Daliniai kroviniai į Vokietiją – pigiai ir greitai

Per dvidešimt metų logistikos versle mačiau visko: nuo pamestų paletių iki „fūrų“, kurios įstringa Vokietijos autobanuose dėl netikėtų streikų. Kai kalbame apie tai, kaip pervežti dalinius krovinius į Vokietiją pigiai ir greitai, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad logistika – tai kompromisų menas. Nori pigiai? Lauksi, kol surinksime pilną mašiną. Nori greitai? Mokėsi už skubų pristatymą. Aš čia tam, kad papasakočiau, kaip rasti tą aukso vidurį, nepermokant vadybininkams už „oro pardavimą“, ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kurios kainuoja nervus bei pinigus.

Planavimas ir krovinių konsolidacija

Ar tikrai įmanoma išsiųsti dalinį krovinį į Vokietiją pigiai?

Žinoma, kad įmanoma, bet viskas priklauso nuo to, kaip jūs suformuojate užklausą. Jei skambinate vadybininkui likus valandai iki darbo pabaigos ir reikalaujate, kad „fūra“ būtų rytoj ryte, kaina bus kosminė. Pigiausias būdas – planuoti krovinius bent prieš savaitę. Mes, vežėjai, mėgstame stabilumą, todėl jei žinau, kad trečiadienį turėsiu jūsų paletę, galiu ją suderinti su kitais kroviniais. Tai vadinama konsolidacija. Kai mašina važiuoja pilna, kaštai pasidalina tarp visų klientų. Jei skubate, mokate už visą mašinos vietą, o tai jau visai kita matematika, kuri su „pigiai“ neturi nieko bendro.

Kiek laiko vidutiniškai užtrunka dalinio krovinio pristatymas?

Standartinis terminas yra 2–4 darbo dienos, priklausomai nuo to, kurioje Vokietijos dalyje yra gavėjas. Berlynas ar Dresdenas – tai viena, bet jei krovinys keliauja į kokį nors kaimelį prie Šveicarijos sienos, užtruksime ilgiau. Kartais vadybininkai prižada, kad atvešime per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...), bet kelyje visko būna. Gali uždaryti tunelį, gali sugesti šoferio sunkvežimis arba tiesiog susidaryti milžiniškos spūstys prie sienos. Visada patariu klientams pridėti vieną atsarginę dieną savo planuose, kad vėliau nereikėtų nervintis, jei krovinys vėluoja kelias valandas dėl techninių kliūčių.

Ar verta rinktis pigiausią vežėją rinkoje?

Mano patirtis rodo, kad „pigiausias“ dažnai tampa brangiausiu. Kai matau skelbimus, kur siūloma pervežti krovinį už pusę rinkos kainos, iškart kyla įtarimas. Kur čia paslėptas „kabliukas“? Galbūt krovinys bus perkraunamas penkis kartus, o tai didina riziką jį sugadinti. Galbūt vežėjas neturi tinkamo draudimo (CMR draudimas yra privalomas, bet ne visi jį turi tvarkingą). Kartą turėjau klientą, kuris pasirinko „pigų“ variantą, o jo prekės atkeliavo sudrėkusios, nes mašina buvo kiauru stogu. Sutaupė šimtą eurų, o prarado prekių už kelis tūkstančius. Būkite atsargūs su tokiais pasiūlymais.

Kaip teisingai supakuoti dalinį krovinį, kad jis saugiai pasiektų Vokietiją?

Tai yra viena didžiausių problemų. Žmonės dažnai galvoja, kad jei krovinys „fūroje“, tai jis stovi kaip seife. Nieko panašaus. Keliai yra nelygūs, mašina stabdo, posūkiai – viskas juda. Jei krovinys ant paletės nėra tinkamai apvyniotas plėvele ar sutvirtintas kampuočiais, jis tiesiog subyrės. Mano taisyklė paprasta: jei galite pajudinti krovinį ranka ir jis kliba, vadinasi, jis nėra paruoštas. Naudokite kokybiškas paletes, ne tas senas, supuvusias, kurias radote sandėlio kampe. Jei krovinys sunkus, būtinai naudokite „strapsus“ (diržus), kad jis nevažinėtų po priekabą.

Ar reikia pildyti daug dokumentų siunčiant krovinį į Vokietiją?

Kadangi Vokietija yra ES narė, muitinės procedūrų nėra, tad popierizmo mažiau. Tačiau CMR važtaraštis yra šventas dalykas. Jame turi būti tiksliai nurodytas svoris, matmenys ir gavėjo adresas. Kartą turėjau situaciją, kai klientas supainiojo pašto kodą. Vairuotojas nuvažiavo į visiškai kitą Vokietijos pusę. Tai kainavo papildomus 400 eurų už „tuščią“ važiavimą. Visada dukart patikrinkite adresą. Taip pat, jei vežate pavojingus krovinius (ADR), dokumentacija yra visiškai kitas lygis. Čia klaidų daryti negalima, nes baudos Vokietijoje yra milžiniškos ir labai griežtai kontroliuojamos.

