Daliniai kroviniai į Vokietiją mikroautobusu ar sunkvežimiu: praktinis vadovas

Dirbu logistikoje jau beveik dvi dešimtis metų ir, turiu pripažinti, kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais. Klientams visada svarbu kaina, tačiau pasirinkimas tarp mikroautobuso ir sunkvežimio dažnai sukelia sumaištį, ypač kalbant apie dalinius krovinius. Vokietija – arti, tačiau šios rinkos specifika reikalauja ne tik žinojimo, ką vežti, bet ir supratimo, kaip tai vyksta realiame gyvenime. Čia nėra idealų pasaulis, kartais užstrigstame, kartais vėluojame, bet visgi stengiamės pristatyti laiku. Daliniai kroviniai į Vokietiją gali būti organizuojami skirtingai, todėl reikia atsižvelgti ne tik į tūrį, bet ir į tai, ką tiksliai norite pasiekti – greitį ar taupymą. Geriau iš karto pasiskolinti šiek tiek kantrybės ir suprasti procesą, kad vėliau nebtų nemažų netikėtumų.

Pagrindiniai pasirinkimo kriterijai

Ar verta rinktis mikroautobuso dalinius krovinius į Vokietiją?

Sakau taip – jei krovinys mažas, tada tikrai verta. Mikroautobusu daliniai kroviniai į Vokietiją yra greitesni, nes mažiau formalumų ir greičiau įveikiamos apylinkės. Turėjau atvejų, kai 1,5 tonos kroviniuose važiuodavome per miestus, kuriuose sunkvežimiams draudžiama važiuoti dieną, ir taip pristatydavome anksčiau nei didelės mašinos. Bet čia ne visada taip paprasta, reikia prisiminti apie svorio limitus, nes Vokietijoje greičiai tikrinami labai griežtai.

Kada geriau kreiptis į sunkvežimį?

Jeigu jūsų prekių svoris ar tūris viršija standartinio mikroautobuso galimybes, tuomet sunkvežimis – vienintelis išeitis. Dideliame korpuse daliniai kroviniai į Vokietiją yra saugesni, jei tenka vežti trapų įrangą, nes mažiau kratymo. Be to, jeigu reikia pristatyti prekes į sandėlius su didelėmis vartais, sunkvežimis yra tiesiog būtinas. Neapsimokės važinėti trimis mikroautobusais, jei galima vienu sunkvežimiu viską nuvežti, nors ir čia yra savų niuansų.

Ar tūris ar svoris svarbesnis?

Abu dalykai svarbūs, bet dažniausiai klientai susimeta apie tūrį, nors svoris gali apriboti. Vokietijoje yra griežti svorio apribojimai kai kuriuose tiltuose ar keliuose, todėl net jei telpa daiktai, gali neleisti važiuoti. Daliniai kroviniai į Vokietiją sunkvežimiu dažniausiai planuojami pagal europaletes, o mikroautobusuose – pagal kubinius metrus. Geriau tiksliai išmatuoti krovinių aukštį, kad nereiktų vėliau šokti galvoje, kai vairuotojas praneš, kad nebetelpa.

Kodėl kainos tokios skirtingos?

Kainos formuojasi ne iš oro, jos priklauso nuo degalų, mokesčių už kelius ir, žinoma, paklausos. Vokietijoje mokesčiai už kelių naudojimą (maut) yra vieni didžiausių Europoje, todėl ir kainos aukštesnės. Dar vienas dalykas – daliniai kroviniai į Vokietiją reiškia, kad mašina surenka keletą klientų, o tai reikalauja daugiau laiko ir manewringų. Kartais atsitinka taip, kad pigesnis pasiūlymas gali būti pavojingas, nes gali būti naudojamos senos mašinos be visų draudimų.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuos brangiau, tikrai dvigubai ar net triskart. Ekspresas reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai be stabdymų (arba su minimaliais). Esu matęs, kaip tokie daliniai kroviniai į Vokietiją buvo pristatyti per 12 valandų, bet tai retas atvejis, nes reikia surasti vairuotoją, kuris yra laisvas ir pasiruošęs važiuoti naktį. Paprastai reikia planuoti bent 2-3 dienas iš anksto, kad nebūtų skubos.

Kokias rūšis dažniausiai vežate?

