Daliniai kroviniai logistikos paslaugoms į Vokietiją: Visa tiesa be dažnų spalvų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – daliniai kroviniai logistikos paslaugoms į Vokietiją nėra taip paprasta, kaip atrodo iš reklamos. Kai kuriems klientams atrodo, kad užsakę mašiną, jie iš karto gaus prabangų servisą, bet realybėje dažnai tenka susidurti su vėlavimais ar netvarkingais vairuotojais. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, ten eismas labai intensyvus, o muitinės procedūros gali užtrukti ilgiau nei numėtote. Esu matęs viską – nuo subtilaus perdavimo iki tokių istorijų, kurias norėtumėte užmiršti. Štai kodėl verti žinoti, kaip tai veikia iš vidaus, kad nebūtumėte nustebę, kai ką nors nueis ne taip, kaip planavote.

Kaip visa tai prasideda ir kas laukia vėliau

Ką tiksliai reiškia daliniai kroviniai logistikos paslaugoms į Vokietiją?

Tai paprasčiausiai kai jūsų prekės užima mažiau vietos nei pilna mašina, todėl jas dedame į bendrą vagoną su kitų klientų siuntomis. Vadinasi, kelias gali trukti šiek tiek ilgiau, nes vairuotojas turi apvažiuoti prie kitų sandėlių ir iškrauti viską. Tai taip pat vadinama LTL transportu (Less than Truckload). Dažnai žmonės mano, kad jų siunta važiuos tiesiai, bet ne, čia kaip autobusas – sustoja kiekviename žingsnyje. Tai geriausias pasirinkimas, jei nepackingote pilnos 33 paletės.

Ar brangu taip vežti?

Kainos svyruoja priklausomai nuo to, kiek svorio ar tūrio turite, bet dažniausiai tai išeiga pigiau nei rentuoti visą sunkvežimį. Vokietijoje degalinės brangios, o tolimi nuvažiavimai kainuoja, todėl mes susidedame iš visų. Jei turite tik dvi paletės, tai tikrai nenusipirksite pilnos mašinos, nebent jums labai skubama. Tačiau nepamirškite, kad minimalus užsakymo mokestis visada egzistuoja, todėl vienos dėžės vežti neapsimoka. Sunkiau pasakyti tikslią sumą be kvitos, bet paprastai tai kelios šimtos eurų, priklausomai nuo maršruto gylė.

Kiek laiko tai laukti?

Standartiškai tai trunka nuo 2 iki 5 darbo dienų, bet aš visada sako: planuokite atsargiai. Vokietijoje eismą gali uždaryti dėl avarijos arba oro sąlygų, o vairuotojas turi poilsio laiką, kurio negali laužyti. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas pavėluoja prie iškrovimo vietos dėl to, kad prieš tai gaidėsi su kita įmone. Geriau niekada nesakyti klientui "rytoj bus 100 proc.", nes jei kas nors nueis ne taip, tu atrodai kaltas. Geriau sakyti "tikėtinos dienos".

Ar saugu leisti prekes į bendrą mašiną?

Dažniausiai taip, mes stengiamės jungti panašias siuntas, pvz., viskas ant paletų ir supakuota. Yra rizika, kad kažkas užguls ant jūsų dėžės, jei ji nepakankamai tvirta, todėl prašome kruopščiai fiksuoti krovinius. Esu matęs atvejų, kai klientas padėjo paprastas dėžės ant vienos paletės, o jos nuvažiavo po visą priekabą. Tai mūsų neleidžiame daryti, bet kai kurie vairuotojai gali nebežiūrėti. Užtikrintumėte saugumą gerai uždėdami gumines juostas.

Kas daryti, jei prekės brangios?

Būtinos apdraudimo. Mes turime standartinę atsakomybę, bet jei vežate elektroniką ar brangų instrumentą, privalote pasakyti apie tai iš karto. Yra specifiniai draudimai, kurie apims daugiau nei standartinis konvencinis limitas. Vieną kartą klientas nepranešė apie brangų krovini, buvo nuliūdęs, kai kažkas dingo. Negerai. Nepamirškite paminėti vertę užsakyme, tai jūsų interesas. Mes ne turime pinigų atlyginti už jūsų prarastą pelną, jei jūs patys neprisidėjote prie saugumo.

