Daliniai kroviniai iš Vokietijos – kaip užsisakyti tinkamai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, tikiuosi, galiu pasakyti, kad mažai ką mane gali nudžiuginti ar nustebinti srities, susijusios su tarptautiniais pervežimais. Vokietija yra mūsų kaimynė, didžiausia rinka, bet kartais ji sukelia daugiau galvos skausmo nei tolimosios Anglijos ar Ispanijos. Dažniausiai klientai kreipiasi dėl dalinių krovinių iš Vokietijos, nes nori sutaupyti, o čia tiesiog būtina tiksliai žinoti, kaip vyksta procesas. Nėra nieko blogiau nei tuo tikėtis, kad prekės atvyks rytoj, o jas vėluoja penkias dienas tik todėl, kad kažkas negerai suprato dokumentus arba neteisingai užsakė transportą. Štai trumpas ir nuoširdus vadovas, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokių gražių brošiūrų.

Bendri klausimai apie procesą

Kas tie tie daliniai kroviniai iš Vokietijos iš tikrųjų yra?

Tai krovinių, kurie neužpildo viso sunkvežimio, pervežimas. Tarkime, jūs turite keturias paletes, o sunkvežimis telpa trisdešimt tris. Mes paimame jūsų siuntą ir jungiame ją su kitų klientų siuntomis, kad užpildytume visą sunkvežimį. Tai pigiau nei samdyti visą mašiną, bet ilgiau trunka, nes reikia surinkti visus krovinius iš various vietų Vokietijoje. Tai yra klasikinis dalinių krovinių iš Vokietijos pasiūlymas.

Kiek laiko trunka toks pervežimas?

Įprastai tai trunka nuo trijų iki penkių darbo dienų, jei kalbame apie Vokietijos vidų ar Lietuvą. Žinoma, jei krovinys eina į Miuncheną, tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau dėl eismo. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas suka ratą aplink visą šalį prieš išvykdamas. Vakar tik gavau pranešimą, kad vairuotojas užstrigo Duisburge dėl techninės patikros, tai dėl to viskas pavėluoja. Geriau numatyti atsargą laike.

Ar galiu užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos kaip paskutinis bilietas į koncertą. Jei jums reikia, kad daliniai kroviniai iš Vokietijos atvyktų per 24 valandas, turėsime samdyti atskirą mašiną tik jums, arba ieškoti specialių kurjerių. Tai nebebus dalinis krovinys o dalinės kainos. Dažniausiai klientams paprasčiau palaukti dieną-ilgiau, nei mokėti tris kartus daugiau. Verta pagalvoti, ar skubėjimas tikrai to vertas.

Kuo skiriasi LTL nuo FTL?

LTL (Less than Truckload) yra tas pats, kas dalinis krovinys, kai dalinatės viena mašina su kitais. FTL (Full Truckload) – tai kai visa mašina jūsų. Jei pervežate dalinius krovinius iš Vokietijos, tai būtent LTL variantas. FTL yra greitesnis, nes jis važiuoja tiesiai į tikslą be sustojimų. Bet jei turite tik dvi paletes, beveik neapsimoka mokėti už FTL, nebent jūsų prekės yra labai brangios ar labai jautrios laikui.

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti?

Dažniausiai ne. Jei tai nėra specifiai nurodyta papildomų paslaugų sąraše, vairuotojas atsakingas tik už vairavimą ir dokumentų tvarkymą. Jis turi vairuotojo kortelę, ne kroviką pažymėjimą. Vieną kartą Turgeje vairuotojas taip gailėjo senelio, kad padėjo sukti statines, vėliau jam nugarą užsuko ir buvo problema su draudimu. Geriau pasirūpinkite krovikiais patys, arba klauskite mūsų apie „krovinio įkėlimo“ paslaugą.

Kaip vyksta krovinio sekimas?

Dabar viskas daroma per GPS sistemas, kurias turi logistikos kompanijos. Jums atsiunčiame nuorodą, kurioje matote, kur yra mašina. Bet tiesą sakant, sistema kartais meluoja. Galima matyti, kad mašina stovi vienoje vietoje valandą, nors vairuotojas tik gėrė kavą arba buvo sandėliuose. Daliniai kroviniai iš Vokietijos dažnai sustoja daugybei vietų, taigi sekimas gali rodyti daug „stovėjimo“ taškų.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Yra rizika, nes mašina daug kartų atidaroma ir uždaroma įvairiuose sandėliuose. Jei gabenate auksinius luitus, geriau rinkitės ginkluotą palydą. O jei įprastos prekės, tiesiog užsakykite draudimą. Mes visada rekomenduojame visapusišką draudimą, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus. Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip Pietų Europoje, bet įvykiai pasitaiko.

