Daliniai kroviniai į Vokietiją su greitu daiktų pervežimu

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko – nuo pamestų paletės kampų iki visiškai absurdiškų situacijų pasienyje, kai vairuotojai tiesiog pamiršta CMR’ą namuose. Kai klausiate apie dalinius krovinius į Vokietiją su greitu daiktų pervežimu, suprantu, kad jums reikia ne „vadybininkų pasakų“, o realaus rezultato. Vokietija yra mūsų logistikos arterija, bet ten viskas turi veikti kaip vokiškas laikrodis, o jei bent viena detalė stringa, visas procesas griūva. Dažnai klientai galvoja, kad „greitai“ reiškia „pigiai“, bet logistikoje tai retai kada sutampa. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų vyksta šie procesai, kur slepiasi didžiausios rizikos ir kaip išvengti tų erzinančių vėlavimų, kurie kainuoja jūsų verslui pinigus.

Planavimas ir maršrutai

Kaip suplanuoti dalinį krovinį į Vokietiją, kad jis pasiektų tikslą per 48 valandas?

Norint pasiekti Vokietiją per dvi paras, reikia ne tik gero šoferio, bet ir tikslaus maršruto planavimo. Mano praktikoje dažniausiai viskas stringa dėl prasto krovinių konsolidavimo terminaluose. Jei jūsų krovinys guli sandėlyje ir laukia, kol „fura“ bus pilna, jokio greičio nebus. Aš visada rekomenduoju klientams rinktis tiesioginius maršrutus, net jei jie kainuoja 15-20 proc. brangiau. Kartais (na gerai, realiai dažnai...) vadybininkai prižada „rytoj bus“, bet krovinys dar net nepajudėjo iš Vilniaus. Svarbiausia yra turėti patikimą partnerį, kuris turi savo transportą, o ne tik perparduoda vietą kitų vežėjų mašinose, nes tada kontrolė dingsta.

Ar įmanoma prognozuoti tikslų pristatymo laiką, kai kelyje tiek daug nežinomųjų?

Sąžiningai pasakysiu – 100 proc. tikslumo logistikoje nėra. Vokietijos „autobahnai“ yra nenuspėjami dėl nuolatinių kelio darbų ar avarijų. Kai klientas klausia, ar tikrai atvešime per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...), aš visada pridedu atsargos laiką. Jei sakau, kad bus trečiadienį, tai dažniausiai būna antradienio vakaras arba trečiadienio rytas. Jei kas nors sako, kad atveš „tiksliai minutė į minutę“, bėkite nuo tokio vežėjo. Tai arba melagis, arba jis tiesiog neįvertina rizikų. Aš visada stebiu „Transporeon“ sistemą ir realius vairuotojų pranešimus, kad galėčiau bent kažkiek valdyti situaciją.

Kodėl daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai vėluoja dėl dokumentų?

Dokumentai yra didžiausias galvos skausmas. Dažniausiai vėluojama ne dėl to, kad mašina sugedo, o dėl to, kad CMR’as užpildytas su klaidomis. Viena klaida svoryje ar prekės aprašyme gali sustabdyti visą procesą, ypač jei krovinys yra specifinis. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno neteisingo kodo krovinys stovėjo pasienyje dvi paras. Tai kainavo klientui apie 500 eurų prastovų. Visada patikrinkite, ar jūsų sąskaitos faktūros atitinka tai, kas parašyta važtaraštyje. Jei dokumentai tvarkingi, Vokietijos muitinė ar policija neturi prie ko prikibti, ir kelionė vyksta sklandžiai.

Kokie yra realūs kaštai už greitą pervežimą?

Kaina priklauso nuo svorio ir tūrio, bet greitis turi savo priemoką. Jei įprastas dalinis krovinys į Berlyną kainuoja, tarkime, 150 eurų už paletę, tai skubus pristatymas gali kainuoti ir 250 eurų. Kodėl? Nes mes turime optimizuoti maršrutą taip, kad mašina nestotų prie kiekvieno stulpo. Kartais tenka važiuoti nepilna mašina, kad tik spėtume į grafiką. Tai yra verslo sprendimas – ar jums svarbiau sutaupyti 100 eurų, ar gauti prekes laiku ir išvengti gamybos prastovų. Aš visada skaičiuoju kartu su klientu, ar tas skubėjimas atsipirks, nes kartais tai tiesiog nėra ekonomiškai naudinga.

Ar verta rinktis pigiausią vežėją, jei reikia greičio?