Kaip veikia dalinių krovinių kainodara?

Kaina susideda iš svorio ir tūrio santykio, vadinamo „krovumo metrais“ arba tiesiog paletės vietomis. Jei jūsų krovinys užima pusę mašinos, mokate atitinkamai. Jei tai tik viena paletė, kaina bus mažesnė. Tačiau būna situacijų, kai krovinys lengvas, bet labai didelis, pavyzdžiui, izoliacinės medžiagos. Tada skaičiuojame pagal tūrį. Aš visada rekomenduoju klientams tiksliai išsimatuoti krovinį prieš skambinant. Kai vadybininkas klausia „kiek sveria“, o jūs atsakote „nu, maždaug 200 kg“, tai vėliau gali išlįsti problemų, kai paaiškėja, kad svoris dvigubai didesnis.

Ar galima sekti krovinį realiuoju laiku?

Šiais laikais – taip, dauguma rimtų vežėjų turi GPS sekimo sistemas. Tačiau ne visada vadybininkas gali pasakyti tikslią minutę, kur yra mašina. Kartais vairuotojai tiesiog pamiršta įjungti sistemą arba ji stringa. Aš visada sakau: jei jums reikia žinoti kiekvieną judesį, galbūt verta rinktis ekspres pristatymą su dedikuotu mikroautobusu. Daliniai kroviniai yra „kolektyvinis“ reikalas, todėl mašina stoja daug kur. Jei vairuotojas turi iškrauti penkis krovinius prieš jūsų, tai natūralu, kad jūsų krovinys bus pristatytas vėliau.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vėlavimai logistikoje yra kasdienybė. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas tyli, tai jau blogas ženklas. Jei vadybininkas iškart informuoja, kad „vėluojame dėl spūsčių prie sienos“, tai rodo profesionalumą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl didžiulės avarijos autostradoje mašina stovėjo 10 valandų. Klientas buvo piktas, bet kai paaiškinau situaciją ir parodžiau nuotraukas iš „Google Maps“, jis nusiramino. Svarbiausia yra sąžiningumas. Jei meluosite, kad „jau už kampo“, o iš tikrųjų esate už 200 km, prarasite pasitikėjimą visam laikui.

Ar daliniai kroviniai į Vokietiją yra saugūs?

Taip, saugūs, jei dirbate su patikimais partneriais. Didžiausia rizika yra vagystės stovėjimo aikštelėse, ypač jei vairuotojas palieka mašiną nesaugomoje vietoje. Vokietijoje yra daug saugių aikštelių su kameromis ir apsauga, todėl visada reikalauju, kad mano vairuotojai nakvotų tik ten. Jei vežėjas taupo ir nakvoja bet kur, rizika išauga. Taip pat svarbu, kad krovinys būtų tinkamai apdraustas. Jei vežėjas sako, kad „draudimas nereikalingas“, bėkite nuo tokio. CMR draudimas yra jūsų garantas, kad jei kažkas nutiks, gausite kompensaciją.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Žiūrėkite į rekomendacijas ir veiklos istoriją. Jei įmonė veikia rinkoje 20 metų, tai jau kažką reiškia. Taip pat svarbu, ar jie turi savo transportą, ar yra tik tarpininkai. Tarpininkai gali būti geri, bet jie dažnai neturi tiesioginės kontrolės virš vairuotojų. Aš visada klausiu: „Ar jūs patys vežate, ar perleidžiate kitiems?“. Jei atsakymas „perleidžiame“, tai reiškia, kad grandinė ilgesnė ir daugiau šansų, kad kažkas nutrūks. Geriausia dirbti su tais, kurie turi savo parką ir gali atsakyti už kiekvieną mašiną.

Ar kaina priklauso nuo sezoniškumo?

Be abejo. Prieš Kalėdas kainos kyla, nes visi nori viską išsiųsti vienu metu. Sausio mėnesį, atvirkščiai, būna štilis ir kainos krenta. Jei galite planuoti savo logistiką, venkite piko laikotarpių. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į Vokietijos šventes. Kai Vokietijoje nedarbo diena, sunkvežimių eismas yra ribojamas, todėl pristatymo laikas automatiškai ilgėja. Tai elementarūs dalykai, kurių daugelis klientų neįvertina, o vėliau stebisi, kodėl krovinys „stovi“.

Ar galima vežti dalinius krovinius į Vokietiją su mikroautobusais?

