Daliniai kroviniai į Vokietiją vykdomi fleksibiliai ir laiku

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko – nuo užšalusių sienų iki vadybininkų pažadų, kurie subyra kaip kortų namelis vos tik fura išvažiuoja iš terminalo. Kai kalbame apie tai, kaip daliniai kroviniai į Vokietiją vykdomi fleksibiliai ir laiku, dažnai girdžiu klientus skundžiantis, kad „lankstumas“ jiems reiškia tiesiog vėlavimą. Tačiau tikrasis lankstumas yra gebėjimas suvaldyti chaosą, kai maršrutas keičiasi dėl eismo spūsčių prie Berlyno ar netikėtai uždarytų kelių Bavarijoje. Aš pats ne kartą esu keitęs vairuotojų maršrutus vidury nakties, kad tik krovinys pasiektų gavėją laiku. Tai nėra lengvas darbas, bet kai viskas sustyguota, tai veikia tarsi laikrodis.

Planavimo subtilybės ir realybė

Kodėl vadybininkai dažnai žada per daug, o realybė būna kitokia?

Mano praktikoje dažnai matau, kaip vadybininkai, norėdami gauti užsakymą, prižada neįmanomus terminus. Jie sako, kad daliniai kroviniai į Vokietiją pasieks gavėją per 24 valandas, nors realiai, įskaitant pakrovimą ir iškrovimą, tai fiziškai neįmanoma. Aš visada sakau klientams tiesą: jei fura turi surinkti prekes iš penkių skirtingų taškų Lietuvoje, ji negali išvažiuoti iškart. Tai sukelia įtampą, bet bent jau išvengiame melo. Kartais pats suabejoju, ar verta būti tokiu atviru, nes konkurentai tiesiog pasako „taip“ ir klientas pasirenka juos. Tačiau ilgainiui pasitikėjimas atsiperka, kai krovinys atvyksta būtent tada, kada žadėjau, o ne tada, kai vadybininkas „pamiršo“ patikrinti maršrutą.

Kaip veikia lankstus maršrutų planavimas kelyje?

Lankstumas logistikoje nėra tik gražus žodis, tai nuolatinis darbas su GPS duomenimis ir vairuotojais. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją juda per Lenkiją, mes nuolat stebime situaciją A2 greitkelyje. Jei matome, kad artėja didelė spūstis, kartais tenka nukreipti vairuotoją per mažesnius kelius, nors tai ir kainuoja šiek tiek daugiau kuro. Tai yra tas tikrasis fleksibilumas, kurį vertina rimti verslo partneriai. Žinoma, kartais vairuotojai keikiasi, nes nori važiuoti tiesiai, bet mano darbas yra užtikrinti, kad krovinys neįstrigtų. Tai reikalauja nuolatinio ryšio su šoferiu, kuris dažnai būna pavargęs ir nori tiesiog greičiau pasiekti tikslą.

Ar įmanoma tiksliai prognozuoti pristatymo laiką?

Tikslus laikas yra mitas, kurį mes, logistai, bandome paversti realybe. Kai planuojame, kad daliniai kroviniai į Vokietiją bus pristatyti, mes visada pridedame bent 4-6 valandas „atsargai“. Tai vadinamasis „buffer“ laikas, kuris gelbsti, kai kelyje įvyksta avarija ar muitinėje (nors su Vokietija tai rečiau) kyla klausimų. Kartą turėjau atvejį, kai krovinys vėlavo dėl to, kad vairuotojas tiesiog praleido išvažiavimą autostradoje. Atrodytų smulkmena, bet tai kainavo valandą laiko. Todėl, kai klientas klausia, ar tikrai būsime 10 valandą, aš atsakau: „Būsime 10 valandą (na gerai, realiai per tris valandas vėliau...)“. Tai sąžininga.

Kaip elgtis, kai krovinys vėluoja dėl nenumatytų aplinkybių?