Dokumentai, kurių niekas nemėgsta

Kokius popierius reikia turį?

Pamirškite tą "brolui atvežiu" laikus. Reikia komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir CMR konosamentą. Jeigu tai yra pavojingos medžiagos, tai ir ADR certifikatus. Vokietijos muitinė labai griežta, be CMR nepraeisite nė per sieną. Kartais klientai klaustą, kodėl tiek daug bumbumbų, bet be to niekas neveža. Be šių dokumentų mašina gali stovėti sienoje dienomis.

Kas jei sąskaita neteisinga?

Tuojau pat sustoja procesas. Vokietai mėgsta tvarką, jei skaičiai nesutampa su realiu kiekiu, pradeda aiškintis. Gali būti, kad reikės siųsti koreguotą dokumentą el. paštu, o tai užtrunka, kol vairuotojas sėdi laukia. Buvau atvejų, kai dėl vienos neteisingos cifo privalėjome važiuoti atgal su siunta. Nieko tokio, bet šlamštas. Geriau dar kartą patikrinti prieš išsiuntimą ar tie numeriai teisingi.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vežate už ES ribų (tai yra iš Lietuvos į Vokietiją nebereikia, nes abi šalys ES), tai nereikia, bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies, tai taip. Čia jau gudesni dalykai, su muitinės agentais. Dažniausiai mūsų klientai veža tiesiog prekes iš savo sandėlio į parduotuvę Miunchene, tai tereikia sąskaitos. Bet jei turite specifinių reikalavimų, geriau sužinoti iš anksto, manyčiau. (Nebent turit kažkokių spec. režimo prekių).

Kodėl CMR toks svarbus?

Tai pagrindinis transporto dokumentas, įrodantis, kad perdavėte prekes vežėjui. Be jo, bet kas gali pasakyti, kad nieko negavo. Ypač jei reikalingas mokėjimas per banką, bankas be CMR neleis atlikti mokėjimo už prekes. Vokietijos partneriai labai reikalauji originalo arba kvalifikuoto elektroninio parašo. Nekantraujantis, bet tiesiog būtina. Taip pat jame užrašomos visos pastabos apie būklę.

Kaip vyksta tas važiavimas ir kas daro vairuotojai

Vairuotojai tikrai važiuoja tiesiai?

Daliniai kroviniai logistikos paslaugoms į Vokietiją reiškia, kad maršrutas yra sudėtinis. Vairuotojas paima prekes Vilniuje, važiuoja į Kauną, tada į Kėdainius, paskui per Lenkiją iki Vokietijos. Vėliau jis važiuoja iš vieno sandėlio į kitą. Taigi, jūsų siunta gali truputį pasivažinėti. Nėra taip, kad jį atskiria ir lekia tiesiai. Jis eina pagrindiniu maršrutu. Kart tai vėluoja.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Priklauso nuo jo nuotaikos ir susitarimo, tačiau techniškai jo darbas yra važiuoti, o ne nešioti dėžes. Dažniausiai jis padės nuleisti su keltuvu (jei yra), o turi eiti iškrovimą jūsų žmonės. Yra vairuotojų, kurie yra geri ir pagelbės, bet to reikalauti negalima. Buvo atvejis, kai vairuotojas atsisakė net palenkti tentą, nes manyjo, kad tai ne jo darbas. Turėjome skambinti jo broliui, kad tilptų į galvą. Bet dažniausiai viskas tvarkingai.

Kas jei vairuotojas negali rasti vietos?

Vokiški miestai sudėtingi, seni centrai su siauromis gatvėmis. Dažnai vairuotojas privalo stovėti specialioje stovėjimo zonoi ir važiuoti taksi arba pėsčiomis pasiimti prekes. Tai gali kainuoti papildomai, nes jo laikas – pinigai. Jei jums reikia pristatymo į miesto centrą, apie tai reikia kalbėti iš karto. Mes tikrai nenorime, kad jis gautų baudą už nelegalų stovėjimą.

Ar jie kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų moka angliškai, o kai kurie ir rusiškai su vokietis supranta. Vokiškai kalba reti, tik seniehi vilkai. Tačiau Vokietijoje dauguma sandėlininkų kalba angliškai, taigi bendravimas įmanomas. Kartais būna juokingų situacijų, kai rankomis ir kojomis aiškinasi, kur dėti tas paletes. Bet kažkas visada išsprendžia. Nebijokit, mes visada galime užtikrinti, kad informacija pasiekia abejas puses.

