Daliniai kroviniai ir logistikos sprendimai į Vokietijos rinką

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir Vokietija visada išlieka tas pagrindinis žaidėjas, su kuriuo tenka kovoti ir dirbti kasdien. Dažnai klientai klausia apie dalinius krovinius, nes tenka vežti mažiau nei pilną furgoną, o tai visada yra kompromisas tarp laiko ir pinigų. Tiesą sakant, daliniai kroviniai ir logistikos sprendimai į Vokietijos rinką gali būti tikras galvos skausmas, jei žinai, ką turiu omenyje. Čia ne tik nuvažiuoti ten ir atgal. Reikia žinoti tuos niuansus, vietinius įstatymus, ir, žinoma, kaip užsidirbti, o ne prarasti pinigus ant kuro, kuris vėl brango. Rašysiu čia tai, ką kasdien sakau telefonu, be jokių gražių pavadinimų.

Kaip viskas prasideda ir laikas

Kiek laiko užtrunka daliniai kroviniai į Vokietiją?

Paprastai sakyčiau, kad tai užtrunka nuo 24 iki 48 valandų, jei kalbame apie standartinį maršrutą, tarkime, į Berlyną arba Hamburgą. Bet su daliniais krovinais (LTL) visada yra tos „užpildymo“ akimirkos, kai reikia palaukti, kol vairuotojas surenka kitas siuntas iš kitų klientų. Vakar turėjau atvejį, krovinys važiavo į Niurnbergą, ir dėl vieno vėlujančio kliento Kaune mašina išvažiavo tik po septynių valandų vėlavimo. Taigi, niekada nepromisekite 100 % tikslumo, nes logistika – gyvas organizmas, kuris ką nors visada sugadina.

Kodėl taip ilgai renkate tą furgoną?

Tai yra būdinga daliniams kroviniams, nes mes negalim važiuoti su tuščia mašina, kuri dega dyzelį beveik 8 eurus per litrą. Vairuotojas turi nuvažiuoti prie penkių ar šešių gamyklų, paimti po dvi ar tris paltės, užfiksuoti vizualiai būklę. Vieną kartą mus vėlino tai, kad vienoje sandėlyje buvo problemos su sandėlininku – jis tiesiog dingo per pietų pertrauką valandai. Vokietijos rinka toleruoja tikslumą, tad jei mes vėluojame dėl surinkimo, vėluojama visam grandinei.

Ar galima greitai atvežti į Miuncheną arba Bremerhaveną?

Galima, bet tai kainuos. Jei jums reikia ekspresso dalinio krovinio, mes turime išsiųsti mašiną tiesiai, nepaisant to, kad ji bus pusiau tuščia. Tada daliniai kroviniai tampa praktiškai pilnaverčiais (FTL) pagal kainą, bet išlaiko dalinio krovinio sąlygas. Prieš savaitę turėjau važiuoti į Bremerhaveną vieną paltę dėl to, kad klientas užmiršo pateikti dokumentus laiku uosto krovikams. Tokiu atveju tai nebe logistikos sprendimas, o „užgesinti gaisrą“ veiksmas.

Kodėl vairuotojai taip ilgai neatsiliepia?

Nes jie vairuoja arba miega. Taisyklės Vokietijoje griežtos – po 4,5 valandų vairavimo privaloma 45 minučių pertrauka, o po 9 valandų – 9 valandos poilsio. Kartais klientai skambina ir klausia: „kur jis?“, o jis tiesiog saugiai miega stovėjimo aikštelėje prie Kelno. Geriau jis miega, nei važiuoja mieguodamas ir apverčia mašiną su jūsų brangia preke. Taip pat, Vokietijoje daug kur draudžiama važiuoti automobiliais超过 7.5 tonos sekmadieniais ir šventėmis.

Pinigai, kainos ir tai, kas juos lemia

Kiek kainuoja 2 europaltės į Vokietiją?