Vėlavimas yra logisto košmaras, bet jis neišvengiamas. Svarbiausia – informuoti klientą anksčiau, nei jis pats pradės skambinti. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją vėluoja, aš visada skambinu pats. Nėra nieko blogiau, kaip slėpti informaciją. Pamenu, kaip vienas mano klientas buvo įsiutęs, kai jo prekės vėlavo dėl streiko Vokietijos transporto sektoriuje. Aš jam paaiškinau situaciją, pasiūliau nuolaidą kitam pervežimui ir situacija išsisprendė. Svarbiausia yra ne tai, kad vėluoji, o tai, kaip tu tą vėlavimą komunikuoji. Jei tyli, klientas galvoja, kad tu tiesiog nekompetentingas.

Ar verta rinktis pigiausią variantą, jei reikia lankstumo?

Pigus variantas dažniausiai reiškia mažiausią lankstumą. Jei mokate minimalią kainą, jūsų krovinys bus „užpildas“, kurį vešime tada, kai turėsime laisvos vietos. Daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja resursų, o resursai kainuoja. Jei norite, kad fura lauktų jūsų prekės papildomas dvi valandas, už tai reikia mokėti. Daugelis klientų to nesupranta ir pyksta dėl prastovos mokesčių. Tačiau prastova yra realus nuostolis, nes vairuotojas praranda laiką, kurį galėtų važiuoti. Aš visada stengiuosi rasti kompromisą, bet kartais tenka būti griežtam ir reikalauti apmokėjimo už prastovą.

Kaip CMR dokumentai įtakoja pristatymo greitį?

CMR'as yra šventas dokumentas. Jei jame yra klaida, krovinys gali būti sulaikytas. Esu matęs, kaip dėl vieno neteisingo skaičiaus krovinys stovėjo terminale visą savaitgalį. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją vykdomi, mes visada tikriname dokumentus dukart. Kartais klientai siunčia dokumentus paskutinę minutę, o tada skambina ir klausia, kodėl fura dar neišvažiavo. Tai yra viena didžiausių problemų – dokumentų vėlavimas. Aš visada prašau viską atsiųsti iš anksto, bet dažnai tai lieka tik mano prašymu. Dokumentų tvarka yra pusė sėkmės kelyje.

Kodėl svarbu turėti patikimą partnerį Vokietijoje?

Be partnerių Vokietijoje, mes būtume niekas. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją pasiekia paskirties vietą, ten turi būti žmonės, kurie žino, ką daryti. Jei vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o ten niekas nežino apie krovinį, tai yra katastrofa. Mano partneriai Vokietijoje yra patikrinti laiko. Mes dirbame kartu jau dešimtmetį. Žinoma, būna nesusipratimų, ypač kai keičiasi jų vadybininkai, bet mes greitai viską išsiaiškiname. Patikimas partneris yra tas, kuris priims krovinį net jei atvažiavome šiek tiek vėliau nei planuota.

Kaip veikia dalinių krovinių konsolidacija?

Konsolidacija yra menas. Mes turime suderinti skirtingų klientų prekes taip, kad fura būtų pilna, bet ne perkrauta. Daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja tikslaus svorio ir tūrio skaičiavimo. Jei suklysi, gausi baudą Vokietijoje už viršsvorį. Tai labai griežta. Pamenu, kartą vadybininkas priėmė krovinį „iš akies“, o realiai jis svėrė dviem tonomis daugiau. Teko perkrauti visą furą terminale. Tai kainavo brangiai ir sugadino nuotaiką visiems. Nuo to laiko reikalauju, kad kiekvienas krovinys būtų pasvertas.

Ar oro sąlygos labai įtakoja pristatymą?

Žiemą Vokietijoje gali būti visko. Sniegas, ledas, uždaryti keliai. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją juda sausio mėnesį, aš visada įspėju klientus, kad vėlavimas yra tikėtinas. Žmonės dažnai pamiršta, kad gamta yra stipresnė už mūsų planus. Kartą vairuotojas įstrigo sniego audroje netoli Miuncheno. Jis stovėjo 12 valandų. Ką galėjau padaryti? Nieko. Tik laukti ir raminti klientą. Tai yra logistikos realybė, kurios negali pakeisti jokie vadybininkų pažadai ar modernios sistemos.

