Daliniai kroviniai iš Vokietijos pasiūloje su greitu pristatymu

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo užstrigusių vilkikų Alpių perėjose iki visiškai neadekvačių vadybininkų pažadų, kurie klientams kainavo tūkstančius. Kai kalbame apie dalinius krovinius iš Vokietijos, visi nori „greitai“. Bet kas iš tikrųjų yra tas greitis? Dažnai tai būna tik gražus skaičius sutartyje, kuris realybėje subyra vos tik fura pasiekia Lenkijos sieną. Aš esu čia tam, kad papasakočiau, kaip iš tikrųjų veikia šis procesas, kodėl kartais vėluojame ir kaip išvengti tų „greitų“ pasiūlymų, kurie tėra marketingo triukas. Pakalbėkime atvirai, be jokių pagražinimų, apie tai, kas dedasi krovinių terminaluose ir kodėl jūsų prekės kartais ten tiesiog „dingsta“ kelioms dienoms.

Planavimas ir realybė

Kodėl vadybininkai žada pristatymą per 24 valandas, nors tai fiziškai neįmanoma?

Tai yra klasika, su kuria susiduriu kasdien. Vadybininkai, norėdami gauti užsakymą, prižada, kad daliniai kroviniai iš Vokietijos pasieks Vilnių per parą. Tai yra visiška nesąmonė, nebent mes kalbame apie specialų ekspresinį transportą, kuris kainuoja trigubai. Realiai, surinkus prekes iš kelių taškų Vokietijoje, reikia laiko konsolidacijai. Tada dar reikia kirsti Lenkiją, kurioje eismas visada nenuspėjamas. Kai išgirstate tokį pažadą, žinokite – jus tiesiog bando „pagauti“. Aš visada sakau: jei žada per 24 valandas, klauskite, ar tai garantuotas laikas, ar tik „tikėtinas“. Dažniausiai po to klausimo vadybininkas staiga pradeda kalbėti apie „nenumatytas aplinkybes“ ir vėlavimus.

Ar įmanoma tiksliai suplanuoti dalinių krovinių pristatymą iš Vokietijos?

Planavimas logistikoje yra labiau menas nei mokslas. Mes turime maršrutų planus, turime GPS sekimą, bet turime ir šoferius, kurie pavargsta, ir muitinės procedūras, kurios kartais užstringa be jokios logiškos priežasties. Jei planuojate dalinius krovinius iš Vokietijos, visada pridėkite bent 12-24 valandų „buferį“. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys iš Miuncheno turėjo atvykti trečiadienį, bet dėl streiko Vokietijos keliuose atvažiavo penktadienį. Klientas buvo įsiutęs, nors mes padarėme viską, kas įmanoma. Planuoti reikia ne „idealiu atveju“, o „realistiniu atveju“, įskaitant visas rizikas, kurios kelyje yra tiesiog neišvengiamos.

Kaip veikia konsolidacijos procesas Vokietijoje?

Konsolidacija yra tas etapas, kur viskas gali sugriūti. Įsivaizduokite: turime surinkti prekes iš penkių skirtingų miestų – Berlyno, Hamburgo, Kelno, Frankfurto ir Miuncheno. Kiekvienas siuntėjas turi savo darbo laiką, savo krovos rampas ir savo „nuotaikas“. Jei vienas vėluoja paruošti prekes, visas mūsų grafikas griūva. Daliniai kroviniai iš Vokietijos reikalauja milžiniško koordinavimo. Mes naudojame terminalus, kur viskas sudedama į vieną vietą, perkraunama ir tada išvažiuoja į Lietuvą. Tai nėra tiesioginis pervežimas, tai yra sudėtingas „Tetris“ žaidimas, kurį žaidžia patyrę vadybininkai, bandydami suderinti visų klientų interesus ir laikus.

Ar kaina visada atspindi pristatymo greitį?

