Daliniai kroviniai iš Vokietijos: ką verta žinoti klientams?

Dirbu logistikos srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, taigi mačiau viską – ir nuostabius, ir visiškai absurdiškus dalykus. Kasdien gaunu dešimtis telefonų, kuriuos klientai pradeda tais pačiais klausimais. Dabar stengiuosi viską susisteminti vienoje vietoje. Daliniai kroviniai iš Vokietijos mums kasdienybė, tačiau jūsų, kaip užsakovų, akimis tai dažnai atrodo kaip juoda dėmė. Čia nėra jokių pasakų apie idealias paslaugas, o tik gilaus rūkymo varinė vadybininko tiesa. Pakalbėkime apie tai, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių žodžių ir marketingo frazių. Jei norite suprasti, kodėl kaina tokia, o atvyksta vėlai, štai jums mano bepročiška patirtis ir patarimai.

Apie pinigus, kainas ir neaiškius papildomus mokesčius

Kas tas „dalinis“ krovinys ir kodėl jis brangesnis už pilną?

Tiesiogiai sakant, tai mes paimame jūsų siuntą ir įterpiame ją į mašiną, kurioje jau yra kitų klientų prekių. Atrodo paprasta, tačiau daliniai kroviniai iš Vokietijos reikalauja daugiau laiko ir organizacinių pastangų nei pilnas sunkvežimis. Tenka derinti maršrutus, sakinėti kitus klientus, rasti vietą sandėlyje. Todėl kaina metriui ar paletėms dažnai būna aukštesnė, nes mes tenka apmokėti „tuščius važiavimus“ tuo pačiu keliu.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą, kai užsakinėju tą patį dalyką?

Nes pasaulyje viskas juda, o mes nesame labdarinė organizacija. Šiandien dūzos pirkta už 1,40 eurą, rytoj jau gali būti 1,60. Be to, svarbu, ar tūkstantinį kartą važiuojame į tą patį miestą, ar mums tenka nukrypti į gilumą. Vokietija didelė ir jei reikia važiuoti į kažkokį Bauhaus sandėlių miestelietį pietuose, o mums pagrindinis maršrutas šiaurėje, kaina užšoks į dangų.

Ar galite pasakyti tikslią kainą iš karto, be jokių „priklauso“?

Kartais galiu, kartais ne. Jei tai standartinis maršrutas, tarkime, į Miuncheną ar Berlyną, tai be problemų. Bet jei jūs saket, kad reikia vežti į kažkokią kaimą netoli sienos su Šveicarija, galiu tik spėlioti. Tada turiu skambinti brokeriams, žiūrėti, kas ten šoko įraše. Geriau pasakyčiau, kad kai kurie daliniai kroviniai iš Vokietijos tiesiog yra nenuspėjami tame atžvilgiu.

Kas yra tuos neapykantos „paprutus“ klausimus apie kuro priedus?

Kuro priedas tai mūsų būtinybė, ne prabanga. Degalų kaina šokuoja kaip lunatikas, o mūsų sutartyse su vairuotojais visada yra punktai apie kuro korekciją. Negalime važiuoti nuostoliams. Jei prieš metus kainodavome be priedo, dabar jau privalome pridėti tam, kad neišsiirtume į griuvėsius. Nereikia to laikyti apgaulingu, tai tiesiog rinkos realybė.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, mes ne kanibalai. Jei reguliariai siunčiate prekes, susitarsime. Bet ne tikiuosi, kad padarysime kainą 50 proc. mažesnę. Galima numesti tam tikrą procentą, leisti išlaikyti fiksuotą tarifą arba anuliuoti kai kuriuos papildomius mokesčius už ilgalaikį bendradarbiavimą. Tiesa sakant, lojalūs klientai mums daug padeda, kai tenka sukomponuoti mašinas.

Ką dar reiškia „galiniai mokesčiai“, apie kuriuos niekas nemano?

O, čia yra mano mėgstamiausia dalis. Vokiški sandėliai, ypač didieji, mėgsta įvairius pusbroliai. Už tai, kad atvėrė vartus, už tai, kad vairuotojas gali nusileisti į tualetą, už tai, kad naudojosi keltuvu. Kartais tai susideda į nerealią sumą, apie kurią sužinome tik tada, kai vairuotojas parodo sąskaitą. Todėl visada sakau – klauskite, ar į kainą įskaičiuoti iškrovimo ir pakrovimo darbai vietoje.