Kaip užtikrinti krovinio saugumą kelyje?

Saugumas yra prioritetas. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi būti tinkamai pritvirtinti. Jei prekės kelyje „vaikšto“, jos bus sugadintos. Aš visada reikalauju, kad vairuotojai naudotų diržus ir kampus. Kartą vienas klientas atsisakė mokėti už papildomą pakavimą, o vėliau skundėsi, kad prekės atvažiavo subraižytos. Tai buvo jo klaida, bet vis tiek teko aiškintis. Saugumas kainuoja, bet tai yra pigiau nei nuostoliai dėl sugadintų prekių. Aš visada sakau: geriau sugaišti 30 minučių tvirtinant, nei po to pildyti draudimo dokumentus.

Ar verta naudoti GPS sekimą?

Šiais laikais GPS sekimas yra privalomas. Klientai nori matyti, kur yra jų krovinys. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją juda, aš suteikiu klientams prieigą prie sistemos. Tai sumažina skambučių skaičių „kur mano fura?“. Žinoma, kartais sistema „lūžta“ arba vairuotojas išjungia sekimą (dėl privatumo, nors mes to neleidžiame), ir tada vėl prasideda klausimai. Bet apskritai tai yra didelis palengvinimas. Tai suteikia skaidrumo, kurio taip trūksta logistikos rinkoje.

Kaip spręsti konfliktus su vairuotojais?

Vairuotojai yra žmonės, jie pavargsta, jie nori namo. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją vėluoja, vairuotojas dažnai būna pirmas, kuris gauna pylos. Aš stengiuosi juos suprasti. Jei vairuotojas sako, kad negali važiuoti, nes viršijo darbo laiko limitą, aš negaliu jo versti. Tai būtų nelegalu ir pavojinga. Kartais tenka ieškoti kito vairuotojo arba keisti planus. Tai yra įtampa, bet saugumas kelyje yra svarbiau už bet kokį terminą.

Ar muitinės procedūros vis dar aktualios?

Nors esame ES, kartais pasitaiko patikrinimų. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją kerta sienas, visada turi būti tvarkingi dokumentai. Jei vežame prekes iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tada prasideda tikrasis „linksmasis“ gyvenimas su muitine. Tai reikalauja daug kantrybės ir žinių. Kartą turėjome problemų dėl neteisingo prekės kodo. Tai kainavo dvi dienas prastovos. Nuo to laiko visus kodus tikriname su muitinės tarpininkais.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto įmonę?

Rinkoje yra tūkstančiai vežėjų. Kaip atsirinkti? Aš visada žiūriu į reputaciją ir patirtį. Jei įmonė siūlo neįtikėtinai mažą kainą, tai jau signalas, kad kažkas ne taip. Daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja kokybės. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad krovinys bus pristatytas. Aš pats visada klausiu apie jų parką, vairuotojų patirtį ir draudimą. Jei įmonė negali atsakyti į šiuos klausimus, geriau su jais nepradėti.

Ar svarbu, kokio dydžio yra transporto įmonė?

Dydis nėra viskas. Mažos įmonės dažnai yra lankstesnės. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją vykdomi, mažas vežėjas gali greičiau priimti sprendimą. Didelės įmonės turi biurokratiją. Aš dirbu su įvairiais partneriais, bet labiausiai vertinu tuos, kurie turi „gyvą“ ryšį. Kai gali paskambinti savininkui ir išspręsti problemą, tai yra vertybė. Dydis gali suteikti stabilumo, bet lankstumas dažnai slepiasi mažose komandose.

Kaip veikia krovinių draudimas?

