Daliniai kroviniai iš Vokietijos mūsų mikroautobusais

Jei planuojate dalinius krovinius iš Vokietijos mūsų mikroautobusais, greičiausiai neturite pilno sunkvežimio, bet turite kažką, kas vis tiek turi atvažiuoti į Lietuvą: kelis euro padėklus, dėžes, atsargines detales, baldus, įrankius ar smulkesnę komercinę siuntą. Praktiškai mikroautobusas čia yra labai patogus variantas, kai krovinys per didelis kurjeriui, bet per mažas vilkikui. Aš tai matau kasdien: vienas klientas siunčia iš Kelno, kitas iš Berlyno, trečias iš Hamburgo, ir visi nori to patio – kad nekiltų chaoso.

Kaip viskas vyksta, kai siunčiama mikroautobusu

Pradėkime paprastai: mikroautobusas nėra mažas sunkvežimis. Jis turi savo ribas. Dažniausiai kalbame apie 4–6 euro padėklus, apie 1–1,5 tonos svorio ir ilgį, kuris leidžia patogiai krauti, bet neperkrauti. Jei turite 12 padėklų, jau galvoju apie didesnį transportą arba konsolidaciją. Jei turite 3 dėžes ir vieną sofą, mikroautobusas gali būti pats tas.

Maršrutai dažniausiai eina per šiaurę arba centrą: Hamburgas, Bremenas, Berlynas, tada Lenkija ir į Lietuvą. Kitas koridorius – Kelno, Diuseldorfo, Frankfurto pusė. Pietuose, prie Miuncheno, kartais reikia šiek tiek daugiau laiko, nes reikia sudėlioti krovinius taip, kad niekas nekabotų ore. (Tiksliau – kad nekabotų nei fiziškai, nei dokumentuose.)

Buvo situacija: klientas Kelne turėjo 2 padėklus automobilių detalių, bet sandėlis nebuvo paruošęs CMR iki pietų. Vairuotojas atvažiavo, krovinys stovėjo, popieriai „dar bus“. Tokiais atvejais viskas stringa ne dėl kelio, o dėl pasiruošimo. Kita situacija – Berlyne žmogus siuntė baldus, bet neįvertino, kad iškrovimas Kaune vyks kieme be rampos. Reikėjo lifto, o jo nebuvo. Tai jau problema, kurią galima išspręsti, jei pasakote anksčiau.

Kainos orientacinės: maža dėžių partija nuo 80–150 eurų, vienas euro padėklas dažniausiai 120–250 eurų, didesnis negabaritinis daiktas gali būti 250–450 eurų. Jei reikia lifto, papildomo rankinio iškrovimo, laukimo sandėlyje ar pristatymo iki aukšto, kaina keičiasi. Ne todėl, kad kas nors nori „prikabinti“, o todėl, kad laikas ir rizika irgi kainuoja.

Jeigu lyginate variantus, naudinga pažiūrėti ir daliniai kroviniai iš Vokietijos – pasiūlymų palyginimas, nes kartais pigiausias pasiūlymas atrodo gražiai tik iki momento, kai reikia iškrauti. Daliniai kroviniai iš Vokietijos mūsų mikroautobusais tinka tada, kai norite greičiau nei jūra, lanksčiau nei pilnas vilkikas ir paprasčiau nei didelis ekspeditorių žaidimas.

DUK: daliniai kroviniai iš Vokietijos mūsų mikroautobusais ir maršrutai

Ar tikrai tinka mažam kroviniui?

Tinka, bet „mažas“ čia reiškia ne voką su dokumentais. Jei turite kelias dėžes, vieną padėklą, baldą ar kelias prekių dėžes, mikroautobusas dažnai yra geras sprendimas. Jei siunta telpa į paprastą kurjerį, galbūt nėra prasmės mokėti už krovininį transportą. Bet kai kurjeris sako „neimsime“, o vilkikas per brangu, tada prasideda mūsų darbas. Svarbiausia – realūs matmenys ir svoris.

