Daliniai kroviniai iš Vokietijos – kaip tai veikia praktiškai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o daliniai kroviniai iš Vokietijos visada buvo tas dalykas, kuris sukrėčia nervus, bet ir duoda pelno. Viskas atrodo paprasta: turi 4 paletes, turi mašiną. Bet realybėje tai yra sudėtingas logistikos galvosūkis, kur vienas vairuotojas turi susivienyti dešimt skirtingų siuntų į viena kelią. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kad tavo prekės pasieks paskirties tašką laiku, ir nenukirs vairuotojui sustojus ties Miunchenu pietų metu. Stengsiuosi papasakoti, kaip tai yra iš tikrųjų, be jokių gražių brošiūrų.

Kas tie daliniai kroviniai iš Vokietijos ir kas juos veža

Kuo tiksliai skiriasi dalinis krovinių pervežimas nuo pilnos mašinos?

Skirtumas yra elementarus, bet klientams kartais painu. Kai imate pilną furgoną (FTL), jūsų prekės eina tiesiai iš A taško į B tašką ir niekas jų neliečia. O daliniai kroviniai iš Vokietijos (LTL) tai kaip maršrutinis taksi – vairuotojas renka keleivių iš visų miestų. Jis važiuoja į Hamburgą, paima tris paletes, turi užsukti į Duisburgą, paimti dar dvi, ir tik tada važiuoja link Lietuvos. Tai užtrunka ilgiau, bet kainuoja pigiau, nes mokesčiai padalinami tarp visų siuntų savininkų.

Ar verta laukti, kol susirinks pilna mašina, ar geriau siųsti dalinį krovinių?

Jei jums šiandien reikia prekių, nedarykite to klaidos ir laukti. Daliniai kroviniai iš Vokietijos yra būdas taupyti laiką, nes mašynos važiuoja kas dieną, o ne tada, kai jūs užpildysite 33 vietas. Esu matęs situacijų, kai klientas laukė savaitę, kad susirinktų pilna mašina, o tada vokiečių sandėlyje užfiksuota trūksta prekių. Geriau duoti gabenti daliniu ir turėti prekes sandėlyje rytoj, nei svajoti apie idealų variantą, kurio nėra.

Kaip dažnai vyksta jūsų maršrutai į Vokietiją?

Praktiškai kasdien. Vokietija yra mūsų pagrindinis partneris, todėl logistika yra labai tanka. Nuo pietų iki šiaurės – Miunchenas, Štutgartas, Frankfurtas, Berlynas – visur turime savo partnerių. Žinoma, nedekliuotų, kad kiekvieną valandą išvyksta mašina, bet savaitės eigoje tikrai susirenka pakankamai krovinio, kad sudarytume konsoliduotą reisą.

Ar įmanoma pervežti nestandartinius daiktus daliniu kroviniu?

Sunku pasakyti tiesiogiai "taip" ar "ne". Viskas priklauso nuo to, ką vadinate nestandartiniu. Jei tai ilga medinė sijos, kuri užima 6 metrus ir nebetelpa į standartinę 13,6 m sunkvežimį su kitomis prekėmis, tai ne. Tačiau jei tai tik sunki mašina dalis ant paletės, tai dažnai įmanoma, jei ji nėra pernelyg aukšta (virš 2 metro). Reikia visada pranešti iš anksto, nes vairuotojams nepatinka kai ką "įkalbti" į mašiną vietoje.

Kainodaros niuansai ir paslėpti mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas iš Vokietijos?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo atstumo, tačiau jei kalbame apie vidurį (tarkime, Frankfurto apylinkes), tai svyruoja nuo 120 iki 200 eurų už paletę. Bet čia labai paviršutiniškai. Jei krovinys yra labai toli, pavyzdžiui, Miunchenas arba netoli sienos su Šveicarija, kaina gali šokti ir iki 250 eurų. Taip pat didelę įtaką turi kuro kaina, kuri šiuo metu, kaip žinot, yra labai "svyruojanti".

Kodėl kainos šoka ties šventėmis ar atostogomis?