Ką daryti, jei mašina sugedo?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes siunčiame kitą automobilį arba perkrauname krovinius. Tai gali užtrukti 24 valandas ar daugiau. Vieną kartą mums sugedo sunkvežimis netoli Berlyno, teko laukti serviso dieną. Klientas buvo nepatenkintas, bet kas padarysi – technika yra technika. Šiuo atveju daliniai kroviniai logistikos paslaugoms į Vokietiją tampa stresu, bet mes visada pranešame. Slenkantis laikas yra neišvengiamas dalykas.

Pinigai, kainos ir kitos nepatogios detalės

Kada reikia apmokėti?

Mes turime savo taisykles, dažniausiai tai sutarta prieš vežimą arba su abonementine sutartimi. Nenorime situacijų, kai krovinys atvyksta, o klientas sako "aš pinigų neturiu". Tada mašina stovi ir kaupia baudas. Vokiški klientai moka daug discipliniškiau, o su mūsiškiais kartais reikia šiek tiek paspausti. Geriausiai, kai yra dvišalis pirkimas-pardavimas, tai padeda išvengti neaiškumų.

Kodėl kaina pasikeitė paskutinę minutę?

Degus kuras, kelių mokesčiai Vokietijoje (mauji), viskas brangsta. Jei užsakėte prieš mėnesį, o degalai pakilo 20 proc., gali tekti koreguoti. Nors stengiamės laikytis kainos, kartą neteko pridėti, nes maršrutas uždarytas ir tevažiuoti per Šveicariją, kur brangiau. Visada rašome sutartyje, kad kaina gali keistis dėl išorinių veiksnių. Tai ne mūsų kaltė, tai pasaulio ekonomika.

Kas yra "stand-by" laikas?

Jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei 2 valandas (norma), tada pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis. Vokietijos sandėliai dirba tiksliai pagal grafiką, jei vėluosite 15 minučių, gali tekti laukti iki pietų. Tada mokate už vairuotojo laiką. Tai nėra mūsų uždarbis, tai eina vairuotojui, kad jis nektų į savo kišenę. Būkite tikslūs laiku.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, kiekvieną savaitę po 5-10 vietų, taip. Tada susitariame dėl fiksuotos kainos. Bet vienkartiniam siuntimui nuolaidos neduodame, nes maršruto sudarymo kaštai tie patys. Negalime važiuoti nuostolingai tik todėl, kad jūs norite pigiau. Vienas klientas bandė derėtis dėl dviejų dėžių kainos, beveik praradau nervus. Mes ne turgus.

Kas apima "krovinio apsaugą"?

Tai standartinė tvirtinimo priemonės – juostos, gobtuvai, orai. Jei reikia specialių dėžių ar užpildų, tai reikia tartis atskirai. Mes nešiojame standartinį rinkinį. Vieną kartą teko vežti labai subtilius statulėles, teko susirasti specialų putą. Klientas norėjo, kad mes tai padarysime nemokamai, bet putos kainuoja. Aišku? Viskas turi savo kainą.

Specifiniai atvejai ir keisti dalykai

Galima vežti maistą?

Taip, bet turi būti tinkama pakuotė ir sertifikatai, jei tai trunkama. Šaldytus maistus vežame specialiomis mašinomis su šaldymo įranga. Paprastą maistą, pvz., saususius makaronus, galima ir įprastoje mašinoje, jei jis užpakuotas. Vokietijos sanitarinės inspekcijos gali patikrinti dokumentus. Turi būti aišku, kad tai maistas, o ne chemija. Etiketės turi būti vokiškai arba angliškai, kad jie suprastų ką tai per dalykas.

O jei tai ADR (pavojingos)?

Tai sudėtingiau, reikia specialių leidimų ir ženklinimo. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Kaina šiek tiek aukštesnė. Bet jūs tikrai žinotumėte, jei turite tokių prekių – tai yra degalai, dažai, kai kurios cheminės medžiagos. Niekada neslėpkite, kad vežate pavojingas medžiagas, nes gausite milžinišką baudą. Vokietija turi labai griežtas taisykles dėl saugumo kelyje. Geriau viską pasakyti iš karto.

