Daliniai kroviniai į Vokietiją – saugumo ir kainų analizė

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir turbūt mačiau viską. Žmonės visada klauso apie kainą, bet dažniausiai pamiršta, kad daliniai kroviniai į Vokietiją tai ne tik skaičiai sąskaitoje. Tai rizika, tai vairuotojai, kurie gali užmigti kelyje, tai sandėliai, kur neužtenka vietos net antradienį. Vokietija arti, tačiau logistika ten gana sudėtinga, o kainos šiuo metu... tiesiog lėkštėja dėl visokių priežasčių. Noriu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atrodo be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų, tiesiog kaip yra, su visa ta pilka realybe.

Pagrindai ir kas tai per kalnas

Kas tie tie daliniai kroviniai iš tikrųjų?

Tai kai turi tris paletes, o sunkvežimis turi vietos dvidešimtai. Tu sumoki tik už tą savo dalį, o likusią vietą užpildo kieno kitien prekės. Paprasta? Teoriškai taip. Iš tikrųjų tai stresas, nes tavo krovinys gali nukeliauti per penkis skirtingus sandėlius prieš pasiekiant paskirties vietą, o tada vistiek gali vėluoti. Bet pigiau nei visas sunkvežimis.

Ar verta rinktis dalinius krovinius į Vokietiją?

Jei kainos svarbiausios – taip. Bet jei turi brangią elektroniką ar subtilus prekes, gali nūjaupt. Vokietijos rinka yra greita, jei prekės neatvyks laiku, pirkėjas tiesiog atšauks užsakymą. Daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai vėluoja, nes tenka surinkti visą mašiną, tai vadinamas "konsolidavimas".

Kuo skiriasi nuo pilno krovinio (FTL)?

Pilnas krovinių pervežimas – tai tiesiinis reisas, vairuotojas važiuoja tiesiai į tave su daliniais kroviniais į Vokietiją (LTL) tai kaip autobusas. Stojas, važiuoja, išleidžia žmones, vėl stojas. Daugiau kontaktų su krovininiu, didesnė dėlės sugadinimo tikimybė, bet ir kainos žymiai mažesnės mažiems verslams.

Kaip suskaičiuoja tūrį ar svorį?

Čia dažniausiai kliūtis. Logistikos kompanijos naudoja LDM (loading meter) – tai kiek vietos tavo krovinys užima grindyse. O kartais imasi pagal svorį. Buvu atvejų, kai lengvas, bet erdvus krovinius (pavyzdžiui, putų polisterolas) apmokestino kaip sunkųjį, nes užėmė pusę mašinos. Visada klausk apie tą pačių metrą.

Pinigai ir kainos (nepatogiausia tema)

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas?

Kadangi kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos, sunku pasakyti tiksliai. Bet maždaug nuo 80 iki 150 eurų už paletę į Bavariją gali tekti mokėti. Vakarų Vokietija (Hamburgas, Miunchenas) brangesnė, rytinė (Berlynas, Dresdenas) šiek tiek pigesnė. Degalai brangsta, tai ir kainos kils.

Kodėl kainos taip skiriasi tarp firmų?

Vienos firmos turi savus vairuotojus, kitos – tik brokeriai, kurie ieško pigių pervežėjų iš Lenkijos ar Ukrainos. Neklausk, kodėl vienas paima 100, o kitas 200 eurų. Tas, kas paima 100, gali tiesiog niekas nevežioti ir dingti su tavo prekėmis (kaip buvo vieną kartą su klientu iš Kauno). O tas, kas brangiau, turi tikrai apsidraudęs.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

O, čia yra mėslynas. "Krovininio iškrovimo mokestis", "priešpilo mokestis", " dokumentų tvarkymas". Kai kurios firmos to užsisako neduodami žinoti. Užsakydamas dalinius krovinius į Vokietiją visada klausk: "Ar kaina galutinė?". Nes gali būti, kad vairuotojas priims už 50 eurų, o prie tavo durų reikės mokėti dar 30, kad jis nuleistų kraną.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Jei veži reguliariai, pvz., kas savaitę po tris paletes, – be abejo. Tada tu tampa "nuolatiniu klientu" (kaip ten vadina), ir galima gauti nuolaidą. Bet jei vienkartinis siuntimas į ką nors toli kaip Miunchenas, derėtis bus sunku, nebent tu žinai, kad rinka nukrito.

Kada mokėti – iš karto ar gavus prekes?

Standartas – iš karto arba prieš išvežimą. Nekalbu apie didelius korporacijas, kurios turi apmokėjimo terminą 30 dienų. Mažoms firmoms dažniausiai reikia pasirašyti sutartį ir pervesti pinigus, kol mašina dar stovi Lietuvoje. Negana to, daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai reikalauja pradinio įnašo, kad brokeris nusipirktų vietą mašinoje.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia skubiai?

