Daliniai kroviniai iš Vokietijos – kaina ir kokybė

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko: nuo pamestų paletių iki „vadybininkų pažadų“, kurie subliūkšta vos tik fura kerta sieną. Kai kalbame apie dalinius krovinius iš Vokietijos, dažniausiai klientai ieško aukso viduriuko tarp kainos ir kokybės, bet realybė tokia, kad pigiai ir greitai dažniausiai reiškia „kažkas kažkur bus sugadinta“. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, todėl čia konkurencija milžiniška, o kainų karai dažnai vyksta kliento sąskaita. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip veikia šis mechanizmas, kodėl kartais kaina atrodo patraukli, o galutinis rezultatas – galvos skausmas, ir kaip iš tikrųjų turėtų vykti sklandus procesas.

Kainodaros užkulisiai

Kodėl daliniai kroviniai iš Vokietijos kainuoja būtent tiek?

Kaina susideda ne tik iš kuro ir vairuotojo atlyginimo, kaip daug kas galvoja. Kai užsakote dalinius krovinius iš Vokietijos, jūs mokate už vietą furgone ir už sudėtingą logistikos „tetrį“. Vadybininkai skaičiuoja maršrutus taip, kad mašina nebūtų tuščia, todėl kartais jūsų krovinys gali laukti terminale, kol surinksime pakankamai prekių vienai krypčiai. Tai erzina, suprantu, bet tai yra vienintelis būdas išlaikyti konkurencingą kainą. Jei norite, kad fura važiuotų tik su jūsų preke, kaina išaugs trigubai. Dažnai girdžiu klausimą, kodėl kaina skiriasi nuo tos, kurią gavote prieš mėnesį – na, kuro kainos, kelių mokesčiai Vokietijoje ir vairuotojų trūkumas daro savo.

Ar įmanoma rasti pigiau nei rinkos vidurkis?

Mano patirtis rodo, kad jei kažkas siūlo dalinius krovinius iš Vokietijos už pusę kainos, kažkur bus „skylė“. Galbūt vairuotojas neturi tinkamų draudimų, galbūt krovinys bus perkraunamas penkis kartus per įvairius terminalus, o tai didina riziką. Kartą turėjau klientą, kuris susigundė „super“ pasiūlymu, o galiausiai gavo prekes su sulaužytais kampais, nes kažkas taupė vietą ir krovė prekes vieną ant kitos. Aš visada sakau: jei kaina per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet turėti ramybę, kad CMR'as bus tvarkingas ir krovinys pasieks tikslą be nuotykių.

Kaip vadybininkai skaičiuoja galutinę kainą?

Viskas prasideda nuo svorio ir tūrio santykio, vadinamojo „krovumo“. Jei jūsų prekės lengvos, bet užima daug vietos, mokėsite už tūrį, o ne už kilogramus. Tai dažna klaida – klientai galvoja, kad jei krovinys lengvas, jis kainuos centus. Deja, furgone vietos kiekis ribotas. Kartais tenka derėtis dėl paletės aukščio – jei galite prekes sukrauti aukščiau, sutaupysite, nes užimsite mažiau grindų ploto. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas sutaupė 200 eurų tik todėl, kad perdėliojo prekes ant paletės kompaktiškiau. Visada klauskite vadybininko, ar yra būdų optimizuoti vietą, nes jie dažnai tiesiog „įmeta“ skaičių į sistemą.

Ar kaina priklauso nuo Vokietijos regiono?

Tikrai taip, ir tai dažnai pamirštama. Daliniai kroviniai iš Vokietijos, paimami iš Bavarijos, kainuos brangiau nei iš Berlyno ar šiaurinių regionų, nes atstumas ir maršruto sudėtingumas skiriasi. Vairuotojai vengia tam tikrų zonų dėl didelių kelių mokesčių ar sudėtingo privažiavimo prie gamyklų. Jei jūsų tiekėjas yra giliai Vokietijos provincijoje, pasiruoškite, kad kaina bus didesnė dėl „surinkimo“ kaštų. Kartais tenka siųsti mažesnį mikroautobusą paimti krovinio, o tada perkrauti į didelę furą terminale. Tai kainuoja papildomai, bet kitaip tiesiog neįmanoma fiziškai pasiekti kai kurių taškų.

Ką reiškia „paslėpti“ mokesčiai logistikoje?

Paslėpti mokesčiai yra mano didžiausias galvos skausmas. Tai gali būti „kuro priemoka“, „terminalo mokestis“ ar „dokumentų tvarkymo mokestis“, kurie išlenda tik gavus sąskaitą. Aš visada stengiuosi klientams pateikti „all-in“ kainą, kad nebūtų staigmenų. Tačiau kartais, pavyzdžiui, jei vairuotojas turi laukti prie gamyklos ilgiau nei dvi valandas, atsiranda prastova. Tai nėra paslėptas mokestis, tai realus nuostolis, kurį patiria vežėjas. Visada skaitykite smulkų šriftą sutartyje, nes ten dažniausiai slepiasi tie „papildomi“ eurai, kurie sugadina visą nuotaiką po sėkmingo pervežimo.