Ne visada, bet dažniausiai taip. Jei gaunate pasiūlymą, kuris yra įtartinai pigus, būkite tikri – jūsų krovinys bus „stumdomas“ iš vieno terminalo į kitą, kol susidarys pilnas automobilis. Tai vadinama „ekonominiu“ variantu. Jei jums reikia greičio, jūs mokate už tai, kad automobilis išvažiuotų pusiau tuščias. Tai yra paprasta matematika. Aš pats dažnai patariu klientams: jei krovinys nėra kritiškai svarbus, rinkitės pigesnį variantą, bet būkite pasiruošę palaukti. Jei tai gamybos linijai reikalingos detalės, tada negailėkite pinigų greitam pervežimui. Nėra stebuklų – už greitį visada kažkas turi sumokėti, ir tai dažniausiai esate jūs.

Kokie yra pagrindiniai vėlavimo faktoriai kelyje iš Vokietijos?

Pirmiausia – Lenkija. Tai yra logistikos „butelio kakliukas“. Nesvarbu, ar tai remontai, ar avarijos, ar tiesiog milžiniški srautai, Lenkijos keliai visada yra loterija. Antra – vairuotojų darbo ir poilsio režimas. Jei šoferis „išnaudojo“ savo valandas, jis privalo stoti, net jei iki tikslo liko 50 kilometrų. Trečia – techniniai gedimai. Fura gali sugesti bet kur. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vilkikas sugedo prie pat sienos, ir teko laukti pakaitinio automobilio visą parą. Tai yra realybė, kurios negali išvengti joks vadybininkas, kad ir kaip jis stengtųsi viską suplanuoti iki smulkmenų.

Ar verta naudoti draudimą daliniams kroviniams?

Tai klausimas, kurį užduoda per mažai klientų. Daugelis galvoja, kad CMR draudimas viską padengs. Taip, jis padengia, bet tik pagal tarptautines konvencijas, kurios dažnai skaičiuoja atlygį pagal svorį, o ne pagal tikrąją prekių vertę. Jei vežate brangią elektroniką, o ji sugadinama, CMR draudimas gali padengti tik dalį nuostolių. Aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą vienas klientas atsisakė draudimo, o krovinys sušlapo dėl stogo nesandarumo. Nuostoliai buvo milžiniški, ir jis liko su „nosimi“. Geriau sumokėti keliasdešimt eurų daugiau nei prarasti visą krovinį.

Kaip atskirti patikimą vežėją nuo „vienadienės“ įmonės?

Patikimumas matosi ne iš gražios svetainės, o iš atsakymų į nepatogius klausimus. Paklauskite, kur yra jų terminalai, ar jie turi savo transportą, ar tik perparduoda paslaugas. Jei vadybininkas negali pasakyti, kur šiuo metu yra automobilis, tai jau blogas ženklas. Patikimas vežėjas visada turi „planą B“. Jei kažkas nutinka, jie turi kitą automobilį, kitą vairuotoją ar kitą maršrutą. Aš dirbu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti: jei įmonė vengia kalbėti apie rizikas, bėkite nuo jų. Geriau dirbti su tais, kurie atvirai sako: „gali vėluoti, bet mes darysime viską, kad taip nenutiktų“.

Ar daliniai kroviniai iš Vokietijos yra brangesni nei iš kitų šalių?

Vokietija yra Europos logistikos centras, todėl konkurencija ten didelė, o tai turėtų mažinti kainas. Tačiau Vokietijos infrastruktūros mokesčiai (Maut) ir vairuotojų atlyginimai yra vieni aukščiausių. Todėl kaina yra subalansuota. Lyginant su, tarkime, Ispanija ar Italija, Vokietija yra „viduriukas“. Svarbu suprasti, kad kaina priklauso nuo to, ar krovinys yra standartinis (paletės), ar nestandartinis (ilgis, svoris). Jei jūsų krovinys užima pusę furos, tai jau nebe visai „dalinis“ krovinys, ir kaina bus visai kitokia. Visada tiksliai nurodykite matmenis, nes vadybininkai „nemėgsta“ siurprizų, kai atvykus paaiškėja, kad paletė yra 20 cm aukštesnė.

Ką daryti, jei krovinys dingo iš sistemos?