Iš kurių Vokietijos miestų dažniausiai vežate?

Dažniausiai dirbame su Hamburgu, Bremenu, Berlynu, Kiolnu, Diuseldorfu, Frankurtu, Dortmunde, Miunchenu ir mažesnėmis vietomis šalia. Jei siuntėjas yra kaime prie Osnabriuko ar Hanoverio, tai dar nereiškia problemos. Reikia žinoti, ar ten gali privažiuoti krovininis automobilis, ar yra rampa, ar reikės laukti. Kartais atstumas 40 km nuo magistralės kainuoja daugiau nei atrodo.

Ar vežate iki durų Lietuvoje?

Dažniausiai taip, iki durų Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje, Šiauliuose, Panevėžyje ar mažesniuose miestuose. Bet „iki durų“ nereiškia „iki trečio aukšto be lifto“. Jei iškrovimo vietoje nėra rampos ar krautuvo, reikia tai pasakyti iš anksto. Tada galime atvežti liftą arba suplanuoti papildomus žmones. Kitaip gaunasi taip, kad vairuotojas stovi prie furgono ir bando nesugadinti nei krovinio, nei nugaros.

Kiek padėklų telpa į mikroautobusą?

Paprastai 4–6 euro padėklai, priklausomai nuo aukščio ir svorio. Jei padėklai stovi vienas ant kito, reikia žinoti, ar taip galima, ar prekės suspaus. Jei krovinys aukštas, vietos lieka mažiau. Jei krovinys lengvas, bet užima ilgį, irgi skaičiuojame tūrį. Todėl nuotrauka prieš pakrovimą kartais sako daugiau nei trys lentelės ekselyje.

DUK: kaina ir svoris

Kodėl kaina kartais pasikeičia po pirminio pasiūlymo?

Nes pradinė kaina dažnai daroma pagal tai, ką klientas parašo: „apie padėklą“, „nelabai sunku“, „tik kelios dėžės“. Vėliau paaiškėja, kad tas padėklas sveria 900 kg, dėžės neturi etiketelių, o iškrovimui reikia dviejų žmonių. Tada kaina keičiasi ne iš oro. Mes stengiamės to išvengti, todėl prašome matmenų, svorio, nuotraukų ir iškrovimo sąlygų.

Ar galima gauti fiksuotą kainą?

Galima, jei duomenys tikslūs. Fiksuota kaina reiškia, kad žinome svorį, matmenis, adresus, ar reikia lifto, ar sandėlis dirba iki tam tikros valandos. Jei klientas sako „gal dar pridėsiu vieną padėklą“, tada jau nėra fiksuota. Ir sąžiningai, niekas normalus negali fiksuoti kainos, kai krovinys keičiasi kelyje. Tai būtų gražu, bet ne realu.

Kas įeina į bazinę kainą?

Paprastai įeina paėmimas Vokietijoje, tarptautinis vežimas, CMR arba važtaraštis, pristatymas Lietuvoje ir standartinis iškrovimas, jei sąlygos normalios. Jei sandėlyje yra rampa arba krautuvas, viskas paprasčiau. Jei reikia laukti, ieškoti adreso, kelti rankiniu būdu ar laukti, kol kažkas „tuoj ateis“, tai jau papildomi darbai. Čia ne biurokratija, čia laikas.

Ar pigiau siųsti kelis mažus krovinius kartu?

Dažniausiai taip. Daliniai kroviniai iš Vokietijos mūsų mikroautobusais todėl ir vadinasi daliniai, kad keli klientai dalinasi transportu. Jei vienas siunčia detales iš Dortmundo, kitas baldus iš Hanoverio, trečias prekes iš Berlyno, maršrutas susidėlioja ekonomiškiau. Bet jei visi nori „rytoj ryte“, tada ekonomija dingsta. Greitis ir kaina ne visada eina ranka rankon.

DUK: pakavimas ir paruošimas

Kaip reikia paruošti krovinius?

