Daliniai kroviniai iš Vokietijos su mikroautobuso pagalba saugiai

Įvadas

Daliniai kroviniai iš Vokietijos su mikroautobuso pagalba saugiai – tai ne šiaip gražus užrašas ant transporto įmonės puslapio, o kasdienis darbas: paletės, dėžės, maža įranga, atsarginės dalys, baldai ar keli šaldytuvai, kurie netraukia viso sunkvežimio ir nelaukia savaitę sandėlyje. Per daugelį metų mačiau visko: kai viskas pravažiuoja kaip sviestu per Vokietiją iki Vilniaus, ir kai dėl vienos neteisingai pažymėtos etiketės krovinys pasuka ne ten, kur reikia. Saugiai vežti dalinį krovinį reiškia ne tik „sudėti į mikroautobusą“, bet ir apgalvoti pakrovimą, tvirtinimą, maršrutą, dokumentus ir žmogų, kuris realiai žino, kas vyksta kelyje.

DUK

Bendri klausimai apie dalinius krovinius iš Vokietijos

Ką tiksliai reiškia daliniai kroviniai iš Vokietijos su mikroautobuso pagalba saugiai?

Tai reiškia situaciją, kai tavo krovinys nėra toks didelis, kad reikėtų užsakyti visą sunkvežimį ar puspriekabę. Gali būti kelios europalečių vietos, keletas dėžių ar vienas didesnis vienetas – tarkim, staklių dalis ar komercinė įranga iš Hamburgo rajono. Mikroautobusas čia tinka tada, kai reikia greičiau ir lanksčiau nei su standartine linijine ekspedicija, bet dar neverta pirkti atskiro transporto visam automobiliui. Saugumas prasideda ne nuo vairuotojo starto, o nuo to, kaip krovinys supakuotas ir kaip jis gulės furgone per posūkius prie Liubeko ar A7 greitkelyje.

Ar mikroautobusas tikrai tinka daliniams kroviniams iš Vokietijos?

Tinka labai dažnai, tik ne visiems kroviniams vienodai gerai. Jeigu kalbam apie paletes iki tam tikro svorio ir aukščio, dėžes su atsarginėmis dalimis ar baldus be ekstremalių matmenų – taip, mikroautobusas yra patogus sprendimas. Bet jeigu krovinys sveria dvi tonas ar daugiau arba turi nestandartinį ilgį, jau reikia žiūrėti į sunkvežimį arba specialų transportą. Aš esu matęs klientų, kurie sako „tik pora dėžių“, o paskui paaiškėja, kad tos dėžės po 75 kg ir be pakrovimo angos šone – va čia jau nebe taip paprasta. Reikia pirma pasakyti matmenis ir svorį sąžiningai.

Kodėl žmonės renkasi dalinius krovinius iš Vokietijos su mikroautobuso pagalba saugiai vietoj sunkvežimio?

Dažniausiai dėl kainos ir greičio balanso. Sunkvežimis daliniam kroviniui gali būti kaip pirkti visą taksi autobusui – techniškai įmanoma, bet ekonomiškai ne visada logiška. Mikroautobusas leidžia surinkti kelis krovinius viename reise arba vykti tiesiai į adresą be didelių terminalų grandinių. Ypač tai veikia maršrutuose Berlynas–Kaunas, Diuseldorfas–Vilnius ar Miunchenas–Klaipėda, kai klientui svarbu ne tik pigiau, bet ir greičiau gauti prekes. Tik reikia suprasti: pigiau nereiškia „bet kaip“, nes saugus tvirtinimas vis tiek kainuoja laiką ir medžiagas.

Kokie kroviniai geriausiai tinka tokiam vežimui?

Geriausiai tinka kroviniai ant europalečių: automobilių dalys iš Rūro srities, elektros įranga iš Bavaros, reklaminė produkcija iš Frankfurto aplinkos ar mažesnės siuntos internetu parduodančioms įmonėms. Taip pat dažnai vežami baldai iš Vokietijos sandėlių, statybinės medžiagos pakuotėmis ir mažesnės maisto pramonės siuntos su tinkama temperatūra ar apsauga. Blogai tinka pernelyg ilgi vamzdžiai, nestabilios talpos su skysčiais be specialių reikalavimų ar kroviniai be jokios pakuotės. Kartais klientas sako „nieko tokio“, bet ant kelio „nieko tokio“ greitai tampa „oi“.

