Daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją – nauda verslui

Sėdžiu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tų, kuriuos norėtum pamiršti. Vokietija mums visada buvo ir yra pagrindinis partneris, bet ten viskas vyksta savaip, greičiau ir griežčiau. Daugelis Lietuvos verslininkų galvoja, kad reikia turėti pilną sunkvežimį prekių, kad pajudėtum, bet tai tiesiog ne tiesa. Daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją yra tas gyvybiškai būtinas dalykas, kuris leidžia mums mažiems ir vidutiniams žaidėjams gyventi ir konkuruoti. Čia ne tik apie taupymą, tai apie galimybę dirbti nuolat, ne laukiant, kol sandėjus užpildys iki lubų. Kalbėsime paprastai, be jokių rūbų, kaip tai iš tikrųjų veikia ir kame čia ta realia nauda.

Kaip tai viskas prasideda ir kodėl verta

Kuo daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją skiriasi nuo pilnų?

Skirtumas yra elementarus – pinigai ir laisvė. Kai veži pilną mašiną (FTL), tu užsakai visą sunkvežimį sau. O daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją tai LTL (Less than Truckload) principas, t.y. dalis mašinos. Tu sumoki už tai, kiek užimi vietos arba svorio. Tarkime, turi 4 europalus. Tau nereikia mokėti už 33 europalus vietą. Mes suskaičiuojame tavo dalį, surandame kitą klientą, kuris važiuoja tuo pačiu keliu, ir važiuojame kartu. Tai tiesiogiai sumažina išlaidas kelio kartais net du ar tris kartus.

Ar tikrai taip apsimoka finansuoti?

Žiūrėk, jei tu turi didelį sandėlį ir gali laukti mėnesį, kol surinksi pilną krovininę, tai gali būti ir pigiau vienetui. Bet kas dėl pinigų apyvartos? Jei turi prekę šiandien, ją reikia parduoti šiandien, o ne po mėnesio. Daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją leidžia išsiųsti prekę iš karto. Vokietis pirkėjas nemėgsta laukti, jei pasakysi "laukite, dar trys savaitės surinksiu mašiną", jis eis pas konkurentą. Taigi, čia ne tik apie vežimo kainą, o apie tai, kad tu uždirbi greičiau.

Kiek laiko tai užtrunka realiai?

Nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo maršruto. Jei važiuojame į Berlyną arba Miunsterį, gali užtrukti 2-3 dienas. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją arba pietus, prie Miuncheno, tai laukis 4-5 dienų. Žinoma, yra ir daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją, kurie yra ekspresiniai, bet tada kaina šokaukia aukštyn. Paprastai, kai surinkame grupinį krovinį, reikia laiko, kad vairuotojas apvažiuotų po visus siuntėjus Lietuvoje, paimtų prekes, tą patį padarytų Vokietijoje. Tai ne lenktynės, tai logistika.

Ar saugu siųsti dalinius krovinius?

Tai klausimas, kurį girdžiu dažniausiai. Žmonės bijo, kad jų prekės "nuklyps" ar bus sugadintos, kai vairuotojas dar sustoja kitur. Žinoma, rizika visada yra, bet profesionalios kompanijos tai kontroliuoja. Krovinys yra užfiksuojamas, įkabinamas į tinkamą vietą, o jei reikia, užsekomas tarpinėmis sienelėmis. Esu matęs, kaip neapsirūpinusios firmos siunčia stačius indus be fiksavimo – tai bėda. O jei viskas padaryta teisingai, daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją yra tiek pat saugūs, kiek ir pilni.

Kas su draudimu? Kas apmoka, jei kas nutinka?

Čia svarbu suprasti CMR draudimą. Jis apima visą mašinos krovą, bet ne vieno kliento prekių pilną vertę, jei viskas sudegs (ko Dievas saugok). Bet įprastos situacijos – paslydo, subraižytas kraštas – tai padengiama. Svarbiausia tiksliai užpildyti prekių važtaraštį ir nurodyti realią vertę. Vieną kartą klientas rašė, kad prekė verta 50 eurų, nors buvo verta 5000. Nutiko nelaimė, ir draustukas mokėjo tik tuos 50. Būkite sąžiningi su dokumentais.