Tai yra klasikinis spąstas. Pigiausi vežėjai dažniausiai renka krovinius tol, kol mašina tampa „akla“ nuo perkrovos. Tada prasideda problemos: vėlavimai, sugadintos prekės, nes nebuvo vietos tinkamai pritvirtinti. Mano patirtis rodo, kad „pigus“ variantas galiausiai tampa brangiausiu. Prieš 5 metus vienas klientas pasirinko pigiausią variantą, o krovinys pasiekė Vokietiją po savaitės su aplaužytais kampais. Nuostoliai viršijo sutaupytus pinigus tris kartus. Jei jums reikia greičio, ieškokite vidutinės rinkos kainos, bet su patikima reputacija. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad krovinys bus saugus.

Kaip veikia krovinių konsolidavimas Vokietijos kryptimi?

Konsolidavimas yra menas. Mes surenkame krovinius iš įvairių taškų Lietuvoje, vežame į centrinį terminalą, ten rūšiuojame ir krauname į magistralines mašinas. Tai užima laiko. Jei jūsų krovinys yra „skubus“, jis turi būti prioritetinis. Mes jį dedame į mašinos galą, kad iškrautume pirmąjį. Tačiau jei vadybininkas sako, kad „viskas bus gerai“, bet nepaaiškina, kaip vyks krovimas, būkite atsargūs. Aš visada reikalauju, kad mano komanda aiškiai pasakytų, ar krovinys bus perkraunamas, ar važiuos tiesiogiai. Perkrovimas visada didina riziką, kad kažkas pasimes arba bus sugadinta.

Ką daryti, jei krovinys dingo iš radaro?

Tai baisiausias momentas kiekvienam logistui. Pirmiausia – nepanikuokite. Skambinkite vadybininkui ir reikalaukite GPS koordinačių. Jei vadybininkas pradeda „vynioti į vatą“, tai jau blogas ženklas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog išjungė telefoną, nes pavargo nuo skambučių. Teko siųsti kitą mašiną į tą vietą. Tai kainavo daug nervų, bet krovinį radome. Svarbiausia turėti sutartį, kurioje aiškiai numatyta atsakomybė už informacijos teikimą. Jei vežėjas negali pasakyti, kur yra mašina, tai yra neprofesionalu.

Ar Vokietijos keliai tikrai tokie apkrauti, kaip sako?

Taip, Vokietijos infrastruktūra yra perkrauta. Ypač ruožai aplink Frankfurtą ar Miuncheną. Jei planuojate pristatymą penktadienio popietę, geriau nusiteikite, kad krovinys vėluos. Vairuotojai turi laikytis darbo ir poilsio režimo, o kamščiai „suvalgo“ jų darbo laiką. Aš visada rekomenduoju planuoti pristatymą antradienį arba trečiadienį. Tai yra „aukso viduriukas“. Pirmadieniais būna daug krovos darbų po savaitgalio, o penktadieniais visi skuba namo. Jei norite greičio, venkite savaitgalio piko, nes tada net geriausias šoferis negali nieko padaryti.

Kaip užtikrinti, kad prekės nebūtų sugadintos?

Saugumas priklauso nuo pakavimo. Jei krovinys yra dalinis, jis bus kraunamas kartu su kitais. Jei jūsų prekės nėra ant palečių arba nėra tinkamai supakuotos, jos bus sugadintos. Tai faktas. Aš visada sakau klientams: „Jei norite, kad atvažiuotų sveika, supakuokite taip, lyg ji turėtų atlaikyti kritimą iš metro aukščio“. Vairuotojai nėra krovėjai, jie tik prižiūri procesą. Jei pakuotė silpna, jokia draudimo sutartis nepadės, nes įrodyti, kad tai buvo vežėjo kaltė, yra labai sunku.

Ar draudimas tikrai padeda, jei krovinys dingsta?

Draudimas yra būtinas, bet tai nėra stebuklinga lazdelė. CMR draudimas turi limitus. Jei vežate brangią įrangą, būtinai darykitės papildomą krovinio draudimą. Kartą turėjome situaciją, kai mašina pateko į avariją, o krovinio vertė viršijo standartinį draudimo limitą. Klientas liko su dideliais nuostoliais. Tai buvo pamoka visiems – visada tikrinkite, kokia yra vežėjo atsakomybės riba. Jei vežėjas sako, kad „viskas apdrausta“, paprašykite poliso kopijos. Tai užtruks 5 minutes, bet gali išgelbėti jūsų verslą.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį Vokietijos kryptimi?

