Daliniai kroviniai iš Vokietijos ir jų pristatymo laikai

Pristatymo laikas yra tas rodiklis, dėl kurio logistikos pasaulyje kyla daugiausia ginčų. Per 20 metų darbo mačiau šimtus „vadybininkų pažadų“, kurie žadėjo pristatymą per 48 valandas, nors realybė dažnai būdavo 72 ar net 96 valandos. Daliniai kroviniai iš Vokietijos yra sudėtingas procesas, nes čia susiduria daugybė kintamųjų: surinkimo laikas, terminalo operacijos, vairuotojų darbo laikas ir, žinoma, eismo sąlygos. Šiame straipsnyje atvirai papasakosiu, kodėl pristatymo laikai yra tokie, kokie yra, ir kaip jūs, kaip klientas, galite geriau planuoti savo procesus, kad išvengtumėte nusivylimų.

Pristatymo laiko anatomija ir realybė

Kodėl pristatymo laikai yra tokie nenuspėjami?

Pristatymo laikas priklauso nuo to, kiek laiko užtrunka surinkti krovinį iš skirtingų Vokietijos taškų. Jei turime surinkti prekes iš penkių skirtingų miestų, tai jau savaime užtrunka 1-2 dienas. Tada krovinys keliauja į terminalą, kur jis yra perkraunamas į pagrindinę mašiną. Tai dar viena diena. Tada kelionė į Lietuvą – dar 1-2 dienos. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno vėluojančio siuntėjo visa mašina vėlavo parą. Tai yra logistikos dinamika, kurios neįmanoma visiškai suvaldyti. Nesu tikras, ar kada nors pavyks pasiekti „idealaus“ laiko, nes per daug faktorių yra už mūsų kontrolės ribų.

Kaip vadybininkai skaičiuoja pristatymo laiką?

Vadybininkai dažnai skaičiuoja „optimistinį“ laiką. Tai yra laikas, jei viskas vyksta idealiai. Tačiau gyvenime retai viskas vyksta idealiai. Mano patirtis rodo, kad visada reikia pridėti bent vieną dieną prie to, ką sako vadybininkas. Tai padeda išvengti streso. Kartą klientas suplanavo gamybos pradžią tiksliai pagal vadybininko pažadą, ir kai krovinys vėlavo 12 valandų, gamyba sustojo. Tai buvo brangi pamoka, kad visada reikia turėti atsargos laiką.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra krovinys?

Taip, tai labai svarbu. Jei krovinys yra netoli Lietuvos sienos, jis atkeliaus greičiau. Jei jis yra kažkur prie Prancūzijos sienos, tai užtruks ilgiau. Mes visada skaičiuojame atstumą ir galimus kamščius. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys iš pietų Vokietijos vėlavo dėl didžiulių kamščių aplink Frankfurtą. Tai yra faktas, kurį reikia priimti. Visada klauskite vadybininko apie konkrečią vietą, o ne tik apie šalį.

Kaip veikia terminalų operacijos?

Terminalai yra „butelio kakliukas“. Jei terminale daug darbo, kroviniai gali užstrigti. Mes visada stengiamės dirbti su terminalais, kurie turi gerą sistemą ir pakankamai darbuotojų. Mano patirtis rodo, kad gerai organizuotas terminalas yra pusė sėkmės. Jei terminalas yra chaotiškas, vėlavimai yra neišvengiami. Visada klauskite, kaip veikia terminalas, per kurį keliaus jūsų krovinys.

Ar verta mokėti už skubų pristatymą?

Skubus pristatymas yra įmanomas, bet jis kainuoja. Tai reiškia, kad krovinys keliauja tiesiogiai, be perkrovimų. Jei jums tikrai reikia prekių „vakar“, tai yra vienintelis būdas. Mano patirtis rodo, kad tai yra brangu, bet kartais būtina. Visada įvertinkite, ar skubėjimas atsiperka. Kartais geriau palaukti vieną dieną, nei mokėti dvigubai daugiau.

Kaip išvengti vėlavimų dėl dokumentų?

Dokumentai yra dažniausia vėlavimų priežastis. Jei CMR važtaraštis netvarkingas, krovinys gali užstrigti. Mes visada tikriname dokumentus prieš mašinai išvažiuojant. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno trūkstamo parašo krovinys užstrigo dviem dienoms. Tai buvo pamoka, kad dokumentų tvarka yra lygiai tokia pat svarbi, kaip ir pats krovinys.