Kainos, terminai ir dokumentiniai reikalavimai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina nėra imama iš lubų. Skaičiuojame pagal metrus (krovinių vietos ilgis) arba svorį, kas brangiau. Taip pat įeina kuras, mokesčiai keliuose (Vokietijoje tai didelės sumos), ir vairuotojo darbas. Jei turi daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją krovinius, kurie yra "lengvi, bet dideli" (pavyzdžiui, putŗ polistirenolas), mokėsi už vietą. Jei sunkūs – už svorį. Dar žiūrime, ar reikia "paskutinio mylios" paslaugos, t.y. ar vairuotojas turi iškrauti su kranu ar ne.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgalaikiai?

Taip, dažnai darome. Jei turi pastovius siuntimus, pavyzdžiui, kiekvieną antradienį važiuoja 3 europaliai į Hamburgą, susitariems. Taip daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją tampa labai lengvai planuojami. Bet žinok, jei degalai pakils 20%, aš negaliu laikytis tos pačios kainos pusę metų, mes turime sutartas korekcijas. Rinka yra gyva, ji keičiasi.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Minimalus rinkinys – tai prekių-sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šitų dviejų niekur nepraeisi per muitinę (nors tai ir ES, bet kontrolės yra) ir neleisi iškrauti pirkėjui. Vokietiai yra labai griežti dėl dokumentų. Jei sąskaitoje parašei "medžiagos", tai per daug abstraktu. Reikia: "medinės lentelės, 100 vnt., 500x50mm". Kuo tiksliau, tuo greičiau daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją praeins visus punktus.

Ar reikia muitinės brokerio?

Kadangi abi šalys yra ES (Europos Sąjunga), tai formaliai muitinės procedūros nėra taip sudėtingos kaip su Ukraina ar Anglija. Bet yra išimčių. Jei veži alkoholį, tabaką arba brangų elektroniką, gali būti papildomų patikrų. Taip pat, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir tiesiog persiunčiamos), reikia INTRA deklaracijos. Geriau pasikonsultuoti, kad vairuotojas neprastovėtų sienoje.

Kas dėl Incoterms sąlygų?

Tai labai svarbu. Dažnai žmonės nieko nerašo arba rašo "EXW" (gamyklos durys), bet net neįsivaizduoja, ką tai reiškia. Jei daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją vyksta EXW, tai turi pats užtikrinti, kad prekės būtų pakrautos į mašiną tavo sandėlyje. Jei turi nėrą forklifterio, o vairuotojas atvažiuoja be galinės pakrovos – bus bėda. Geriau sutarti DAP (pristatyta į vietą), tada visą rūpestį imame savęs.

Kas vyksta kelyje? Realios problemos

Kas daroma, jei vairuotojas užstringa?

Tai gyvenimas. Variklis sugeda, padanga sprogsta, arba Lenkijoje užstrigo eismas (kas nutinka dažnai). Tada mes pradedame šokti. Informuojame klientą. Kartais teks perkrauti prekę į kitą mašiną. Tai brangu, bet daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją to reikalauja – mes privalome pristatyti. Aš atsimenu vieną atveją, kai vairuotojas užmigo (ne mano, bet subrangovos) ir atvažiavo dieną vėliau. Klientas buti įsiutęs, bet mes padengėme baudą pirkėjui. Būtų geriau, jei jis tiesiog nebūtų užmigęs.

Ar vairuotojas gali paimti daugiau krovinių kelyje?

Taip, tai yra grupinių krovinių esmė. Jis važiuoja, renka kitas siuntas. Bet turi būti saugus. Negali krauti ant stogo arba už blokuoti vaizdo. Vokietijoje policija dažnai stabdo sunkvežimius ir tikrina, ar krovinys užfiksuotas. Jei ne – baudos nuo kelių šimtų iki tūkstančių eurų. Todėl daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją turi būti planuojami taip, kad vairuotojas nevažinėtų kaip cirkulas.

Kaip su elgsena vairuotojų Vokietijoje?

Vokietija yra griežta. Jei vairuotojas bus pastebėtas vairuojantis po alkoholio arba pažeidęs poilsio laikus (tachografas), mašina gali būti konfiskuota. Mes stengiamės dirbti su patikimais vairuotojais, bet žmonės yra žmonės. Kartais gali nutikti, kad jis "užmiršta" padaryti pertrauką. Tada laukas didžiulis. Todėl visada sakau – planuokite savo veiklą su atsarga, nes daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją ne visada yra tikslus kaip laikrodis.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Šiais laikais – beveik visada. Mes turime sistemų, kur rodo GPS. Bet ten būna vėlavimų. Kartais rodo, kad mašina stovi, bet ji tiesiog stovi prie uosto arba sandėlyje, kur nėra signalo. Nereikia isteriškai skambinti kas valandą ir klausti "kur jis?". Jei kas negerai, mes patys susisieksime. Per daug rūpesčių nepadeda (nors aš pats esu toks, kai something siunčiu žmonai, tada suprantu klientus).

