Daliniai kroviniai iš Vokietijos – kada tai iš tikrųjų apsimoka ir kada geriau laukti?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebuvo tiesiog judinimas dėžių iš taško A į tašką B. Ypač kai kalbame apie daliniai kroviniai iš Vokietijos. Vokietija yra mūsų pagrindinė prekybos partnerė, bet čia ne visada lengva. Dažnai klientai skambina ir klausia, kodėl tiek brangu ar kodėl taip ilgai laukia. Tiesą sakant, daliniai kroviniai (LTL) yra kaip loterija – gali būti puikiai, o gali ir prasidėti nervai. Šiame straipsnyje bandysiu papasakoti, kaip tai vyksta be jokių gražių frazių iš vadovėlių, o taip, kaip yra realiame gyvenime.

Pagrindai: kas tie šie daliniai pervežimai ir kaip tai veikia

Kas tie LTL kroviniai ir kodėl visi juos vadina skirtingai?

LTL arba daliniai kroviniai iš Vokietijos tai, paprasčiau tariant, kai turi mažiau krovinių nei pilnai mašinai reikia, bet daugiau negu telpa į kurjerinę siuntą. Vokietijoje tai labai popiaru, nes ten daug mažų ir vidutinių įmonių. Vokietiskai tai dažnai vadinama "Sammelladung". Esencija ta, kad imk savo 3-4 paletes, mes užkelsime į mašyną kartu su kito kliento 10 paletėmis ir pavysime. Tai leidžia sutaupyti, bet... (čia yra to "bet" kuris visada kyla) turi dairytis su terminais.

Kada tikrai verta rinktis dalinį krovinių pervežimą?

Vertina, kai skubėti nėra kritiška, o biudžetas svarbiau. Jei turi 2 europaletes iš Miuncheno ir nori tai nuvežti už pusę mašinos kainos – tai idealus variantas. Daliniai kroviniai iš Vokietijos puikiai tinka tiems, kurie prekiauja mažesniais kiekiais, pvz., auto dalimis, baldais ar maisto produktais. Bet jei turi gamybos linijai stojantį partiją ir trūksta vienos detalės – geriau nedrėsti ir imti pilną mašiną (FTL), nors ir brangiau. Pinigai pinigais, bet nervai brangiau.

Ar visada pigiau nei pilna mašina?

Ne visada. Čia dažnai įkainiai sukelia nustebimą. Pasirodo, jei turi, tarkime, 12 europalečių, gali būti, kad daliniai kroviniai iš Vokietijos kainuos nedaug mažiau nei pilna mašyna, nes ten mokestis už vietą sandėlyje, konsolidaciją ir t.t. Tačiau jei turi 1-2 paletes, beveik visada pigiau nešioti daliniu būdu. Reikia skaičiuoti metrus arba tonas. Kartais stebiuosi, kaip kai kurie brokeriai uždeda kainas, tenka aiškinti klientams, kad čia ne rinka, o tiesiog grobimas.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas į Lietuvą?

Standartiškai sakome 3-5 darbo dienos. Bet tai Vokietija – čia viskas priklauso nuo to, kur iš tikrųjų yra tavo prekės. Jei iš Hamburgo uosto, tai greitai, jei iš kažko Bavarijos kaimelio, kur vairuotojas reikia važiuoti per pusę šalies surinkti kitus krovinius, tai gali užtrukti ir savaitę. Daliniai kroviniai iš Vokietijos reikalauja kantrybės, nes mašina važinėja ratu (paima, parduoda, paima, parduoda). Vakar buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo ties Berlynu dėl eismo įvykio, ir visi terminai nušoko.

Ar saugu duoti prekes į bendrą mašyną?