Ar vežate į private namus?

Galima, bet tik jei yra galimybė privažiuoti sunkvežimiui. Jei gyvenate namuose su siauru taku, sunkvežimis ten neprieis. Tada reikia tartis dėl iškrovimos aikštelės arba naudoti mažesnę mašiną (7.5t). Tai kainuos brangiau. Dažnai žmonės mano, sunkvežimis gali važiuoti bet kur, bet jis yra didelis ir nenulėks ant jūsų gėlių. Svarbu įvertiti prieiga prie vietos.

Kas vyksta, jei nieko nepasiem?

Tai vadinamas "dummy" kroviniu. Mes jums užskaitome tuščią važiavimą, nes vairuotojas važiavo tuščiomis atgal. Tai labai brangu ir mums, ir jums. Todėl prašome užtikrinti, kad vietos atsakingas asmuo yra sandėlyje. Kartais nutinka, kad telefonas neatsiliepia, o vairuotojas laukia valandas. Būkite pasiekiami. Nekantraujantis dalykas, bet tiesiog būtina.

Galima sekti krovini realiu laiku?

Dažniausiai suteikiame nuorodą į stebėjimą, bet vairuotojai kartais užmiršta įjungti arba neturi tinklo. Vokiški keliai daug kur turi tunelius, kur dingno signalas. Todėl informacija gali būti šiek tiek vėluojanti. Rašome mums į žinutes, mes pasieksime vairuotoją telefonu. Tikrai nenuleisime akių, kol prekės nepasieks paskirties.

Ar darbate savaitgaliais?

Vokietijoje sandėliai dažniausiai nedirba savaitgaliais, o vairuotojams turi būti poilsis. Taigi, pristatymai yra darbo dienomis. Nors yra "telematika", kas leidžia važiuoti šeštadienį už papildomą mokestį, tai brangu. Jei jums skubus toks pristatymas, tai kainuos dvigubai. Geriau planuoti, kad prekės atvyktų penktadienį arba pirmadienį. Nenusipirkite savaitgalio pristatymo, nebent tikrai gaisras.

Kodėl vokietiškiems patinka taip tvarkingai?

Jie tiesiog tokie – vokiškas tikslumas. Jie mėgsta, kad dokumentai būtų tvarkingi, paletės nesulūžę, o vairuotojas būtų draugiškas. Jei atvykstate su sugadinta paletė, gali nepritą. Dėl to mūsų darbas yra užtikrinti, kad viskas atrodo profesionaliai. Tai pagerina mūsų įvaizdį. Daliniai kroviniai logistikos paslaugoms į Vokietiją reikalauja šio dėmesio, nes kitaip prarasime klientus. Ten rinka konkurencinga.

Kas daryti su pakuotės atliekomis?

Vokietija labai rūpinasi aplinka. Jei įkrovote prekes ant euro paletės, vokiškai partneriai gali klausti, ar ją gražinsite. Arba pasiims ją kaip šiukšles. Jei norite gražinti tai užsienio, tai reikia užregistruoti grąžinimą. Dažniausia tiesiog susitaria, kad paliekate tai jiems, o jie perdirba. Būkite pasiruošę, kad jie neklaus "ką aš darysiu su šitu medžiu".

O jei aš nežinau tikslaus svorio?

Tada apskaičiuojame pagal tūrį (LDM). Bet jei pateisite neteisingus duomenis ir mašina nebeatlaiko, bus bauda. Vieną kartą klientas sakė "šimtas kilogramų", o ten buvo dvi tonos (šiaip sakant, metalo laužas). Vairuotojas vos pajudėjo. Mes turime būti atsakingi už duomenis. Geriau sverti prieš tai, nei mokėti už vėlavimą ir griuvimus.

Ar galite susitarti dėl iškrovimo su keltuvu?

Taip, jei klientas neturi savo keltuvo, mes galime užsakyti "self-tracking" mašiną su kranu. Tai papildoma paslauga. Tokios mašinos yra rečiau, todėl reikia žinoti iš anksto. Ne kiekviena mašina turi hidraulinį keltuvą gale. Pristatant į gamyklas be keltuvų, tai išgelbėja situaciją. Be to, tai sutaupo laiką, nes nebereikia laukti, kol kas nors suras įrangą.

