Daliniai kroviniai į Vokietiją su lanksčiu vežimo grafiku

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletų iki šoferių, kurie tiesiog nusprendžia pasukti į kitą šalį, nes „ten gražiau“. Kai kalbame apie dalinius krovinius į Vokietiją su lanksčiu vežimo grafiku, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad lankstumas kainuoja arba nervus, arba papildomus eurus. Aš visada sakau savo klientams: jei norite, kad jūsų prekės pasiektų Berlyną ar Miuncheną be streso, turite suprasti, kaip veikia mūsų „furos“ ir kodėl vadybininkų pažadai kartais prasilenkia su realybe. Tai nėra tik skaičiai ekrane, tai gyvas procesas, kuriame kiekviena detalė turi savo svorį ir kainą.

Planavimo iššūkiai ir realybė

Kodėl grafikai dažnai keičiasi?

Mano patirtis rodo, kad grafikas yra tik popierius, kol fura neišvažiavo iš terminalo. Dažnai nutinka taip, kad vienas klientas vėluoja pakrauti prekes, ir visas „lankstus“ grafikas subyra kaip kortų namelis. Aš pats esu ne kartą stovėjęs prie telefono, aiškindamasis, kodėl krovinys vėluoja, nors žadėjome pristatymą per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...). Vokietijos keliai, ypač aplink Frankfurtą, yra nenuspėjami dėl nuolatinių remontų. Kai planuojame dalinius krovinius, visada paliekame bent šešių valandų „langą“ nenumatytiems atvejams, nes kitaip klientai mus suvalgytų gyvus, jei pažadėtume tikslų laiką.

Ar įmanoma suderinti lankstumą su kaina?

Tai amžinas klausimas, į kurį atsakymas visada yra „taip ir ne“. Jei norite itin lankstaus grafiko, turite suprasti, kad mokate už tuščią vietą mašinoje, kuri laukia jūsų krovinio. Pavyzdžiui, jei siunčiate prekes į Hamburgą, mes galime priderinti išvykimą prie jūsų gamybos ciklo, bet tai kainuos apie 20-30 procentų brangiau nei standartinis „grupinis“ pervežimas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas reikalavo išvykimo trečiadienį, bet vėliau persigalvojo į penktadienį – teko mokėti prastovą vairuotojui, nes mašina jau buvo suplanuota. Tai nėra piktavališkumas, tai tiesiog logistikos kaštai, kurių niekas nenori dengti.

Kaip veikia dalinių krovinių konsolidacija?

Konsolidacija yra tikras menas, kurį ne visi vadybininkai įvaldo. Mes surenkame krovinius iš įvairių Lietuvos miestų į vieną terminalą Kaune ar Vilniuje, o tada formuojame pilną mašiną į Vokietiją. Tai leidžia sumažinti kainą, bet reikalauja tikslaus laiko valdymo. Jei vienas krovinys vėluoja, visa grandinė stringa. Kartais tenka priimti skaudžius sprendimus ir palikti vėluojantį krovinį kitam reisui, kad nenukentėtų kiti klientai. Tai subjektyvu, bet aš visada renkuosi daugumos interesus, nes viena supykusi įmonė yra geriau nei dešimt supykusių.

Ar Vokietijos muitinė vis dar kelia problemų?

Nors esame ES, kartais pasitaiko patikrinimų, kurie atrodo visiškai nelogiški. Prieš porą metų turėjome situaciją, kai vokiečių pareigūnai sustabdė mūsų mašiną dėl neaiškių dokumentų apie medines paletes. Vairuotojas prastovėjo visą parą, o mes turėjome aiškintis su klientu, kodėl jo krovinys stovi. Tai buvo pamoka – dabar visus CMR'us ir lydinčius dokumentus tikriname dukart. Nors formaliai sienų nėra, „popierinis“ darbas išlieka kritinis. Jei dokumentai netvarkingi, joks lankstus grafikas nepadės – krovinys tiesiog nejudės iš vietos, kol viskas nebus sutvarkyta.

Ką daryti, jei krovinys yra skubus?