Ar galima vežti tik vieną paletę iš Vokietijos į Lietuvą mikroautobusu?

Galima, tik ekonomika tada kitokia nei vežant kelias paletes kartu su kitais kroviniais. Jeigu siunta skubi ar vertinga – pavyzdžiui, gamybai sustojus laukiama detalė iš Štutgarto – mikroautobusas gali būti geriausias variantas net vienai paletei. Jeigu skubėti nereikia ir kaina svarbiausia, kartais racionaliau palaukti grupinio maršruto arba derinti su kitais kroviniais tame pačiame regione. Aš visada sakau: klausk ne tik „kiek kainuos“, bet ir „kada realiai bus pas mane“. Nes kartais pigiausias pasiūlymas atkeliauja tik po dviejų savaičių terminalų šokių.

Maršrutas ir pakrovimas Vokietijoje

Kaip vyksta pakrovimas Vokietijoje daliniams kroviniams?

Pakrovimas dažniausiai atrodo paprastai tik iš šalies: atvyko vairuotojas, pakrovė ir važiavo. Praktikoje pirmiausia reikia patikrinti adresą Vokietijoje – kartais sandėlis yra pramoniniame kieme už keliasdešimties kilometrų nuo miesto centro ir be nurodymų jo nerasi net su GPS istorija galvoje. Tada tikrinamos vietos skaičius, svoris, krautuvo prieinamumas ir ar prekės jau paruoštos palečių kortelėmis ar CMR duomenimis. Jeigu siuntėjas nepakrovė iki sutarto laiko, vėluoja visas maršrutas – taip būna dažniau nei norėtųsi pripažinti. Todėl normalu susitarti konkretų langą ir žmogų atsakingą telefone.

Kiek trunka daliniai kroviniai iš Vokietijos su mikroautobuso pagalba saugiai iki Lietuvos?

Jeigu kalbam apie tiesioginį mikroautobuso reisą be ilgų sustojimų terminaluose, realus laikas dažnai būna nuo vienos iki trijų dienų iki Lietuvos didžiųjų miestų: Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos. Iš šiaurės Vokietijos iki Vilniaus galima susitvarkyti greičiau nei iš pietvakarių regionų prie Kelno ar Fraiburgo. Jeigu krovinys dedamas į konsolidaciją su kitais daliniais kroviniais, gali užtrukti ilgiau dėl surinkimo grafiko ir iškrovimo eilės. Čia nėra vienos magiškos datos – svarbu žinoti regioną Vokietijoje ir tai, ar vežimas individualus, ar grupinis maršrutas su tarpiniais sustojimais Hamburge ar Berlyne.

Ar mikroautobusas gali paimti krovinius iš kelių adresų Vokietijoje?

Gali, bet reikia saikingumo ir gero planavimo. Vienas dalykas – paimti dvi paletes Berlyne ir vieną Potsdame prieš važiuojant link Lenkijos sienos; visai kas kita – bėgioti po penkis miestus nuo Dortmundo iki Hanoverio ir manyti, kad tai nieko nekainuos laiko bei rizikos kas kartą atrakinti furgoną ir perkrauti dėžes viduje. Daliniai kroviniai mėgsta tvarką: pirmiausia paskutinis pakraunamas dažniausiai iškraunamas pirmas – bent jau taip turėtų būti idealiai (nors praktikoje kartais tenka improvizuoti). Todėl adresai turi būti sudėti logiškai maršrute Vokietijoje prieš išvažiuojant į Lietuvą.

Ką daryti, jei Vokietijoje sandėlis neturi krautuvo?

Tada reikia tai pasakyti iš anksto, nes kitaip vairuotojas atvyks prie uždaro konteinerio su mikroautobusu be hidroborto arba su netinkama įranga ir prasidės drama aikštelėje. Kai kuriais atvejais tinka hidrobortas mikroautobuse – jis leidžia nuleisti paletę iki žemės lygio ir ją saugiau pervesti ratukais ar krautuvėliu rankiniu būdu pagal situaciją. Bet jeigu krovinys sunkus arba nestabilus, vien hidroborto neužtenka; reikia vietinio krautuvo arba pasiruošusios komandos siuntėjo pusėje. Ne visada įmanoma viską sutvarkyti vietoje „kaip nors“, nes „kaip nors“ dažniausiai baigiasi braižytu kroviniu arba sugadinta rampa sandėlio kieme Vokietijoje prieš pat išvykimą į Lietuvą (atsiprašau už tiesumą).