Kas nutinka, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vokietis pirkėjas yra karalius, bet jei jis pasako "ne", mes neturime kur ją dėti. Grąžinimas atgal kainuoja dvigubai. Todėl prieš važiuojant daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją, BŪTINA patikrinti, ar pirkėjas tikrai laukia. Ar jis atostogauja? Ar jo sandėlis neuždarytas remonto? Vieną kartą teko vežti atgal šaldytus maisto produktus, nes vadybininkas nesusitaro dėl pristatymo laiko (nors aš manau, kad tiesiog buvo girtas).

Specifiniai dalykai ir patarimai

Ar galima vežti pavojingus krovinius daliniai?

Galima, bet tai sudėtinga. ADR krovinius reikia_specializuoti_ (čia turiu omenyje specialias mašinas, ne įprastus tentus). Negali įdėti degių dažų į mašiną, kurioje guli maistas ar tekstilė. Jei turi tokį poreikį, pranešk iš karto. Daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją su ADR brangiau, bet įmanomi, jei surandame tinkamą partiją.

Kokios pakavimo reikalavimai?

Nebūkite godūs. Jei dėžė krinta iš rankų, ji turi neišsiskirti. Vokietijos sandėlininkai dažnai tiesiog meta dėžes nuo konvejerio. Jei turi trapius daiktus – žymėk "FRAGILE". Geriau per daug apsaugoti, nei vėliau gailėtis. Aš mačiau, kaip atvyko mašina su pusę milijono eurų vertės įranga, o ji buvo apvyniota tik plėvele. Žinote, kas nutiko? Viskas subraižyta. Nenaudokite senų, sugedusių dėžių.

Ar verta naudoti paletės keitimo sistemą (Exchange pallets)?

Labai. Vokietijoje tai standartas – EPAL paletės. Jei atveži prekę ant savo "šiaudo" (blogos) paletės, gali tekti mokėti už ją grąžinimą arba tiesiog prarasti paletę. Geriau susitarti dėl keitimo. Tave atveža tuščias, tinkamas paletes, tu už jas sumoki (arba keičiat), o savas pasiimi. Taip daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją tampa efektyvesni, nes nereikia vežti tuščios medienos atgal.

Kaip elgtis su pristatymu "paskutinė mylia"?

Jei pirkėjas yra miesto centre arba turi siaurą vartą, didelis sunkvežimis ten nevažiuos. Reikia mažesnės mašinos (7.5t arba su liftu). Tai papildomas mokestis. Nenukelkite ant vairuotojo reikalavimo važiuoti ten, kur negali. Vieną kartą teko išsiųsti traktorių, kad ištrauktume sunkvežimį iš kiemo, kur vadybininkas sakė "tilps". Nebetiko.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma. Prieš Kalėdas ir Vasaros atostogas daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją brangsta, nes vietų trūksta. Visi nori siųsti. Jei gali planuoti, siųsk rugsėjį arba sausį. Taip sutaupysi solidžią sumą. Logistika kaip ir kurortai – brangiau, kai visi nori važiuoti vienu metu.

Kas dėl papildomų paslaugų – pakuotės, žymėjimo?

Mes galime padėti. Jei turi prekes dėžėse, o reikia ant paletės – mes sutvarkysim. Bet tai laukimas. Darbas prie vairuotojo kaina nėra pigesnis nei sandėlyje. Geriau pasiruošk iš anksto. Vairuotojas turi važiuoti, o ne stovėti ir klijuoti etiketes (nors jei mokame, jis padarys).

Ar galima siųsti temperatūros režimo prekes?

Taip, šaldytuvai ar šilumos režimas. Bet čia kaina dar didesnė. Ir rizika – jei šaldytuvas sugija, prarandi visą krovinių vertę. Būtinai turėk termometrą, kuris rodo temperatūrą visą kelionę. Be to, daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją su šaldymu reikalauja, kad kiti kroviniai taip pat būtų šalti arba bent neutralūs, negalima maišyti žuvies su baldais.

Kodėl kartais vairuotojas negali laukti ilgiau valandos?

Jis turi grafiką. Jei jis laukia 3 valandas prie tavęs, jis praranda laiką, kuris reikalingas kitiems klientams. Vokietijoje laukimo mokestis (Stand time) gali būti 40-50 eurų per valandą. Būk pasiruošęs! Neleisk vairuotojui stovėti, kol tu ieškosi dėžių rakto.