O čia paprasta fizika – Vokietijoje yra griežtos darbo taisyklės. Jei yra Velykos ar Kalėdos, vokiečiai nedirba. Ir net jei mes norime vežti, jų sandėliai uždaryti. Dėl to mažėja pasiūlos, o paklausa išlieka, todėl ekspeditoriai keliauja kainas. Be to, vairuotojai taip pat nori praleisti šventes su šeimomis, todėl tenka mokėti papildomai už greitą išvežimą ar darbą nedarbo dienomis.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Deja, yra. Vienas dažniausių yra "stand-by" mokestis, t.y laukimas. Jei vairuotojas atvažiuoja į jūsų sandėlį Vokietijoje, o jūsų buhalterija "nėra vietoje" ar kranininkas dingo su piestu, laikmatis eina. Paprastai pirmos 2 valandos nemokamos, bet po to prasideda sąskaitos – nuo 40 iki 60 eurų už valandą. Taip pat gali būti mokestis už ADR (jei nebuvo nurodyta, kad prekės pavojingos) arba už vairuotojo iškrovimą rankomis (jei nėra keltuvo).

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu reguliariai?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei atvežate man po 10 paletėms kiekvieną savaitę, aš jums padarysiu nuolaidą, nes aš žinau, kad mano mašina nevažiuos tuščia atgal. Reguliarumas mums labai svarbesnis nei viena didelė, bet vienkartinė siunta. Tiesiog nedarykite to, ką kai kurie daro – susitaria dėl kainos telefonu, o paskui atsiunčia dokumentus su kitomis sumomis, tai sukuria nepasitikėjimą.

Kodėl daliniai kroviniai iš Vokietijos kartais brangnesni už pilną mašiną?

Tai atroba keista, bet yra realu. Jei turite 2 paletes, kurias reikia vežti į labai atokų kaimelis Bavarijoje, o ten nėra kitų siuntų, mums tenka išsiųti mašiną specialiai jums. Tuomet sumokate ne už 2 paletes, o už visą maršrutą (mašinos valandą, degalus, vairuotojo darbą). Todėl mažos siuntos į atokias vietas visada brangios, nes logistika neturi efektyvumo.

Dokumentų chaosas ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Minimalus reikalavimas – tai CMR važtaraštis ir prekių sąrašas (pakavimo lapas). Be to, būtina, kad sąraše būtų nurodytas svoris (brutto) ir prekių kodai (HS kodai), jei prekės ne maisto. Vokietijai tai kritiška. Jei svoris nurodytas neteisingai, gali būti baudos. Ir prašau, nerašykite "įvairios prekės" – muitinė to nemėgsta ir sustabdys mašiną patikrai.

Kas daryti, jei vokiečių partneris padarė klaidą kvite?

Tai klasika. Vokiečiai yra disciplinuoti, bet kartais ir jų sistemos sukuria keistumus. Jei jie parašė neteisingą adresą arba svorį, nedelsdami praneškite mums. Negalima važiuoti su klaidingu CMR, nes jei ką nors prarandame kelyje, draudikis atsisakys mokėti kompensaciją dėl neteisingų duomenų. Geriau pataisyti elektroniniu būdu prieš išvykstant, negaišti laiko ant sienos.

Ar reikia mokėti PVM arba kitus mokesčius sienoje?

Jeigu esate įmonė, turite PVM kodą ir vežate prekes tarp ES šalių, tai jokių mokesčių sienoje nėra. Tai yra vidinės prekybos operacija. Mokesčius galvojate tik tada, kai atvyksta prekės į Lietuvą (PVM apskaita). Bet jeigu neturite PVM kodo arba esate fizinis asmuo, tai gali kilti nemalonių klausimų ir reikės sumokėti PVM importuojant, todėl apie tai galvokite iš anksto.

Kaip susisiekti, jei aš nemoku vokiškai?

Nerūpinkit, mes kalbame lietuviškai, o mūsų vairuotojai dažniausiai moka angliškai arba rusiškai, su vokiečiais susitarti dažniausiai pakanka. Bet svarbiausia, kad dokumentai būtų anglų arba vokiečių kalba. Jei jums reikia išsiųsti instrukciją vokiečių partneriui, tiesiog nukopijuokite ir mes išversime, nereikia naudoti "Google Translate", nes kartais išeina tokie keisti dalykai, kad vokiečiai tik susijuokia.

Terminai, vėlavimai ir realybė kelyje

Per kiek laiko įprastai atveža prekes iš Vokietijos?