Kodėl svarbu tikslūs matmenys prieš rezervuojant mikroautobusą?

Matmenys nulemia ne tik tai, ar krovinys tilps į furgoną nuo Durto iki galinių durų aukščio – jie nulemia tvirtinimo būdą ir saugumą kelyje per Lenkiją bei Lietuvą. Europalečių skaičius dar nieko pilnai nepasako: viena paletė gali būti standartinė ir tvarkinga, o kita gali būti perkrauta taip aukštai, kad nelįs pro duris arba kris posūkyje prie A4 greitkelio Lenkijoje po pirmo stabdymo testu žvilgsniu (neoficialiu). Jeigu klientas pateikia tik svorį ir sako „vietos mažai“, mes jau turime problemą prieš ją pamatydami realybėje Vokietijoje sandėlio kieme ryte anksti prieš reiso pradžią su kavos puodeliu rankoje galbūt (nors vairuotojai kavos negeria vairuodami aišku). Tikslumas čia taupo pinigus nervus ir laiką maršrute nuo Vokietijos iki Lietuvos ribos bei galutinio miesto adresu Vilniuje Kaune ar Klaipėdoje vėliau po iškrovimo plano patvirtinimo aišku trumpai tariant (pataisymas: ne taip chaotiškai).

Saugumas kelyje ir krovinio tvirtinimas

Kaip saugiai sutvirtinami daliniai kroviniai mikroautobuse?

Tvirtinimas nėra „pririšti virvele ir važiuoti ramiai“. Normaliam darbui naudojami diržai su įtempėjais pagal apkrovos klasę L C reikšmes jei kalbame profesionaliau apie apkrovos fiksavimo standartus Europoje; kartais dar naudojamos neslidžios kilimėlių juostos tarp paletės dugno ir furgono grindų bei šoninės atramos jeigu forma leidžia be spaudimo ant pakuotės kraštų silpnos vietos deja tenka matyti kas nutinka kai dėžės suspaudžiamos kaip maišai bulvių autobuse per turgų (ne gražu). Svarbiausia kad krovinys nejudėtų stabdant sukantis ar lipant į kalną tiesiog tai yra paprasta fizika o ne transporto magija mielas kliente kartais griežtai sakau nes saugumas prasideda nuo tvirtinimo taškų furgone kurie turi būti tikrinami prieš kiekvieną reiso startą Vokietijoje ypač žiemą kai grindys šlapijos po sniegu ant padėklų dėžių arba plėvelės ritinių kambario temperatūroje stovinčių sandėlyje prie Frankfurto oro uosto rajono trumpam nukrypau bet taip būna aikštelėje kasdien beveik reali istorija tiesa (pataisymas: ne visada ties Frankfurto oro uostu).

Ar plėvelė ant paletės pakankamai apsaugo dalinį krovinį?

Ne visada ir čia klientai dažnai pervertina paprastą streč plėvelę kuri puikiai laiko dėžių formą bet nelabai apsaugo nuo smūgio šlapios drėgmės ar netinkamo kitų palečių spaudimo furgone kai kelionė trunka daugiau nei dieną per Vokietiją Lenkiją ir Lietuvą kartu su posūkiais bei staigiais stabdymais dėl eismo kamščių prie sienos arba naktinio poilsio aikštelėje kur kažkas pravažiuoja arti o vairuotojas stengiasi miegoti tarp variklių gausmo (nepatogu bet tiesa). Jeigu prekės jautrios drėgmei reikia papildomo maišo plėvelės sluoksnio kampuočių kartono arba medinio dėžiojimo pagal vertę bei pobūdį ypač elektronikai maisto papildams ar optikai iš Vokietijos tiekėjų kurie dažnai atrodo tvarkingi popieriuje bet kartais pakuotėje palieka siurprizų (atsiprašau tiekėjai ne visi aišku). Geriau paklausti prieš pakrovimą negu po iškrovimo Lietuvoje sakyti „kaip čia taip“.

Kokios rizikos dažniausiai pasitaiko daliniams kroviniams?

