame vežėjai, bet kartais bendradarbiaujame su kitais. Svarbiausia – žinoti, kas realiai veš tavo krovinį. Jei tarpininkas yra patikimas, tai gali palengvinti tavo gyvenimą. Jei ne – tai tik papildoma grandis, kuri kelia kainą ir riziką.

Išvada

Logistika nėra tik krovinių pervežimas iš taško A į tašką B. Tai yra nuolatinis problemų sprendimas, derybos ir prisitaikymas prie besikeičiančios aplinkos. Kai kalbame apie dalinius krovinius mikroautobusais į Vokietiją šiuo metu, svarbiausia yra komunikacija ir pasitikėjimas. Jei rasi partnerį, kuris su tavimi kalba atvirai, net ir tada, kai viskas klostosi ne pagal planą, tavo verslas bus saugus. Būk atidus detalėms, planuok iš anksto ir visada turėk planą B. Sėkmės tavo kroviniams!