Daliniai kroviniai iš Vokietijos – kiek kainuoja paslauga ir nuo ko priklauso kaina

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių situacijų, kai norėtųsi viską mesti ir eiti dirbti į mišką. Vieni dažniausiai užduodamų klausimų yra susiję su pinigais. Visiems svarbu žinoti, kiek kainuoja paslauga, tačiau atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Kai kalbame apie dalinius krovinius iš Vokietijos, kaina susiformuoja ne iš oro. Čia susirenka degalų kainos, vairuotojo darbas, mokesčiai keliais ir dar šimtas smulkmenų, apie kurias paprastam klientui net neina į galvą. Stengsiuos paaiškinti paprastais žodžiais, be to "marketingo" puošmenų, kaip tai atrodo iš vidinio pusės.

Skaičiai šiandien skiriasi nuo tų, kurie buvo prieš penkerius metus. Rinka nejuda, kaip norėtųsi, o daliniai kroviniai iš Vokietijos vis dar yra vienas populiariausių pasirinkimų mažesnėms įmonėms. Žinoma, visada svajojame apie pilną sunkvežimį (FTL), tačiau realybėje dažnai telksta vos keletas palečių ar puspakis. Tada kyla klausimas – moku už visą маšинą ar tik už vietą? Čia prasideda įdomiausia. Toliau pateiksiu atsakymus į klausimus, kuriuos dažniausiai girdžiu telefonu arba skambučiuose iš nervuotų logistų.

Pagrindinės kainos formavimo momento ir logistika

Ką tiksliai reiškia "dalinis krovinys" ir kodėl brangiau už pilną?

Dalinis krovinys (LTL) yra tas, kai tavo siunta neužpildo viso sunkvežimio. Ji keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Atrodo, kad turi mokėti mažiau, nes imi mažiau vietos, tačiau logistika čia sudėtingesnė. Reikia surinkti keletą siuntų vienoje vietoje, nuvežti į sandėlį, perrašyti (jei reikia), o po to išvežti paskirties tašką. Vairuotojas praranda lauką laukiant krovimo ir iškrovimo keliose vietose, o laukas – tai pinigai. Todėl vieno palečių metro kaina daliniame krovinys dažnai būna didesnė nei jei nuomotum visą vilkiką.

Kodėl taip sudėtinga iš karto pasakyti tikslią kainą?

Kadangi daliniai kroviniai iš Vokietijos yra "surinkiamieji", kaina priklauso nuo to, ką mes jau turime užsakyta toje kelionėje. Jei tau atsitinka taip, kad tavo kryptis jau "užpildyta" mūsų maršruto planuose, mes galime siūlyti labai gerą kainą nes be tavęs važiuotum tuščia. Tačiau jei tavo kryptis yra "nukrypimas" arba reikia特种 siųsti į užutėkį, kurio nėra mūsų nustatytais maršrutuose, skaičiuojame nuo nulio su visais papildomais išlaidomis. Vadinasi, be konkretaus adreso ir svorio tiksliai nuspėti neįmanoma.

Ar kinta kaina priklausomai nuo to, iš kurio Vokietijos miesto vežame?

Žinoma, ir ne tik nuo miesto, bet ir nuo rajono. Vokietija didelė. Jei reikia vežti iš Miuncheno ar netoli Šveicarijos sienos, tai viena kaina, o jei iš Hamburgo ar Šiaurės Vokietijos – visai kita. Ten kur yra dideli industrialiniai centrai (pvz., Ruhr srityje), konkurencija didesnė ir kainos gali būti truputį mažesnės. O jei reikia važiuoti į gilumą, į kaimiškas vietoves, kur vairuotojas praranda valandą važiuodamas keliukais, ten pridedamas "privažiavimo mokestis". Tai realybė, su kuria negalima nieko daryti.

Kiek vidutiniškai kainuoja viena vieta 1,5 tonos krovinio?