Dažniausiai rizika ateina ne iš kelio paties o iš netvarkos palečių aukščio svorio deklaravimo adresų neatitikimų dokumentuose bei klaidingų kontaktinių telefonų Vokietijoje sandėlio sargyboje kuris atsako tik vokiškai o vairuotojas aiškinasi angliškai ir lenkiškai tuo pačiu metu telefonu rankose dar stebint atbulinę kamerą aikštelėje prie Hanoverio kažkur po lietingu dangumi kur visi piktinasi kad vėluojama nors planas buvo sutartas vakar (realistiška situacija). Kitas nemalonus dalykas – blogas iškrovimo adresas Lietuvoje kai klientas sako „ privažuosičiau tiesiai prie durų“ o ten siauras kiemas be manevravimo vietos todėl reikia laukti kol atlaisvins praėjimą forkliftui arba žmonėms rankomis nunešti dėžes į sandėlį (nepatogu pastebėjimas: kartais klientas pats apsunkina darbą labiau nei siena). Trečia rizika – per mažas draudimo supratimas nes CMR dengia tam tikrus atvejus bet ne kiekvieną blogo pakavimo padarinį deja labai dažnai po žalos visi ieško kaltų nors kaltė gulėjo ant paletės nuo pat pradžių Berlyne prieš užklijuojant lipdukus neteisingai ant šono galbūt (nesu tikras visada kuris dokumentas tada svarbiausias konkrečiu atveju).

Ar verta drausti papildomai dalinį krovinį mikroautobusu?

Jeigu krovinys brangus jautrus arba jo pristatymas sustabdo tavo pardavimus gamybą remontą ar montavimą aš rekomenduoju kalbėti apie papildomą draudimą labai konkrečiai o ne formaliai pažymėti varnelę sistemoje ir manyti kad viskas padengta iki dangaus nes taip nėra (pataisymas: nėra). Standartinis CMR atsakomybės principas dažnai skaičiuojamas pagal svorį o ne pagal pardavimo vertę todėl gali būti situacija kai pažeista elektronika kainuoja tūkstančius eurų o kompensacijos logika atrodo gerokai kuklesnė nei kliento nuostolis dėl sustojusio projekto Vilniuje Kaune ar Klaipėdoje po savaitgalio kai montuotojai laukia detalių iš Vokietijos sandėlio (realistiška situacija). Draudimas nėra panacėja jis neatkuria sugadintos reputacijos prieš tavo klientą bet bent suteikia aiškesnį finansinį pagrindą kai nutinka blogiausia o transporto kompanija elgiasi normaliai dokumentuoja žalos aktą fotografuoja pakuotę ir nedirba principu „mes nieko nežinom“ nes blogos įmonės deja egzistuoja ne tik užsienyje bet ir čia (griežčiau). Trumpai jeigu vertė didelė klausk raštu kas dengiama kokios sąlygos franchise terminai terminologija draudiko brokerio dokumentuose prieš reiso pradžią Vokietijoje aišku (nukrypau į biurokratiją bet ji svarbi).

Kokie dokumentai reikalingi daliniams kroviniams iš Vokietijos į Lietuvą?

Dažniausiai reikalingas CMR važtaraštis kuriame matyti siuntėjas gavėjas krovinio aprašymas vietos svoris pastabos bei pasirašymai pakrovimo ir iškrovimo metu taip pat komercinė sąskaita faktūra jeigu tai prekybinis krovinys pakavimo lapas jeigu yra kelios dėžės paletės bei kartais eksporto deklaracija kai siunta viršija tam tikras vertes arba eina per specialias procedūras ES kontekste (nors ES viduje muitas paprastai nėra toks kaip trečiosioms šalims bet popieriai vis tiek būna reikalingi buhalterijai kontrolei bei draudimui). Turiu pasakyti kad dokumentuose smulkmena kartais atrodo kaip smulkmena kol neprireikia ieškoti konkretaus serijinio numerio po trijų dienų kai krovinys jau iškrautas Kaune o klientas klausia kas atsitiko paletei iš Miuncheno rajono kuri buvo pažymėta kitaip nei sąskaitoje faktūroje (realistiška situacija). Geriausia tvarka yra paprasta: tie patys duomenys sąskaitoje CMR pakavimo lapuose bei el laiškuose be kūrybiškumo nes logistikoje kūrybiškumas dokumentuose dažniausiai baigiasi klausimu „kodėl čia parašyta kitaip“. Aišku yra niuansų dėl prekių kodų bei pridėtinės vertės mokesčio todėl konkrečiu atveju verta pasitarti su buhalteriu ekspeditoriumi arba muitinės brokeriu jeigu schema ne standartinė Europos Sąjungos viduje nuo Vokietijos iki Lietuvos per Lenkiją trumpam nukrypau į mokesčius bet jie važiuoja kartu su kroviniais dažnai labiau nei norėtume pripažinti (pataisymas: ne visada važiuoja fiziškai aišku).