Kaip derėtis dėl geresnės kainos?

Derybos logistikoje nėra kaip turguje, bet nuolatinis bendradarbiavimas visada duoda vaisių. Jei siunčiate dalinius krovinius iš Vokietijos reguliariai, prašykite metinės sutarties su fiksuotais tarifais. Tai apsaugos jus nuo kainų šuolių sezono metu. Taip pat, jei galite būti lankstūs dėl pristatymo datos, vadybininkas galės parinkti pigesnį variantą, kai mašina važiuoja „pusiau tuščia“. Lankstumas yra geriausias įrankis mažinant kaštus. Aš visada vertinu klientus, kurie pasako: „man nereikia skubiai, atvežkite, kai bus patogu“. Tokiems klientams visada randu geriausią kainą, nes jie leidžia man planuoti.

Ar verta rinktis pigiausią vežėją?

Trumpas atsakymas – ne. Ilgas atsakymas – priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai pigios plastikinės detalės, kurios negali sudužti, galbūt rizika pasiteisina. Bet jei tai brangi įranga ar jautrios prekės, pigiausias vežėjas gali tapti brangiausiu. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas sutaupė 150 eurų, bet patyrė 5000 eurų nuostolį dėl sugadintos prekės. Draudimas ne visada padengia viską, ypač jei krovinys nebuvo tinkamai supakuotas. Visada vertinkite vežėjo reputaciją, o ne tik skaičių ekrane. Patikimas partneris yra vertas kiekvieno papildomo euro.

Kaip veikia kuro priemokos?

Kuro priemokos yra standartas, bet jų skaičiavimo metodika dažnai būna neaiški. Kai kurios įmonės jas keičia kas savaitę, kitos – kas mėnesį. Tai priklauso nuo naftos kainų biržoje. Kai kaina kyla, vežėjai priversti kelti priemokas, kad nebankrutuotų. Tai erzina, bet tai yra sąžininga. Jei vežėjas sako, kad kaina fiksuota metams į priekį, būkite atsargūs – greičiausiai jie jau įskaičiavo didžiausią įmanomą riziką į bazinę kainą. Aš visada rekomenduoju skaidrią sistemą, kur kuro priemoka yra atskira eilutė sąskaitoje, kad matytumėte, už ką mokate.

Ar galima sutaupyti konsoliduojant krovinius?

Konsolidavimas yra raktas į sėkmę. Jei turite kelis tiekėjus Vokietijoje, geriau viską surinkti į vieną terminalą ir tada vežti į Lietuvą. Tai kainuoja šiek tiek daugiau už vietinį surinkimą, bet bendra kaina už tarptautinį pervežimą bus žymiai mažesnė. Tai vadinama „hub and spoke“ modeliu. Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie patys suorganizuoja prekių surinkimą Vokietijos viduje, dažnai permoka. Geriau patikėti tai vienam vežėjui, kuris turi savo tinklą. Jie turi geresnius įkainius vietiniams pervežimams nei jūs gausite iš atsitiktinio kurjerio.

Kaip įtakoja sezoniškumas?

Prieš Kalėdas ar Velykas kainos šauna į viršų, nes visi nori visko „vakar“. Daliniai kroviniai iš Vokietijos tampa deficitu, nes furos užpildomos akimirksniu. Jei žinote, kad turėsite krovinių sezono metu, planuokite juos bent prieš dvi savaites. Tai leis užsitikrinti vietą už adekvačią kainą. Kartą vienas klientas bandė užsakyti pervežimą gruodžio 20 dieną – kaina buvo dviguba, o garantijų nulis. Mes vis tiek padėjome, bet tai kainavo daug nervų ir man, ir jam. Planavimas yra geriausias būdas išvengti sezoninių kainų šuolių.

Ar svarbu, kokia transporto priemonė naudojama?

Taip, tai tiesiogiai įtakoja kainą ir saugumą. Jei krovinys jautrus, geriau rinktis tentinę puspriekabę su visais tvirtinimo diržais. Jei tai smulkus krovinys, galbūt užtenka mikroautobuso. Mikroautobusai dažnai yra greitesni, bet brangesni už kilogramą. Furos yra pigesnės, bet lėtesnės dėl privalomų vairuotojų poilsio valandų. Aš visada klausiu kliento: „kas svarbiau – kaina ar laikas?“. Jei laikas, renkamės mikroautobusą. Jei kaina – laukiame, kol susirinks fura. Tai paprastas pasirinkimas, kurį dažnai pamirštame aptarti.