Tai baisiausias sapnas. Pirmiausia – nepanikuokite. Dažniausiai krovinys niekur nedingo, tiesiog įvyko komunikacijos klaida. Galbūt vairuotojas pamiršo nuskenuoti prekę terminale, galbūt vadybininkas pamiršo atnaujinti statusą. Susisiekite su atsakingu asmeniu ir reikalaukite tikslios vietos. Jei jie negali pasakyti, kur yra krovinys, tai jau yra rimta problema. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys buvo pervežtas į kitą automobilį, o informacija nebuvo perduota. Klientas gavo širdies smūgį, bet viskas baigėsi gerai. Svarbiausia – reikalauti atsakomybės ir nuolatinio informavimo, kol situacija išsispręs.

Ar verta rinktis „Express“ pristatymą?

„Express“ paslauga yra skirta tiems, kam laikas yra brangesnis už pinigus. Tai reiškia, kad jūsų krovinys važiuoja tiesiai, be jokių sustojimų terminaluose. Tai brangu, bet tai yra vienintelis būdas garantuoti greitį. Jei jums sako, kad „daliniai kroviniai iš Vokietijos“ bus pristatyti per 24 valandas be „Express“ priedo, tai yra melas. Niekas negali garantuoti tokio greičio su įprasta konsolidacija. Aš visada klausiu kliento: „Kiek jums kainuoja viena prastovos valanda?“. Jei kaina didesnė nei „Express“ paslaugos skirtumas, tada atsakymas aiškus. Nereikia taupyti ten, kur rizika yra per didelė.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei krovinys iš ne ES šalies?

Nors Vokietija yra ES, kartais prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių per Vokietijos uostus. Tai viską komplikuoja. Reikia T1 dokumentų, reikia garantijų, reikia muitinės tarpininkų. Jei nesate susidūrę su muitine, geriau patikėkite tai profesionalams. Kartą klientas bandė pats susitvarkyti dokumentus ir krovinys užstrigo muitinėje dviem savaitėms. Tai kainavo daugiau nei visos pervežimo paslaugos. Muitinė yra „biurokratijos pragaras“, kur kiekviena klaida dokumentuose gali kainuoti brangiai. Visada patikrinkite, ar jūsų vežėjas turi patirties su muitinės procedūromis, nes tai yra kritinis momentas.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, bet ne visada. Didžiosios kompanijos turi modernias sekimo sistemas, kur klientas gali matyti automobilio vietą žemėlapyje. Tačiau mažesni vežėjai dažnai vis dar remiasi „skambučiu vairuotojui“. Tai nėra blogai, jei vairuotojas yra patikimas. Aš pats visada stengiuosi dirbti su tais, kurie turi GPS sekimą, nes tai nuima pusę streso. Jei vadybininkas sako, kad „mes neturime sekimo, bet vairuotojas visada atsiliepia“, tai yra „senosios mokyklos“ požiūris. Jis gali veikti, bet jis yra rizikingas. Jei norite ramybės, reikalaukite sekimo galimybės.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Tai yra pats nemaloniausias momentas. Pirmiausia – nieko nepasirašykite „aklai“. Jei matote, kad pakuotė pažeista, būtinai tai pažymėkite važtaraštyje (CMR). Nufotografuokite viską iš visų pusių. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau bus beveik neįmanoma įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu. Tai yra auksinė taisyklė. Kartą klientas pasirašė, o vėliau pamatė, kad viduje esanti įranga sudaužyta. Draudimas atsisakė mokėti, nes nebuvo jokių pastabų priėmimo metu. Būkite budrūs ir nebijokite sugaišti 5 minučių patikrinimui.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, kad galima. Logistikoje kainos nėra „iškaltos akmenyje“. Jos priklauso nuo sezoniškumo, kuro kainų ir laisvų vietų automobiliuose. Jei turite nuolatinį srautą, galite gauti labai geras sąlygas. Tačiau būkite atsargūs su „per daug geromis“ kainomis. Jei visi siūlo 500 eurų, o vienas siūlo 300 eurų, kyla klausimas – kur jie sutaupo? Galbūt jie nemoka vairuotojams, galbūt važiuoja be draudimo. Derėkitės, bet išlikite protingi. Geriau mokėti rinkos kainą ir gauti kokybišką paslaugą nei sutaupyti ir turėti problemų.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ terminas?