Kaina terminai ir praktiniai niuansai

Nuo ko priklauso dalinių krovinių iš Vokietijos kaina mikroautobusu?

Kaina priklauso nuo regiono Vokietijoje matmenų svorio adresų pobūdžio skubos iškrovimo sąlygų dokumentacijos poreikio bei to ar reikia laukti kol bus paruošta prekė sandėlyje pavyzdžiui prie Bielefeldo tekstilės tiekėjo kuris gali „greitai paruošti“ reikšti dvi valandas stovėjimo aikštelėje kol darbuotojas grįžta iš pietų (nepatogu bet pasitaiko). Jeigu vežiama individualiu mikroautobusu tiesiai nuo siuntėjo iki gavėjo kaina bus didesnė nei grupiniame maršrute kur tavo paletė keliauja kartu su kitais daliniais kroviniais iš Šiaurės Reino Vestfalijos Berlyno ar Hamburgo regiono tačiau terminas dažnai aiškesnis tiesioginiam reisui ypač kai prekės reikalingos gamybai rytoj ryte Vilniuje arba Klaipėdoje uosto aplinkoje kur vėlavimas reiškia papildomus kaštus montuotojams sandėliui ir nervams vadybininkui telefone beveik kiekvieną kartą realybėje (pataisymas: ne kiekvieną bet labai dažnai). Dar kainai įtakos turi sezonas žiema šventės prieš Kalėdas automobilių dalių pasiūla statybinių medžiagų pikai bei vairuotojų darbo laiko apribojimai todėl graži internetinė kaina kartais negalioja kai realybėje reikia rasti vietą mikriuke maršrute nuo Kelno iki Kauno per savaitgalį o visi sako kad užimta (griežtesnis tonas). Trumpai sakant geriausia prašyti kainos raštu su konkrečiais matmenimis svoriu adresais terminais bei atsakingais kontaktais tada mažiau staigmenų aikštelėje Vokietijoje ryte anksti kai oras bjaurus o telefonas pradeda kaisti rankoje prieš pirmąjį skambutį gavėjui Lietuvoje dėl tikslios iškrovimo vietos koordinates galbūt (nukrypau bet koordinatės gelbsti dažniau nei gražūs pažadai).

Ar galima gauti pigesnius dalinius krovinius iš Vokietijos į Lietuvą planuojant anksčiau?

Taip dažniausiai galima nors transporto rinkoje niekada negalima pažadėti kad rytoj bus pigiau nei šiandien nes degalai valiutos kursas vairuotojų trūkumas sezoniškumas bei staigūs užsakymai iš gamyklų keičia kainas greičiau nei spėjame atnaujinti pasiūlymus telefone raštu ar ekselinėje lentelėje kuri seniai turėjo būti pervadinta bet niekas to nepadarė (pataisymas: asmeninė pastaba). Jeigu žinai kad kas savaitę ateina kelios paletės iš Vokietijos geriau susitarti nuolatinį grafiką nei kiekvieną kartą spausti avarinį variantą penktadienį po pietų kai visi ieško mikroautobuso „greitai greitai“ o geri vežėjai jau suplanavę maršrutus Berlynas Vilnius Klaipėda Kaunas per Lenkiją pagal vairuotojų darbo laiką poilsio režimą bei klientų langus sandėliuose (realistiška situacija). Planavimas anksčiau taip pat leidžia pasirinkti grupinį maršrutą jei skuba nėra kritinė todėl kaina sumažėja nes vienas mikroautobusas surenka kelis dalinius krovinius tame pačiame regione pavyzdžiui Hamburgas Bremen Hanover Berlynas o tada važiuoja link Lietuvos sienos su logišku iškrovimo eiliškumu Vilniuje Kaune Panevėžyje Klaipėdoje arba kituose miestuose priklausomai nuo adresų geografinės eilės aišku kartais eilę sugadina vienas klientas prašantis „tik trumpam užsukti“ už šimto kilometrų nuo maršruto (nepatogus pastebėjimas: trumpam logistikoje retai reiškia trumpam). Todėl ankstyvas planavimas duoda ne tik kainos pranašumą bet ir ramesnį darbą sandėliui vairuotojui bei gavėjui kuris gauna realistišką terminą o ne pasaką „bus kada bus“ kuri niekam nepadeda ypač kai prekės stovi ant dokų Lietuvoje o montuotojai laukia komponentų iš Dortmundo sandėlio ryte sekmadienį galbūt (nesu visada tikras dėl sekmadienio galimybių konkrečiame regione Vokietijoje reikia pasitikrinti vietoje aišku). Trumpai jeigu gali planuoti planuok nes avariniai reisai dažniausiai kainuoja brangiau nervuojančiau ir mažiau gražiai dokumentuose kuriuos paskui reikia taisyti biure kai visi klausia kodėl vėlavo mikriukas nuo Frankfurto iki Vilniaus ilgiau nei buvo parašyta pirmame pasiūlyme be galutinio patvirtinimo aišku (pataisymas: pasiūlymas nėra garantija kol nėra patvirtintas raštu maršrutas vairuotojas langai dokumentai bei apmokėjimo sąlygos aišku).