Kaip veikia draudimas?

Draudimas yra privalomas, bet jis turi ribas. CMR draudimas padengia tik dalį vertės pagal svorį, o ne pagal prekių kainą. Tai svarbus niuansas, kurį daugelis praleidžia. Jei vežate brangią elektroniką, būtinai pirkite papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Mano praktikoje buvo atvejis, kai fura pateko į avariją, ir CMR draudimas padengė tik trupinius, nes krovinys buvo lengvas, bet brangus. Klientas liko su dideliais nuostoliais. Nuo tada visada primygtinai rekomenduoju papildomą draudimą brangesniems kroviniams.

Ar galima derėtis dėl mokėjimo terminų?

Mokėjimo terminai yra dalis kainos. Jei norite 60 dienų atidėjimo, vežėjas įskaičiuos finansavimo kaštus į kainą. Tai normalu, nes vežėjas turi mokėti vairuotojams ir kurą dabar, o ne po dviejų mėnesių. Jei galite mokėti iš anksto arba per 7 dienas, kaina gali būti mažesnė. Aš visada siūlau klientams rinktis trumpesnius terminus, jei įmanoma – tai padeda išlaikyti geresnius santykius su vežėjais ir gauti geresnius tarifus. Tai tarsi abipusis pasitikėjimas, kuris logistikoje yra labai vertinamas.

Kaip atpažinti nepatikimą vežėją?

Jei vadybininkas negali atsakyti, kur tiksliai yra mašina, arba vengia kalbėti apie draudimus – bėkite. Patikimas vežėjas visada turi GPS sekimą ir gali pasakyti, kur yra jūsų krovinys. Taip pat, jei kaina atrodo per maža, paklauskite, ar jie turi savo transportą, ar tik perparduoda paslaugą. Perpardavinėtojai dažnai neturi kontrolės virš vairuotojų, todėl kyla problemų su komunikacija. Aš visada rekomenduoju dirbti su tais, kurie turi savo parką arba labai glaudžius ryšius su vairuotojais. Tai užtikrina bent kažkokią atsakomybę.

Ar svarbu pakuotė?

Pakuotė yra 50 procentų sėkmės. Daliniai kroviniai iš Vokietijos keliauja per terminalus, kur jie yra kraunami, perkeliami, stumdomi. Jei prekės supakuotos silpnai, jos neatlaikys. Niekada netaupykite ant palečių ir plėvelės. Kartą mačiau, kaip krovinys subyrėjo vien dėl to, kad buvo blogai apvyniotas. Vairuotojas negali visko sužiūrėti, jis ne pakuotojas. Jūsų pareiga yra paruošti krovinį taip, kad jis atlaikytų „kelionę“. Jei pakuotė prasta, joks draudimas nepadės, nes bus traktuojama kaip netinkamas paruošimas.

Kaip veikia muitinės procedūros (jei aktualu)?

Nors Vokietija yra ES, kartais kroviniai keliauja tranzitu arba turi specifinius dokumentus. Jei prekės iš ne ES šalių, reikia T1 dokumento. Tai papildomas galvos skausmas. Visada įsitikinkite, kad jūsų tiekėjas Vokietijoje turi visus reikiamus dokumentus. Jei dokumentai netvarkingi, fura gali stovėti pasienyje dienų dienas, o tai kainuoja prastovas. Aš visada patikrinu dokumentus prieš mašinai išvažiuojant. Tai užima laiko, bet sutaupo tūkstančius eurų vėliau. Niekada nepasitikėkite „ai, ten susitvarkysim“ požiūriu.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Dauguma didžiųjų vežėjų turi sistemas, kur galite matyti mašinos lokaciją. Tačiau su daliniais kroviniais tai sudėtingiau, nes mašina stoja daug kartų. Kartais klientai skambina kas valandą, klausdami, kur krovinys. Tai tik trukdo vairuotojui. Geriau susitarti dėl atnaujinimų ryte ir vakare. Mano patirtis rodo, kad per didelis spaudimas vadybininkams tik didina klaidų tikimybę. Leiskite jiems dirbti, o jei kas nutiks – jie tikrai praneš.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Vėlavimai yra logistikos dalis. Oras, kamščiai, techniniai gedimai – visko būna. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas tyli, tai blogas ženklas. Jei praneša iš anksto – tai profesionalumas. Kartą turėjau situaciją, kai fura sugedo Vokietijos viduryje. Mes iškart informavome klientą, radome kitą mašiną ir krovinys vėlavo tik parą. Klientas buvo patenkintas, nes žinojo situaciją. Svarbiausia – ne slėpti problemą, o ją spręsti. Vėlavimas nėra katastrofa, jei apie jį žinoma laiku.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra terminalas?