Saugu, jei gerai užpakuoji. Esu matęs viską – nuo puikių aptepų iki to, kaip subyrėja prastos dėžės. Vokietijos vairuotojai dažniausiai sąžiningi, bet jie nekelia krovinių. Jis tik uždaro duris. Jei tavo dėžė stovi viršuje, o apačioje kažkas padėjo sunkų metalą, kuris juda... gaila tavo dėžės. Todėl klausimas ne apie saugumą mašynoje, o apie tavo pakavimą. Užsidėk drobę, užrišk juostas, gerai pritvirtink prie paletės.

Kas daryti, jei prekės atvyks sugadintos?

Čia prasideda "linksmiausia". Pirma, tikrink iš karto, kai atvyksta. Jei pasirašai CMR sąskaitą-faktūrą be pastabų, vėliau niekas nieko neduos. Reikia fotografu pažeidimus ant paletės ir parašyti "su rezervacija". Tada pradedame gaudyti draudimo išmoką. Daliniai kroviniai iš Vokietijos yra draudžiami, tačiau procesas gali trukti mėnesį, du. Vieną kartą klientas atidarė dėžę tik po mėnesio... na, draudimo kompanija tik juokėsi. Nedaryk taip.

Kainodara ir dokumentai – kas slepiasi už uždarų durų?

Kaip susiformuoja kaina, ką ji apima?

Kaina susideda iš vietos (mėginių), nuvaziavimo atstumo ir kuro priemokų. Vokietijoje kuras brangus, tai ne veltui. Taip pat imamas mokestis už užkrovimą/iškrovimą, jei tai nėra įtraukta. Daliniai kroviniai iš Vokietijos kainyne dažnai yra "paprasti" mokesčiai, bet realybėje gali atsirasti "priedai" už sunkią svorio manipuliavimą arba už ilgos laukimo laiką prie krovinininko. Visada klauskite, ar kaina galutinė, ar bus "papildomų" paslapčių.

Ar reikia mokėti už krovinininko laukimą?

Jei tavo krovinininkas vokiškas ir jis laukia 1 valandą – paprastai nemokama. Jei laukia 3 valandas, pradedą skaičiuoti stovėjimo mokestį. Yra firmos, kurios moka, yra kurios ne. Daliniai kroviniai iš Vokietijos dažnai susiduria su tuo, kad vienas klientas vėluja, o visi kiti kaltina vairuotoją. Tai ne vairuotojo kaltė, jis tiesiog vykdo užsakymą. Geriau susitarti iš anksto su sandėliu, kad jie būtų pasirengę.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai komercinė sąskaita (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir, jei reikia, sertifikatai (pvz., kai tai maistas ar chemija). Be to, būtina CMR sąskaita-faktūra, kurią duoda vairuotojas. Be CMR – niekas nevyks. Ir prašau, rašykite tikslius svorius. Buvo atvejis, kai parašė 500kg, o išėjo 2 tonos, vairuotojas tiesiog atsisakė vežti, nes buvo užkrauta kita mašyna.

Ar turiu mokėti PVM Vokietijoje?

Čia aš ne toks ekspertas, reikėtų klausti buhalterio, bet dažniausiai, jei pervežimo paslaugą teikia lietuviška firma, moki PVM Lietuvoje. Jei pasirašei sutartį tiesiogiai su Vokietijos vežėju, gali tekti mokėti juos (Vokietijos PVM 19%). Daliniai kroviniai iš Vokietijos dažnai vyksta per tarpininkus, tai paprastai viskas aišku – lietuviškas PVM. Bet geriau pasitikrinti, kad nereiktų gaudyti pinigų atgal iš užsienio.

Kas yra EXW ir DDP terminai ir kuris geresnis?

EXW (Ex Works) reiškia, kad tu pats renki prekes iš gamintojo arba moki už tai. DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad mes viską darome, o tu tik lauki namuose. Dažniausiai klientai renkasi kažką viduryje, pvz., FCA. Daliniai kroviniai iš Vokietijos dažniau vyksta EXW ar FCA režimu, nes vokiečiai nemėgsta rūpintis transportu, jie tiesiog nori parduoti prekę prie savo durų. DDP brangiau, bet mažiau galvos skausmo.