Čia sunkiau kalbėti apie vieną vietą, nes mes dažniau skaičiuojame už praleistus krašto metrus (LDM). Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinį maršrutą iš Vokietijos centro į Lietuvą, tai vieno palečių metro kaina svyruoja. Tiesioginiai vežimai gali kainuoti mažiau, bet turiu omenyje, kad turi būti pakankamai krovinio, kad verta siųti atskirą mašiną. O jei tai dalinis krovinys, skaičiai gali būti nuo 80 iki 150 eurų už vietą (priklausomai nuo svorio ir tūrio). (Čia turiu omenyje, kad kiekvienas atvejis individualus).

Kas daryti, jei mano krovinys labai sunkus, bet mažas?

Tai viena blogiausių situacijų mums. Vokiečiai dažnai įtraukia į standartines puses (puspakius) labai sunkias metalo konstrukcijas. Tuomet mašina užimta vietos svoriu, bet ne tūriu, o sumokėti už degalus reikia pilnai. Tokiu atveju daliniai kroviniai iš Vokietijos gali padidėti tiek, kad tau gali būti pigiau išsinuomoti visą furgoną (3,5-5t), nei turėti skųstis dėl didelės kainos už vietą 24 tonų vilkike. Mes visada stengiamės įspėti, kad svorio ir tūrio santykis turi būti normalus – kitaip kaina užšoks į dangų.

Ar į kainą įeina įkrovimas Vokietijoje?

Pasirodo, dažnai klientai mane klausia to ir nustebia, kai sakau "ne". Standartinė sąlyga EXW (gamykloje) reiškia, kad turi pats rasti keltuvą įkelti prekę į mūsų mašiną. Jei turi keltuotoją, puiku. Jei ne – mes gauname pasiūlymus iš vietinių įkrovėjų. Vokietijoje darbuotojai brangūs, o tad ir valandinės mokestis ne mažas, pridedant dar PVM. Todėl, kai klausiate, kiek kainuoja paslauga, visada patikrinkite, ar neįsivaizduojate, kad tai yra "viskas įskaičiuota". Dažniausiai reikia pridėti keliasdešimt eurų už įkrovimą, jei nėra jūsų.

Kodėl kaina pakyla, jei reikės vežti į kitą šalį, ne į Lietuvą?

Vokietijos rinka yra centrinė. Jei reikia vežti į Liuksemburgą ar Belgiją, tai dar puse darbo. Bet jeigu reikia važiuoti toliau į Ispaniją ar Portugaliją – atsiprašau (taip tikrai sakome su klientais), tai jau nebe Vokietijos rinka. Ten keliai ilgesni, vairuotojui reikia poilsio, o degalų sąnaudos didesnės. Jeigu krovinys vyksta tranzitu per Vokietiją, bet galinis taškas toli, kai kurie firmos to ir nedaro arba uždraudžia. Mūsų atveju, mes tai priimame, bet kaina taps kitokia nei paprastas vežimas į Vilnių.

Galite pavadinti konkrečią sumą be jokių "priklauso"?

Žiūrėkite, jei aš dabar pasakysiu, kad tai kainuoja 120 eurų, o rytoj degalai padidės 5 centais, aš būsiu melagis. Arba jei pasakysiu, kad kainuoja 100 eurų, o tavo krovinys tūris tokia, kad reikia jojimo viduje. Paprastai mažos siuntos (pvz., 1-2 pakuotės) Vokietijoje kainuoja nuo 50-60 eurų minimalaus tarifą. Už mažiau nebus nei kur niekas nuvažiuos, nes tik vairuotojo valanda ir mokesčiai už įvažiavimą į miestą "suvalgys" tą kainą. Taigi, minimalus mokestis egzistuoja, nebandykite derėtis žemiau jo.

Kas gali nukrypti nuo plano rizikos

Kas nutinka, jei vokiškas siuntėjas pavėluoja su įkrovimu?

