Daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti viena – teorija knygose ir realybė kelyje labai skiriasi. Kasdien sutinku klientus, kurie mano, kad užsisakę daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją paslaugą, turi gauti kažkokį idealų, besparnį procesą, bet tiesiogiai pasakysiu – taip nėra. Viskas priklauso nuo žmonių, orų, srauto ir, žinoma, vokiško preciziškumo, kuris kartais sužlunga pačiame žingsnyje. Štai irgi viena tokių dienų, kai reikėjo gelbėti siuntą, nes vairuotojas tiesiog nenuėjo į terminą laiku. Noriu papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių apibraužimų, o drąsiau ir tiesiau, kaip būtų kalbama prie stalo su alumi.

KAS TIE DALINIAI IR KAIP TAI VEIKIA IŠ VIDAUS?

Kas gi tas dalinis krovinys iš tikrųjų yra?

Tai kai turi, tarkim, tris padėklus, o ne pilną sunkvežimį. Mes imame tą tavo krovinį ir dedame į didesnę mašinos dalį kartu su kitų klientų siuntomis. Viskas vyksta taip, kad vairuotojas surenka įvairias prekes iš skirtingų siuntėjų, o paskui važiuoja į Vokietiją. Daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją yra būtent tas procesas, kai reikia sudėlioti mozaiką, kad viskas tilptų ir nenukristų. Buna sudėtinga, kai vienas klientas veža pianinus, o kitas – cementą, bet mes įpratę.

Kiek kainuoja dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją?

Kainos šokinėja kaip kiemas šiltą vasarą. Viskas prasideda nuo degalų kainos, kuri, kaip žinote, dabar aukšta, ir be to, skaičiuojame riedėjimą, vairuotojo darbo užmokestį bei mokesčius už galą Vokietijoje. Jeigu siunta maža, tada eina dalinis krovinio tarifas, kuris gali būti nuo šimto euro iki kelių šimtų, priklausomai nuo svorio ir maršruto. Negaliu pasakyti tikslios sumos be duomenų, nes be jų – tai spėlionės. Bet dažniausiai klientams sako – skambinkite, pasakysime.

Kodėl kainos kiekvieną kartą skiriasi?

Nėra fiksuotos kainos, nes pasaulis nesistovi vietoje. Vakar degalai buvo 1,50 euro, šiandien gali būti 1,55, ir tai jau keičia visą maržą. Be to, jeigu reikia skubiai vežti, imamas "skubos mokestis", o jeigu turiu laiko, galiu pasiūlyti pigiau, nes surandu vairuotoją, kuris važiuoja tuščiai atgal. Daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją labai priklauso nuo to, kokia diena – pirmadienį visi brangiau, penktadienį gali būti nuolaida. Tokių dalykų neįmanoma užrašyti lentelėje.

Kaip suskaičiuojamas tūris ir svoris?

Standartinis padėklas, vadinasi EUR padėklas, sveria apie tūkstantį kilogramų, jei pilnas, bet tūris taip pat svarbus. Jeigu turi lengvų daiktų, bet užima vietą visą sunkvežimį, mums nelabai gera, nes svorio nėra, o vietos užimta. Skaičiuojame pagal "kraunamąją vietą" (LDM). Tarkim, jeigu turi 2 padėklus, tai ir mokėsi už dvi vietas. Kartais klientai neįsivaizduoja, kaip sudėti 5 metrų ilgio sijas į mašą, kuri jau pusiau pilna, tai čia jau mūsų galvos skausmas.

Ar galiu siųsti 1 padėklą ar per mažai?

Galima, bet ne visada verta. Vienam padėklui gali tekti mokėti beveik tiek pat, kiek už pusę mašinos, nes vairuotojas vis tiek turi važiuoti ir degalus sunaudoti. Ypač, jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Miuncheno apylinkes, ten kur kas brangiau. Bet jeigu esi lankstus su terminais, galime pasiūlyti pigiau, suradę kam šiaip ten važiuoti. Būna, kad mažos siuntos kainuoja brangiau už didesnes dėl logistikos sudėtingumo.

Kas vyksta su mano kroviniumi kelyje?