Ar svarbu, kaip supakuotas krovinys?

Taip, tai tiesiogiai veikia pristatymo laiką. Jei krovinys gerai supakuotas, jį lengva krauti, jis saugus ir nekyla problemų terminaluose. Jei krovinys „bira“, tai sukelia papildomą darbą ir stresą. Mano patirtis rodo, kad geriau investuoti į gerą pakavimą, nei vėliau aiškintis dėl sugadintų prekių. Tai yra paprastas būdas padaryti logistiką patogesnę.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vėlavimai yra logistikos dalis. Svarbiausia – gauti tikslią informaciją. Jei vadybininkas sako „nežinau“, tai yra blogai. Jei sako „vėluojame dėl techninių kliūčių, bus rytoj“, tai yra priimtina. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys vėlavo dėl streiko Vokietijoje. Mes informavome klientą iš anksto, ir jis suprato situaciją. Atvirumas yra geriausias būdas išlaikyti gerus santykius su klientais.

Ar svarbu, kokia mašina veža?

Taip, mašinos būklė yra svarbi. Jei mašina sena ir nepatikima, rizika vėluoti yra didesnė. Mes visada stengiamės dirbti su naujesniu transportu. Tai ne tik patikimiau, bet ir ekologiškiau. Mano patirtis rodo, kad geriau mokėti šiek tiek daugiau už kokybišką transportą, nei rizikuoti su „laužais“. Tai yra verslo sprendimas, kurį kiekvienas turi priimti pats.

Kaip vertinti kainų pasiūlymus?

Kainų pasiūlymai gali būti labai skirtingi. Visada žiūrėkite, kas įskaičiuota į kainą. Ar tai „nuo durų iki durų“? Ar yra papildomi mokesčiai už krovą? Kartais maža kaina slepia daug papildomų mokesčių. Mano patirtis rodo, kad geriau turėti vieną aiškią kainą, nei vėliau aiškintis dėl papildomų sąskaitų. Visada prašykite detalaus kainos išklotinės.

Ar svarbu, kiek metų įmonė dirba?

Patirtis yra svarbi. Įmonė, kuri rinkoje dirba 10+ metų, tikrai turi susidūrusi su visomis įmanomomis problemomis. Tai suteikia ramybę. Mano praktikoje buvo atvejis, kai nauja įmonė padarė klaidą, kurios patyręs vežėjas niekada nebūtų padaręs. Tai buvo pamoka, kad patirtis turi savo vertę. Visada klauskite apie įmonės istoriją ir patirtį.

Kaip veikia atsiskaitymo sąlygos?

Atsiskaitymo sąlygos yra derybų objektas. Mes visada stengiamės rasti balansą. Naujiems klientams dažnai taikome avansą, o nuolatiniams – atidėjimą. Tai yra normali verslo praktika. Mano patirtis rodo, kad sąžiningas atsiskaitymas yra pagrindas ilgalaikiam bendradarbiavimui. Jei abi pusės laikosi susitarimų, viskas vyksta sklandžiai.

Ar svarbu, kaip bendrauja vadybininkas?

Komunikacija yra viskas. Jei vadybininkas neatsako į el. laiškus ar skambučius, tai yra blogas ženklas. Mes visada stengiamės būti pasiekiami. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirinko mus tik todėl, kad mes atsakėme į jo užklausą per 15 minučių, o kiti – per dieną. Tai rodo požiūrį į darbą.

Ar verta naudoti ekspeditorius?

Ekspeditoriai gali būti naudingi, jei neturite laiko ieškoti transporto. Jie turi ryšius ir gali greičiau rasti laisvą vietą. Tačiau jie prideda savo maržą. Jei turite pastovius srautus, geriau dirbti tiesiogiai. Mano patirtis rodo, kad tiesioginis ryšys yra pigesnis ir patikimesnis.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Fiksuokite viską. Fotografuokite, surašykite aktą. Tai jūsų įrodymas. Jei vairuotojas atsisako pasirašyti, tai jau blogas ženklas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas nepastebėjo pažeidimo iškart, o po dviejų dienų jau nieko neįrodė. Visada tikrinkite krovinį pristatymo metu.