Man labai nemalonu šie dalykai. Vokietai dažniausiai tikslūs, bet kartais nutinka, kad produkcija nesuspėja arba keltuotojas pasiėmė pietų. Mūsų vairuotojas laukia, laikas eina, o laikrodis suka pinigus. Paprastai suteikiame 1 valandą nemokamo laukimo (standartas). Jei lauki 3-4 valandas – gausi sąskaitą už "laukimą". Tai vėliau stipriai keičia galutinę kainą, kurią atrodė mažą. Būna smagu, kai klientas sako: "O, jie sako, kad pavėluos vos valandą", bet ta valanda prasilesia į dvi.

Ar saugu duosti prekes į dalinį krovinį?

Sąžiningai? 90% atvejų – taip. Bet yra rizika. Jei turi labai trapų krovinių, gali juos sugadinti kitas krovinys, jei blogai priraišyta arba jei vairuotojas staigiai stabdo. Mums, kaip logistikos centrui, mes stengiamės viską užfiksuoti CMR drąsuose. Tačiau daliniai kroviniai iš Vokietijos turi savybę "persimesti" mašinos viduje, jei kelyje būna banguota. Tiekiau patariu drausti krovinių, o ne pasikliauti, kad "kas bus tas bus". Nėra tobulų kelių, o vokiečių autopliusai vietomis prastovėti.

Kas daryti, jei prekė atvyko sužalota?

Čia svarbiausia – nedaryk nuotraukų vos iškrovus (nors jos ir reikalingos), o prieš tai. Jei pastebi sugadinimą vairuotojo buvimo metu, rašyk pastabą į CMR drąsu (bbru). Be to, be jokios pastabos draudikas pasakys "dėk" ir nemokės nieko. Klientai dažnai lieka nustebę, kai sužino, kad be rašytinio priekaišto tame pačiame momente, vėliau parodyti, kad traktorius "įlindo" į jūsų stiklinę vitriną, yra beveik neįmanoma. Tai būna įniršio akimirkos, bet reglamentas yra reglamentas.

Ar pasitaiko, kad krovinys dingsta?

Retai, nutinka. Dažniausiai dėl vagysčių, ypač netoli sienų ar neapsaugotuose stovėjimuose. Nors daliniai kroviniai iš Vokietijos važiuoja maršrutais, kurie laikomi saugesniais, nenusimanantys vairuotojai gali pasirinkti blogą vietą poilsio. Jei didelė vertė, būtinai reikia tarti dėl "secury" (apsaugos) krovinio arba papildomo draudimo. Už papildomą ramybę reikia mokėti, bet nenusigailėsite. Ne vieną kartą mačiau, kaip dingsta elektronika net iš saugomų parkų.

Ką daryti, jei mano krovinys užstrigo tarpinėje perkėloje?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, kartais keliauja per kitas šalis arba (blogiausiu atveju) muitinė pasidomi dokumentais. Jeigu klaida dokumentuose (pvz., blogai nurodyti taros numeriai ar kodai), mašina stovi. Stojimas – 100-200 eurų per dieną, o kartais ir daugiau. Viskas priklauso nuo to, kiek greitai sugebėsite ištaisyti dokumentus. Daugelis klientų kaltina logistikos bendrovę, bet iš tikrųjų - tai jūsų pateikti duomenys buvo neteisingi. Svarbiausia turėti gerą vadybininką, kuris gali skambinti muitininkams ir išsiaiškinti.

Kodėl kai kurie pervežėjai siūlo kainas žemiau rinkos?

Nesąžiningos konkurencijos pasaulis. Kai kas tiesiog padidina savo "užskaitą" (pervadina) iš kelių metų senumo mašinų arba neturi licencijos. Jeigu matai kainą, kuri yra 30-40% mažesnė nei vidurkis, vistik rizikuoji. Gali būti, kad jie į savo mašiną susikraus 30 tonų vietoje leistinos 24 (prikabino 2 puspakius ant vienos ašies). O kai sustoja policija Vokietijoje, mašina areštuojama, ir tavo prekė stovi joje kelias savaites ar net mėnesį. Saugiau mokėti brangiau, bet gauti paslaugą.