Ieškokite tų, kurie specializuojasi būtent Vokietijoje. Jei įmonė veža visur – nuo Ispanijos iki Kazachstano – jie neturės tokio gilaus supratimo apie Vokietijos rinką. Patikimas partneris turi turėti savo vadybininkus, kurie kalba vokiškai. Tai labai svarbu, kai kyla problemų su gavėjais Vokietijoje. Jei vadybininkas negali susikalbėti su vokiečių sandėlininku, krovinys tiesiog nebus priimtas. Aš visada klausiu: „Kiek mašinų per savaitę siunčiate į Vokietiją?“. Jei atsakymas mažesnis nei 10, tai greičiausiai jie tik tarpininkai.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) daliniais kiekiais?

Taip, galima, bet tai reikalauja specialaus pasirengimo. Ne kiekvienas vairuotojas turi ADR sertifikatą, ir ne kiekviena mašina yra pritaikyta. Tai kainuoja brangiau, nes reikia laikytis griežtų saugumo reikalavimų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė „prastumti“ pavojingą krovinį kaip paprastą, kad sutaupytų. Tai baigėsi didžiule bauda ir mašinos sulaikymu. Niekada nerizikuokite. Jei krovinys ADR, deklaruokite tai iškart. Tai kainuos daugiau, bet išvengsite katastrofos, kuri gali kainuoti visą krovinio vertę.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Tai yra košmaras. Krovinys stovi, mašina negali važiuoti toliau, o prastovos skaičiuojasi. Pirmiausia – išsiaiškinkite priežastį. Dažniausiai tai būna nesutarimai dėl pristatymo laiko arba prekės kokybės. Aš visada stengiuosi tarpininkauti. Jei reikia, skambinu gavėjui pats. Kartais užtenka tiesiog paaiškinti situaciją, kad vairuotojas vėlavo dėl kamščių. Jei gavėjas kategoriškas, turite turėti planą B – kur tą krovinį sandėliuoti. Turėkite kontaktus sandėlių Vokietijoje, kurie gali priimti krovinį skubos tvarka.

Ar verta naudoti GPS sekimą savo kroviniui?

Tikrai taip. Šiais laikais tai yra standartas. Jei vežėjas negali suteikti nuorodos į sekimo sistemą, tai yra raudona vėliava. Aš pats visada reikalauju, kad klientai galėtų matyti, kur yra jų krovinys. Tai ramina ir klientą, ir mane. Jei matau, kad mašina stovi 5 valandas, galiu iškart skambinti vairuotojui ir klausti, kas vyksta. Tai leidžia greičiau reaguoti į problemas. Be sekimo jūs esate aklas, o logistikoje aklumas kainuoja labai brangiai.

Kaip veikia atsiskaitymo sistema už pervežimą?

Dažniausiai atsiskaitoma po pristatymo, bet jei esate naujas klientas, gali tekti mokėti avansą. Tai normalu. Vežėjai taip pat rizikuoja. Jei dirbate su patikima įmone, jie pateiks sąskaitą su atidėjimu. Svarbiausia – visada turėti sutartį, kurioje aiškiai nurodytos kainos ir mokėjimo sąlygos. Būkite atsargūs su tais, kurie reikalauja mokėti grynaisiais be jokių dokumentų. Tai yra nelegalu ir jūs neturėsite jokių garantijų, jei kažkas nutiks.

Ar verta naudoti paletes ar geriau krauti palaidus daiktus?

Visada naudokite paletes. Tai yra logistikos standartas. Jei kraunate palaidus daiktus, jie bus mėtomi, kraunami vienas ant kito ir tikrai bus sugadinti. Paletė suteikia stabilumą ir leidžia naudoti krautuvus. Tai greičiau ir saugiau. Jei jūsų krovinys nėra ant palečių, vežėjas gali atsisakyti jį paimti arba paprašyti papildomo mokesčio už rankinį krovimą. Tai yra visiškai pagrįsta, nes vairuotojo laikas kainuoja.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja dėl oro sąlygų?

Tai yra „force majeure“. Niekas negali valdyti sniego audros Vokietijoje. Tokiais atvejais svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas jus informuoja iš anksto, tai yra gerai. Jei sužinote apie vėlavimą tik tada, kai krovinys turėjo būti pristatytas, tai yra blogai. Aš visada stengiuosi informuoti klientus apie oro sąlygas iš anksto. Tai padeda valdyti lūkesčius. Jei žinote, kad bus audra, planuokite pristatymą vėlesniam laikui.