Ar Vokietijos infrastruktūra padeda?

Vokietijos keliai yra puikūs, bet kamščiai yra kasdienybė. Tai veikia pristatymo laikus. Mes visada skaičiuojame papildomą laiką kamščiams. Kartais atrodo, kad viskas suplanuota idealiai, bet viena avarija autobane sugriauna visą grafiką. Tai yra faktas, kurį reikia priimti.

Kaip optimizuoti krovos darbus?

Krovos darbai turi būti atliekami greitai ir tiksliai. Jei sandėlininkai lėtai krauna, mašina stovi, o tai kainuoja. Mes visada stengiamės, kad krovinys būtų paruoštas iš anksto. Tai taupo visų laiką. Mano patirtis rodo, kad gerai organizuotas sandėlis yra pusė sėkmės.

Ar svarbu, kokia transporto priemonė?

Taip, tentinė puspriekabė yra standartas, bet kartais reikia izoterminio furgono ar šaldytuvo. Jei vežate maisto produktus, tai privaloma. Mes visada klausiame, kokios sąlygos reikalingos. Kartą klientas nepasakė, kad prekės jautrios temperatūrai, ir mes vežėme jas paprastoje mašinoje. Rezultatas – sugadinta produkcija.

Kaip veikia atsiskaitymai?

Atsiskaitymai dažniausiai vyksta po pristatymo, bet naujiems klientams dažnai taikomas avansas. Tai normalu. Mes pasitikime klientais, bet verslas yra verslas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas dingo nesumokėjęs. Tai buvo skaudu, bet išmokė pamoką – visada tikrinkite kreditingumą.

Ar svarbu vairuotojo patirtis?

Vairuotojas yra tas žmogus, kuris fiziškai atlieka darbą. Jo patirtis yra kritinė. Jei vairuotojas moka bendrauti ir spręsti problemas, viskas vyksta sklandžiai. Jei ne – kyla problemų. Aš visada vertinu vairuotojus, kurie praneša apie problemas iš anksto.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

ADR kroviniai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Tai visai kita sritis. Mes ne visada imame tokius krovinius, nes tai didelė atsakomybė. Jei turite ADR krovinį, ieškokite specializuotų vežėjų. Nereikia bandyti sutaupyti, nes rizika yra per didelė.

Kaip vertinti vadybininkų pažadus?

Vadybininkai visada žada greitą pristatymą. Tai jų darbas. Bet visada klauskite, ar tai garantuotas laikas, ar tik prognozė. Mano patirtis rodo, kad realybė dažnai skiriasi nuo pažadų. Visada pridėkite bent vieną dieną prie to, ką sako vadybininkas.

Ar svarbu, kur yra terminalas?

Terminalo vieta yra svarbi dėl logistikos kaštų. Jei terminalas yra toli nuo pagrindinių kelių, tai didina kainą. Mes visada renkamės terminalus, kurie yra patogioje vietoje. Tai leidžia greičiau surinkti ir išskirstyti krovinius.

Ar verta naudoti technologijas?

Technologijos, tokios kaip TMS sistemos, labai palengvina darbą. Mes naudojame jas jau 10 metų. Tai leidžia sekti kiekvieną krovinį ir matyti visą istoriją. Tai ne tik patogu, bet ir būtina šiuolaikiniame versle.

Ar svarbu, kiek metų įmonė dirba?

Patirtis yra svarbi. Įmonė, kuri rinkoje dirba 10+ metų, tikrai turi susidūrusi su visomis įmanomomis problemomis. Tai suteikia ramybę. Mano praktikoje buvo atvejis, kai nauja įmonė padarė klaidą, kurios patyręs vežėjas niekada nebūtų padaręs.

Išvada

Daliniai kroviniai iš Vokietijos ir jų pristatymo laikai – tai procesas, reikalaujantis atidumo. Per 20 metų supratau, kad svarbiausia yra ne kaina, o patikimumas ir komunikacija. Jei radote vežėją, kuris su jumis bendrauja atvirai ir prisiima atsakomybę, laikykitės jo. Logistika yra gyvas organizmas, kuriame visada bus problemų, bet svarbu, kaip mes jas sprendžiame. Linkiu sėkmės jūsų versle ir tikiuosi, kad ši patirtis padės jums išvengti bent dalies klaidų, kurias dariau aš savo karjeros pradžioje.