Kaip tai vyksta kelyje ir kas laiko vairuotojus

Kiek laiko tikėtis pristatymo ir kodėl negalite garantuoti valandos?

Aš galiu garantuoti dieną, galbūt pusrį, bet tiksliai 14:00 valandą pasakyti negaliu. Vokietijoje yra dažni „stau“ spūstys, darbai statybose, nelaimingi atsitikimai. Vairuotojas gali būti užstrigęs prie Kauno arba prie Hanoverio 5 valandas. Kiekvienas daliniai kroviniai iš Vokietijos pavežėjas prisipažins, kad laikas – tai labiausiai nestabili variabilė mūsų versle. Turite kantrybės.

Kaip jūs ieškote mašinos mano siuntai?

Turime savo duomenų bazę ir partnerius, bet dažnai tenka ir skambinti po laukus. Nurodome parametrus – svorį, matmenis, ką reikia vežti. Kartais tai užtrunka dešimt minučių, kart už valandą. Situacija tokia, kad jei jūsų prekė keista, pavyzdžiui, per sunki ar per stačiakampė, gali tekti laukti, kol surasime tinkamą sunkvežimį su liftu arba šaldytuvu.

Ar vairuotojai sugeba susikalbėti vokiškai, jei reikia something paaiškinti?

Dauguma, ne visuomet idealiai, bet susikalbės. Labiausiai bėda, kai tenka eiti į pačių vokiečių dokumentų priėmimą arba sandėlį, kur dirba tik vietiniai olandai ar vokiečiai. Tada vairuotojas gali paskambinti man ir prašyti išversti ką nors per „WhatsApp“. Kasdienybė. Žodžiu, kalbos barjeras egzistuoja, bet dažniausiai išsprendžiamas rankų kalbos arba telefono pagalba.

Kas vyksta, jei vairuotojas tiesiog nusprendžia nenueiti į sandėlį?

Tai blogiausias siaubas. Pasakysiu tiesiai, kartais vyksta taip – vairuotojas pavargęs, jį erzina tas maršrutas, jis negali rasti vietos parkui. Tada jis tiesiog pasako „neduoda iškrauti“ arba „užstrigau“. Tą reikia spręsti operatyviai, kad neužstrigtume su daliniai kroviniai iš Vokietijos taisykliu. Kartais tenka grasinti, kartai – papildomai sumokėti, kad jis vis tik nueitų tai atlikti.

Ar galima užsakyti pristatymą savaitgalį arba naktį?

Galima, bet už tai reikia sumokėti daugiau. Vokietijoje darbo laikas griežtai reguliuojamas (Arbeitszeitgesetz). Vairuotojai turi poilsio laikus, o naktiniais darbais vežti leidžiama tik tam tikru grafiku. Jei jums skubia iki ryto, tai taps brangus malonumas. O jei dar ir pirkėjo sandėlis nedirba naktį, tai visiškai beprasmiškas užmojis.

Kodėl mano siunta stovi vienoje vietoje jau tris dienas?

Gal dvi priežastis. Viena – mes ieškome tobulos kombinacijos. Antra – dalykinė aplinka. Galbūt klientas Vokietijoje, kuriam esame atvežę krovinią, negali jį priimti, o jūsų siunta „užkalta“ giliai toje pačioje mašinoje. Niekas nenori iškrauti viso daliniai kroviniai iš Vokietijos kompleksto gatvėje tik tam, kad išimti dvi paletes. Kartais tiesiog tenka laukti, kol atlaisvės vieta iš priekio (arba gale).

Dokumentai, techninės sąlygos ir vokiški reikalavimai

Kokius dokumentus reikia pateikti iš karto?

Būtinai turime turėti prekių sąrašą (Packing list), sąskaitą-faktūrą (Invoice) ir, jei reikia, kelių vežimo sutartį. Be to, svarbu nurodyti svorius, matmenis ir, žinoma, gavėjo kontaktus. Vokietijoje labai griežtai žiūri į papildomus dokumentus, jei prekės yra pavojingos (ADR), arba jei tai maistas ir reikia sertifikatų. Be dokumentų vairuotojas gali būti nepaleistas iš sandėlio.