Daugelis žmonių painioja „dalinius krovinius“ (LTL – Less than Truckload) su „pilnais kroviniais“ (FTL – Full Truckload). Daliniai kroviniai reiškia, kad jūs mokate tik už tą vietą, kurią užima jūsų prekės. Tai yra ekonomiškai naudinga, bet tai reiškia, kad jūsų prekės keliauja kartu su kitų klientų prekėmis. Tai reiškia daugiau krovos darbų, daugiau rizikos sugadinti prekes ir ilgesnį pristatymo laiką. Jei jūsų krovinys yra labai jautrus, galbūt verta pagalvoti apie pilną automobilį, net jei jis nebus pilnas. Tai yra pasirinkimo laisvė, kurią turite įvertinti.

Ar svarbu, kokioje Vokietijos dalyje yra krovinys?

Taip, tai labai svarbu. Pietų Vokietija (Bavarija) yra toliau nei Šiaurės Vokietija (Hamburgas). Tai reiškia daugiau kilometrų, daugiau kuro ir daugiau laiko. Be to, kai kuriuose regionuose yra griežtesni eismo apribojimai. Vadybininkai visada skaičiuoja maršrutą pagal atstumą ir „sunkumą“. Jei jūsų krovinys yra kažkur kalnuose, kaina bus didesnė. Tai logiška, bet klientai dažnai pamiršta, kad Vokietija yra didelė šalis. Visada pasitikrinkite pašto kodą, nes tai yra pagrindinis rodiklis skaičiuojant kainą.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka kalbos?

Tai dažna problema, ypač su vairuotojais iš Rytų Europos. Tačiau logistikoje kalba nėra svarbiausia. Svarbiausia yra dokumentai. Jei vairuotojas turi visus reikiamus popierius ir žino, kur važiuoti, problemų neturėtų kilti. Aš visada stengiuosi, kad vairuotojas turėtų kontaktinį numerį žmogaus, kuris kalba vietine kalba. Tai išsprendžia 99% problemų. Jei kyla konfliktas, niekada nebandykite aiškintis su vairuotoju tiesiogiai, jei jis jūsų nesupranta. Skambinkite vadybininkui, jis yra tas asmuo, kuris turi spręsti tokias situacijas.

Ar yra kokių nors sezoninių svyravimų?

Žinoma. Prieš Kalėdas viskas brangsta ir vėluoja. Vasarą, atostogų metu, trūksta vairuotojų. Tai yra cikliškas verslas. Jei planuojate dalinius krovinius iš Vokietijos gruodžio mėnesį, darykite tai bent prieš dvi savaites. Niekada nepalikite visko paskutinei minutei. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas norėjo išsiųsti prekes gruodžio 20 dieną. Tai buvo neįmanoma misija. Mes turime suprasti, kad logistika priklauso nuo žmonių, o žmonės per šventes nori būti namuose. Planuokite iš anksto ir išvengsite streso.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Tai priklauso nuo krovinio tipo. Jei tai paletės, tinka tentinis puspriekabė. Jei tai temperatūrinis krovinys, reikia refrižeratoriaus. Jei tai smulkus krovinys, galbūt užteks mikroautobuso. Niekada neimkite per didelės mašinos, nes permokėsite. Tačiau niekada neimkite per mažos, nes krovinys netilps. Visada konsultuokitės su vadybininku. Jie turi patirties ir gali patarti, kas yra geriausia jūsų atveju. Kartą klientas bandė sutaupyti ir užsakė per mažą mašiną, teko mokėti už antrą reisą. Tai buvo brangi pamoka.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialaus pasirengimo. Vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą, o automobilis turi būti specialiai pažymėtas. Tai kainuoja brangiau ir reikalauja daugiau dokumentų. Jei jūsų prekės yra pavojingos, būtinai apie tai informuokite iš anksto. Slėpti tokią informaciją yra ne tik neprofesionalu, bet ir pavojinga. Kartą vienas klientas bandė „prastumti“ chemines medžiagas kaip paprastas prekes. Tai baigėsi didelėmis baudomis ir krovinio konfiskavimu. Niekada nerizikuokite, nes pasekmės gali būti katastrofiškos.

Ką daryti, jei krovinys yra labai vertingas?