Daugiausiai tai statybinės medžiagos, mašinos dalys, baldai ir kartais net maisto produktai (jei reikia šaldymo). Vokietijos rinka labai įvairi, todėl tenka vežti viską, nuo industrinių žirklių iki vaikiškų žaislų. Sunkvežimių daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai būna įvairūs, vienoje mašinoje gali būti ir padangos, ir plastmasės detalės, tai vadinamas "groupage" principas. Svarbiausia, kad krovinys būtų tinkamai supakuotas, nes kitaip gali nukenti kito kliento prekės.

Kainodara ir terminai

Kiek laiko užtrunka pristatymas?

Standartiškai tai trunka 2-4 dienas, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia pristatyti. Jei tai Miunchenas ar Hamburgas, tai viena, o jei kažkur toli rytuose – kita. Daliniai kroviniai į Vokietiją mikroautobusu gali būti pristatyti greičiau, nes jie lengviau įsibrauna į miesto centrus. Tačiau reikia prisiminti, kad surinkimo laimas (loading time) Lietuvoje taip pat užtrunka, tai ne tik vairavimo laikas.

Ar yra minimali kaina?

Žinoma, yra, niekas nevažiuos už 10 eurų. Minimali kaina dažniausiai apima 1 vietą mašinoje arba tam tikrą minimalų svorį, pvz., 300 kg. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi savą bazinę kainą, padengiančią išlaidas kelionei iš Lietuvos ir atgal. Net jei vežate tik dvi dėžes, teks sumokėti tiek, kiek reikia, kad mašina išvyktų, kitaip šis verslas tiesiog neapsimokėtų.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Degalų kaina, savaitės diena (penktadieniais ir savaitgaliais brangiau) ir, žinoma, pats krovinys. Jei jis sunkus, erdvus ar reikalauja specialių priemonių (kėbulų liftų), kaina kils. Dar vienas dalykas – daliniai kroviniai į Vokietiją gali brangti, jei reikia pristatyti į "hard to access" vietas, kur vairuotojas praranda daug laiko. Taip pat įtakos turi ir sezoniškumas, prieš Kalėdas viskas labai brangsta.

Ar galima apskaičiuoti kainą telefonu?

Galiu paskaičiuoti apytiksliai, bet tikslą galiu pasakyti tik tada, kai matau krovinius (nuotraukas ar matmenis). Kai klientas sako "maža dėžė", vieniems tai tai dėžė nuo batų, kitiems – didelė šaldytuvo dėžė. Daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja precizijos, todėl visada prašau nurodyti tikslius išmatavimus centimetrais ir svorį kilogramais. Taip išvengsime nesusipratimų prieš pat išvykstant.

Ar imamas mokestis už iškrovimą?

Paprastai ne, jei tai įprasta vieta su vartais ir pristatymas "iki pirmų durų" (curb side). Tačiau jei reikia nešti per laiptus ar naudoti keltuvą be vairuotojo įrangos, tuomet gali būti taikomas papildomas mokestis. Vokietijoje vairuotojai labai saugo savo nugarą (kaip ir turi daryti), todėl fizinis darbas paprastai nėra įtrauktas į kainą.

Kaip mokėjimas vyksta?

Daugeliu atvejų reikalaujame išankstinio mokėjimo arba dalinio avanso, ypač jei dirbame pirmą kartą. Esu patyręs, kai po pristatymo klientai "dingdavo" arba atidėliodavo mokėjimus mėnesį. Daliniai kroviniai į Vokietiją – tai pasitikėjimo reikalas, todėl mums svarbu, kad sąskaitos būtų apmokėtos laiku, o mums reikėtų mokėti vairuotojams ir degalams. Tačiau ilgamečiams partneriams gali suteikti atidėjimą.

Rizikos ir problemos

Kas nutinka, jei krovinys pasikeičia?

Tai kasdienybė. Kartais klientas pasako, kad 5 paletes, o pasirodo 8, nes dėžės aukštesnės. Tuomet reikia ieškoti vietos kitoje mašinoje arba derėtis. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra sudėtingi tuo, kad vieno kliento krovinio padidėjimas gali uždelsti visą mašinos išvykimą. Geriau iš karto pranešti apie pokyčius, kol mes nesurinkome visų prekių.

Ar dažnai įvyksta gedimai?

Nebaigiant geda, bet jie būna. Naujos mašinos sensta, o senos – genda. Esu matęs, kaip sugedo sankaba pačiame Vokietijos centre, ir teko skubiai ieškoti serviso. Tokiu atveju daliniai kroviniai į Vokietiją vėluoja, bet mes visada informuojame klientus. Svarbu, kad mašina būtų techniškai tvarkinga, tačiau garantuoti 100%, kad niekas nesugs, negali niekas.