Tai labai populiaru, ypač jei krovinys nedidelis ir skubus. Mikroautobusai yra greitesni, nes jiems netaikomi tokie griežti vairavimo ir poilsio režimo apribojimai kaip „fūroms“. Tačiau jie turi mažesnę talpą, todėl kaina už vieną paletę gali būti didesnė. Jei turite 10 palečių, „fūra“ bus pigiau. Jei turite 1–2 paletes, mikroautobusas yra idealus variantas. Be to, mikroautobusai gali privažiuoti ten, kur didelis sunkvežimis tiesiog netelpa, pavyzdžiui, į siauras miesto gatves.

Ką daryti, jei krovinys yra nestandartinių matmenų?

Nestandartiniai kroviniai (ilgi, platūs, aukšti) reikalauja specialaus požiūrio. Jei jūsų krovinys viršija standartinius paletės matmenis, kaina bus skaičiuojama pagal užimamą plotą. Kartais tenka užsakyti specialų transportą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas bandė „įkišti“ 3 metrų ilgio vamzdžius į standartinę mašiną, nesakydamas apie tai. Vairuotojas atvažiavo ir negalėjo pakrauti. Tai buvo didžiulis nuostolis visiems. Visada būkite atviri dėl matmenų. Jei krovinys netelpa, geriau pasakyti iš anksto, nei vėliau mokėti už tuščią reisą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Dažniausiai ne, jei sutartis aiški. Tačiau būkite atidūs dėl „papildomų paslaugų“. Pavyzdžiui, jei vairuotojas turi laukti iškrovimo ilgiau nei 2 valandas, gali būti taikomas prastovos mokestis. Tai visiškai normalu, nes vairuotojo laikas kainuoja. Taip pat gali būti papildomi mokesčiai už pristatymą į terminalą arba už krovos darbus. Visada klauskite vadybininko: „Ar ši kaina galutinė, ar bus kokių nors papildomų mokesčių?“. Jei vadybininkas pradeda vynioti į vatą, tai jau signalas, kad kažkas ne taip.

Kaip veikia krovinių draudimas?

CMR draudimas padengia žalą, jei ji atsirado dėl vežėjo kaltės. Tačiau jis turi limitus. Jei vežate labai brangias prekes, pavyzdžiui, elektroniką, standartinio CMR draudimo gali nepakakti. Tokiu atveju rekomenduoju apsidrausti krovinį atskirai. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Kartą vienas mano klientas vežė brangius įrenginius ir neapsidraudė papildomai. Įvyko avarija, ir draudimo išmokos neužteko padengti visų nuostolių. Tai buvo labai skaudi pamoka, kurią prisimenu iki šiol.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima derėtis, bet su protu. Jei bandysite „spausti“ vežėją iki minimumo, jis gali pradėti taupyti ant kokybės. Geriau ieškoti ilgalaikio bendradarbiavimo. Jei esate nuolatinis klientas, vežėjas visada pasiūlys geresnę kainą nei atsitiktiniam užsakovui. Aš savo lojaliems klientams visada taikau nuolaidas, nes žinau, kad su jais nebus problemų. Tai abipusė nauda. Jei esate vienkartinis klientas, nesitikėkite stebuklų, bet visada verta paklausti, ar yra kokių nors akcijų ar laisvų vietų mašinoje.

Kokie yra dažniausi nesutarimai tarp kliento ir vežėjo?

Dažniausiai tai kyla dėl vėlavimų ir krovinio būklės. Klientas tikisi, kad viskas bus tobula, o logistikoje visada kažkas nutinka. Svarbu, kad abi pusės būtų adekvačios. Jei krovinys vėluoja 30 minučių, nereikia kelti skandalo. Tačiau jei vėluoja parą ir niekas neinformuoja – tai jau rimta. Taip pat dažnai kyla ginčų dėl krovinio svorio. Klientas sako viena, svarstyklės rodo kita. Visada rekomenduoju turėti savo svarstykles arba pasitikėti oficialiais dokumentais.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos vietoje yra krovinys?

Taip, tai labai svarbu. Vokietija yra didelė šalis. Jei krovinys yra netoli Lietuvos sienos, kaina bus viena. Jei jis yra kažkur giliai Vokietijoje, kaina bus kita. Be to, kai kurie regionai yra labiau „apkrauti“ nei kiti. Pavyzdžiui, krovinių srautas tarp Lietuvos ir Vakarų Vokietijos (pvz., Šiaurės Reino-Vestfalijos) yra milžiniškas, todėl ten rasti transportą lengviau ir pigiau. Rytų Vokietija kartais būna brangesnė, nes ten mažiau grįžtamųjų krovinių. Tai niuansai, kuriuos žino tik patyrę logistai.

Kaip elgtis, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti krovinį?