Tai priklauso nuo to, kur būtent ten reikia vežti. į vakarinę dalį, prie Italijos sienos, bus brangiau negu į Berlyną. Paprastai viena paltė gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo krovinio svorio, ar jis yra sveriamas, ar telpa ant standartinės paltės. Daliniai kroviniai ir logistikos sprendimai į Vokietijos rinką yra susiformavę pagal tą rule, kad kuo toliau į gilumą, tuo brangiau. Jei tai yra ką tik įvežta prekė, reikia suvesti ir mokesčius.

Kodėl kaina kyla kiekvieną mėnesį?

Galvojau, kad tik man pasidaro, kad viskas brangsta, bet paskaičiuoti – tai realybė. Kuras, vairuotojų trūkumas, Vokietijoje įvesti kelių mokesčiai (MAUT) – visą laiką didėja. Neseniai gavau pranešimą apie kelių mokesčių padidėjimą dar 5 proc. Tas pasidalijimas tarp krovinių išlaidas padidina, o klientas visada nori mažiau. Tokia logistika.

Kas įeina į tą kainą, ką matau sąskaitoje?

Ten yra pačios vežimo išlaidos, kuras, vairuotojo darbo užmokestis, kelių mokesčiai ir mūsų marža. Kartais įeina ir iškrovimo mokestis, jei tai yra EXW sąlygos (gamykloje). Bet dažnai į sąskaitą įtraukiame ir draudimą, kuris apsaugo jūsų prekes viso maršruto metu. Verta patikrinti, ar draudimo riba yra pakankama – standartiškai tai 330 000 eurų pagal CMR konvenciją, bet jei vežate „Lamborghini“, tai per mažai.

Ar mokate už laukimą sandėlyje?

Mokame tik tada, jei tai nėra mūsų kaltė. Jei vairuotojas atvyksta laiku, o sandėlininkas negali iškrauti dėl techninio gedimo, mes pradedami skaičiuoti laukimo mokestį po dvių valandų. Vokietijoje tai gali būti baisiai brangu – 50–60 eurų per valandą. Esu matęs situaciją, kai viena firma mokėjo už laukimą daugiau nei už pačią transportą, nes jų sandėlyje buvo sugedusys velenas (t.y. pasikėlimo įranga).

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Žinoma, jei duodate bent 4-5 siuntų per savaitę, galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Taip yra lengviau abiems – mes žinome, kad turime užimtą mašiną, o jūs žinote prognozę. Bet jei tai vienkartinis siuntinys į kurį nors kaimą Tiuringijoje, nuolaidos neliks, nes ten reikės važiuoti tusčiu atgal.

Kas gali nepavykti ir realios bėdos

Kas nutinka, jei vokis (vokiečių klientas) nesugeba iškrauti?

Tada prasideda problemos. Anksčiau buvau situacijoje, kai vokiečių pirkėjo atstovas tiesiog neatsiliepė į telefonus 3 valandas. Mūsų vairuotojas negalėjo išvažiuoti, nes už jo buvo kita mašina. Teko skambinti policijai, kad jie nustatytų savininką, arba tiesiog palikti krovinį lauke, kas yra didelė rizika. Daliniai kroviniai ir logistikos sprendimai į Vokietijos rinką reikalauja, kad kontaktiniai asmenys būtų pasiekiami.

Ar dažnai sugenda mašinos?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar nutinka. Prieš savaitę mums sugedo(generatorius) – tai (t.y. šaldymo agregatas) ant furgono, kuris vežė šaldytus maisto produktus. Dėl to teko skubiai keisti mašiną perkeliant prekes į kitą kelyje. Tai kainuoja milžiniškus pinigus ir nervus, bet mes tai padarome be jokių klausimų, kad prekė nesugestų.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ir nenuimkite plombų. Reikia užpildyti „protokolą apie pažeidimus“ (skądą/szkoda) tiesiog vietoje. Jei vairuotojas pasirašo, kad viskas tvarkoje, o paskui atidarysite ir pamatysite suskilusią skrybę, draudimo kompanija nieko ne sumokės. Vokietijos klientai labai griežti dėl taisyklių, jie fotografuos kiekvieną įbrėžimą.

Ar saugu palikti prekes sandėlyje jei vėluoja?