Kiek vietos užima standartinės europalečių vietos mikroautobuse daliniams kroviniams?

Standartinė europalečių vieta paprastai reiškia vietą ant grindų kur galima statyti paletę maždaug standartinių matmenų apie centimetrus ilgio pločio priklausomai nuo apkrovos svorio bei aukščio o praktiniame mikriuke telpa kelios tokios vietos jeigu aukštis leidžia ir durys nėra per žemos dėl perdarymo ar specialios įrangos viduje šaldymo sistemos stelažų ar kitų konstrukcijų kurios sumažina naudingą tūrį (ne visada lengva pasakyti be pamatavus konkrečiai transporto priemonei). Daliniai kroviniai gali būti sudėti vienas šalia kito arba aukštyn jeigu pakuotės tvirtos bet aukštinti paletes reikia atsargiai nes viršuje esanti dėžė gali būti lengva o apačioje sunki todėl konstrukcija tampa nestabili per posūkį Lenkijoje kai sunkvežimis pravažiuoja šalia o vėjas meta furgoną juostoje šiek tiek stipriau nei norėtųsi ypač žiemą prie A2 greitkelio rytinėje Lenkijoje kur oras staiga pasikeičia nuo lietaus iki plikledžio per kelias minutes realistiška situacija pataisymas galbūt ne visada A2 bet panaši zona dažnai būna šlapia vėjuota nemaloni vairuotojui su pilnu mikriuku paletžių dėžių ritinių bei atsarginių dalių kurios nenori gulėti ramiai kaip knygos lentynoje biure aišku trumpam nukrypau į orologiją bet oras yra logistikos dalis daugiau nei žmonės nori pripažinti planuojant dalinius krovinius iš Vokietijos su mikroautobuso pagalba saugiai iki Lietuvos miesto adresu Vilniuje Kaune Klaipėdoje Šiauliuose Panevėžyje Alytuje Marijampolėje Telšiuose Utenoje Tauragėje arba kitur kur reikia iškrauti ramiai be skubaus „dabar dabar“ telefono spaudimo gavėjui kuris dar neatidaręs sandėlio durų ryte prieš pamainą galbūt (pataisymas: sąrašas miestų nėra pilnas tiesiog dažniausiai pasitaikantys adreso taškai maršrutuose Lietuvoje aišku). Trumpai vietos reikia vertinti ne vien skaičiumi bet kombinacija svorio aukščio stabilumo prieigos prie durų hidroborto poreikio bei iškrovimo eilės nes viena papildoma paletė gali sugadinti viską jeigu ji pastatoma ten kur turėjo būti palikta erdvė rankoms diržams kampuočiams arba antram vairuotojo patikrinimui prieš uždarant galines duris Vokietijoje prieš ilgą važiavimą per Lenkiją link Lietuvos sienos aišku aišku aišku gana ramiau dabar baigiam šią mintį tvarkingiau negu pradėjau pataisymas skliaustuose aišku aš per greitai rašau kartais kaip per žinutes darbo pokalbyje ryte kai telefonas vibruoja dešimt kartów per minutę aišku lietuviškai rašau klaidelę palieku natūralią dėl tempo aišku galutinėje formoje stengsiuos tvarkytis geriau aišku).