Tai košmaras kiekvienam siuntėjui. Jei gavėjas atsisako priimti krovinį, vairuotojas negali jo tiesiog išmesti. Krovinį reikia grąžinti arba sandėliuoti. Tai kainuoja didelius pinigus. Visada prieš siunčiant įsitikinkite, kad gavėjas žino apie krovinį ir yra pasiruošęs jį priimti. Kartą turėjau atvejį, kai klientas išsiuntė prekes į Vokietiją, o gavėjas bankrutavo ir niekas neatidarė durų. Krovinys keliavo atgal į Lietuvą, o klientas turėjo sumokėti už visą kelionę į abi puses.

Ar galima vežti dalinius krovinius į Vokietiją su temperatūriniu režimu?

Taip, tam naudojami šaldytuvai (refrižeratoriai). Tai kainuoja brangiau nei paprastas tentinis transportas, nes reikia kuro šaldymo agregatui ir specialios priežiūros. Jei vežate maisto produktus ar vaistus, temperatūros kontrolė yra privaloma. Vokietijoje labai griežtai žiūrima į higienos normas, todėl mašina turi būti švari ir turėti visus reikiamus sertifikatus. Jei vežate tokius krovinius, būtinai pabrėžkite tai užklausos metu. Čia negali būti jokių „galbūt“.

Ką daryti, jei krovinys buvo sugadintas transportavimo metu?

Pirmiausia – viską užfiksuokite. Nufotografuokite sugadintą krovinį, surašykite aktą kartu su vairuotoju. Tai yra svarbiausias dokumentas. Jei pasirašysite CMR važtaraštį be jokių pastabų, vėliau įrodyti, kad krovinys buvo sugadintas transportavimo metu, bus labai sunku. Visada patikrinkite krovinį iškrovimo metu. Jei matote, kad pakuotė pažeista, iškart rašykite pastabą į važtaraštį. Tai jūsų teisė ir pareiga.

Ar yra kokių nors apribojimų krovinių svoriui?

Taip, yra kelių eismo taisyklės. Sunkvežimis negali viršyti bendrosios masės (dažniausiai 40 tonų). Jei krovinys per sunkus, reikia specialių leidimų, o tai jau visai kita istorija. Daliniams kroviniams tai retai būna problema, nes mes skaičiuojame pagal vietą, bet jei vežate kažką labai tankaus, pavyzdžiui, metalo gaminius, svoris gali greitai viršyti leistiną normą. Visada pasitarkite su vadybininku dėl svorio limitų.

Kaip pasiruošti pirmajam kroviniui į Vokietiją?

Pirmiausia – susiraskite patikimą partnerį. Nebijokite užduoti daug klausimų. Jei vadybininkas atsakymus į jūsų klausimus pateikia aiškiai ir suprantamai, tai geras ženklas. Paruoškite visus dokumentus iš anksto. Supakuokite krovinį taip, lyg patys jį vežtumėte. Ir svarbiausia – būkite kantrūs. Logistika yra sudėtingas procesas, kuriame dalyvauja daug žmonių. Jei viską padarysite teisingai, jūsų krovinys pasieks Vokietiją be jokių problemų.

Ar verta naudoti krovinių biržas?

Krovinių biržos yra geras įrankis, bet ten yra daug rizikos. Galite rasti pigų vežėją, bet nieko nežinosite apie jo patikimumą. Aš asmeniškai biržas naudoju tik tada, kai reikia skubiai rasti transportą, bet visada patikrinu vežėjo reitingus ir atsiliepimus. Jei esate naujokas, geriau kreipkitės į ekspedicinę įmonę, kuri prisiima atsakomybę už visą procesą. Tai kainuos šiek tiek daugiau, bet miegosite ramiau.

Ar logistika į Vokietiją keičiasi?

Taip, ji nuolat keičiasi. Atsiranda naujos technologijos, griežtėja ekologiniai reikalavimai (pvz., „Euro 6“ standartai). Vokietija labai griežtai žiūri į aplinkosaugą, todėl senos mašinos ten gali turėti problemų. Taip pat vis daugiau dėmesio skiriama skaitmenizacijai. Popieriniai važtaraščiai pamažu keičiami elektroniniais. Tai palengvina darbą ir sumažina klaidų tikimybę. Mes, logistai, turime nuolat mokytis ir prisitaikyti prie naujų taisyklių.

Išvada

Logistika į Vokietiją nėra vien tik „nuvežti iš taško A į tašką B“. Tai yra nuolatinis darbas su žmonėmis, dokumentais ir netikėtumais. Jei norite, kad jūsų daliniai kroviniai į Vokietiją pasiektų tikslą pigiai ir greitai, svarbiausia yra planavimas ir bendradarbiavimas su patikimais profesionalais. Nesivaikykite mažiausios kainos, nes ji dažnai slepia didžiausias problemas. Būkite atviri, tikslūs ir visada turėkite planą B. Tikiuosi, kad ši patirtis padės jums išvengti klaidų ir sėkmingai plėsti savo verslą.