Jei jūsų krovinys yra „degančio“ pobūdžio, pamirškite dalinius krovinius. Dalinis krovinys į Vokietiją su lanksčiu grafiku yra skirtas tiems, kurie gali palaukti dieną ar dvi. Jei reikia skubiai, mes siūlome atskirą mikroautobusą, bet tai kainuoja visai kitus pinigus. Kartą klientas bandė įtikinti mane, kad jo prekės „labai skubios“, bet kai išgirdo kainą už ekspresą, staiga paaiškėjo, kad gali palaukti ir savaitę. Tai klasika. Žmonės dažnai painioja savo norus su realia būtinybe, o mano darbas yra jiems tai taktiškai paaiškinti.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Rinkoje pilna „vadybininkų“, kurie pažada viską, bet realiai neturi nė vienos savo mašinos. Aš visada rekomenduoju klausti: „Ar turite savo parką, ar esate tik tarpininkai?“. Jei vežėjas turi savo mašinas, jis gali valdyti situaciją. Jei jis tik perparduoda paslaugą, jis nieko negali garantuoti. Mano patirtis rodo, kad geriausia dirbti su tais, kurie atvirai sako: „Šiandien negalime, bet rytoj būsime“. Tai sąžininga. Geriau išgirsti „ne“ iš karto, nei laukti savaitę ir sužinoti, kad krovinys net nebuvo paimtas iš sandėlio.

Ar kaina priklauso nuo sezoniškumo?

Žinoma, kad priklauso. Prieš Kalėdas kainos šauna į viršų, o vairuotojų trūkumas tampa katastrofiškas. Mes dažnai susiduriame su situacija, kai turime mašinų, bet neturime vairuotojų, kurie norėtų važiuoti į Vokietiją per šventes. Tai yra rinkos problema, kurios niekas nenori spręsti. Jei planuojate siųsti krovinius lapkričio ar gruodžio mėnesį, darykite tai kuo anksčiau. Nereikia laukti paskutinės minutės, nes tada mokėsite dvigubai, o paslaugos kokybė bus abejotina. Tai tiesiog ekonomikos dėsniai, kurių niekas negali pakeisti.

Kokie yra dažniausi vėlavimo faktoriai?

Be jau minėtų kamščių, didžiausia problema yra netinkamas pakavimas. Jei krovinys ant paletės supakuotas kreivai, jis gali apvirsti kito krovinio atžvilgiu. Vairuotojai dažnai atsisako krauti tokius krovinius, nes nenori prisiimti atsakomybės už žalą. Tai sukelia grandininę reakciją – vėluoja pakrovimas, vėluoja išvykimas. Aš visada sakau: „Gerai supakuotas krovinys yra pusė sėkmės“. Jei matote, kad jūsų prekės nestabilios, geriau investuokite į papildomą plėvelę ar kampus, nes tai sutaupys daug nervų vėliau.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, bet ne visada. Dauguma modernių įmonių naudoja GPS sekimo sistemas, kurias gali suteikti klientui. Tačiau būna situacijų, kai vairuotojas tiesiog išjungia sistemą (na, galbūt nori pailsėti be stebėjimo...). Aš pats esu turėjęs konfliktų su vairuotojais dėl to, bet suprantu ir juos – nuolatinis sekimas vargina. Visgi, jei vežėjas atsisako suteikti informaciją apie krovinio buvimo vietą, tai yra raudona vėliava. Jūs turite teisę žinoti, kur yra jūsų turtas, ypač jei jis vertingas.

Kaip sprendžiami ginčai dėl žalos?

Tai pati nemaloniausia dalis. Jei krovinys atvyksta sugadintas, prasideda „ping-pongas“ tarp draudimo, vežėjo ir kliento. Mano patirtis rodo, kad svarbiausia yra tinkamai užpildyti CMR važtaraštį. Jei pastebėjote pažeidimą, būtinai įrašykite pastabą į dokumentus. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu, bus beveik neįmanoma. Tai yra teisinė realybė, kurios daugelis klientų nesupranta, kol neatsitinka bėda. Būkite budrūs ir visada fotografuokite krovinį prieš pakrovimą.

Ar lankstus grafikas reiškia, kad mašina važiuos per visą Vokietiją?

Ne visada. Dažnai mes turime „hub'us“ (centrus) Vokietijoje, kur kroviniai yra perkraunami į mažesnius automobilius, kurie išvežioja prekes į galutinius taškus. Tai yra efektyviau, bet padidina riziką, kad krovinys bus pažeistas perkrovimo metu. Jei jūsų krovinys labai trapus, geriau rinktis tiesioginį pervežimą, nors tai kainuos daugiau. Aš visada klausiu kliento: „Kas jums svarbiau – kaina ar saugumas?“. Dažniausiai jie nori abiejų, bet tai ne visada suderinama.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją?