Jis važiuoja, nenukrypsta. Bet realybėje, tai vairuotojas gali sustoti papietauti, paimti kitą krovinį kelyje, arba net užstrigti pasienio patikroje, jeigu ateina iš Švedijos ar Norvegijos. Daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją nebegali būti tik "A taškas į B tašką", dabar dažniausiai tai maršrutai, kurie sustoja penkiuose sandėliuose. Turi būti kantrus, nes sekundei rodo "Berlynas", o po valandos jau gali būti "Kelsterbačas" (kažkas tokio prie Frankfurto).

Kur jūs konsoliduojate siuntas?

Turime terminalus Vilniuje, Kaune, taip pat bendradarbiaujame su partneriais Lenkijoje. Ten susirenka visos prekės, prieš išvykstant į vakarus. Vairuotojas atvažiuoja, iškrauna, paskui supakuota kita mašina važiuoja toliau. Buna, kad tenka laukti dieną-dvi, kol surinks pilną reisą, bet toks verslas. Nieko nedarysi, jeigu nori, kad kaina būtų konkurencinga. Kartais net aš pats nebežinau, kur tas konkretus padėklas dabar stovi, turiu skambinti dispečeriui.

VOKIETIJA – VAIRUOTOJŲ ROJUS AR PRAGARAS?

Kiek laiko užtrunka važiavimas iki Vokietijos?

Jeigu be spūsčių tai dvi dienos, bet su spūstimis – sėdi ir tris. Vokietijoje autobanai, tai taip, greitai, bet ten yra ir darbo laiko apribojimai, kurie vargina vairuotojus. Negali važiuoti 24 valandas, privalo sustoti, o jeigu sustoja prieš miestą, tai praras brangų laiką. Daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją susiduria su tuo, kad vokiški sandėliai dirba griežtai pagal grafiką. Pavėlai atėjai – rytoj atvažiuok. Ir čia ne kalbos eina, tai jų taisyklės.

Ar tikrai Vokietijoje viskas taip greitai?

Greitai, kol pasiekia sandėlio vartus. Pats iškraunimo procesas gali užtrukti valandą, o gali ir penkias, jeigu tenka rašyti daug dokumentų arba jei prekės pažeistos. Buvo atvejis, kai vairuotojas laukė penkias valandas, kol surado vietą, kur padėti mašiną, nes kiemas buvo pilnas. Taigi, greitis čia sąlyginis dalykas. Vokiai mėgsta tvarką, bet kai visi nori tvarkos vienu metu, susiduria chaosas.

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo spūstyje?

Laukti. Ką jis gali padaryti? Niekas neišvengs spūsčių prie Hamburgo arba aplink Berlyną. Mes stebime GPS, bet jei jo nepajudiną valandas, tai žinome, kad įvyko įvykis arba eismas stovėjo. Kartais vairuotojai naudoja progas ir papietauja ilgiau, (bet tokie atvejai reti, nes mes stebime laiką). Svarbiausia – informuoti gavėją, kad vėluojame, kad jis neišsigąstų. Komunikacija čia pusė sėkmės.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui ten?

Labai sunku, ypač naktį. Vokietijoje mašina stovėti kur nors nors be leidimo negali. Vairuotojai dažnai važiuoja į specialiai skirtas aikšteles, kurios mokamos, ir ten praleidžia naktį. Daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją turi būti suplanuota taip, kad vairuotojas nevažinėtų mišku ieškodamas vietos, nes gali gauti baudą. Baudos ten milžiniškos, tai mums ir klientui nereikia tokių nemalonių staigmenų.

Kokios yra didžiausios problemos su vokiškais sandėliais?

Vokiškas preciziškumas – tai kartais ir problemą sukuria. Jeigu dokumentuose parašyta "5 prekių", o padėklų yra 5, bet viename trūksta vienos dėžutės, jie gali atmasti visą siuntą arba pradėti ilgai rašyti protokolus. Be to, kalbos barjeras – ne visi seni vairuotojai moka vokiškai gerai. Kartais tenka verčti kelių žodžių reikšmes telefonu, ir tai sukuria įtampą. Dabar, kai daugiau jaunų vairuotojų, su kalba lengviau, bet su patirtimi – blogiau.

Ar vairuotojai moka kelio mokesčius?