Jeigu mes vėluojame ir negalime patekti į sandėlį iki darbo laiko pabaigos (paprastai 16:00 arba 15:00 penktadieniais), turime susitarti dėl saugios vietos. Kartais tai mūsų terminalas Lietuvoje, kartas nuo kato – pas partnerius Lenkijoje. Nerekomenduoju palikti prekės tiesiog kieme aptvertoje teritorijoje, net jei sako, kad „kas nors pasižiūrės“. Vogia visur.

Kaip su el. myliotuvais (krautuvais)?

Jei turite sunkų krovinį, kurio negalima nuleisti rankomis, privalote pasirūpinti iškrovimu priešais. Vokietijoje mums nėra leidžiama vežti el. myliotuvus ant priekabos, nebent tai yra speciali technika. Kartais klientai mano, kad vairuotojas yra ir krovėjas – taip nėra. Vairuotojas vairuoja. Jei reikia iškrovėjo, tai reikia užsakyti iš anksto, tai papildoma paslauga.

Dokumentai, pasai ir biurokratai

Kur tas CMR kontraktas ir kame jis?

CMR – tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi kiekvieną tarptautinį vežimą. Jis patvirtina, kad perėmėme prekes ir sutinkame jas pristatyti. Be originalaus CMR vairuotojas negali įvažiuoti į Vokietijos muitą (nors ES viduje tai retai tikrinama, bet kontrolės galimos) arba išduoti prekę pirkėjui. Jis turi būti pasirašytas tvarkingai, be ištrintų punktų.

Ar reikia mokesčių deklaracijų (EX1)?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, muitinių ribos nėra, tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvyko į Lietuvą ir ten įgabenamos į sandėlį), tai reikalaujamas T1 dokumento uždarymas arba EX1 išsiuntimas. Mes neesame muitinės tarpininkai, todėl tai turite padaryti savo brokeriui prieš atiduodant krovinį mums, arba mes galime padėti rasti žmogų, bet tai už papildomą mokestį.

Kas daryti su sąskaitomis faktūromis?

Sąskaitas reikia padėti ant viršaus krovinio (vadinamą „pavyzdinę“ kopiją) arba perduoti vairuotojai. Vokietai mėgsta tvarką – be sąskaitos jie gali atmesti prekę, nors pagal įstatymus galima ir be jos, naudojant pagrindimą CMR. Tačiau pragyvenimas moko, kad geriau viską turėtų.

Kas yra EXW ir DAP, ir kuo skiriasi?

EXW reiškia, kad jūs paduodate prekę savo kieme ir daugiau neatsakingi. DAP reiškia, kad mes pristatome iki jūsų durų Vokietijoje, o mokėti už iškrovimą turi jūsų klientas. Dažnai painiojami šie terminai, ir tada kyla konfliktai, kuris turi mokėti už keltuvą. Geriausiai visada susitarti raštu.

Ar reikia draudimo poliso?

CMR draudimas yra privalomas pagal įstatymus (maždaug 8,33 SDR/kg), bet jis labai mažas. Jei vežate brangias elektronikos prekes, rekomenduoju užsakyti „All risk“ draudimą už papildomą mokestį, kuris padengs visą vertę. Mano praktika rodo, kad geriau sumokėti 30 eurų daugiau, nei gailėtis 10 000 eurų vėliau.

Vokietijos specifika ir rinka

Ar sunku rasti vietą Miunchene?

Labai sunku. Miucheno sandėliai dažnai yra miesto centre arba labai užstatytose vietose, kur su 18 metrų priekaba neįsivažiuoji. Kartais teka stovėti gatvėje ir blokuoti eismą, kol pirkėjas iškrauna. Vokietijos rinka yra apkrauta, todėl vietų planavimas – pusė sėkmės. Daliniai kroviniai čia yra ypač sudėtingi dėl mažų aikštelių.

Kokie yra darbo laikai ten?

Standartiškai nuo 8:00 iki 16:00 ar 17:00. Penktadieniais gali būti iki 14:00. Jei atvykite vėliau, vairuotojas liks lauke stovėti iki ryto. Ir jis niekur nebegalės važiuoti, kadangi turi būti poilsio laikas. Todėl visada stengiamės planuoti atvykimą ankstyvą rytą.