Kaip elgtis, jei prekės atkeliauja pažeistos?

Tai baisiausia situacija. Reikia iš karto nuotraukinėti pažeidimus ant pakuotės ir užpildyti protokolą (CMR pažeidimas). Negalima pasirašyti dokumentų be pastabų, jei matai, kad dėžė sutraiškyta. Vokietijos klientai yra labai griežti dėl to. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi draudimą, bet be dokumentų draudimo kompanija nieko nebus mokėti. (Čia dažnai žmonės suklysta ir pasirašo, o paskui bėda).

Ar yra rizika, kad prekės dingsta?

Labai mažai, jei dirbame su patikimais partneriais, bet pasaulyje vyksta įvairūs dalykai. Yra buvę atvejų, kai pavogta degalus ar net mažas kiekį krovinių stovint parkinge. Todėl verta apdrausti krovinius. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra saugūs, jei laikomės taisyklių – mašina turi būti užrakinta, o vairuotojas turi stebėti, kas vyksta aplinkui. Bet 100% garantijos nėra niekur.

Kas daryti, jei vairuotojas negalėtų atvykti laiku?

Vairuotojai yra žmonės, ne robotai. Užstrigo eismo įvykis, patiko policija arba tiesiog užmigęs (kas draudžiama). Jei vėluojame, skambinama ir pranešama. Kartais klientai pyksta, bet mes padarome viską, ką galime. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra subjektyvus dalykas dėl kelių situacijos, kurios neprognozuojamos. Prašome supratimo, jei vėluojame valanda ar dvi dėl štuko ant autostrados A9.

Ar tikrai sunkvežimiu saugiau?

Ne visada. Sunkvežimiame kroviniai gali būti užfiksuojrai tarp kitų krovinių, gali nuvirti, jei blogai užsegti. Mikroautobuse dažniau vairuotojas matai, ką veža gale, ir gali prižiūrėti. Tačiau dideliuose kroviniuose yra geresnės fiksavimo sistemos. Daliniai kroviniai į Vokietiją sunkvežimiu yra saugesni nuo pavogimo, bet ne nuo mechaninių pažeidimų, jei krautojimas blogai padarytas.

Techninės detalės ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis tai prekių sandėravimo sąrašas (picking list) ir, jei reikia, faktūros. Be to, jei prekės neįprastos, gali prireikti sertifikatų ar deklaracijų. Vokietijoje muitinė (nors ir ES viduje) kartais tikrina, ar nevežami tabako gaminiai dideliais kiekiais. Daliniai kroviniai į Vokietiją be dokumentų tiesiog neisvažiuos, nes pasienio kontrolė gali sustabdyti net ir vidinėse sankryžose.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vežate už Lietuvos ribų (į Vokietiją tai yra eksporto procedūra statistinei prasme), taip, reikia deklaruoti ES sistemoje (EMCS arba ICS). Nors tai ne fizinė siena, bet dokumentai turi būti tvarkingi. Dažnai klientai mano, kad "nereikia nieko", bet tai netiesa. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi būti legalūs, kitaip baudos mums ir klientui gali būti didelės.

Kas yra CMR draudimas?

CMR – tai tarptautinio vežimo dokumentas, kuris taip pat veikia kaip draudimo polisas. Jis apima krovinius nuo momento, kai vairuotojas juos pasima, iki momento, kai juos perduoda. Svarbu nustatyti teisingą vertę dokumente, nes draudimas išmoka tik tiek, kiek ten parašyta. Daliniai kroviniai į Vokietiją be CMR draudimo yra didelė rizika, todėl niekada neleidžiame važiuoti be pasirašyto CMR.

Ar reikia specialios pakuotės?

Priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai trapios mašinos dalys, turi būti geros dėžės ir užpildas (putos, burbulai). Jei tai paprastos statybinės medžiagos, gali būti ir ant paletų be dėžių, tik su įvyniojimu. Vokietijos klientai dažnai reikalauja, kad pakuotė būtų ekologiška (recycle), tai taip pat svarbu. Daliniai kroviniai į Vokietiją gali būti atmesti, jei pakuotė purvina mašiną arba kito kliento krovinius.

Kaip sekti krovinių buvimo vietą?