Ką daryti, jei gamintojas Vokietijoje atsisako užkrauti?

Tai klasika. Vokiečiai gali būti labai griežti dėl taisyklių. Jei vairuotojas atvyksta be pranešimo arba pavėluoja 5 minutes, gali tiesiog nebeįleisti. Tada reikia iš naujo organizuoti važiavimą, o tai kainuoja pinigus. Būtinai pranešk savo gamintojui, kad važiuoja vairuotojas, duok jo numerį. Daliniai kroviniai iš Vokietijos sėkmė prasideda nuo to, kad vairuotojas ir siuntėjas susitaria dėl laiko.

Vokietijos specifika ir realios problemos

Kodėl vokiečiai taip griežtai laikosi taisyklių?

Nes jie tokie. Vokietijoje viskas tvarka. Jei paletė netinka euro standartui (nulūžusi, purvina), jos gali nepriimti. Arba jei dėžės be etiketės. Man asmeniškai tai patinka, nes žinai, ką tikisi, bet klientams kartais tai kelia nervus. Reikia suprasti, kad daliniai kroviniai iš Vokietijos yra dalis jų sistemos, kurioje tvarka – pirmiausia. Negiūskite jiems, kad "Lietuvoje taip nebus", jiems įdomu.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) daliniu būdu?

Galima, bet tai brangiau ir sudėtingiau. Turi būti speciali mašina. Jei turi, sakykim, vaistus ar dažus, reikia tai nurodyti iš karto. Negali tiesiog taip "užslėpti" dėžės su pavojingos medžiagos ženkla tarp kitų dėžių. Vairuotojas gali būti nubaustas, o tu – priverstas mokėti didelius baudų. ADR kroviniai iš Vokietijos yra griežtai kontroliuojami.

Kaip elgtis su vokiškomis paletėmis (EPAL)?

Jos yra jų nuosavybė (dažniausiai). Jei tu pasiimi prekes ant EPAL paletės, tu turi grąžinti tokios patios būklės paletę arba sumokėti už ją užstatą (kažkur 10-15 eurų). Daliniai kroviniai iš Vokietijos dažnai susiduria su "paletų karu". Nereikia jų pasilikti sau, nebent susitarti. Vokietijoj paletės yra kaip pinigai, juos stebi.

Kokios yra dažniausios problemos su muitine?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, muitinė gali sustabdyti, jei įtariama kontrabanda arba neteisingai deklaruojama prekė. Taip pat, jei prekės eina ne į ES, o per ją (tranzitas). Tada reikia T1 dokumentą. Vieną kartą klientas nurodė "detalės", o muitininkai rado auksą... na, ne auksą, bet brangius metodus, ir reikėjo aiškintis. Būk sąžiningas dokumentuose.

Ar tikrai reikia draudimo?

Be abejo. Taip. Daliniai kroviniai iš Vokietijos keliauja per sandėlius, juos krauna ir iškrauna kelis kartus. Rizika padidėja. Standartinis draudimas (pagal CMR konvenciją) yra apie 8.33 SDR už kilogramą, tai nėra daug, jei veži brangius dalykus. Geriau papildomai apsidrausti (All risk), ypač jei tai elektronika ar menkai pakuiamos prekės.

Kodėl kartais vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti prie rato (vairuoja), gali būti miegojo režime, arba tiesiog nemoka lietuviškai/angliškai. Vokiški vairuotojai dažnai kalba tik vokiškai. Nereikia panikuoti. Jei jis neatsiliepia valandą – dar ne katastrofa. Jei neatsiliepia dieną – tada jau skambinam mums, kad išsiaiškintume, kur jis paklydo. Daliniai kroviniai iš Vokietijos turi savo ritmą, kartai reikia palaukti.

Praktiniai patarimai ir kas laukia ateityje

Kaip pasiruošsi krovinio, kad niekas neprišaltų?