Draudimas yra būtinas. Niekada nevažiuokite be CMR draudimo. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją juda, visada gali įvykti nelaimė. Avarija, vagystė, gaisras. Be draudimo tai būtų bankrotas. Aš visada primenu klientams, kad jų krovinys turi būti apdraustas. Jei jie nenori, aš atsisakau vežti. Tai yra mano principas. Geriau prarasti klientą, nei prarasti verslą dėl vienos nelaimės.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali padėti, jei neturi savo transporto. Bet jie irgi kainuoja. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją vykdomi per tarpininkus, svarbu, kad jie būtų patikimi. Aš pats esu ekspeditorius, todėl žinau, kaip tai veikia. Mes prisiimame riziką ir atsakomybę. Jei tarpininkas tik „perparduoda“ krovinį, tai gali kilti problemų. Visada klauskite, kas realiai veš jūsų krovinį.

Kaip elgtis su pavojingais kroviniais (ADR)?

ADR yra visai kita istorija. Tai reikalauja specialių leidimų, įrangos ir žinių. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją yra pavojingi, mes visada samdome tik sertifikuotus vairuotojus. Tai nėra sritis, kurioje galima rizikuoti. Kartą turėjome problemų dėl netinkamo ženklinimo. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. ADR reikalauja maksimalaus dėmesio detalėms.

Ar svarbu, kokia technika naudojama?

Taip, technika turi būti tvarkinga. Seni sunkvežimiai dažniau genda. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją vykdomi, mes naudojame tik modernius vilkikus. Tai ne tik patikimumas, bet ir ekologija (Euro 6 standartai). Vokietijoje už taršą baudžia griežtai. Be to, moderni technika turi geresnes sekimo sistemas.

Kaip komunikuoti su klientu pristatymo metu?

Komunikacija turi būti nuolatinė. Jei kas nors keičiasi, klientas turi žinoti pirmas. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją juda, aš siunčiu atnaujinimus kasdien. Tai ramina klientą. Nėra nieko blogiau, kaip nežinomybė. Aš visada stengiuosi būti atviras ir sąžiningas.

Ar verta naudoti „Express“ pristatymą?

„Express“ kainuoja brangiai. Ar tai visada būtina? Dažnai klientai nori „Express“, nors realiai gali palaukti. Aš visada klausiu: „Ar tikrai skubu?“. Jei ne, galima sutaupyti. Daliniai kroviniai į Vokietiją gali būti pristatyti ir standartiniu būdu, jei planuoji iš anksto.

Kaip spręsti problemas su gavėju Vokietijoje?

Gavėjas Vokietijoje gali būti labai reiklus. Jie tikisi tikslumo. Jei vėluojame, jie gali atsisakyti priimti krovinį. Tai yra didelė problema. Todėl mes visada deriname laiką su gavėju iš anksto. Tai padeda išvengti konfliktų.

Ar svarbu turėti atsarginį planą?

Visada turi būti planas B. Jei fura sugenda, turi būti kitas automobilis, kuris perims krovinį. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją vykdomi, mes visada turime partnerių, kurie gali padėti. Tai yra profesionalumo ženklas.

Kaip vertinti logistikos paslaugų kokybę?

Kokybė matuojama ne tik kaina, bet ir ramybe. Jei gali miegoti ramiai, žinodamas, kad krovinys saugus – tai yra kokybė. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra procesas, kurį reikia valdyti.

Ar verta mokytis iš klaidų?

Klaidos yra geriausia mokykla. Aš per 20 metų padariau daug klaidų. Bet kiekviena klaida mane išmokė kažko naujo. Svarbiausia – nekartoti tų pačių klaidų.

Išvada

Logistika nėra tik „atvežti iš taško A į tašką B“. Tai yra žmonių, technikos ir aplinkybių valdymas. Kai daliniai kroviniai į Vokietiją vykdomi fleksibiliai ir laiku, tai yra rezultatas ilgo ir sunkaus darbo. Aš visada stengiuosi būti atviras su savo klientais, nes pasitikėjimas yra svarbiausia valiuta šiame versle. Jei ieškote partnerio, kuris ne tik žada, bet ir daro – esate teisingame kelyje. Svarbiausia – planuoti, bendrauti ir visada turėti planą B.