Dokumentai ir terminai, su kuriais kovoja vadybininkai

Kokius dokumentus būtina paruošti?

Nieko stebëtinai. Turite turėti prekių sandėliavimo lapą (picking list) arba komercinę sąskaitąInvoice. Svarbiausia, kad svoriai būtų teisingi. Jeigu neteisingas svoris CMR, vokiečiai gali surašyti baudą ir neleisti toliau važiuoti. Taip pat reikalingas galutinio gavėjo kontaktas ir patikslintas adresas (kodas GPS). Buvau atvejų, kai vairuotojas važinėjo po miestą valandą, nes adresas buvo "Vilniaus g. 10", o iš tiesų reikėjo "Vilniaus g. 10, sandėlis B".

Ar reikia mokėti už iškrovą gavėjo pusėje?

Paprastai ne, jei sąlygos yra DDP (mokama ir pristatyta). Tačiau dažnai Vokietijoje yra toks dalykas kaip "Abschleppkosten" (iškrovos mokestis), jei pirkėjas nesiruošia iškrovinėti. Taip pat, jei į Lietuvą atvežate dalinį krovinį, o gavėjas neturi keltuvojo, tądien mums teks tai padaryti (už papildomą mokestį). Svarbiausia tai susitarti anksčiau, o ne kai vairuotojas stovi prie vartų ir reikalauja pinigų.

Kiek laiko užtrunka toks vežimas?

Optimalus variantas – 2-3 dienos. Vokietija didelė, iš pietų į šiaurę gali užeiti 10-12 valandų. Jei vairuotojas turi laukiąją vietą (pvz., reikia rinkti keletą siuntų iš Bavarijos), gali prailgėti iki 4 dienų. Nereikia tikėtis, kad jei užsakai rytoj, tai jis atvyks po rytoj. Daliniai kroviniai turi savo "sulėtėjimo periodą", nes reikia susirinkti grupę. (Čia turiu omenyje, kad nebegaliu skambinti jam kiekvieną valandą klaust "kur jis") .

Kas su tais vokiškais terminais, kaip "Ladezeit"?

"Ladezeit" – tai įkrovimo laikas, kurį siuntėjas nurodo. Vokiečiai yra labai griežti dėl to. Jeigu pasirodyti 15 min vėlai, gali tiesiog neįleisti. Tai vėliau sukelia didesnius neigiamus pasekmes – reikia važiuoti kita diena, o tai pasikeičia kainą. Ir čia mes jau nebegalime kaltinti vairuotojo, nes laikas buvo paskirtas. Geriausia visada patikrinti darbo laiką su gamyklų, dauguma jų dirba tik iki 15:00 valandos.

Ar priimate padangas, statybines medžiagas ar skysčius?

Priimame bet ką, kas legalu. Bet skysti kroviniys (tankeriai) tai atskira tema – reikia specialios licencijos ADR. Jeigu turi statybines medžiagas (plytas, cementą), svarbu, kad jos būtų supakuotos ant paletės ir suvyniotos. Kelių metų patirtis parodė, kad neapvyniotas cementas pamažu paverčia mūsų priekabą pilką pelenų. Kas dėl padangų – jos keblios, užima daug vietos, dažnai neįsiprašo į standartinius aukščius, todėl kaina gali būti didesnė už "standartinį".

Kas nutinka, jei aš vėliau atsiimu krovinį?

Galima susitąsyti. Sandėliavimas pirmąsias 2-3 dienas dažnai būna nemokamas (arba įskaičiuotas į kainą). Veliau imamas mokestis už kiekvieną praleistą dieną. Nereikia laikyti mūsų vietos, nes tai brangu. Labai dažnai nutinka, kad klientai pamiršta parsivežti (ypač jei tai daliniai kroviniai iš Vokietijos su atgaline siunta). Tada prašome nuimti, nes kitaip mes padidiname mokestį iki to laiko, kol atvyksi.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam?

