Daliniai kroviniai į Vokietiją: logistikos sprendimų analizė

Dirbu pervežimų srityje jau virš dvidešimt metų, ir vis dar stebiuosi, kaip klientai įsivaizduoja šį procesą. Atrodo, kad užsakyti daliniai kroviniai į Vokietiją turi būti taip paprasta kaip užsisakyti taksi, tačiau realybėje tai dažnai primena šachmatų partiją, kur viena neteisinga figūros eiga gali viską sugriauti. Vokietija yra mums artima, šalia esanti šalis, tačiau jų reikalavimai ir tai, kaip ten veikia sandėliai, gana stipriai skiriasi nuo to ką matome Lietuvoje. Šiame straipsnyje nenukelsiu ant lazdelės, o tiesiog papasakosiu, kaip tai yra iš vidaus – be marketingo šlamšto, tiesiog taip, kaip būna. Jei ieškote idealios sistemos, tai greičiausiai jos nėra, yra tik nuolatinis sprendimų paieška ir kompromisai.

Kainodaros ir skaičiavimų chaosas

Kaip actually susiskaičiuoja kainą?

Visi klausia apie kainą, bet mažai kas supranta, iš ko ji susideda. Daliniai kroviniai į Vokietiją kainuoja ne pagal tai, kiek jums patinka, o pagal tai, kiek vietos jūsų prekės užima furgone vadybininkui. Mes naudojame LDM (bėgių metrus) arba kubinius metrus. Vieną dieną gali būti, kad telpate 1 EUR/m2, kitą dieną – kainas sušauna vairuotojai, kurie nori uždirbti daugiau, ir pereina prie fiksuotos sumos. Jei krovinys mažas, bet sunkus (tarkime, metalas), mums reikia imti ne tik už vietą, bet ir už svorį, nes daugiau daiktų įsimesti nebegalime. Tai nėra mokslo sritis, bet reikia suprasti logiką – furgonas turi būti užpildytas pelningai, kitaip jo važiuoti neapsimoka.

Kodėl kainos svyruoja kiekvieną savaitę?

Nes rinka gyva. Vokietijoje vyksta mugės, prasideda ar baigiasi sezono prekės, ir tada susiformuoja šuoliai. Pavyzdžiui, jei Dusseldorfe vyksta didelė technologijų paroda, visi vairuotojai nori ten važiuoti, nes ten galima uždirbti daugiau, o grįžti tuščia. Tada mums reikia mokėti daugiau, kad priverstume juos vežti mūsų mažus siuntinius į kitą miestą. Taip pat įturią degalų kainos – kai benzinas brangsta, pervežėjai nedelsiant keliaja tarifus, nors klientams sakoma, kad "viskas įskaičiuota". Taip, aš žinau, kad tai erzina, bet tokia logistikos realybė.

Ar verta laukti pilno krovinio?

Daugelis sako, "palaukime, susirinksime daugiau". Problema ta, kad daliniai kroviniai į Vokietiją dažnai būna skubūs. Jei jums reikia pristatyti prekes rytoj, o jūs laukiate, kol susirinks 15 tonų, tai gali užtrukti savaitę. Mums daugiau patinka kai duodate konkrečų užduotį – pristatyti X dieną. Tada mes ieškome vietos esamame reise. Laukimas pigiau, bet tik tuo atveju, jei jūsų klientas Vokietijoje nėra nuoširdžiai supykęs dėl vėlavimo. Būna taip, kad užsakovas sutaupo 50 eurų, bet praranda klientą, kuris nebegali laukti savaitę.

Kokie paslėpti mokesčiai?

Niekas nemėgsta paslėptų mokesčių, bet jų tiesiog būna. Tai gali būti pristatymas "pirmame aukšte", t.y. kai vairuotojas turi neįvežti į rampą, o nuleisti įprastu liftu ar nešti rankomis. Tai gali būti užsakymo mokestis (LO-LO) – kai reikia krauti su kranu. Ir taip, Vokietijoje dažnai reikalauja specialios pakuotės (pavyzdžiui, sijų tvirtinimas), kas irgi kainuoja. Geriau iškarto pasakykite, kad krovinys neįprastas, nes paskui vairuotojas vietoje gali pareikalauti dvigubos sumos, ir mes turėsime greitai spręsti, ar mokėti, ar ne.