Padėklus reikia apjuosti plėvele, dėžes sutvirtinti, trapumą pažymėti, etiketes užklijuoti taip, kad nenusitrintų. Jei siunčiate baldus, kampus apsaugokite. Jei siunčiate detales, smulkias dalis surinkite į vieną dėžę. Vairuotojas nėra pakuotojas, nors kartais tenka gelbėti situaciją. Bet geriau nenaudoti vairuotojo kaip paskutinės gelbėjimosi valties.

Ar galite patys supakuoti?

Kartais galime, bet už tai reikia tartis atskirai. Pakavimo medžiagos, laikas ir atsakomybė nėra nemokami. Jei prekės trapios, geriau, kad pakuotų žmonės, kurie jas pažįsta. Mes matėme visko: nuo „čia tik įbrėžimas“ iki „oi, tai buvo svarbu“. Todėl nuotraukos prieš pakrovimą ir aiškus aprašymas labai padeda.

Ar reikia nuotraukų prieš siunčiant?

Labai pageidautina. Nuotrauka iš šono, iš viršaus, etiketės, pakuočių būklės – to pilnai pakanka. Tai ne biurokratinis kaprizas. Nuotraukos padeda suprasti, ar krovinys telpa, ar reikia lifto, ar nėra akivaizdžių pažeidimų. Buvo atvejis, kai klientas sakė „standartinis padėklas“, o nuotraukoje matėsi konstrukcija, kurią reikėjo vežti guldomą.

Kas nutinka, jei krovinys blogai supakuotas?

Gali būti atsisakyta vežti arba vežama su pastaba. Jei dėžės byra, padėklas šlapia, plėvelė laikosi ant sąžiningumo, rizika per didelė. Mes nebijome pasakyti „ne“, nes vėliau kaltė vis tiek krenta ant vežėjo. Yra įmonių, kurios priima bet ką, o po to klientas gauna sugadintą krovinį ir ilgą aiškinimąsi. Geriau sutvarkyti iš karto.

DUK: terminai ir greitis

Per kiek laiko atvežate?

Paprastai 2–4 darbo dienos, jei krovinys paimamas laiku ir maršrutas susidėlioja. Iš šiaurės Vokietijos kartais būna greičiau. Iš pietų ar vakarų gali užtrukti dieną daugiau. 100% termino negarantuočiau, nes sandėlių langai, eismas, sienos tikrinimai ir vėluojantys kroviniai daro savo. Bet mes planuojame taip, kad nereikėtų laukti savaitę.

Ar galima pristatyti skubiai?

Galima, jei krovinys jau paruoštas ir adresas realus. Skubus pristatymas reiškia, kad transportas dedikuojamas tam kroviniui arba jam suteikiamas prioritetas konsolidacijoje. Tai kainuoja daugiau. Jei klientas nori „kaip kurjerį, tik pigiau“, tai čia jau ne tas modelis. Greitai, saugiai ir pigiai – pasirinkti galima du, trečias dažniausiai blefuoja.

Kodėl kartais tenka palaukti?

Nes daliniai kroviniai dėliojami pagal maršrutą. Jei jūsų krovinys iš Kelno, o mikroautobusas jau kraunamas Berlyno krypčiai, teks laukti kitos rotacijos. Tai nėra blogai, tiesiog taip veikia grupage logistika. Kartais klientui atrodo, kad vairuotojas „šalia“, nors realiai jis yra 600 km ir dviejuose sandėliuose toliau.

Ar savaitgaliais vežate?

Kartais, bet ne kaip standartinė taisyklė. Savaitgalį sunkiau suderinti sandėlius, iškrovimus ir vairuotojo darbo laiką. Jei reikia, galima tartis dėl papildomo mokesčio. Bet jei siuntėjas Vokietijoje savaitgalį nedirba, tai net pats geriausias vairuotojas nieko nepaims. Čia ne magija, čia logistika.