Kas daryti, jei krovinys sužalojamas?

Pirmiausia, nieko nepasirašinėkite, kol nepatikrinote. Vairuotojas gali spasti, kad jam reikia važiuoti, bet jūs turite teisę patikrinti kiekvieną paketą. Jei matote dėmes ant dežės, užrašykite tai į CMR sąskaitą faktūrą (tuometinį dokumentą). Jei pasirašysite „be priekaištų“, vėliau draudimo kompanija nieko neatmokės. Girdėjau, vienas klientas taip nukentėjo, nes pavijo pasirašyti, kai vairuotojas grasino išvažiuoti.

Pinigai ir kainos (realus vaizdas)

Kiek vidutiniškai kainuoja viena paletės vieta?

Sunku pasakyti tiksliai, nes kainos keičiasi kasdien. Bet dabar, kai degalai brangsta, galima sakyti, kad vienos paletės pervežimas iš Vokietijos vidinių rajonų kainuoja apie 120–150 eurų. Jei tai yra daliniai kroviniai iš Vokietijos ir jie eina į tolimus rajonus, prie to prijungiama mokesčiai už užkeliavimą. Kainos taip pat priklauso nuo to, ar tai yra standartinė europalette (120x80), ar kažkas nestandartinio.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Rinka yra gyva organizmas. Vakar buvo laisvų mašinų, šiandien jų nebėra, o užsakymų gausu. Taip pat degalų kainos. Vokietijoje yra mokesčiai už kelius (Maut), kurie taip pat kyla. Kartais atsitinka taip, kad suteikiame kainą ryte, o vakare jau negalime ją išlaikyti, nes pasikeitė situacija. Reikia suprasti, tai ne mes norime uždirbti daugiau, o rinka diktuoja sąlygas.

Ar yra mokesčiai už svorio viršijimą?

Žinoma, jei viena paletė sveria ne 500 kg, o 1200 kg, tai reikia mažiau krovinių įkelti į mašiną. Todėl kaina padidėja. Vairuotojas negali vežti 26 tonų, jei įkelsite sunkius krovinius. Kartais klientai mano, kad svoris neturi reikšmės, bet jis yra vienas svarbiausių faktorių, skaičiuojant kainą už dalinius krovinius iš Vokietijos. Sunkieji metalo gabalai visada kainuos brangiau nei plunksnos.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai papildomas mokestis degalams. Kadangi degalų kainos šokinėja kaip nutrūkęs virvė, pervežėjai įveda šį mokestį, kad apsigtintų. Jis gali būti fiksuotas arba keistis kas savaitę. Užsakinėdami transportą, visada klauskite, ar kaina jau įtraukia šį mokestį, ar jis bus pridėtas pabaigoje. Niekas nenori staigmenų, kai gaunate sąskaitą.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Vokiškose firmose beveik niekas nebenaudoja grynųjų, o mums taip pat patogiau bankiniu pavedimu. Jei atvykstate pas mus į biurą su kupiūromis, gali būti problema su išduodamu kvitu. Viską darome per sąskaitas, kad būtų švara ir aiškumo. Be to, didelių sumų grynais nebeįmanoma nešiotis dėl įstatymų. Mokėjimas pavedimu yra saugiausias ir greičiausias būdas.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems kiekiams?

Jei pervežiate kas savaitę po penkias paletes, taip, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Nuolaidos taikomos ilgalaikiams partneriams. Bet jei tai vienkartinis užsakymas, gaila, bet teks mokėti rinkos kainą. Logistikoje lojalumas vertinamas labai aukštai, nes mes galime geriau suplanuoti savo maršrutus, turint pastovius klientus.

Kas vyksta, jei aš atsisakau užsakymo?

Jei atsisakote prieš mūsų vairuotojui išvykstant į vietą, paprastai paimame nedidelį mokestį už dokumentų paruošimą. Bet jei mašina jau yra Vokietijoje ir laukia jūsų krovinio, o jūs sakinėte „ne“, tada turėsite sumokėti bent 50 proc. nuo sutartos sumos. Mašina negali grįžti tuščia, ji praranda laiką ir pinigus.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia įrenginio su liftu?