Dokumentai ir tai, kas vargina

Kokius dokumentu tikrai reikia?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėlio kvitas (CMR) ir sąskaita faktūra. Bet daliniai kroviniai į Vokietiją beveik visada reikalauja ir pakavimo sąrašo (packing list). Vokiečiai yra labai disciplinuoti, jei ten nėra parašyta koks svoris ir kiek vienetų, jie gali atmesti krovinį tiesiogiai vietoje. Ir nepamirškite tarptautinių prekių kodų (HS kodų). Be jų muitinė (jei reikia) arba pirkėjas neleis iškrauti. Buvo atvejis, kai vairuotojas važiavo be pakavimo sąrašo, ir jį sulaikė pasienyje, nors abi šalys yra ES erdvėje. Kartais patikrina ir tai, ypač jei prekės įtartinos.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai baisiausia situacija. Jei vairuotojas jau važiuoja, o jūs nenuvertėjote, kad reikia dvejų sąskaitų kopijų, turime siųsti skenuotą el. paštu tiesiai į vairuotojo telefoną. Bet jei ten netinkamas ryšys... Tuomet viskas sustoja. Patarkite – pasirūpinkite dokumentais prieš dieną. Vokietijoje sandėlininkai nekreipia dėmesio į rašalius tipo "aš pasirašiau už vadybininką". Jie nori oficialaus popieriaus. Jei trūksta vieno lapo, gali tekti mokėti baudą už delspinigius už pristatymą.

Ar CMR draudimas užtikrina viską?

Ne. CMR draudimas apsaugo tik tada, kai įmonė kaltinama dėl praradimo ar sugadinimo. Jis neapima visokių "nepriekaištingų" situacijų, pavyzdžiui, jei prekės sugadėtos dėl blogo pakavimo, kūrą padarėte patys. Taip pat yra draudimo limitai – apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangų elektroniką, daliniai kroviniai į Vokietiją reikalauja specialios "All risk" draudimo polisos. Neteisykite, kad viskas yra apdrausta, pasakykite mums iškarto apie vertę, mes susirinksime papildomą draudimą.

Kas tas EXW ir FOB ir kuo tai skiriasi?

Techniškai EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo kieme ir daugiau nebesirūpinate. FOB reiškia, kad jūs pristatote iki uosto (mums retai aktualu, jei ne jūra). Dažniausiai dirbame pagal EXW arba FCA (pristatytas į mūsų terminalą). Skirtumas tas, kas atsako už krovinio įkėlimą į mašiną. Jei EXW, mums reikia siųsti savo furgoną su kranine platforma, o tai kainuoja. Geriau sutarti FCA – jūs patys užkraunate į mūsų mašiną. Taip taupykite pinigus.

Ar galima siųsti be sąskaitos faktūros?

Techniškai ne. Tai yra muitinės (tarp ES šalių daugiau nebe taip svarbu, bet vis dar) ir pirkėjo reikalavimas. Be sąskaitos niekas negali parodyti, kad šis daiktas nėra pavogtas. Yra "Proforma sąskaitos" variantas, bet jei tai ne pirmasis bandymas (trial shipment), Vokietijos pirkėjai gali atsisakyti priimti tokią formą. Jie moka PVM, todėl jiems būtina tinkama sąskaita. Rašykite ją aiškiai, su jūsų ir jų duomenimis, o ne "kažkaip".

Kelionės ir nesklandumai kelyje

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Įprastas terminas yra 2-3 dienos, jei daliniai kroviniai į Vokietiją yra siunčiami į toliau esančius miestus pietuose, pavyzdžiui, Miuncheną ar Štutgartą. Tačiau jei tenka važiuoti per Berlyną, tai gali užtrukti ilgiau dėl didelių spūsčių. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas išvažiuoja pirmadienį, o antradienį jis tik pakrauna kitus siuntinius Vokietijoje. Taigi, neskubėkite skambinti kiekvieną valandą ir klausti "kur jis?". Vairuotojui reikia poilsio, o įstatymai griežti. Negi norite, kad jų sustabdytų policija?