Tokiu atveju reikia specialių saugumo priemonių. Galbūt tai yra dvigubas vairuotojas, galbūt tai yra užrakinamas kėbulas, galbūt tai yra palyda. Tokie kroviniai yra „aukso kasykla“ vagims. Aš visada rekomenduoju naudoti tik patikimus vežėjus, kurie turi gerą reputaciją ir modernią techniką. Niekada neieškokite pigiausio varianto, kai vežate kažką labai vertingo. Tai yra tas atvejis, kai saugumas turi būti prioritetas numeris vienas. Geriau sumokėti daugiau ir miegoti ramiai nei nuolat galvoti, ar krovinys pasieks tikslą.

Ar svarbu, kokia yra pakrovimo vieta?

Taip, tai labai svarbu. Jei pakrovimas vyksta siauroje miesto gatvėje, didelis vilkikas ten tiesiog neįvažiuos. Visada įvertinkite, ar prie jūsų sandėlio gali privažiuoti fura. Jei ne, galbūt reikia mažesnio automobilio, kuris vėliau perkraus prekes į didelį vilkiką. Tai kainuoja papildomai, bet tai yra būtina. Kartą vairuotojas sugaišo tris valandas bandydamas apsisukti siaurame kieme. Tai kainavo ir laiką, ir nervus. Būkite sąžiningi su vadybininku dėl pakrovimo sąlygų, nes tai palengvins visų darbą.

Kaip veikia „atgaliniai kroviniai“?

Tai yra būdas sutaupyti. Jei vežėjas veža krovinį iš Lietuvos į Vokietiją, jis nori grįžti su kroviniu atgal. Tai vadinama „atgaliniu kroviniu“. Tai dažnai būna pigiau, nes vežėjui bet kokiu atveju reikia grįžti. Tačiau tai reiškia mažiau lankstumo. Jūs turite prisitaikyti prie vežėjo grafiko. Jei jums tinka toks variantas, tai yra puikus būdas optimizuoti kaštus. Aš pats dažnai naudoju šią strategiją, kai klientas nėra labai skubantis. Tai „win-win“ situacija, jei tik pavyksta suderinti laikus.

Ar verta dirbti su tarpininkais?

Tarpininkai (ekspeditoriai) turi savo vietą rinkoje. Jie turi didelį tinklą ir gali rasti automobilį ten, kur jūs patys nerastumėte. Tačiau jie ima savo komisinį mokestį. Jei turite laiko ir noro, galite ieškoti vežėjų patys. Bet jei norite ramybės ir profesionalaus valdymo, tarpininkas yra geras pasirinkimas. Jie prisiima riziką ir sprendžia problemas už jus. Aš dirbu kaip ekspeditorius jau 20 metų ir galiu pasakyti: klientai vertina ne tik kainą, bet ir tai, kad jiems nereikia „šokinėti“ aplink vairuotojus.

Ar ateitis priklauso automatizacijai?

Logistika tampa vis labiau automatizuota. Sekimo sistemos, automatiniai pranešimai, skaitmeniniai važtaraščiai – visa tai jau yra realybė. Tačiau „žmogiškasis faktorius“ niekur nedings. Visada reikės žmogaus, kuris priims sprendimą, kai viskas griūva. Aš tikiu, kad technologijos padės mums dirbti geriau, bet jos nepakeis patirties ir intuicijos. Daliniai kroviniai iš Vokietijos visada bus sudėtingas procesas, reikalaujantis žmogaus įsikišimo. Tai yra verslas, kuriame vis dar svarbus yra „gyvas“ žodis ir pasitikėjimas.

Išvada

Logistika yra ne apie mašinas, o apie žmones. Daliniai kroviniai iš Vokietijos yra procesas, kuriame susiduria tūkstančiai interesų, rizikų ir nenumatytų aplinkybių. Mano patirtis rodo, kad sėkmė priklauso nuo atvirumo, planavimo ir gebėjimo greitai reaguoti į pokyčius. Nesitikėkite stebuklų, bet reikalaukite profesionalumo. Jei dirbsite su patikimais partneriais, jūsų kroviniai pasieks tikslą laiku ir saugiai. Svarbiausia – nebijokite klausti, tikrinti ir reikalauti atsakomybės. Tai yra jūsų verslas, ir jūs turite teisę žinoti, kas vyksta su jūsų prekėmis kiekviename žingsnyje.