Lietuvos įmonės dažniausiai siunčia krovinius į Berlyną, Hamburgą, Miuncheną ir Štutgartą. Tai yra pramoniniai centrai, kur vyksta didžiausia prekyba. Maršrutai per Lenkiją yra patys populiariausi, bet ir patys pavojingiausi dėl didelio eismo intensyvumo. Mes dažnai renkamės maršrutus per Vokietijos šiaurę, jei krovinys keliauja į Skandinaviją, bet jei tikslas yra pietų Vokietija, tenka kęsti visus Lenkijos kelius. Tai yra kasdienybė, su kuria susitaikai per pirmuosius penkerius darbo metus.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, bet reikia žinoti ribas. Jei prašote kainos, kuri yra žemesnė nei rinkos vidurkis, turite suprasti, kad kažkur bus „nukirpta“ – arba kokybė, arba terminai. Aš vertinu klientus, kurie supranta, kad logistika yra verslas, o ne labdara. Jei norite geros kainos, siūlykite pastovius krovinių srautus. Tada mes galime planuoti savo resursus ir duoti jums geresnį tarifą. Tai yra abipusė nauda, kuri veikia geriau nei vienkartiniai „išmušinėjimai“.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ sąvoka?

Daliniai kroviniai (LTL – Less than Truckload) reiškia, kad jūs mokate tik už tą vietą, kurią užima jūsų prekės. Tai yra ekonomiškiausias būdas siųsti mažesnius kiekius. Tačiau tai reiškia, kad jūsų prekės keliaus kartu su kitų įmonių prekėmis. Tai reiškia, kad gali būti kvapų, temperatūros skirtumų ar kitų niuansų. Jei siunčiate maisto produktus, būtinai informuokite vežėją, nes negalima krauti maisto šalia chemijos produktų. Tai elementari higiena, kurią, deja, ne visi laikosi.

Ar svarbu, kokio dydžio yra krovinys?

Taip, svarbu. Mes skaičiuojame krovinius pagal krovos metrus (LDM) arba svorį. Jei jūsų krovinys yra labai sunkus, bet užima mažai vietos, kaina bus skaičiuojama pagal svorį. Jei jis lengvas, bet užima daug vietos, kaina bus pagal tūrį. Tai yra standartas, kurį naudoja visi vežėjai. Jei nesate tikri, kaip skaičiuoti, geriau atsiųskite mums tikslius išmatavimus. Nieko nėra blogiau, nei atvykti su mašina, kuri per maža jūsų kroviniui, nes vadybininkas neteisingai suskaičiavo tūrį.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir sertifikuotų vairuotojų. ADR kroviniai yra brangesni ir reikalauja daugiau dokumentacijos. Jei siunčiate kažką, kas gali sprogti ar užsidegti, būtinai pasakykite tai iš anksto. Mes turime žinoti, ar mašina turi ADR įrangą. Kartą vienas klientas bandė „prastumti“ pavojingas medžiagas kaip paprastas prekes – tai baigėsi didelėmis baudomis ir mašinos sulaikymu. Niekada nerizikuokite, nes pasekmės yra per didelės.

Ką daryti, jei krovinys nebuvo paimtas laiku?

Tai yra vadybininko klaida. Jei sutarta data ir laikas, o mašinos nėra, tai yra neprofesionalu. Mano patirtis rodo, kad tokiu atveju reikia iškart skambinti į įmonę ir reikalauti paaiškinimo. Jei jie negali atsakyti, ieškokite kito vežėjo. Nėra prasmės laukti, kol jie „kažką sugalvos“. Laikas yra pinigai, o prastovos gamykloje kainuoja daug daugiau nei skirtumas tarp dviejų vežėjų kainų. Būkite griežti, nes logistikoje mandagumas ne visada padeda.

Ar vežėjai prisiima atsakomybę už vėlavimą?

Pagal CMR konvenciją, atsakomybė yra ribota. Tai reiškia, kad jei krovinys vėluoja, jūs negalite reikalauti kompensacijos už prarastą pelną, nebent tai buvo specialiai aptarta sutartyje. Dauguma vežėjų stengiasi išvengti atsakomybės už vėlavimą, nes tai yra labai sunku įrodyti. Todėl visada rekomenduoju drausti krovinį papildomai, jei jis yra labai vertingas. Tai suteikia ramybę, kad net jei kažkas nutiks, jūs gausite bent jau finansinę kompensaciją.

Kaip veikia „furos“ vairuotojų darbo laikas?