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gali būti priežastis: jis vairuoja (kas uždrausta), jis miega, arba tiesiog blogas ryšys Vokietijos kalnuose. Taip pat, daugelis vairuotojų yra ukrainiečiai arba baltarusiai, kurie geriau kalba rusiškai nei lietuviškai, o mūsų dispečeriai gali neturėti galimybės su jais kalbėti nuolat. Mes perduodame informaciją, kai tik gauname. Nekreipkite pykčio į dispečerius – jie tą pyktį tikriausiai jau jaučia, nes bando susisiekti jau tris valandas.

Kas daroma, jei pasibaigia degalai arba sugenda mašina?

Tai kasdienybė. Jei sugenda, mes iš karto siunčiame pagalbos paslaugą. Jei tai daliniai kroviniai į Vokietiją, kuriose yra šaldytas maistas, situacija tampa kritiška – tada reikia perkrauti į kitą furgoną, kas labai brangu. Paprastems prekėms mes tiesiog laukiam. Kartais vairuotojai patys sugeba sutaisyti mažą gedimą. Žinoma, tai užtrunka, ir klientas pyksta, bet kas gali padaryti? Technika yra technika, ji sensta, kaip ir mes visi.

Ar saugu važiuoti per naktį?

Pagal mane, saugiau nei dieną, nes mažiau spūsčių. Vokiečiai turi geras kelius, bet jų vairuotojai važiuoja labai greitai. Naktį sunkvežimiai tiesiog šnervžia autobanais. Tačiau yra pavojus – vagystės. Dažniausiai pasitaiko pietų Vokietijoje arba ties Lenkijos-Czechijos pasieniu. Jei krovinys brangus, mes įtraukiame GPS stebėjimą ar netgi saugumo vairuotoją. Bet standartiniam siuntinui tai neapsimoka. Rizika yra visada, bet ji nedidelė.

Kodėl pasikeitė maršrutas?

Nes pasikeitė kiti uzsakymai. Logistika yra kaip dėlionė. Jei vienas klientas atšaukė siuntiną iš Hamburgo, mums beprasmiška važiuoti ten tuščiam, todėl pakeičiamą maršrutą ir imame kitus užsakymus iš Kelno. Tai gali šiek tiek prailginti jūsų kelią, bet leidžia mums išlaikyti mažesnes kainas. Jei jums būtina buti tiksliai laiku, užsisakykite ekspresinį reisą, o ne dalinį krovini.

Vokietijos specifika ir vietiniai ypatumai

Kas yra "Umweltzone" (Aplinkos zona)?

Beveik kiekviename didesniame Vokietijos mieste yra tokia zona. Į ją negali važiuoti seni, neekologiški sunkvežimiai. Jei jūsų krovinys vežamas senoku furgonu, vairuotojas gali gauti didelę baudą (iki 100 eurų ir daugiau). Todėl mes tikriname, ar mašina turi "Žaliąją kortelę" (Green Plaque). Jei neturi, tenka važiuoti aplinkui, kas užtrunka. Tai vienas dažniausių nesklandumų, kai nepatyrusios įmonės bando save logistikoje.

Ar galima pristatyti į privatų namą?

Taip, bet tik jei ten yra galimybė užsukti sunkvežimiui. Vokietijos miesteliuose gatvės dažnai siauros, o vokiečiai labai griežtai laikosi parkavimo taisyklių. Jei vairuotojas užstos kelią, policija atvyks per 15 minučių. Todėl dažnai tenka pristatyti artimiausioje perkėlos punkto (Transladingsstelle) vietoje, o paskui jūsų klientas turi atsiimti pats arba mes samdome vietinį kurjerį. Nurodykite iškarto adresą su pastaba "ar gali užeiti sunkvežimis".

Kaip elgiasi vokiečių sandėlininkai?