Kaip apskaičiuoti tūrį ir svorį?

Nesuklysk. Jei parašysi, kad sveria 500kg, o svėrė 2 tonas, mums gali tekti iškrauti pusę mašinos, kad neviršytume svorio. Tikslumas čia raktas. Naudokite svarsčius, neskubėkite spėlioti. Daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją veikia tik pagal tikslius duomenis.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Standartiškai – pristatymo dieną arba iš anksto (prieš išvykstant). Mes negalime vežti "grynu pinigu" (tiksliau, be užsakovo garantijos), nes kas gali mums pasakyti, kad tu mums nemokėsi? Esu matęs įmonių, kurios uždirbo milijonus, bet už transportą nedavėjo mėnesį. Todėl pinigai arba garantija turi būti prieš tai.

Ką daryti, jei prekės dingsta?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tuomet reikia kreiptis į draudimo kompaniją. Mes padedame surinkti dokumentus – važtaraštį, policijos protokolą (jei buvo vagystė), pristatymo aktą, kad prekės neatvyko. Be dokumentų niekas nepadmokės. Viskas turi būti popieriuose (arba el. dokumentuose).

Ar reikia rūpintis eksporto licencijomis?

Daugumai prekių – ne. Bet jei gamini ginklus, amuniciją, chemines medžiagas ar dual use prekes (kurios gali būti ir karinėms, ir civilinėms reikmėms), tai turi gauti leidimus iš ministerijų. Be to, mašina nepraeis sienos. Nesiūlyk man vežti tai be popierių, aš nesu norėtas sėdėti kalėjime.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėk tik į kainą. Jei kažkas siūlo pervežti už pusę mažesnę kainą nei rinkos, tai arba jis sugebs suklastuoti ką nors, arba jo mašina sugirs Kelne. Pažiūrėk į atsiliepimus, įmonės amžių. Daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją reikalauja patirties. Naujokai dažnai suskaičiuoja degalus, bet pamiršta apie mokesčius Vokietijos keliuose, o paskui kyla kaina kelio metu.

Galima padaryti vizitą prie vairuotojo?

Kodėl gi ne? Jei turi biurą netoli kelio, gali užsuoti pasikalbėti. Bet nesiūlyk jam gerti! Tai svarbiausia taisyklė. Vairuotojas atsakingas už turtą. Jei jis gers, jis nebegali vairuoti. Geriau pasiūlyk kavos arbatos. Džentelmeniškumas visada vertinamas.

Kaip elgtis, jei prekė atvyko sugadinta?

Nepasirašyk važtaraščio, kad "viskas gerai". Reikia užfiksuuoti pažeidimus ant važtaraščio (CMR). Parašyk "pakrašas sutrūkinėjęs", "dėžės įdubęs". Be to, padaryk nuotraukas. Jei pasirašai be prierašų, vėliau įrodyti, kad tai ne tu sugadinai, bus beveik neįmanoma. Vokietijos įmonės tai žino ir naudojasi tuo.

Ar verta dirbti su tarpininkais (brokeriais)?

Kai kurie brokeriai yra geri, kiti – tik "pasyviai" pardavinėtojai. Jei brokeris nežino, kas yra CMR ar Incoterms, bėkite. Geriau dirbti tiesiogiai su vežėju arba patikima logistikos kompanija, kuri turi savo parką arba ilgametę patirtį. Tarpininkai dažnai tikkelia kainą.

Kokios perspektyvos šioje srityje?

Manau, kad daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją tik augs. E-komercija verčia siųsti vis mažesnes siuntas dažniau. Mes judame link to, kad viena prekė bus siunčiama kaip dalinis krovinys. Technologijos padės planuoti maršrutus geriau. Bet žmogaus faktorius iliks. Kol yra vairuotojai, kol yra sienos ir blogi keliai, bus ir nesklandumų.

Pabaigos mintys

Galiausiai, noriu pasakyti – daliniai kroviniai iš Lietuvos į Vokietiją nėra rocket science. Tai paprasta logistika, reikalaujanti tik sąžiningumo ir planavimo. Nenaudokite pigių sprendimų, jei jums svarbu prekės saugumas ir laikas. Pasikalbėkite su savo pervežėju, paprašykite patarimo, jei nežinote kaip supakuoti. Mes matome viską kasdien, ir mums niekada neapsibosti padėti išvengti klaidų.