Taip, jeigu turi pastovių siuntų (pvz., kas savaitę veži puspakį iš to paties miesto). Tada galime pasiūlyti "kontraktinę" kainą, kuri bus mažesnė nei vienkartinė. Tai mums patogu planuotis maršrutus, o jums – tiksliai žinoti biudžetą. Tačiau čia abipusis pasitikėjimas – jeigu pradedasi siųsti kartą per tris mėnesius, nuolaida dingsta, nes nesugalvojome to plano.

Kas dažniausiai sulaužo krovinį?

Blogai prifixuotos juostos arba per daug svorio ant vienos vietos. Vokietijos keliai gali būti labai geri, bet bet koks staigūs posūkis sukelia inerciją. Jeigu tu įdėjai 1 toną ant vienos paletės, o ji nėra sustiprinta, ji gali suirti. Taip pat – šaltis. Jeigu vežame vasarą, o vairuotojas užsidaro mašiną ant saulės, o tu veži vaikiškus žaislus ar ką nors, kas gali išlydyti... bus problemų.

Smulkmenos, kurios svarbios gerai bendraudami

Ar galima kreiptis tiesiai į vairuotoją?

Nerekomenduoju. Vairuotojo darbas – vairuoti, o ne daryti "dealings". Jis negali priimti sprendimų dėl kainų ar terminų, o jeigu priims – nėra garantijų, kad vadybininkas tai patvirtins. Geriau kreiptis į mūsų centrą, kur yra visi dokumentai ir galimybės sekti. Nors yra klientų, kurie bando "nuskaityti" numerį iš mašinos šono ir skambinti tiesiai, tai sukelia tik chaosą.

Kodėl taip brangu dirbti šeštadieniais ar sekmadieniais?

Vokietijoje ir taisyklės, ir žmonių poilsis. Jeigu parduotuvė ar sandėlis dirba tik darbo dienomis, o mes atvykame sekmadienį – mes negalime tiesiog "išmesti" krovinio prie vartų. Reikia laukti iki pirmadienio. "Waiting time" šeštadienį dvigubai brangesnis negu penktadienį. Todėl, jeigu gali, planuok atsiimti darbo dieną. Taip geriau ir jums, ir mūsų nervams.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas. Gali matyti, kur mašina yra, bet negali kalbėti su vairuotoju tiesiogiai per sistemą. Jeigu reikia skubaus pranešimo, rašyk mums, mes perduosime. Būna situacijų, kai GPS "stringa" (kažkas užeina po tunelį arba signalas prastas), tačiau dažniausiai matome realiai. Tai padeda išvengti situacijų, kai klausiate "kur jis", o jis jau beveik pas tave.

O kaip su atgalinėmis siuntomis? Ar pigiau?

Labai dažnai taip. Jeigu vairuotojas atvykia į Lietuvą ištuščias (arba su mažu krovinį), jis nori užpildyti vietą grįžtant į Vokietiją. Tokiu atveju kaina gali būti iki 40-50% mažesnė. Todėl, jeigu turi ka kas vežti atgal, visada pasakyk iš karto. Tai naudinga abiem pusėms. Galbūt tai nėra tiesiogiai susiję su tuo, kiek kainuoja paslauga iš Vokietijos, bet tai svarbu akcentuoti, kadangi tai sumažina išlaidas.

Kas daryti, jei reikia pervežti labai brangų krovinių?

Draudimas. Niekas nedraudžia tiek, kiek reikia, bet tą papildomą draudimą reikia tam tikru atveju mokėti. Standartinis draudimas (CMR) yra ribotas. Turiu omenyje, kad jei veži juvelyrinius dirbinius už 100 tūkst. eurų, o mes įsipareigojame už 10 tūkst., tai nutikus incidentui, gausi tik 10 tūkst. Todėl reikia deklaruoti tikrą vertę ir papildomai apsidrausti. Nieko keisto, tiesiog verslo taisyklės.

Ar verta rinktis didžiąsias firas ar mažas?