Skubumas logistikoje kaip auksas. Jei sako "reikia rytoj ryte", tai reiškia, kad tavo krovinį reikės įsprausti tarp kitų arba nuvažiuoti tuščia mašina (kas brangu). Gali tekti mokėti dvigubai. Geriau planuoti savaitę iš anksto.

Saugumas ir baimės (realus gyvenimas)

Ar saugu duoti krovinius?

Saugumas šiame versle yra sąlyginis dalykas. Yra firmos, kurios dešimt metų nepadarė nė vienos klaidos, o yra tokių, kuriems dingsta pilni sunkvežimiai. Daliniai kroviniai į Vokietiją ypač pažeidžiami, nes mašina dažnai sustoja sandėliuose, paliekami atidaryti vartai. Būtinai reikia draudimo.

Kokius draudimus reikia turėti?

Ne tik turi, bet ir patikrink, ar tų draudimų suma padengia tavo prekių vertę. Standartinis yra apie 100 000 EUR, jei turi brangų krovinių, reikia daugiau. Kartais brokeriai pasako "mes viską apdraudę", o iš tikrųjų tai yra tik minimali transporto draudimo polisas.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – nieko nepasirašyti vairuotojui, kol nepamatėt prekių. CMR sąskaita-faktūra yra tavo pagrindinis ginklas. Reikia fotografuoti sugadinimus vietoje ir rašyti pretenziją per tris dienas. Jei pasirašai "be pastabų", o vėliau radai sulaužytą stalą, teismas nebeskirs.

Kaip dažnai dingsta kroviniai?

Nesakyčiau, kad kasdien, bet kartą per mėnesį girdžiu istorijų. Dažniausiai tai ne Vokietijoje, o kelyje, pvz., Lenkijoje ar Čekijoje. Vokietija gan saugi, bet ten yra organizuota vagysčių grupuotė, kurios seka mašinas nuo pat sandėlio Lietuvoje. (Tikrai bjaurus dalykas, bet tokia yra realybė).

Ar reikia taisyti pakuotes?

Būtinai. Vairuotojas gali užlipti ant tavo paletės kitomis prekėmis. Jei dėžės silpnos, tiesiog susplyš. Sunkvežimyje būna šokas, vėliau stabdymas – viskas juda. Užtaisyi juostomis, o jei reikia, pakelk kibirą tarp paletų, kad neprislėgtų.

Ar vairuotojai tikrina, ką veža?

Dauguma – ne. Jie gauna CMR ir važiuoja. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas net nežinojo, kad jo mašinoje yra pavojingų krovinių, nes dokumentuose buvo parašyta "chemija" be specifikacijos. Todėl tu pats privalai aiškiai pažymėti, kas viduje.

Dokumentai ir biurokratija (nuobodu, bet būtina)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Paprastai: prekių siuntimo lapas (pavadinimas, svoris), sąskaita-faktūra (jei reikia muitinės), ir CMR kvitas. Jei veži maistą – reikės sveikatos pažymų. Vokietijai svarbu, kad viskas būtų tvarkingai sužymėta, nes jie mėgsta tvarką.

Kas yra tas CMR?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas. Be jo neišvažiuoji. Jis įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jį. Pasirašyk jį dviem kopijomis – vieną duok vairuotojui, antrą pasilik sau. Paprasčiausia dalyka, bet dažniausiai pamirštama.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei veži už Lietuvos ribų, taip, nors Vokietija yra ES, formaliai tai yra eksportas. Svarbu, jei vėliau reikės PVM atstatymo. Dauguma logistikos kompanijų tai gali padaryti už papildomą mokestį, arba tu pats eini į muitinę.

Kas daryti su dokumentais, jei prekės grąžinamos?

Tai siaubas. Turi turėti "grąžinimo dokumentą", kitaip muitinė gali manyti, kad tu prekes pardavei Vokietijoje ir nesi mokęs mokesčių. Geriau iš karto pasakyti, kad yra tikimybė grąžinimo, kad paruoštume teisingus popierius.

Ar sunku susigaudyti su vokiškais reikalavimais?

Vokiečiai yra... tikslūs. Jei dokumente parašai "stalai", o jie iš tikrųjų "staliukai", gali būti problemų sandėlyje. Jie mėgsta, kad kodai (HS kodai) sutaptų. Daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai užstringa dėl blogai užpildytų prekių specifikacijų.

Terminai ir kelių realijos

Kiek laiko trunka kelionė?