Žinoma, mokesčiai už kelius (vignettes) ir mokesčiai už sunkiasvorius transportus yra įskaičiuoti į kainą. Vairuotojas nenaudoja grynųjų, viskas vyksta per "ViaBox" arba panašias sistemas. Jei mes užmirštume tai apmokėti, vairuotojas nepravažiuotų pro vartus. Viskas automatizuota, tik reikia, kad kortelė veiktų. Buvo atvejų, kai sistema neveikė, ir teko gaišti valandą prie skambučio centro, kol ją prijungia.

Ką daryti, jei paskirtine vieta yra statybos aikštelė?

Tai dar vienas galvos skausmas. Statybų aikštelėse nėra krosnių, nėra asfalto, kai lietus – purvynas. Vairuotojas gali atsisakyti važiuoti tolyn, jeigu maty, kad ten strigs. Tada reikia arba organizuoti perkrovą į mažesnę mašiną (pikapas), arba kažką kitaip išsiversti. Pridėkime prie to sunkvežimio gabaritus – ne visur galima įvažiuoti 16 metrų ilgio ilgoną. Čia jau reikia iš anksto pasidominti sąlygomis.

DOKUMENTAI, PINIGAI IR NUSIVILIMAI

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis dalykas – prekių pardavimo sutartis (Sąskaita-faktūra) ir važtaraštis. Be to, CMR konvencinis važtaraštis, kuris patvirtina pervežimą. Jeigu prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją taip pat reikalauja, kad visi dokumentai būtų surašyti lietuviškai, vokiškai arba angliškai. Ką tik rašiau dokumentą vienam klientui lenkiškai, nes pervežėjai buvo iš Lenkijos, tai taip pat būna.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas. Jis atrodo kaip kelionių knygelė, kurioje parašyta, kas ką veža, kiek svorio ir kur reikia vežti. Be jo, sienoje gali nepraleisti. Be to, jeigu krovinys dingsta arba sugenda, draudimas išmoka pagal būtent šį dokumentą. Todėl labai svarbu, kad duomenys tame dokumente būtų teisingi. Kartais klientai padaro klaidų adresuose, ir vėliau tenka juos taisyti kelionės metu, o tai brangu.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastas draudimas yra, bet jis labai mažas – paprastai apie 10-20 SDR vienetų už kilogramą. Tegu suskaičiuoja, kiek tai eurų. Jei turi brangų krovinį, reikia susitarti dėl papildomo draudimo. Daugelis klientų sužinoja tai tik tada, kai atsitinka nelaimė. Aš visada pasakau – geriau užsisakyti papildomai ir miegoti ramiai, nei vėliau ieškoti kaltųjų. Ypač su elektronika, tai būtina daryti.

Kas atsitinka, jei prekės sugenda?

Tada prasideda dokumentų šūvis. Reikia užpildyti pranešimą apie žalą (protokolą) vietoje, t.y. pas vairuotoją arba gavėją. Jei pasirašai, kad viskas gerai, o paskui namie pastebėjai trūkumą, nieko negausi. Draudimo kompanijos viską tikrina su mikroskopu. Buvo atvejis, kai klientas pasirašė "be pastabų", o vėliau pareiškė, kad trūksta dviračių. Negalime padėti, kai dokumentas pasirašytas. Tai svarbu suprasti.

Ar galima užsakyti "išpirkimą" (cash on delivery)?

Galima, bet tai nerekomenduojama, jeigu pasitikėjimo nėra. Vokietijoje mokėjimas grynaisiais retas, daugiau banko pavedimais, bet tai užtrunka laiko. Be to, tai papildomai apkrauna vairuotoją, kuris turi rinkti pinigus. Daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją su išpirkimu tampa sudėtingesnė, nes vairuotojas turi laukti, kol gavėjas padarys pavedimą. Dažniau šią paslaugą atsisakome, kad išvengtume nesutarimų.

Kaip mokėti už pervežimą?

Geriausia banko pavedimu iš anksto arba per sąskaitą-faktūrą su apmokėjimo terminu. Nenorime grynųjų, tai pasenusis dalykas. Taip pat galima mokėti kortele, bet tada pridedami komisiniai mokesčiai. Esu matęs firmas, kurios bando atidėti mokėjimus po pusmečio, su tokiais mes nedirbame. Degalai nereikalauja atidėjimo. Taigi sąžiningumas abiejose pusėse yra pagrindas.