Jie yra... kaip sakytų, tikslūs. Nėra tokios dalybos "gerai, va, pasirašyk". Jie tikrina kiekvieną dėžę. Jei dėžės nuplėštos, jie užrašo tai į protokolą. Jei prekės ne vienodos, jos sugražinamos. Jie nedirba poilsio dienomis (penktadienį po 12:00 dažnai jau uždaryta). Būna, kad vairuotojas atvykta penktadienį vakare ir sėdi iki pirmadienio už vartų. Tai reiškia papildomą laukimą. Mums reikia tai numatyti.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Su navigacija ne, bet dažnai adresas yra "industrial area nr. 5" ir ten yra dešimt vienodų angarų. Jei neteisingai nurodėte "Brama 3" o reikėjo "Brama 35", vairuotojas praleis pusę dienos ieškodamas. Vokietijos sandėlių kompleksai milžiniški. Patikrinkite adresą du kartus. Ir geriau siųskite nuotrauką arba Google Maps koordinates, ne tik tekstą.

Kas daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai baisiausia košmaras. Jei jų kaltė, jiems gali tekti mokėti už grįžtamojo reiso (sunkvežimio tuščiai važiavimo) kainą. Jei mūsų klaida (pavėlavome ar blogai užsakėme), mokėsime mes. Bet dažniausiai būna taip, kad "prekės nebeaktualios". Tada mums reikia ieškoti sandėlio Vokietijoje, kur laikyti šias prekes, kol išsiaiškinsime situaciją. Tai kainuoja pinigus už saugojimą. Tokiu atveju daliniai kroviniai į Vokietiją tampa nuostoliu.

Pakavimas ir specifiniai daiktai

Kaip teisingai supakuoti dalinį krovini?

Pagrindinė taisyklė – jis turi išlaikyti važiavimą furgone, kai šis sustoja staigiai. Jei tai dėžės, jos turi būti suklijuotos arba sujungtos (juosta). Jei tai neapdorotos medienos gėlės, jos turi būti ant paletės ir suvyniotos plėvele. Negalima tiesiog mesti maišų į pilną krūvą – vairuotojas juos tiesiog išmes arba nepriims. Vokietijai svarbu, kad krovinys nebarstytųsi ir nešliuotų kitų klientų prekių (pavyzdžiui, alyva nuo plieno).

Ar galima vežti perilgus daiktus (ilgalaikius)?

Taip, bet tai brangu. Jei daiktas ilgesnis nei 3 metrai, jis užima vietos keliose paletėse. Pavyzdžiui, 6 metrų sijos užims 2-3 vietas furgone. Mums reikia apskaičiuoti "užimtą vietą" (occupied space), o ne tik faktinį ilgį. Kartais tokie kroviniai netelpa į standartinį "tentinį" furgoną, reikia atviro tipo (puspriekabės), kurios mažiau, todėl kaina aukštesnė.

Kaip su elgsis su šaltiu/šaldytu (įšaldytu)?

Tai atskira pasaulis. Ten reikia termografo, kuris rodo, kad temperatūra nesumažėjo. Daliniai kroviniai į Vokietiją su režimu "šalta" (nuo +2 iki +8) yra įprasti, o "šaldyti" (-18) reikalauja specialių furgonų. Žiurėkite, kad nepainiotumėte. Buvo atvejis, kai klientas siuntė šokoladą (reikalauja +12), o užsakė šaldytą. Viskas užšalo. Būkite tikslūs su režimu.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai sudėtinga. Reikia specialaus vairuotojo pažymėjimo, leidimų ir ženklinimo. Jei tai tik nedidelė kiekis (pvz., dažų balionai), tai galima kaip "limited quantity" (ribota kiekis), tada reikalavimai lengvesni. Bet jei tai pilna keleivis chemikalių, tai reikės visiškai atskiro reiso. Pasakykite iš karto, kad tai ADR, nes vairuotojas gali atsisakyti vežti, kai pamatys raudoną etiketę vietoje.

Ką daryti su palėpėmis?

Palėpės turi būti tvirtos, nesvarbu ar tai "Euro" (120x80) arba "Fin" (100x120). Vokietijoje daugiausiai naudojamos Euro palėpės. Jei jūs turite šias nelygias, suknistas medines dėžės, vairuotojas gali pareikalauti jas uždėti ant tinkamų paltėms arba uždėti tarpines dangas. Negerai, kai krovinys vienoje pusėje sukasi, kita stovi – tai pavojinga.