Taip, tai yra papildoma paslauga. Ne kiekviena mašina turi užpakalinį liftą. Jei jums reikia įkelti prekes ten, kur nėra krano ar forklifterio, reikia specifinės technikos. Tokios mašinos yra brangesnės ir rečiau pasitaikančios. Todėl apie tai praneškite iš karto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų sandėlio durų.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Mums reikia prekių sandėravimo lapą (packing list) ir komercinę sąskaitą faktūrą (invoice). Be šių dokumentų negalima išrašyti CMR, kuris yra pagrindinis pervežimo dokumentas. Jei trūksta vieno, vairuotojas gali būti sustabdytas muitinėje arba net neįleistas į sandėlį Vokietijoje. Dokumentai turi būti tikslūs, be klaidų.

Kas yra CMR sąskaita faktūra?

Tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be jo, jūs neturite jokios teisinės galios reikalauti krovinių, jei jie dingtų. Vokietijos partneriai labai griežtai tikrina šį dokumentą, ten turi būti tikslūs svoriai ir prekių pavadinimai.

Ar reikia EX1 ar T1 dokumentų?

Jei prekės keliauja iš ES šalies į kitą ES šalį (pvz., Vokietija į Lietuvą), tai nebereikia šių muitinių dokumentų, nes esame Bendrojoje rinkoje. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalies per Vokietiją, tada taip, reikalingas T1. Daliniai kroviniai iš Vokietijos dažniausiai yra vietinės prekės, todėl tenka tik CMR. (Nors kartais įdomiai būna, kai vokiška firma perka iš Kinijos ir tiesiog perparduoda mums, tai tada reikia žiūrėti įprastą dokumentą).

Kas daro, jei aš pamiršau duoti vieną dokumentą?

Vairuotojas gali išvykti tik tada, kai turi visus popierius. Jei pamiršote, jis lauks, o laukimas kainuoja. Vieną kartą klientas nusiuntė dokumentą el. paštu, bet vairuotojas neturėjo spausdintuvo. Teko važiuoti į artimiausią „Spedition“ centrą spausdinti. Tai kainavo klientui papildomus 50 eurų ir dvi valandas laiko. Geriau pasirūpinkite visais iš anksto.

Ar sunku gauti leidimus užsienio firmose?

Vokietijos sandėliai yra labai regimentuoti. Ten negali tiesiog „užlipti“ ir pasiimti prekių. Reikia iš anksto pateikti vairuotojo duomenis, mašinos numerius. Jei šių duomenų nėra sistemoje, vartai nebeatidarys. Tai vadinama „pre-booking“ procedūra. Be to, daliniai kroviniai iš Vokietijos reikalauja tikslaus laiko planavimo, nes vokiečiai nemėgsta kai vairuotojai atvyksta anksčiau ar vėliau.

Kodėl svarbu nurodyti HS kodus?

HS kodas (tarifinio skirstymo kodas) padeda identifikuoti prekes muitinėje ir apskaičiuoti mokesčius. Nors tarp ES šalių muitų nėra, kodas vis tiek reikalingas statistikai ir galimoms patikroms. Jei nurodysite neteisingą kodą, gali kilti problemų su draudimu arba muitinės inspekcija. Vokiškai firmos dažnai atsisako priimti krovinius be HS kodų.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visai kitas pasaulis. Reikia specialių leidimų, pažymėtų mašinų ir apmokytų vairuotojų. Jei daliniai kroviniai iš Vokietijos yra su ADR prekėmis, kaina šokteli aukštyn. Be to, ne kiekviena mašina gali vežti tokius krovinius kartu su paprastomis prekėmis. Reikia ypatingo derinimo.

Kas daryti, jei vokiškas sandėlis reikalauja specialios pakuotės?

Vokietija turi labai griežtas taisykles dėl pakuotės (pvz., paletės turi būti tvirtos, be vinčių, kyšančių į šonus). Jei atvešite blogai supakuotas prekes, jums jas gali grąžinti. Mes visada patariame tikrinti pakuotę prieš išsiuntimą. Vienas klientas neįsivėlė ir dėl to jo krovinys stovėjo trijų dienų Hamburge, kol laukė naujos pakuotės.

Problemų sprendimas ir kas daryti, kai...

Vairuotojas praneša, kad jis užstrigo.

Tai įprasta Vokietijos autobiliuose yra daug eismo įvykių. Jei vairuotojas užstriko dėl spūsties, mes jums pranešame. Galite laukti arba bandyti surasti kitą sprendimą, bet paprastai laukimas yra pigiausias variantas. Kartais vairuotojai sako, kad „užstrigo“, nors iš tikrųjų tiesiog užmigo poilsio aikštelėje, bet tokios atvejai reti.

Krovinys atvyko su defektais, kas dabar?