Kodėl kartai vairuotojai piktinasi?

Dirbti kelyje yra sunku – jie praleidžia savaites nuo šeimos, miega kabinoje, valgo daugybą greito maisto. Kartais tiesiog nuobodu arba buvo bloga diena. Nereikia į tai įsiimti per daug rimtai. Pagrindinis dalykas – užtikrinti, kad kroviniys pasiekia paskirtį. Mes stengiamės pasirinkti ramius vairuotojus, bet žmonės yra žmonės. Sėkmės jiems reikia.

Ką daryti, jei norite atidėti pristatymą?

Praneškite mums kuo anksčiau. Jei mašina jau važiuoja link vietos, negalime sustabdyti. Bet jei ji stovi tarpiniam sandėlyje, galime laikyti ją dieną ar dvi. Tai gali kainuoti minimalų mokestį už sandėliavimą. Nedarykite to be pranešimo, nes vairuotojas gali tiesiog nukeliauti į kitą užsakymą ir grįžti vėliau. Tokių atvejų būna, bet tai sukuria chaosą.

Kokia klaida dažniausiai daroma klientų?

Nepakankamas apklausa apie paskirties vietą. Žmonės sako "Vokietija", o vėliau paaiškėja, kad tai sala Šiaurės jūroje, kur reikia važiuoti keltuvu. Tuomet kaina šoka į aukštą. Reikia nurodyti miestą, pašto kodą ir, jei įmanoma, kontaktinį asmenį. Kuo daugiau informacijos iš karto, tuo mažiau nustebimų vėliau. Nereikia būt aiškiaregiui, bet bent jau miestą.

Kaip išsirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pigiausias pasiūlymas dažnai baigiasi tuo, kad jūsų krovinys prarandamas arba vėluja mėnesį. Rinkitės tuos, kurie turi ilgesnę istoriją. Esu srityje 24 metus ir matęs daug "firminų" kompanijų, kurios išnyko po pusmečio. Patikimumas – tai when gauni atsakymą į telefoną ne po trijų dienų.

Ar galite sujungti krovinius įvairių tipų?

Taip, jei jie nesudaro pavojaus vienas kitam (pvz., maistas ir chemija ne kartu). Mes deriname grupes. Tai leidžia mums pasiūlyti geresnes kainas tiems, kurie gali laukti. Tai ta pat logistika – sudėti puzzle. Kartais tenka išmušti galvą, kaip viskas įsipakuoti, kad neužplėštom. Bet mes mokam to daryti. Tai mūsų kasdienybė.

Kas tas "cross-trade" vežimas?

Tai kai prekės pervežamos tarp dviejų užsienio šalių, neįsijungiant jūsų šalies. Nors mes esame iš Lietuvos, galime organizuoti transportą iš Lenkijos į Vokietiją tiesiogiai. Tai naudinga didelėms korporacijoms. Tokiu atveju dokumentai reikalauja daugiau dėmesio, bet mes su tuo tvarkomės. Tik svarbu, kad mokesčiai būtų tvarkingai apmokestinti.

Paskutinis klausimas – ar verta rūpintis logistika patiems?

Jei turite vieną mažą siuntą per metus – nėra. Bet jei verslas auga, tai geriau pasitikėti profesionalais, kad galėtumėt užsiimti savo verslu, o ne gaudyti vairuotojus telefonu. Daliniai kroviniai logistikos paslaugoms Į Vokietiją yra mūsų duona, o jums tai tik kaštų straipsnis. Perleiskite tai mums ir miegokite ramiau.

Išvada

Trumpai tariant, ši sritis nėra rožių sodas, bet su patirtimis viskas įmanoma. Daliniai kroviniai logistikos paslaugoms į Vokietiją reikalauja kantrybės ir tikslumo, o mes esame čia, kad padėtume jums išvengti bėdų su muitine ir vėlavimais. Nors kartais nutinka nesusipratimų ar netekčių, dažniausiai viskas pasibaigia sėkmingai, jei iš karto viską aptariame atvirai. Pasitikėkite mūsų patirtimi ir mes atvešime jūsų prekes saugiai, net jei kelyje pasitaiks kelios avarijos ar blogas oras.