Idealiai – 2 dienos. Bet realiai? Gali užtrukti ir 4-5 dienų. Viskas priklauso nuo to, kiek laiko truks surinkti mašiną terminaluose. Jei tavo krovinys atkeliauja į terminalą antradienį, o mašina išvažiuoja tik penktadienį, tu lauksi.

Kodėl taip ilgai surinkimas?

Nėra vienos didelės mašinos, kuri važiuoja kasdien į kiekvieną Vokietijos miestą. Tenka laukti, kol susirinks pakankamai krovinių į vieną kryptį, pvz., į Štutgartą. Tai vadinamas "užpildymo koeficientas". Vairuotojas nevažiuos tuščiomis.

Ar galima sekti krovinius internetu?

Daugelis sako, kad taip, bet dažnai tas "sekimas" rodo, kur mašina buvo prieš 12 valandų. Geriausia tiesiog turėti vairuotojo numerų ir paskambinti jam, nors jis gali būti užsienio numeriu ir neatsiliepti. Kartais GPS tiesiog išjungiamas.

Kas yra "transit time" ir ar jis tikslus?

Tai teorinis laikas. Rašo 48 valandos, bet tai nereiškia, kad po 48 valandų tavo klientas jau gaus prekes. Tai reiškia, kad mašina po 48 valandų atvyks į paskirties miestą, o iškrovimas gali užtrukti dar dieną.

Ar dažnai vėluoja dėl eismo spūsčių?

Vokietijoje autobanai dažnai remontuojami. Yra vietų, pvz., netoli Miuncheno, kur spūstys būna 10 km. Tai normalu. Jei skubate, planuokite šią delsą. Niekas nesako "vėlavau dėl eismo", sako "buvo techninė problema", kad išvengtų baudų.

Ar savaitgaliais veža?

Vokietijoje yra griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir šventėmis (taigi vadinamasis "Sonntagsfahrverbot"). Jei tavo krovinys atvyks į terminalą penktadienį vakare, jis ten stovės iki pirmadienio ryto. Tai reikia įskaičiuoti į kainą ir laiką.

Vokietijos specifika ir patirtis

Kur dažniausiai važiuoja?

Populiariausi maršrutai – į Miuncheną, Berlyną, Hamburgą, Frankurtą. Ten yra didžiausi terminalai. Jei reikia vežti į kažką mažo kaip Kaiserslautern, gali tekti mokėti brangiau, kadangi mašina ten važiuos specialiai dėl tavęs arba priduos vietinis pervežėjas.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Labai padeda. Vairuotojai gali kalbėti lietuviškai ar rusiškai, bet vokiečių sandėlininkai ar klientai nieko nesupras, jei bus problemų. Aš pats moku tris žodžius "Guten Morgen", bet dažnai padeda turėti vertėją telefone.

Kokios problemos su iškrovimu?

Dauguma sandėlių turi tik vairuotojo keliamąją, o ne šoninę. Jei turi ilgas prekes, jas neįmanoma iškrauti. Kartais vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas pietų metu (kaip kad būna Bavarijoje). Tuomet laukimas kainuoja pinigus.

Ar vokiški keliai blogi?

Jie geri, bet pilkiųjų kortų zonos (Umweltzone) miestuose gali sukelti bėdą. Jei mašina neturi atitinkamos žalios kortelės, ji negali važiuoti į miesto centrą. Tai reiškia papildomą iškrovimą miesto pakraštyje ir perkrovimą į mažesnį sunkvežimį.

Kaip elgtis su blogomis firmomis?

Jei matai, kad kaina per žema, ir jie neatsiliepia į skambučius – bėk. Buvo atvejis, kai viena firma "paskolino" mūsų kliento prekes savo sandėlyje trims mėnesiams. Teismas truko metus. Geriau mokėti daugiau patikimiems žmonėms.

Ar verta siųsti dalinius krovinius į Vokietiją dabar?

Nepaisant visų tų problemų, verta. Vokietija yra didžiausia rinka. Tiesiog būk atidus, pasirašyk gerą sutartį ir neikskleisk visų pinigų vienam brokeriui. Patirtis sukaupyta per šiuos metus sako, kad tikrumas brangiau, bet sutaupyta nervų. (Ir taip, aš ir pats kartais nusiprenkeriu, bet toks darbas).

Išvados

Galiausiai, tai kas svarbiausia – daliniai kroviniai į Vokietiją nėra rocket science, bet tai ir ne vaikų žaidimas. Reikia kantrybės ir gerų partnerių. Neklausk tik pagal kainą, žiūrėk į reputaciją. Logistika – tai žmonių verslas, o ne tik programos ir skaičiai. Sėkmės keliuose, ir tikimės, kad jūsų prekės pasieks paskirties vietą saugiai, o ne kažkur Lenkijos pievoje.