Skubiai susisiekite su mumis. Nufotografuokite pažeidimus. Nerašykite priekaištų CMR, jei nėra pažeidimų. Jei pažeidimai yra, užrašykite juos. Mes inicijuosime draudimo išmoką. Procesas gali trukti iki mėnesio, tad kantrėkite. Svarbiausia – nedarykite įspūdžio, kad pažeidimas atsirado jūsų sandėlyje.

Ar įmanoma pervesti krovinią į kitą adresą?

Jei vairuotojas dar neįvežė krovinio į paskirties vietą, tai įmanoma, bet brangu. Reikės perrašyti dokumentus ir sumokėti už papildomą kilometražą. Geriau iš karto nurodyti tikslų adresą. Vokiškose firmos, jei jau pradėjo krauti, atsisako keisti paskirties vietą be didelių baudų.

Kas vyksta, jei aš negaliu priimti krovinio dabar?

Gali laukti. Vairuotojas turi tam tikrą laiko limitą (vairavimo poilsio režimas), bet jis gali palaukti porą valandų. Jei ilgiau, gali tekti mokėti už laukimą. Geriau suderinti laiką iš anksto. Niekas nenori, kad vairuotojas lauktų iki vidurnakčio, nors ir tokie atvejai pasitaiko (ypač jei pats vairuotojas pavėlavo dėl savo kaltės).

Kodėl mano krovinys buvo iškrautas pertraukiamojo punkte?

Tai retas atvejis, bet kartais įvyksta. Gali būti, kad mašina sugedo, arba reikėjo perskrauti į kitą mašiną, kad tęstų kelionę. Jei taip nutiko, mes visada pranešame. Jums nereikia rūpintis, tai mūsų problema. Tiesiog laukite pranešimo, kad krovinys vėl kelyje.

Ar galima užsisakyti sėdimą vietą vairuotojui?

Oficialiai ne, tai draudžiama daugumoje kompanijų dėl saugumo ir draudimo. Bet senais laikais buvo kitaip, kai vairuotojai veždavo keleivius už „batutą“. Dabar nebegalima to daryti. Jei norite keliauti kartu su kroviniu, reikia ieškoti kitų būdų.

Kaip elgtis su skundai apie vairuotojo elgesį?

Jei vairuotojas buvo nepagarbus ar nešvariai elgėsi, prašome pranešti mums. Mes turime kalbėti su pervežėju. Nors dauguma vairuotojai yra geri vyrai, kartais pasitaiko ir tokių, kuriuos reikia mokyti etiketo. Mums svarbu mūsų reputacija, todėl tokius dalykus žiūrime rimtai.

Kodėl sistema nerodo mano užsakymo?

Gali būti dėl techninio trikdžio arba dėl to, kad užsakymas dar nebuvo patvirtintas vokiškoje pusėje. Kartais Vokietijos firmos labai lėtai įveda duomenis į savo sistemas. Jei po valandos niekas nematote, skambinkite mums. Mes paskambinsime jiems ir „pažadinsime“ juos.

Ar reikia suteikti PVM kodą?

Be abejo. Be PVM kodo negalime išrašyti sąskaitos faktūros, o be jos negalima vežti legaliai. Jei esate fizinis asmuo ir neturite verslo, situacija sudėtingesnė, reikia kitokio dokumento. Bet dažniausiai dirbame su firmomis, kurios turi PVM kodus.

Ką daryti, jei prekės nebetinka ir reikia siųsti atgal?

Tai vadinamas grąžinimo pervežimas. Jis kainuoja tiek pat, kiek ir pervežimas į Lietuvą. Be to, reikės sumokėti Vokietijos sandėliui už laikymą, kol bus ruošiamas eksportas. Geriau iš karto tiksliai užsisakyti tai, ko jums reikia, kad būtų išvengta šių dvigubų išlaidų.

Galite padėti su muitinės deklaravimu Lietuvoje?

Taip, mes turime partnerius muitinės brokerius. Bet tai yra papildoma paslauga. Užsakinėdami dalinius krovinius iš Vokietijos, paprastai klientai jau turi savo brokerį, arba tai nereikalinga ES viduje. Jei reikia, mes galime perduoti kontaktus, bet už tai atsakinga jūsų brokerio firma.

Štai toks jums trumpas (ir ne visai trumpas) vadovėlis. Svarbiausia yra nebijoti klausti ir pasirūpinti dokumentais iš anksto. Logistika – tai ne tik mašinos ir keliai, tai ir žmonės, ir komunikacija. Jei viską suplanuosite tinkamai, daliniai kroviniai iš Vokietijos nebus jums košmaras, o oportunitės augti. Sėkmės versle ir vairuotojams gero vėjo!