Pabaigos ir praktiniai patarimai

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Žiūrėkite į tai, ar jie atsako į telefonus. Jei jums niekas neatsiliepia pirmą kartą, kaip jie rūpinsis jūsų kroviniu, kai jis liks Liuksemburge? Ieškokite įmonių, kurios turi savo parką arba patikimus partnerius. Atsiliepimai internetu dažnai meluojami (užrašyti pačiam sau), bet klauskite draugų verslininkų.

Ar verta drausti krovį?

Visada. Nemanau, kad tai reikalinga kiekvienam siuntiniui su dėžėmis su vėliavėlėmis už 50 eurų, bet jei tai serijinė siunta, draudimas privalomas. Vokietijoje neįvyksta vagysčių taip dažnai kaip Italijoje, bet įvyksta avarijų. Už 10-15 eurų (priklausomai nuo vertės) jūsų miegas bus ramus. Tai pigiau nei teismas vėliau.

Kas daryti, jei atvykta su nuostoliau?

Pirmiausia – nerašykite protokole "viskas gerai", jei nėra. Patikrinkite kiekvieną dėžę. Jei matote įdrėskimą, užfiksuokite jį. Nuotraukos yra geriausias įrodymas. Skambinkite mums iš karto. Jei pasirašysite gryną CMR be pastabų, vėliau gauti pinigus bus beveik neįmanoma, net ir su geriausiu advokatu. Vokiečiai moka draudimą tik pagal tą protokolą, kurį pasirašėte vietoje.

Kodėl taip ilgai trunka grąžinti dokumentus?

Seniai pasidaręs verslas, bet vis dar kankinasi. Vokiečiai labai lėtai grąžina pasirašytus CMR. Jie juos nufotografuoja, uždeda į sistemą, bet išsiunčti faksu arba el. paštu užtrunka dieną-dvi. Mes juos varstome, bet jie tiesiog dirba savo ritmu. Todėl pasakykite savo buhalterei, kad PVM sąskaitą galima išrašyti gavę CMR kopiją, o ne originalą. Originalas gali atkeliauti po mėnesio.

Ar galiu asmeniškai važiuoti su kroviniu?

Dabar tai labai sunku dėl migracijos politikos. Anksčiau būdavo, kad vairuotojas pasiimdavo keleivį, dabar reikia vizų, draudimų ir leidimų. O be to, vairuotojas – tai darbuotojas, jis turi miegoti, o ne kalbėtis. Geriau jums nupirkti bilietą į lėktuvą. Nėra verta taip taupyti.

Galutinis patarimas

Visada tiesiog pasakykite tiesą. Jei krovinys sunkus, sakykite. Jei jūsų klientas Vokietijoje yra "baislus", pasakykite. Mes matome tą kasdien. Daliniai kroviniai į Vokietiją nėra rocket science, tai tik paprasta logistika, kurią sugadina žmonių noras sutaupyti 5 eurų arba išsigalvoti, kad visa padarys per dieną be jokių dokumentų. Gerai sutarkime, ir prekės atvyks saugiai.

Kokia ateitis?

Aš matau, kad kainos tik augs. Vokiečians vis labiau rūpina aplinka, todėl seni furgonai iškeliaus iš kelių. O tai reiškia, kad mažos įmonės nebegalės konkuruoti. Taigi, raskite patikimą partnerį dabar, o ne šaukskite vėliau. Logistika neleidžia staigių judesių.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad daliniai kroviniai į Vokietiją yra ne tiesiog prekių perkelimas iš taško A į tašką B. Tai kompleksinis procesas, kuriam reikalingi kantrybė, tikslumas ir supratimas, kad kiekviena šalis turi savo niuansų. Nėra idealios sistemos, visada kils nesklandumų su dokumentais ar terminais, bet gerai suderinta komanda gali išspręsti bet kurią problemą. Svarbiausia – būkite nuoširdūs ir pasirūpinkite kroviniu iš anksto, o mes padarysime viską, kad jis pasiektų paskirties vietą. Toks šis darbas – kartais varginantis, bet sėkmingai atvykusiam siuntiniui visada smagu.