Ar tikrai reikalingas draudimas ir ką daryti, jei kas nutinka?

Kodėl gi ne? Jis ne privalomas, tačiau labai rekomenduojamas. Mes, kaip tarpininkai, turime atsakomybės draudimą (CMR), bet jo sumos dažnai būna mažos, lyginant su jūsų prekių verte. Jei tenka gabenti brangią elektroniką ar velenus, geriau susitarti dėl visaverčio draudimo. Gėda, kai įvyksta avarija, o klientas supranta, kad gaus vos truputį kompensacijos.

Kas yra CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR tai ne tiesiog lapelis, tai pagrindinis dokumentas, kuris užtikrina, kad mes turime atsakomybę už jūsų krovinius. Jis pasirašomas, kai perduodame ir kai gauname prekes. Užsienio reikalų ministerija taip pat reikalauja šių duomenų statistikai. Be CMR, teisiškai sunku įrodyti, kad prekės buvo perduotos mums, o ne pavogtos kelyje. Taigi, laikykitės šio popieriaus, kaip akies.

Kokios yra ypatingos vokiškos taisyklės dėl mašinų?

Vokietija yra šalis, kurioje viskas yra užrašyta. Mašinos privalo atitikti Euro 5 ar Euro 6 aplinkosaugos standartus, kitaip gausite didžiulę baudą įvairuose miestuose (pvz., „Umweltplakette“). Be to, yra griežti ribojimai dėl masės ir ilgio. Jei jūsų krovinys per sunkus, mes į jį nesikelsime, nes nebus tiesiog legaliai galima vežti tais keliais.

Ar galima siųsti medžiagas, kurios reikalauja特别 leidimų?

Taip, bet tuomet turi tikrai labai aiškiai visą mums pasakyti. Aš neesu ekspertas chemijoje, todėl jei sako, kad reikia ADR leidimų, privalau juos matyti. Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar viskas tvarkoje su pavojingomis medžiagomis. Jei kas nors ne taip – mašina stovi omenyje, daliniai kroviniai iš Vokietijos sustabdomi, o baudos gali siekti tūkstančius eurų.

Ar vairuotojas turi teisę imti pinigus iš manęs rankomis?

Teoriškai – ne, praktiškai – kartais taip nutinka. Tai yra vadinamieji „išlaidos kelione“, pavyzdžiui, keltų mokesčiai (tarkime, jei važiuojame per Skandinaviją, bet su Vokietija tai mažiau aktualu) arba kažkas netikėto. Visada geriau visus mokėjimus atlikti per sąskaitą mums, kad išvengtumėte nesąžiningų situacijų. Jei vairuotojas reikalauja grynųjų, skubiai paskambinkite man.

Kas darosi su muitinės, jei prekės eina ne į ES?

Jei tai trečiosios šalies prekės (tarkime, iš Kinijos atnaujintos Vokietijos sandėlyje), reikia T1 dokumentų arba eksporto deklaracijos. Čia jau nebe daliniai kroviniai iš Vokietijos o vidinė logistika, bet tai aktualu. Mes ne tik važiuojame, mes ir suformuojame dokumentus kartu su muitinės agentu. Būna, kad viskas užtrunka ilgiau nei planuota, dėl sistemos gedimų arba papildomų patikrinimų.

Realus gyvenimas: problemos, vėlavimai ir patirties liudijimai

Paskaninkite man realią situaciją, kai viskas pražūtingai nepasisekė.

Vos prieš metus turėjau atvejį, kai vairuotojas atvežė mašiną prie kliento, o klientas atostogavo ir buvo uždarytas. Vairuotojas pradėjo verkti telefone, nes prasidėjo savaitgalis. Teko įsikišti mums, skambinti į „Rūpintojėlį“, ieškoti atsarginių raktų, ir galiausiai vairuotojas praleido naktį mašinoje. Klientas gavo baudą už priverstinį stovėjimą, o mes gavome neigiamą atsiliepimą. Tokios situacijos įvyksta.