Ar skiriasi pervežimo kainos priklausomai nuo sezono?

Taip, labai. Prieš Kalėdas kainos šauna į viršų, nes visi nori viską pristatyti. Vasarą, atostogų metu, kainos gali kristi, nes mažiau krovinių. Tai yra rinkos dėsnis. Jei planuojate didelius pervežimus, darykite tai ne sezono metu. Jei reikia vežti gruodį, pasiruoškite mokėti daugiau ir užsisakykite vietą mašinoje bent prieš mėnesį. Tai padės išvengti streso ir didelių išlaidų.

Ką daryti, jei krovinys buvo pavogtas?

Tai labai reta, bet pasitaiko. Pirmiausia – policija. Tada draudimas. Tai ilgas ir nemalonus procesas. Svarbiausia turėti visus dokumentus: CMR, sąskaitas, nuotraukas. Jei vežėjas neturi tinkamo draudimo, jūs prarasite viską. Todėl visada tikrinkite vežėjo patikimumą. Aš visada rekomenduoju dirbti su įmonėmis, kurios turi gerą reputaciją ir ilgą istoriją.

Ar verta naudoti tarpininkus (ekspeditorius)?

Tarpininkai gali būti naudingi, jei jie turi didelį tinklą ir gali rasti mašiną ten, kur jūs patys nerastumėte. Bet jie irgi kainuoja. Jei turite pastovius srautus, geriau dirbti tiesiogiai su vežėjais. Jei vežate retai, tarpininkas gali sutaupyti jūsų laiką. Svarbiausia – pasirinkti tokį, kuris yra skaidrus ir pasako, kiek jis uždirba.

Kaip patikrinti vežėjo reputaciją?

Internetas yra geras įrankis. Pažiūrėkite atsiliepimus, patikrinkite įmonės istoriją „Rekvizitai.lt“ ar panašiose sistemose. Jei įmonė įkurta prieš mėnesį ir turi nulį darbuotojų, tai yra rizika. Aš visada klausiu kolegų logistų, ar jie yra girdėję apie tą įmonę. Logistikos pasaulis yra mažas, visi visus pažįsta.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima. Bet nepersistenkite. Jei spausite vežėją iki minimumo, jis ieškos būdų, kaip sutaupyti jūsų sąskaita. Tai gali reikšti prastesnę mašiną, mažiau patyrusį vairuotoją ar vėlavimus. Geriau derėtis dėl sąlygų, o ne tik dėl kainos. Pavyzdžiui, paprašykite geresnio draudimo arba greitesnio pristatymo už tą pačią kainą.

Ką daryti, jei vairuotojas prašo papildomų pinigų vietoje?

Niekada nemokėkite. Tai yra reketas. Jei vairuotojas reikalauja pinigų už „greitesnį važiavimą“ ar „geresnę vietą“, skambinkite į įmonės ofisą. Tai yra neprofesionalu ir nelegalu. Jei įmonė palaiko vairuotoją, nutraukite bendradarbiavimą. Tai yra raudona vėliava.

Ar svarbu, kokia mašina vežamas krovinys?

Taip. Jei vežate baldus, jums reikia „tentinės“ mašinos su tvirtinimo diržais. Jei vežate maistą, reikia šaldytuvo. Jei vežate smulkius daiktus, mikroautobusas gali būti geriau. Visada aptarkite su vežėju, kokia mašina bus naudojama. Tai užtikrins, kad krovinys bus saugus.

Ar verta naudoti „Express“ paslaugas?

Jei laikas yra kritinis, taip. Tai kainuoja brangiai, bet tai garantuoja greitį. „Express“ paslauga dažniausiai reiškia, kad mašina važiuoja be sustojimų, su dviem vairuotojais. Tai yra pats greičiausias būdas pristatyti krovinį. Jei jūsų verslas priklauso nuo greičio, tai yra investicija, o ne išlaidos.

Išvada

Logistika į Vokietiją yra sudėtingas procesas, reikalaujantis dėmesio detalėms. Nėra vieno „teisingo“ būdo, yra tik patirtis ir gebėjimas valdyti rizikas. Svarbiausia – bendraukite, tikrinkite dokumentus ir nebijokite klausti. Jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Linkiu sėkmės jūsų pervežimuose ir tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti bent dalies problemų, su kuriomis susiduria daugelis verslininkų.