DUK: dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Dažniausiai reikia siuntėjo ir gavėjo duomenų, krovinio aprašymo, kiekio, svorio, vertės, PVM mokėtojo duomenų, jei taikoma, ir pakavimo sąrašo. Tarptautiniam vežimui rengiamas CMR. Jei tai komercinė siunta, sąskaita faktūra arba proforma labai pravartu. Be popierių krovinys gali stovėti, net jei fiziškai viskas puiku.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jei vežama iš Vokietijos į Lietuvą, muitinės deklaracijos paprastai nereikia, nes abi šalys yra ES. Bet tai nereiškia, kad dokumentų visai nereikia. Prekių kilmė, vertė, PVM klausimai ir sąskaitos vis tiek gali būti svarbios. Jei maršrutas eina toliau į Jungtinę Karalystę ar Šveicariją, tada jau prasideda kita istorija.

Kas yra CMR ir kam jis naudojamas?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, kuriame fiksuojamas krovinys, siuntėjas, gavėjas, transporto priemonė ir perdavimo faktas. Tai nėra tik popierius „pro形式“. Jei kyla ginčas dėl pristatymo, pažeidimo ar vėlavimo, CMR yra vienas pagrindinių dokumentų. Todėl pasirašyti reikia atidžiai, ne kaip viešbutyje atvykstant.

Ar galite padėti su dokumentų tvarkymu?

Galime padėti su pagrindiniais transporto dokumentais, bet mes nesame buhalterinė kontora. Jei reikia specifinių eksporto, PVM ar prekybos sutarčių paaiškinimų, geriau kreiptis į savo buhalterį ar brokerį. Mes galime pasakyti, ko reikia vežimui, bet negalime už klientą atsakyti už visą prekių apskaitą. Nors norėtume kartais turėti stebuklingą mygtuką.

DUK: rizikos, draudimas ir problemos

Ar krovinys draudžiamas?

Kroviniai gali būti draudžiami, bet draudimo sąlygos skiriasi. Standartinė vežėjo atsakomybė nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. Jei siunčiate brangią įrangą, elektroniką ar labai jautrius daiktus, apie tai reikia kalbėti atskirai. Vertė, pakuotė ir rizikos tipas turi būti aiškūs prieš kraunant.

Ką daryti, jei krovinys atvyksta pažeistas?

Nepasirašinėti be pastabų, jei matote pažeidimą. Padaryti nuotraukas, palikti pakuotę, pranešti nedelsiant. Jei pasirašote „be pastabų“, vėliau įrodyti sunkiau. Žinau, kad sandėlyje visi skuba, bet tos 5 minutės gali sutaupyti daug nervų. Ypač kai kalba apie brangesnį krovinį.

Ar mikroautobusas saugesnis už didelį sunkvežimį?

Ne visada, bet kartais patogiau. Mažesnis krovinys mažiau kartų perkraunamas, greičiau juda tarp sandėlių, lengviau kontroliuoti. Dideliame sunkvežimyje jūsų padėklas gali būti giliai tarp kitų krovinių. Mikroautobuse dažniausiai matomumas geresnis. Bet saugumas vis tiek priklauso nuo pakavimo, vairavimo ir tvarkos sandėlyje.

Kodėl kai kurie pervežėjai atrodo pigesni?

Nes kartais pigiau reiškia, kad neįskaičiuotas iškrovimas, draudimas, laukimas ar normalus dokumentų tvarkymas. Yra firmų, kurios pasiima krovinį, o tada pradeda skambinti kas valandą dėl papildomų mokesčių. Mes to nemėgstame. Geriau iš pradžių pasakyti viską aiškiai, net jei kaina atrodo ne pati mažiausia. Daliniai kroviniai iš Vokietijos mūsų mikroautobusais turi būti suprantami nuo pirmo pokalbio.

Išvada

Daliniai kroviniai iš Vokietijos mūsų mikroautobusais yra geras pasirinkimas, kai reikia vežti ne per mažai ir ne per daug. Svarbiausia – tikslūs matmenys, svoris, paruoštas krovinys ir realūs terminai. Jei viską pasakote iš anksto, maršrutas susidėlioja sklandžiau, kaina aiškesnė, o pristatymas į Lietuvą vyksta be nereikalingo streso.