Mes suteikiame nuorodą arba vairuotojo telefono numerį. Tačiau vairuotojai dažnai neatsiliepia, kai važiuoja, ypač Vokietijoje, kur griežtai draudžiama kalbėtis į telefoną be rankų laisvės sistemos. Geriau rašyti žinutes. Daliniai kroviniai į Vokietiją gali būti stebimi per GPS sistemas, kurias įrenginės mašinose, bet signalas gali dingti požeminėse aikštelėse.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik specialiais sunkvežimiais su sertifikatais. Mikroautobusuose ADR krovinius vežti draudžiama (išskyrus labai mažus kiekius tam tikromis sąlygomis, bet tai sudėtinga). Jei turite dažų ar cheminių medžiagų, privalote tai nurodyti iš karto. Daliniai kroviniai į Vokietiją su ADR reikalauja papildomų leidimų ir maršruto planavimo, kad nevirkščiautų per miestus.

Kas vyksta su muitine?

Kadangi abi šalys yra ES, dažniausiai nėra fizinės muitinės patikros, tačiau vykdomas rizikos valdymas. Kartais sustoja ir tikrina dokumentus. Yra buvę, kai truko 6 valands, nes kompiuterinė sistema neveikė. Daliniai kroviniai į Vokietiją turi būti parengti taip, kad jei sustabdytų, viskas būtų tvarkingai – tai vairuotojo, ne kliento reikalas (bet klientas turi duoti duomenis).

Ar reikia vairuotojui palydovės?

Daugeliu atvejų ne, nebent tai ypatingas krovinys arba reikia greito iškrovimo keliose vietose. Paprastai vienas vairuotojas susitvarko su įkrovimu ir iškrovimu, jei yra vartai su "kelto" funkcija. Vokietijoje daug kur yra automatizuotos sistemos, kur pats vairuotojas pasileidžia kėbulą. Daliniai kroviniai į Vokietiją su palydovu brangiau, todėl siūlome tik tada, kai tai būtina.

Kokias mašinas naudojate?

Turime ir 3.5 tonų sunkvežimėlius (kuriems nereikia C kategorijos vairuotojo pažymėjimo, nors tai keistas dalykas, bet taisyklės pasikeitė), ir didelius 24 tonų volvo ar scania. Mikroautobusai dažniausiai būna mercedes sprinter tipo. Pasirinkimas priklauso nuo užsakymo. Daliniai kroviniai į Vokietiją sunkvežimiu yra efektyvesni dideliems kiekiams, o mažiems – mikroautobusai.

Ar įsivaizduojate be šaltojo?

Ne, turiem ir šaldymus. Jei reikia vežti maisto produktus ar vaistus, temperatūra yra kontroliuojama. Vokietijoje labai griežtai tikrinama temperatūros kortelės (data logger). Daliniai kroviniai į Vokietiją šaldymu reikalauja, kad temperatūra būtų nustatyta dar Lietuvoje ir nenukristų kelionės metu, net jei vairuotojas sustojo pietų.

Pabaigos thought'ai

Kodėl verta rinktis mus?

Esu šioje srityje ilgai, pažįstu beveik visus vairuotojus ir žinau, kur gali kilti bėdų. Mums svarbu, kad klientas būtų ramus, o ne tik kad gautume pinigus. Daliniai kroviniai į Vokietiją su mumis yra apie atsakomybę – jei kas negerai, mes sėdime prie telefono ir sprendžiame, o ne pasislėpiame. (Nors kartais ir norisi pasislėpti, kai klientas šaukia).

Ar šiuo metu yra laisvų vietų?

Tai klausimas, į kurį atsakymas keičiasi kas valandą. Geriau rašykite man tiesiogiai, pasižiūrėsiu grafiką. Paprastai turi bent vieną mašiną, kuri ruošiasi išvykti šiauria arba pietų kryptimi. Daliniai kroviniai į Vokietiją yra mūsų pagrindinis šaltinis, taigi stengiamės surinkti mašinas kuo greičiau, kad važiuotų pilnos, o ne tuščiomis.

Išvada

Viskas sužinia labai paprasta, jei žinai, į ką įsiruošei. Daliniai kroviniai į Vokietiją mikroautobusu ar sunkvežimiu turi savų privalumų ir trūkumų, svarbiausia tiksliai nurodyti, ką turi ir kada reikia pristatyti. Nenuilsiu kartoti, kad komunikacija čia raktas – geresnis pokalbis išvengia nesusipratimų vėliau. Sėkmės jūsų siuntoms ir tikimės, kad susitarsime dėl geriausio pasiūlymo.