Taip, tai įtakoja pristatymo laiką. Jei terminalas yra Vokietijos vakaruose, o krovinys turi pasiekti Lietuvą, tai užtruks ilgiau nei iš rytų. Logistikos centrai dažniausiai yra prie didžiųjų greitkelių. Jei jūsų krovinys turi būti paimtas iš tolimo kampo, tai gali pridėti papildomą dieną. Visada klauskite vadybininko, koks yra maršrutas. Kartais verta sumokėti šiek tiek daugiau už greitesnį surinkimą, kad sutaupytumėte laiko pristatymui. Tai yra balansas, kurį reikia rasti kiekvienu atveju.

Kaip vertinti atsiliepimus apie vežėjus?

Atsiliepimai yra naudingi, bet žiūrėkite į juos kritiškai. Dažnai žmonės rašo tik tada, kai kažkas nutinka. Jei įmonė turi 99 procentus teigiamų atsiliepimų, tai gali būti suklastota. Ieškokite neutralių atsiliepimų, kur aprašomos realios situacijos. Aš visada klausiu kolegų kitose įmonėse, ką jie mano apie vieną ar kitą vežėją. Profesionali bendruomenė žino, kas yra patikimas, o kas tik „vadybininkų pažadai“. Tai geriausias būdas atsirinkti partnerius.

Ar svarbu, kas krauna prekes?

Labai svarbu. Jei krauna tiekėjas, jie turi turėti tinkamą įrangą. Jei krauna vairuotojas, tai kainuoja papildomai. Visada iš anksto aptarkite, kas bus atsakingas už krovimą. Kartą turėjome atvejį, kai vairuotojas atvažiavo, o gamykloje nebuvo krautuvo. Fura stovėjo 6 valandas, kol radome sprendimą. Tai kainavo krūvą pinigų. Visada patikrinkite, ar tiekėjas turi rampą arba krautuvą. Tai elementarūs dalykai, bet jie dažnai pamirštami.

Kaip veikia „door-to-door“ paslauga?

Tai patogiausias variantas. Vežėjas paima prekes iš tiekėjo durų ir atveža iki jūsų durų. Tai kainuoja daugiau, bet nuima visą galvos skausmą dėl transportavimo tarp terminalų. Aš visada rekomenduoju šią paslaugą, jei nesate logistikos profesionalai. Tai leidžia jums fokusuotis į savo verslą, o ne į tai, kaip nuvežti prekes iki terminalo. Tai yra investicija į ramybę ir laiką.

Ar galima derėtis dėl pristatymo laiko?

Galima, bet būkite realistai. Jei Vokietija – Lietuva atstumas yra 1500 km, tai fiziškai neįmanoma atvežti per 12 valandų. Vairuotojai turi laikytis poilsio režimo. Jei kas nors žada neįmanomus terminus, jie greičiausiai pažeidinėja taisykles, o tai yra rizika jums. Aš visada sakau: „atvešim per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...)“. Geriau pažadėti realų terminą ir jį įvykdyti, nei prižadėti stebuklus ir nuvilti.

Ką daryti, jei prekės sugadintos?

Pirmas dalykas – fiksuokite viską. Nuotraukos, aktas, pastabos CMR'e. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu. Tai auksinė taisyklė. Kartą klientas pasirašė, o po dviejų dienų skambina, kad prekės sudaužytos. Nieko nebegalėjome padaryti. Visada tikrinkite krovinį gavimo metu, net jei vairuotojas skuba. Tai jūsų teisė ir jūsų pinigai.

Ar verta turėti nuolatinį partnerį?

Vienareikšmiškai taip. Kai dirbate su vienu partneriu, jie žino jūsų poreikius, jūsų tiekėjus, jūsų specifiką. Tai leidžia išvengti klaidų ir sutaupyti laiko. Aš turiu klientų, su kuriais dirbu 10 metų – mes jau suprantame vieni kitus iš pusės žodžio. Tai yra didžiausia vertė logistikoje. Nėra prasmės kiekvieną kartą ieškoti pigiausio varianto, nes kaina – tai tik dalis paveikslo. Pasitikėjimas ir patirtis yra tai, kas iš tikrųjų veža krovinius.

Išvada

Daliniai kroviniai iš Vokietijos yra sudėtingas procesas, reikalaujantis dėmesio detalėms. Svarbiausia – neieškoti pigiausio varianto, o ieškoti patikimumo. Planuokite iš anksto, tinkamai pakuokite prekes ir palaikykite ryšį su savo vadybininku. Logistika nėra tik furos kelyje, tai žmonės, kurie sprendžia problemas, kai viskas vyksta ne pagal planą. Tikiuosi, kad ši patirtis padės jums priimti teisingus sprendimus ir išvengti tų klaidų, kurias aš mačiau per savo ilgą karjerą. Sėkmės kelyje!