Jeigu tai daliniai kroviniai iš Vokietijos, tada skaičiuokite nuo 2 iki 4 darbo dienų. Jei siunta paimta iš centrinės Vokietijos (pavyzdžiui, Hanoverio) ryte, ji gali būti Lietuvoje jau trečią dieną. Jei tai pietūs (Miunchenas) ar šiaurė (Hamburgas), pridėkite dar dieną. Žinoma, tai idealus variantas, be eismo įvykių ir audrų.

Kodėl vairuotojas užtrunka tiek ilgai įkraudamas?

Nepamirškite, kad tai ne jūsų privatus vairuotojas. Jis turi sustoti ties 5-10 kitų sandėlių. Vienam reikia 30 minučių įkelti, kitam – 2 valandas, nes jų keltuojas sugedo. Vokiečai tikslūs, bet jei jums paskyrė laiką 14:00, o vairuotojas atvyko 13:50, jis gali laukti iki 14:00, kol jiems "apsisukos". Tai visos sudėtos į bendrą laiką.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių transporto įmonių siūlo GPS stebėjimą. Mums taip pat. Bet būkite pasiruošę, kad signalas gali dingti, kai vairuotojas užvažiuoja į gelžbetoninį sandėlį arba vokišką mišką. Taip pat nevisada GPS rodo tikrąją vietą, kartais rodo, kad mašina važiuoja, nors ji tik stovi užkardžiuose prie kelio.

Kas vyksta, jei mašina sugenda ant Autobano?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Esu matęs, kaip degalų baką pradaro skylę arba lūžta puspriekabės ašis. Tada mes kviečiame techninę pagalbą Vokietijoje (kas nėra pigu), ir jei įmanoma, perkrauname prekę į kitą mašiną. Jei ne – laukiam. Tokiu atveju terminai praslenkasi, bet mes visuomet informuojame klientą. Vieną kartą teko laukti dvi dienas, kol suremontavo sunkvežimį po kilpos.

Ar jūsų vairuotojai įeina į gilius kaimus Vokietijoje?

Nedekliuočiau, kad į kiekvieną kaimą įvažiuosime. Sunkvežimiai (40 tonų) negali važiuoti kaimo keliais, kur yra ženklai "Įvažiavimas draudžiamas" arba tiltai, kurie atlaiko tik 3,5 tonas. Tada reikia susitarti dėl perkrovimo į mažesnę mašiną (pavyzdžiui, 7,5 t). Tai kainuoja papildomai, bet kitaip būna neįmanoma pristatyti.

Pakavimas, saugumas ir rizikos

Ar jūs užtikrinatės, kad mano prekės nebus sudaužytos?

Mes darysime viską, kas priklauso nuo mūsų – užfiksuosime, užsegame juostas, padėsime ant geros padėklą. Bet jei jūs padėjote stiklinę vazą ant plonos medinės lentos be jokios amortizacijos ir viršuj užpyšote sunkių detalių, tada atsakomybė jūsų. Vairuotojas važiuoja, mašyna šokinėja, fizikos dėsniai veikia. Užtikrinkite tinkamą pakavimą – tai 90% sėkmės.

Ką daryti, jei atvykus paletės viršus atsilošė?

Tai vadinasi "kompresija". Jei paletė buvo supakuota aukščiau nei 120 cm ir nebuvo uždėtas rėmas arba apvyniojta storu plastiku, viršuje esančios dėžės gali nuslysti arba sugulti. Jei tai mūsų kaltė (mes blogai užfiksavom), mes atsilyginame. Jei tai jūsų blogas pakavimas – tuomet gaila, bet mes neįsivaizduojame, kaip galime išvengti to, kai vairuotojai stačiai stabdo.

Kodėl reikia stogo, jei prekės nebijo lietaus?

Nebijoti lietaus ir nebijoti purvo yra dvi skirtingos dalys. Net jei vežate plienas konstrukcijas, ant jų nusėda dulkes, dažai, tirpsta sniegas ir t.t. Vėliau pirkėjas gali atsisakyti priimti "švarią" prekę, kuri yra purvina. Be to, vairuotojas gali važiuoti pro lietų, o dulkes nuo ratų užmes ant prekių. Stogas visada saugesnis variantas, net jei atrodo, kad jis nereikalingas (čia aš iš patirties sakau).

Ar įmanoma pervežti keletą skirtingų krovinių vienoje paletėje?