Ar pasitaiko, kad prekės sugenda arba dingsta?

, deja, taip. Kartai tai dėl blogo užkrovimo – vairuotojas tiesiog užmeta paletę ant kitos. Kartai dėl blogų kelių – didelė duobė, dužtas velenas. Turime draudimą, bet procedūros trunka. Reikia fotografuoti, rašyti protokolius, laukti vertinimo. Sakyčiau, kad daliniai kroviniai iš Vokietijos ypač pažeidžiami, todėl reikalingas kruopštus užkrovimas (o ne kažkas, ką padarė „kažkas“ tą rytą).

Kodėl kartais keičiate mašiną paskutinę minutę?

Nes tas, kurį pažadėjome, sugedo arba jam užlipo temperatūra. Mes stengiamės rasti pavaduojančią mašINA, bet kartais ji gali būti kiek didesnė arba, atvirkščiai, mažesnė. Jei jūsų prekėms svarbu, kad būtų būtent 5,5 tonų sunkvežimis su liftu, o mes atsiųsime 3,5 t., gali būti nusivylimas, bet kitaip neįmanoma išsiveržti. Tai yra gelbėjimosi operacija.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Vokietijos klientai yra griežti, jei kažką negerai – ne ta spalva, ne tuos parametrus. Tada jums tenka rasti vietą, kur laikyti tas prekes tol, kol išspręsite problemą. Mums tekdavo vežti atgal į Lietuvą arba saugoti laikiname sandėlyje Hamburge, kur kaina už dvi dienas prilygsta pusės eksporto vertės. Visada rekomenduoju tiksliai tikrinti užsakymus prieš išsiuntimą.

Ar dažnai gaunate skundų dėl vairuotojų elgesio?

, žiūrėk, kiekvienas turi savo charakterį. Yra vairuotojai, kurie šypsosi, padeda, yra malonūs. O yra tokių, kurie tiesiog užsidaro kabinoje ir nebeina iš jos, net jei reikia pasirašyti dokumentą. Kartas nuo karto gaunu skambučius „jūsų vairuotojas buvo nors“. Nors mes nekalbame vokiškai, stengiamės užtikrinti, kad bent pagarbos būtų.

Kas yra „pakrovimo vietos apribojimas“?

Kai kurios vietos, ypač miestuose, į kuriuos tenka važiuoti rinkti siuntas, tiesiog nepritaikytos sunkvežimiams. Ten gatvės siauros, liepta važiuoti tik iki 3,5 tonų. Jei jūsų klientas Vokietijoje įsikūręs tokiame rajone, tenka rasti specialią mašiną (mažąjį sunkvežimį), o tai kainuoja daugiau. Negalima tiesiog įvažiuoti „vokiečiškoje senamiesčio“ gatvėje 16 metrų ilgio prikaba.

Pabaigoje – kodėl verta rinktis jus, o ne „Uber“ transportą?

Nes man tikrai reikia, kad jūsų verslas veiktų, kad galėtumėte man dar užsakyti kitą krovinį. „Uber“ stiliaus platformos neturi tos patirties ir kontakto su vairuotojais. Jei kažkas nutinka, aš asmeniškai ieškosiu sprendimo (kaip tą kartą su šaltuoju sandėliu, nors ten aš ir nežinau, ar kažką išmokiau). Turime atsakomybę, o ne tik programėlę su žvaigždutėmis.

Galų gale ką galiu padaryti, kad viskas vyktų sklandžiau?

, klauskite, klauskite ir dar kartą klauskite. Nurodykite tiksliai svorius (o ne „kažkiek tūkstančių“), parodykite nuotraukas, jei prekė keista. Būkite vienoje bangos laiko su savo partneriais Vokietijoje. Ir, labiausiai, pasitikėkite manimi, kai aš sakau „reikia laukti“. Geriau palaukti dieną, nei gesti dėl to, kad aš bandžiau priversti vairuotoją įvažiuoti ten, kur negalima. Daliniai kroviniai iš Vokietijos – tai ne chemija, o paprasta kantrybė ir tiksli informacija. Tad sėkmes jūsų sandėliuose.