Ar dirbate su PVM mokėtojais iš Vokietijos?

Taip, viskas vyksta pagal ES PVM taisykles. Jei tu turi PVM kodą, tau išrašome sąskaitą be PVM (intra-community supply), o tu pats apskaičiuoji pas save. Jeigu ne – reikia mokėti Lietuvos PVM. Tai standartinė procedūra, bet kartais vokiški buhalteriai užstriga, kai mato lietuvišką įmonės kodą. Tenka siųsti paaiškinimus, kad viskas legalu ir pagal Europos Sąjungos direktyvas.

GYVENIMAS IR SPECIFINIAI DALYKAI

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tik su sertifikatuotais vairuotojais. Negali tiesiog taip padėti degalų kanistrų į mašyną su kitomis prekėmis. Yra griežti apribojimai, kaip ir ką galima krauti kartu. Pavyzdžiui, maisto produktai negali būti kartu su chemikalais, net jei jie yra pakuoje. Daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją su ADR krovinais kainuoja brangiau, nes tokių mašinų mažiau, o atsakomybė didesnė. Bet jeigu reikia, mes surandame būdą.

Ar vežate ir asmeninius daiktus (keliones)?

Kartais vežame, jei tai yra dėžės-suitcases, bet ne pilną butą. Turime partnerių, kurie specializuojasi būstuose. Jeigu turi tik kelias dėžutes po išvykimo iš Vokietijos, galime tai daryti daliniu kroviniu. Būna, kad žmonės grįžta iš darbo ten ir veža dovanas ar daiktus. Tai nebe komercinis krovinys, bet mes stengiamės padėti, jei tais laikais yra vietos.

Ar pas jus veža atgal (importas)?

Žinoma, mes ne vien kryptis. Labai dažnai parsivežame atgal medienas, mašinų dalis, chemiją. Vokietija yra didelė gamybos šalis, todėl importas į Lietuvą taip pat aktyvus. Jeigu turi klientą ten, kuris nori siųsti prekes čia, mes galime pasiūlyti palankesnę kainą, nes mašina taip pat turi grįžti. Tuomet daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją tampa dviejų krypčių procesu, kas sumažina išlaidas abiem pusėms.

Kodėl kartais vairuotojas nepaėme į telefoną?

Gal jis vairuoja (kas yra labai gerai), gal jis miegoja, arba tiesiog blogas ryšys Vokietijos miškuose. Nevisada vairuotojai gali atsiliepti, nors ir susimovė "hands-free". Nereikia panikuoti ir skambinti kas dešimt minučių. Jei jis neatsiliepia valandą, tada pradedame ieškoti priežasties. Kartais tiesiog užmiršta telefoną įkrauti, o tai, tikiuosi, nedaro didelės žalos, jeigu jis jau pasieke paskirties vietą.

Kokį patarimą duotumėte naujam klientui?

Pasidomkite dokumentais ir būkite kantrūs. Mes padarysime viską, kad krovinys pasiektų vietą, bet mes nevalome orų ar srautų. Pasitikėkite savo logistiku, bet ir klauskite, jei kažką nesuprantate. Negerai, kai klientas bando vadovauti vairuotojui, esantis 1000 km atstumu. Geriau duok mums užduotį ir laukėk rezultato. O dėl daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją – visada turėkite atsarginį planą, jeigu kas nors nenuėja laiku.

Išvada

Viskas su šia logistika yra kaip šachmatai – reikia galvoti keli ėjimus į priekį, tačiau priešininkas (gi, gyvenimas) gali pastumti figūrą netikėtai. Daliniai kroviniai ir jų perdavimo logistika į Vokietiją nėra paprasta procesų seka, o gyvas organizmas, kuris priklauso nuo daugybės veiksnių. Nėra tobulo pasaulio, yra tik tas, kurį sukuria patirtis ir greitas reakcijas į problemas. Tikiuosi, kad šie mano atvirai papasakoti dalykai padės jums suprasti, kas vyksta su jūsų siunta, kol ji važiuoja vakarų kryptimi.