Įmanoma, tai vadinama "mišriu krovininiu". Bet būkite atsargūs – negalima dėti degtukų vienoje dėžėje su alyva greta. Viskas turi būti atskirtai pakluota ir pažymėta. Jei viena prekė sugadins kitą (pavyzdžiui, išsilieja skystis), draudimas nebus taip paprastai išmokėjęs, nes bus neaišku, kas buvo kaltas. Geriau dėti į skirtingas dėžes.

Rūpesčiai, problemos ir patarimai

Vokietijos įmonė atsisako įkelti prekes, ką daryti?

Tai įvyksta, jei vokiečių sandėlininkas mano, kad vairuotojas neatitinka standartų (neturi šalmų, liemenių arba mašina per daug purvina). Tada mes turiame įsikišti. Jei mes neįrodysime, kad viskas tvarkoje, siunta gali likti ten. Kartais reikia tiesiog paprašyti vairuotojo pasiduoti ir nenukelti nervų, nors jis ir yra teisus. Vokietija - Vokietija.

Ar tikrai reikia draudimo, ar tai tik pinigų švaistymas?

Sakau taip – jei prekės verta 100 eurų, nereikia. Jei 10 000 eurų – būtina. Yra daug atvejų, kai mašinos užsidega (nors retai) arba pavagiamos dalys krovinio. CMR draudimas apsaugo tik iki tam tikros sumos (dažniausiai apie 8,33 SDR už kg), tai labai mažai. Jei vežate brangius elektroninius komponentus, turėkite papildomą draudimą, miegite ramiau.

Kaip elgtis su vairuotojais, kurie nemoka lietuviškai ir tingiai kalba angliškai?

Naudokite vaizdo skambučius. Parašyti žinutę gali būti sunku, jei jis rašo su klaidomis, bet parodytą pirštu į tą paletę arba nuotrauką išsiųsti supras visi. Be to, mūsų dispečeriai visada gali padėti versti. Būkite kantrūs, dauguma vairuotojų pavargę ir nori tik atlikti darbą, o ne ginčytis dėl kalbos.

Kas nutinka su prekėmis, jei pirkėjas Lietuvoje neatvyks į sandėlį laiku?

Tai didelė problema, ypač penktadieniais. Jei vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą, o ten uždaryta arba nieko nėra, jis pradeda "laikyti laiką". Po valandos jis pradeda verkti į telefoną mums, o po dviejų reikalauja pinigų už laukimą arba važiuoja į viešbutį (ir jums tai mokėsite). Visada derėkitės su savo klientais Lietuvoje, kad jie būtų pasiruošę priimti prekes.

Ar dirbate švenčiadieniais Vokietijoje?

Vengiame. Vokietijoje sekmadieniais ir švenčiadieniais vežti sunkvežimiais griežtai reguliuojama (naktinis poilsis, ilgas poilsis). Yra išimčių (Kepnės, šaldytuvai), bet paprastiems kroviniams geriau nedirbti. Jei spaudžiate, galima rasti kelią, bet rizikuojate gauti baudą, kuri bus didesnė nei užsakymo vertė. Geriau palaukti darbo dienos.

Patarkite, ką daryti, kad viskas vyktų sklandžiau?

Geriausias patarimas – būkite sąžiningi. Nerašykite, kad svoris yra 500 kg, jei yra 1500 kg. Nerašykite, kad prekės nėra lengvai degios, jei yra benzinas. Mes matome viską, kai atvyksta vairuotojas. Jei iš karto visą pasakojate, mes galime užtikrinti saugų pervežimą. Paslėpta informacija sukuria didžiausius problemų ratą daliniuose kroviniuose iš Vokietijos.

Visada pasakykite tiesą apie savo krovinį, ir mums bus lengviau jums padėti.

Išvados

Daliniai kroviniai iš Vokietijos nėra rocket science, tai tiesiog darbas, kur reikia kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Aš per šiuos metus mačiau viską – nuo degtų padangų iki džiaugsmingų klientų, kurie gavo prekes anksčiau laiko. Svarbiausia yra suprasti, kad tai ne tik prekių judinimas, tai procesas, kurį sudaro žmonės, dokumentai ir keliai. Jei pasirūpinsite tinkamu pakavimu ir dokumentais, mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės pasiektų Lietuvą saugiai. Geriau planuokite šiek tiek iš anksto, o ne paskutinę minutę, tai išgelbės nemažai nervų.