Vairuotojai turi griežtus darbo ir poilsio režimus, kuriuos kontroliuoja tachografai. Jie negali važiuoti be sustojimo. Tai yra saugumo reikalavimas, kurio mes negalime ignoruoti. Jei vairuotojas sako, kad turi sustoti, jis turi sustoti. Tai dažnai sukelia vėlavimus, bet tai yra kaina, kurią mokame už saugumą keliuose. Nereikalaukite iš vairuotojų pažeisti taisyklių, nes tai gali baigtis tragedija. Mes visi norime, kad krovinys atvyktų sveikas ir gyvas.

Ar galima siųsti krovinius į Vokietiją savaitgaliais?

Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ – sekmadieniais ir švenčių dienomis sunkvežimiams draudžiama važiuoti. Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys atvyksta į Vokietiją šeštadienį vakare, jis turės stovėti iki pirmadienio ryto. Tai yra faktas, kurį reikia įtraukti į planavimą. Nėra jokių išimčių, nebent turite specialų leidimą, kurį gauti yra labai sunku. Planuokite savo logistiką taip, kad kroviniai atvyktų darbo dienomis, kitaip prarasite dvi dienas.

Kokie yra dažniausi klientų lūkesčiai?

Klientai dažnai nori, kad viskas būtų „pigu, greita ir saugu“. Tai yra „šventasis trejetas“, kurį beveik neįmanoma pasiekti vienu metu. Dažniausiai tenka rinktis du iš trijų. Jei norite pigu ir greita, nebus saugu (arba bus daug streso). Jei norite saugu ir greita, nebus pigu. Aš visada stengiuosi rasti balansą, bet klientai turi suprasti, kad logistika yra kompromisų menas. Mes dirbame su tuo, ką turime, ir stengiamės padaryti viską, kas įmanoma.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti labai naudingi, jei jie turi gerą tinklą ir patirtį. Jie gali rasti mašiną ten, kur jūs patys niekada nerasite. Tačiau jie ima savo komisinius. Jei turite didelius srautus, galbūt verta dirbti tiesiogiai su vežėjais. Jei siunčiate retai, tarpininkas yra geriausias pasirinkimas, nes jis prisiima visą organizacinę naštą. Tai yra klausimas apie tai, kiek jūs vertinate savo laiką ir kiek esate pasirengę mokėti už ramybę.

Kaip veikia krovinių draudimas?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis padengia tik dalį nuostolių. Jis skaičiuojamas pagal krovinio svorį, o ne pagal jo vertę. Tai reiškia, kad jei siunčiate brangią elektroniką, CMR draudimas gali padengti tik mažą dalį jos vertės. Visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą (Cargo insurance). Tai kainuoja nedaug, bet suteikia visišką apsaugą. Mano praktikoje tai ne kartą išgelbėjo klientus nuo bankroto po didelių avarijų ar vagysčių.

Ar galima keisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai yra įmanoma, bet kainuoja papildomai. Vairuotojas turi pakeisti maršrutą, o tai reiškia papildomus kilometrus ir laiką. Jei tai daroma paskutinę minutę, tai sukelia daug problemų. Aš visada prašau klientų būti tikriems dėl adreso prieš išvykstant. Jei visgi reikia keisti, darykite tai kuo anksčiau. Mes visada stengiamės padėti, bet tai nėra nemokama paslauga. Tai yra logistikos realybė – kiekvienas nukrypimas nuo plano turi savo kainą.

Kokia yra ateitis dalinių krovinių rinkoje?

Ateitis yra skaitmenizacija ir automatizacija. Mes vis daugiau naudojame programinę įrangą, kuri optimizuoja maršrutus ir mažina tuščių kilometrų skaičių. Tai padeda mažinti kainas ir poveikį aplinkai. Tačiau žmogiškasis faktorius visada išliks. Vairuotojai, vadybininkai ir klientai – tai yra žmonės, kurie kuria šį verslą. Nors technologijos padeda, be patirties ir intuicijos šiame darbe nieko nebus. Aš tikiu, kad logistika taps efektyvesnė, bet ji niekada nebus visiškai automatizuota.

Išvada

Logistika į Vokietiją yra sudėtingas, bet įdomus procesas. Jei dirbate su patikimais partneriais ir suprantate, kaip veikia rinka, galite pasiekti puikių rezultatų. Svarbiausia – bendravimas ir atvirumas. Jei kažkas nepavyksta, geriau pasakyti tiesą iš karto, nei bandyti slėpti. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad sąžiningumas yra geriausia strategija. Tikėkimės, kad ateityje keliai bus laisvesni, o vadybininkų pažadai – tikslesni. Sėkmės jūsų pervežimuose!