Ar ten dirba tik vokiečiai?

Ne, dabar ten dirba visi pasaulio žmonės – lenkai, rumunai, ukrainiečiai. Bet vadyba ir dokumentų tvarkymas dažniausiai yra vokiškai kalbančių žmonių. Kartą man atsitiko situacija, kai sandėlyje dirbo tik vokiečiai, o kalbos barjeras neleido greitai išspręsti problemos su pažeistu dėže. (Turiu omenyje, kad aš su vokiečiais kalbu truputį, bet ne techninėmis žodžiais, tai buvo siaubas).

Kuo skiriasi šiaurės ir pietų Vokietija?

Šiaurė (Hamburgas, Brėmenas) labiau orientuota į jūrą ir logistiką, ten greičiau, daugiau uostų. Pietūs (Miunchenas, Štutgartas) – pramonė, automobiliai, kalnoti reljefas. Kuro suvartojimas ten didesnis, o kelių mokesčiai pietuose gali skirtis tam tikrose zonose. Be to, pietuose labai griežtai žiūri į aplinkosaugą – turi būti „Euro 6“ mašinos, kitaip gali nepaleisti į miestą.

Techninės detalės, aptarimas ir pabaiga

Kokias mašinas naudojate?

Mes naudojame standartines 13,6 metro tentines priekabas ir „Mezglerius“ (tentsuotos mašinos su kėbulu), kurios gali gabenti mažiau. Daliniai kroviniai dažniausiai keliauja tentuose, nes lengviau įvežti ir išvežti šoniniuose duris. Taip pat turime šaldytuvus, jei reikia temperatūros režimo.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Taip, mes turime GPS visose mašinose. Bet ne visada signalas yra toks tikslus – kartais rodo, kad mašina stovi vienoje vietoje, o ji yra greta esančiame sandėlyje po stogu. Esu matęs, kaip sistema rodo „Judamas“, o vairuotojas jau miega. (Nepamenu, kodėl taip būna, turbūt sistemos klaida).

Kodėl reikalingas tikslus svoris?

Nes Vokietijoje griežtai baudžia už perpildymą ašių. Jeigu pasakysite, kad yra 500 kg, o bus 2 tonos, gali nukrypti svorio centras, ir mašina gali suvirsti posūkyje arba gauti baudą kelio polinkio metu. Vairuotojas turi teisę nustatyti svorį ir atsisakyti vežti, jei duomenys nesutampa. Patikrinkite svorį prieš paleidžiant.

Kas daryti, jei aš pamirščiau kažką įkrauti?

Tai dažna problema. Jeigu mašina jau nuvažiavo, mažiausiai ką galime padaryti – tai siųsti kurjeriu kitą mašina arba pridėti prie kito krovinio (jei toks yra planuojamas po 2-3 dienų). Tai vėl papildomi kaštai. Geriausia pažymėti: „paketų skaičius turi sutapti su sąskaita“.

Ar gaunate atsiliepimus iš vokiškų partnerių?

Gauname, ir jie būna griežti. Vokietijos rinka nemėgsta pažeidimų. Jei mes padarome klaidą, mes tai sužinome iš karto. Bet jei viskas tvarkoje, gavome nustatytą sumą ir klientas laimingas – tai didelis pasiekimas mums.

Kodėl verta rinktis jus o ne didžiąsias korporacijas?

Nes pas mus gausite atsakymą į telefoną, o ne robotą. Aš pats dažnai imu telefoną ir sakinu: „Tai važiuoja jis, tikriausiai bus rytoj“. Didelėse firmose jums saks: „Prašome parašyti el. laišką, per 48 valandas atsakysime“. O Jums prekė reikalinga jau šiandien.

Žodžiu, daliniai kroviniai ir logistikos sprendimai į Vokietijos rinką yra sudėtingi bet įdomūs. Reikia kantrybės ir tikro partnerio, kuris nebijos priimti atsakomybę, kažką pridėti ar pataisyti, kai kas nueina ne taip, kaip planuota. Mes čia jau du dešimtmečius ir žinome kiekvieną keliuką.