Uždėk antifrezo drobę (stretched foil) bent du sluoksnius. Jei oras šaltas, o prekė jautri – pridėk izoliacinę foliją. Vokietijoje žiema būna šalta, o mašinos stovi atidarytomis durimis sandėliuose. Negiūskite, kad "sandėlis šiltas". Kai vairuotojas važiuoja 80 km/h varomajame tiltelyje, ten -10 laipsnių.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dabar jau beveik visada taip. Mes duodame nuorodą arba programėlę. Bet žiūrėkite su atsargumu – GPS gali rodyti vietą, kuri buvo prieš 2 valandas. Jei mašina stovi vietoje valandą prie kavinės – tai vairuotojas pietauja. Jei stovi 4 valandas – gali būti gedimas arba problema su klientu. Daliniai kroviniai iš Vokietijos sekimas suteikia ramybę, bet nedarykite iš to kultą.

Kokios yra mokėjimo sąlygos dažniausiai?

Standartas – 30 dienų nuo sąskaitos išrašymo su PVM. Jei esi naujas klientas, gali klausti išankstinio mokėjimo (100% arba 50%). Tai ne todėl, kad nepasitikiame, o todėl, kad jau turėjome "nulūžusių" klientų. Mums reikia sumokėti vairuotojams iš karto.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigiausias pasiūlymas paprastai reiškia, kad tai yra "brokeris", kuris neturi savo mašinų ir ieško kas pigiau per biržas. Jei kažkas siūlo pervežti už pusę rinkos kainos – ten kažkas negerai. Gali būti, kad vairuotojas nebus apdraustas, arba mašina sena ir suges. Patirtis sako, pigiau išeiga brangiau.

Kas daryti, jei reikia skubaus pervežimo?

Tada klausk "Ekspresinio pervežimo". Tai ne daliniai kroviniai iš Vokietijos, o tiesiog mašina, kuri važiuoja tiesiai prie tavo durų. Brangu, bet greita. Daliniu būdu skubėti neįmanoma, nes reikia surinkti mašyną. Jei tau reikia prekių rytoj – nedėk į bendrą mašyną.

Kaip elgtis, jei atvyksta neteisinga prekė?

Vyksta. Žmonės daro klaidas. Vieną kartą gavome 100 vienetų vietoj 10. Skambinam klientui, jis džiaugiasi. O kitą kartą – atvyko balta dėžė vietoje juodos. Čia reikia nedelsiant pranešti mums, o mes susisiekime su siuntėju. Negalima tiesiog paslėpti ir pasakyti "gerai, taip ir lieka". Bus problemų vėliau.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai nėra komercinis daliniai kroviniai iš Vokietijos. Tai turi būti deklaruojama kaip "perkelimas daiktų" (Move), o ne prekių. Mokesčiai gali skirtis, o draudimas nebegalioja taip pat. Jei perkeliate butą iš Vokietijos – pasakykite iš karto, nes tai kitokios dokumentai.

Kokios perspektyvos šioje srityje?

Kainos kils, kuras brangs, o vairuotojų trūks taip pat. Daliniai kroviniai iš Vokietijos nebus pigesni, todėl verta susirasti patikimą partnerį, kuris nebegins kelti kainų kiekvieną mėnesį. Technologijs įsigeria, bet žmogus vis tiek svarbiausią grandį – vairuotoją.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori vežti iš Vokietijos

Būkite kantrūs, tikrinkite dokumentus ir nebandykite taupyti ant draudimo. Logistika – tai ne tik fizinis pervežimas, tai ir informacijos valdymas. Jei viskas suplanuota gerai, daliniai kroviniai iš Vokietijos gali būti labai efektyvus sprendimas jūsų verslui, leidžiantis sutaupyti resursų. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, paaiškinsim, o ne skaitinkite ilgas sąlygas (kurių ir taip niekas neskaito). Sėkmės keliuose!