Didžiosios tikrai turi daugiau resursų ir greičiau suranda atsargines mašinas, jei sugenda. Mažos dažniau yra lanksčesnės ir gali pasiūlyti asmeniškesnį požiūrį (kaip aš, pavyzdžiui). Bet jeigu tau reikia garantijos 100%, kad prekė atvyks iki tam tikros datos kalendoriniu – didelės firmos turi didesnį "parką" ir gali lengviau manipuliuoti. Maža firma gali turėti tik vieną vairuotoją šioje kryptyje.

Ar yra kokia nors "užslėpta" kaina, apie ką nesako?

Galbūt tai mokestis už kurortų regionus (pvz., priešais Alpes), kur reikia specialių padangų ar grandinių žiemą. Arba ta garsioji "green zone" (žalia zona) miestuose, kur reikia mokėti už važiavimą. Tai mums nekainuoja brangiai, bet tai smulkmenos, kurios susideda į bendrą sąskaitą. Kai laikai į kainą už "maršrūtą", ten įeina ir šie dalykai.

Ką daryti, jei įsivažiavimas į gamyklą yra labai siauras?

Tiesiog perspėk. Vokietijoje daug senų gamyklų, kur važiuoti 16 metrų vilkiku yra košmaras. Jeigu mes pranešame, kad reikia mažesnės mašinos (pvz., 7,5t arba su "liftu" pakuotoju), tai pakeisime planą bet kokia kaina. Bet jeigu vairuotojas atvažiuoja su dideliu vilkiku ir negali įvažiuoti – jis tiesiog grįš su tuščiomis rankomis, o kaina už bandymą gali būti tokia pati, kaip ir už vežimą.

O jeigu aš tiesiog nežinau kiek sveria mano krovinys?

Tai problema. Reikia pasverti. Yra tokių klientų, kurie sako "kažkas 2 tonų", o iš tikrųjų būna 4. Tada vairuotojus sustabdo policija Vokietijoje, baudos didžiulės. Galite tiesiog paklausti gamyklos, kiek svoris netinka? Jie turi būti tikslūs. Neklauskite "kažkiek", nusiprašykite dokumentų. Taip mes visi išvengsime nervų.

Ar būna, kad vairuotojas atsisako vežti?

Būna. Jei jis atvažiuoja į vietą ir matau, kad krovinys yra neapkrautas (pavyzdžiui, statybinės atliekos), purvinas arba kelia pavojų, jis gali atsisakyti. Mes visada stengiamės informuoti vairuotojus iš anksto, ką veža, bet kasdien pasitaiko naujovių. Tuo atveju reikia ieškoti kitos mašinos, o tai laiikas ir pinigai.

Galutinis klausimas – kodėl verta rinktis jus?

O čia jau "selling" pabaiga. Nesu auklėtas (kaip ir dauguma mūsų), bet stengiuosi būti sąžiningas. Dirbu jau ilgai ir galiu pasakyti, kad daliniai kroviniai iš Vokietijos – tai ne tik kaina, tai ir proceso supratimas. Jeigu nori tiesiog pigiausios kainos, gali rasti ir "kišenių" firmų. Jeigu nori, kad aš padaryčiau visą, kad siunta atvyktų (nors ir kokia nors problema kelyje pasitaikytų), čia esu.

Išvada

Apibendrinant visą šį chaoticšką kalbėjimą, pasakysiu taip – nenuokama, kiek kainuoja paslauga be konkretių duomenų. Rinka dinamiška, degalai brangsta, o reikalavimai auga. Daliniai kroviniai iš Vokietijos liks patogus sprendimas tiems, kurie nori sutaupyti, tačiau reikia kantrybės ir supratimo, kad tai ne ekspressas. Jeigu pasiruošęs elgtis su nukrypimais, dokumentų triukšmais ir galimais uždelsimais, tai puikus pasirinkimas. Visada geriau kreiptis į tą, kuris turi patirties ir gali pasakyti tiesą "akis į akis", tiek gera, tiek blogą, nei tikėtis magiškų kainų.